Hyundai Rotem J151

Hyundai Rotem J151
Maqueta exterior del J151
Maqueta interior del J151
En servicio	2027 (Proyectado)
Fabricante	Hyundai Rotem
Diseñador	DISEÑO DIARIO [1]
Construido en	Changwon , Corea del Sur
Construido	2022 – 2026
Entró en servicio	2027 (sujeto a cambios)
Número construido	186 vehículos (62 juegos)
Formación	3/4 por tren DM1–T–DM2
Números de flota	3001 – 3062
Capacidad	450 pasajeros por tren de 3 vagones
Depósitos	Tengah
Líneas servidas	Línea de la región de Jurong de JRL
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Aluminio soldado
Longitud del tren	56,8 m (186 pies 4 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulgada)
Longitud del coche	18,6 m (61 pies 1 ⁄ 4  pulgadas) [2]
Ancho	2,75 m (9 pies 1 ⁄ 4  pulgadas) [2]
Altura	3,80 m (12 pies 5 pulgadas)+5 ⁄ 8  pulgadas)
Puertas	1.500 mm (59 pulgadas), 6 por vagón, 3 por lado
Velocidad máxima	70 km/h (43 mph) (servicio)
Peso	94,6 toneladas (94.600 kg)
Sistema(s) eléctrico(s)	Tercer carril de 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Zapato de coleccionista
Clasificación UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Sistema(s) de seguridad	Bloque móvil Siemens Trainguard Sirius CBTC ATC bajo ATO GoA 4 (UTO), con subsistemas de ATP , Controlguide Rail 9000 ATS y Trackguard Westrace MK2 CBI [3] [4]
Sistema de acoplamiento	Dellner [5]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Hyundai Rotem J151 es el material rodante eléctrico de unidades múltiples de primera generación que se introducirá en la línea de la región de Jurong del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur, fabricado por Hyundai Rotem bajo el contrato J151. Se entregarán 62 trenes Hyundai Rotem de capacidad media de tres vagones (186 vagones) a partir de 2024 y el servicio comenzará cuando la línea se inaugure en 2027. ^[6]

La licitación de trenes bajo el contrato J151 se cerró el 13 de junio de 2019 con cuatro ofertas. La LTA ha preseleccionado a todas ellas y se han publicado los resultados. ^{[7] [8]}

Nota: El monto otorgado a Hyundai Rotem Company según lo anunciado por LTA es de SGD 416,499,000.00

Todos los trenes de la línea Jurong Region Line tendrán un diseño que será principalmente de color verde azulado para reflejar el color de la línea en el mapa del MRT. El diseño presenta un aspecto moderno y elegante, con faros LED angulares, similar al de los trenes C951(A) y R151 en Singapur y los R-Trains en Hong Kong. Los diseños de la cabina delantera son algo similares a los EMU de Fase III del Metro de Delhi , también fabricados por Hyundai Rotem.

Los trenes también son más pequeños en comparación con los de otras líneas de MRT para permitirles circular por curvas más cerradas en áreas limitadas por los desarrollos existentes a lo largo de la línea. ^[9]

El tren J151 tendrá las siguientes características que lo hacen superior al resto del material rodante:

• Indicador de cierre de puerta más grande: proporciona una mejor visibilidad del estado de apertura/cierre de la puerta.

• Puertas de tren más anchas (1,5 metros (4 pies 11 pulgadas), en comparación con 1,45 metros (4 pies 9 pulgadas) en otros materiales rodantes): proporciona una mejor accesibilidad para los pasajeros durante el embarque y desembarque.

• Más espacio para usos múltiples: proporciona mayor comodidad para pasajeros con cochecitos y bicicletas plegables (otros materiales rodantes sólo tienen este tipo de alojamiento en vagones seleccionados, y en algunos casos la provisión es sólo la mitad de lo que proporcionará el tren J151). ^[10]

• Propulsión de emergencia alimentada por baterías: permite que el tren se desplace hasta la estación más cercana para evacuar a los pasajeros en caso de un corte de energía. Esta es la primera vez que un material rodante de MRT tiene esta característica. Si bien el material rodante anterior también tiene baterías de emergencia, estas solo son capaces de proporcionar ventilación e iluminación de emergencia para la evacuación a las vías. ^[11]

Al mismo tiempo, los trenes J151 contarán con las siguientes características que ya se encuentran en otros materiales rodantes, a saber:

• Sistemas de diagnóstico y monitoreo de condiciones: monitorean el estado del tren y detectan fallas para una mayor confiabilidad. Algunos trenes también contarán con un sistema de inspección automática de vías (ATI), que consta de cámaras, láseres y sensores para detectar defectos en los rieles en tiempo real.

• Pantalla LCD de mapa de ruta dinámico: proporciona información clave como el mapa del sistema, la llegada a la estación y el lado de apertura de las puertas del tren.

• Asientos tipo percha, barras de apoyo y agarraderas: brindan mayor comodidad para los pasajeros que viajan de pie.

• Pantalla de techo LCD: proporciona información clave, como la llegada a la estación y el lado de apertura de las puertas del tren.

• Asientos ergonómicos: brindan un viaje más cómodo para los pasajeros sentados.

Además, el fabricante también recurrirá a proveedores existentes de componentes y sistemas que se utilizan actualmente en otro material rodante de la red, lo que permite una mayor homogeneidad entre el material rodante y agiliza el mantenimiento. ^[12]

La configuración de acoplamiento de un J151 en servicio comercial es DM1–T–DM2. D significa “escritorio del conductor”, M significa “motor” y T significa “remolque”.

A los vagones del tren se les asigna un número de serie de 5 dígitos que va desde 3001x hasta 3062x, donde x depende del tipo de vagón. Un tren completo de tres vagones consta de un remolque (T) y dos vagones con motor de accionamiento (DM) acoplados entre sí, por ejemplo, el tren 3001 consta de los vagones 30011, 30012, 30013.

• El primer dígito siempre es un 3.
• El segundo dígito siempre es un 0.
• El tercer y cuarto dígito identifican el número del conjunto.
• El quinto dígito identifica el número del automóvil, donde el primer automóvil tiene un 1, el segundo tiene un 2 y el tercero tiene un 3.
• Hyundai Rotem construyó los conjuntos del 3001 al 3062.

Los trenes se pueden acoplar para formar un conjunto de 4 vagones si es necesario para aumentar la capacidad del tren. ^[9]

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