Puntos comunes de la flota

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En aviación , la comunalidad de la flota son los beneficios económicos y logísticos de operar una flota estandarizada de aeronaves que comparten piezas comunes, requisitos de entrenamiento u otras características.

Las políticas de puntos comunes pueden definirse de diversas maneras, dependiendo del operador:

• Para aeronaves civiles:
  • Por modelo, misma generación (p. ej. Boeing "Next Generation" 737-700 , 737-800 y 737-900 )
  • Por modelo, diferentes generaciones (por ejemplo, Boeing 737-700 "Next Generation" y 737 MAX -7)
  • Por familia (p. ej. Boeing 737)
  • Entre familias (por ejemplo, cubierta, entre Boeing 767 -400ER, 777 y 737 NG)
  • Por fabricante (por ejemplo, Boeing )
  • Por motor (p. ej. Rolls-Royce RB211 )
  • Cualquier combinación de las anteriores
• Para los aviones militares, se puede decir lo mismo:
  • Por modelo, misma generación
  • Por modelo, diferentes generaciones (p. ej. General Dynamics F-16 A/B, multifunción F-16 C/D)
  • Por familia (por ejemplo, General Dynamics F-16 )
• Los puntos en común también se pueden observar en los motores:
  • Por familia, misma generación (p. ej. RR Trent , ^[2] GE T700 ^[3] )
  • Por familia, diferentes generaciones (p. ej. CFM 56 -2, -3, -5, -7 ^[4] )
  • Entre aviones ( el F100 de Pratt & Whitney con la flota de F-15 y F-16 ^[5] )

Airbus y Boeing tienen puntos en común en sus productos dentro y entre familias.

El A330 y el A340 comparten muchas características comunes. El A330 y el A340 comparten la misma cabina, sin embargo, el A340 controla cuatro motores en lugar de dos como el A330. El A330 y el A340 comparten las mismas alas, morro, cola y estabilizadores horizontales. El A340 cuenta con un bogie adicional de trenes de aterrizaje debajo de la panza para soportar peso adicional. El A330-300 y el A340-300 comparten el mismo fuselaje y alas, sin embargo, el A340-300 cuenta con un bogie adicional de trenes de aterrizaje debajo de la panza y está propulsado por cuatro motores en lugar de dos.

El 767-400ER comparte características comunes con la familia de aviones 757/767, incluida una habilitación de tipo de piloto común entre el 757 y el 767. Esto permite que cualquier piloto entrenado para volar un modelo esté calificado para volar el otro modelo con una instrucción adicional mínima. La compatibilidad con la familia 757/767 significa que los operadores pueden obtener un mejor acceso al exigente mercado de tamaño medio (200-300 asientos) al adaptar el avión apropiado a los requisitos variables. También pueden mejorar la eficiencia operativa mediante menores requisitos de capacitación, mayor flexibilidad en la asignación de tripulaciones de vuelo e inventarios reducidos de repuestos. ^[6]

La nueva cabina de mando del 767-400ER facilita el mantenimiento del avión y ofrece a los operadores la flexibilidad de adaptar el equipamiento de la cabina de mando a sus necesidades de formación. Un nuevo panel de instrumentos y un nuevo paquete de aviónica consolidan 67 piezas diferentes de la cabina de mando en 20, lo que simplifica el mantenimiento del 767 y mejora la eficiencia de la tripulación de vuelo.

En el panel de instrumentos, el cambio más notable en el 767-400ER es el uso de seis grandes pantallas de cristal líquido en la misma disposición que las cabinas de vuelo del Boeing 777 y el 737 de próxima generación. Los pilotos de estos modelos reciben información similar en un formato similar. Esto reduce significativamente los requisitos de capacitación para la transición de los pilotos de estos otros modelos de Boeing al 767-400ER. ^[6]