Avión Shvetsov ASh-82
Motor de avión soviético
Ash-82
El Shvetsov ASh-82 conservado en el Museo de Aviación de Praga, Kbely
TipoMotor radial
Origen nacionalUnión Soviética
FabricanteShvetsov y Evich, OKB-19 en Perm
Primera ejecución1940
Aplicaciones principalesLavochkin La-5
Mil Mi-4
Petlyakov Pe-8
Polikarpov I-185
Sukhoi Su-2
Número construido70.000 (57.898 de Ash-82, 82F y 82FN en tiempos de guerra)
Desarrollado a partir deAvión Shvetsov M-62
Desarrollado enAvión Shvetsov ASh-21

El Shvetsov ASh-82 (M-82) es un motor de aviación radial soviético de 14 cilindros, dos filas y refrigerado por aire desarrollado a partir del Shvetsov M-62 . El M-62 fue el resultado del desarrollo del M-25 , que era una versión con licencia del Wright R-1820 Cyclone .

Diseño y desarrollo

Arkadiy Shvetsov rediseñó el diseño del Wright Cyclone, a través de la oficina de diseño OKB -19 que él dirigía, para las prácticas de fabricación de motores de aviación rusos y las dimensiones y elementos de sujeción métricos, reduciendo la carrera , las dimensiones y el peso. Esto permitió que el motor se utilizara en aviones ligeros, donde no se podía instalar un Twin Cyclone de diseño estadounidense , de unos 930 kg (2045 lb) de peso en estado "seco". [1]

El motor entró en producción en 1940 y estuvo en servicio en varios aviones soviéticos . Propulsó a los bombarderos Tupolev Tu-2 y Pe-8 y el LaGG-3 propulsado por motores en línea fue adaptado para el ASh-82 produciendo el famoso caza Lavochkin La-5 y su desarrollo, el Lavochkin La-7 , además del Lavochkin La-9 con su variante de escolta Lavochkin La-11 y el avión de pasajeros Ilyushin Il-14 fueron creados alrededor del motor. Se construyeron más de 70.000 ASh-82. Fueron construidos en la década de 1950 a 1960 bajo licencia, tanto en Checoslovaquia (como el M-82) por la fábrica Walter (Motorlet) en Praga-Jinonice y en la República Democrática Alemana por el VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.

Variantes

ASh-82-111 (M-82-111)
Primer ASh-82 fabricado en serie, con carburadores y un compresor de dos velocidades. El motor tenía problemas de lubricación y carburador en las duras condiciones invernales.
ASh-82-112 (M-82-112)
M-82-111 mejorado con mayor tiempo entre revisiones (TBO) y mayor confiabilidad. Carburadores, bombas de aceite, engranajes, turbocompresor y varillas de empuje reforzadas rediseñados.
Avión de combate A-82F (M-82F)
Idéntico al ASh-82 excepto por un mayor tiempo entre revisiones y un sistema de refrigeración y lubricación mejorado.
ASh-82FNV (M-82FNV)
M-82F mejorado con inyección directa de combustible, potencia aumentada a 1.380 kW (1.850 hp) en comparación con los 1.268 kW (1.700 hp) del M-82 y M-82F. [2]
A-82FN (M-82FN)
Producción en serie M-82FNV, [2] utilizada por los bombarderos de largo alcance Pe-8 y los cazas Lavochkin La-5FN y La-7.
A-21 (M-21)
Versión de una sola fila de 7 cilindros del ASh-82 para el entrenador Yakovlev Yak-11 , entró en producción en 1946, utilizado también para propulsar, por ejemplo, el helicóptero Mil Mi-1.
Motor de avión ASh-82T. Las placas de metal negras en el centro del motor son deflectores que redirigen el flujo de aire desde la parte delantera del motor (a la derecha en esta imagen) hacia las cabezas de los cilindros.
Aéreo 82T (M-82T)
Nueva versión del ASh-82FNV desarrollada a principios de los años cincuenta para la aviación civil. Los sobrealimentadores gemelos de la versión anterior fueron reemplazados por un gran compresor de una sola velocidad conectado a un refrigerador posterior (la altitud crítica era de 2.000 m, 6.561 ft). Se utilizaron nuevas aleaciones y se modernizaron algunos componentes, reduciendo así las operaciones de mantenimiento. Se puso especial cuidado en reducir el nivel de ruido del motor y estaba disponible un silenciador doble de escape opcional. El motor tenía un nuevo sistema de inyección de combustible y un consumo específico de combustible mejorado.
Para la versión 82T se desarrolló una hélice de cuatro palas de alta eficiencia, la Typ AV-50m. La potencia de despegue era de 1.900 hp (1.417 kW) a 2.600 RPM, con Avgas de 95 octanos. La potencia máxima continua era de 1.630 hp (1.215 kW). Con Avgas de 85 octanos y modificaciones menores, la potencia de salida se estimaba en 1.700 hp (1.268 kW). [3]
ASH-82V (M-82V)
Versión para helicóptero del ASh-82T desarrollada en 1952, con un ventilador de flujo axial montado en la parte delantera del fuselaje. El motor estaba conectado a una caja de cambios primaria planetaria de dos etapas R-5 con la ayuda de un eje (que se encontraba entre los asientos de los pilotos). Este motor se utilizó en los helicópteros Mi-4 y Yak-24. [4]
ASh-2TK y ASh-2K (ASh-4K)
Versiones de cuatro filas del ASh-82, desarrolladas a finales de los años 40. El ASh-2TK tenía un sistema de sobrealimentación de dos etapas y dos velocidades con intercooler (similar al ASh-73) que comprometía el largo TBO del motor. Finalmente, el ASh-2TK fue descartado y se desarrolló una nueva versión, el ASh-4K, con un turbocompresor de velocidad variable experimental y un posenfriador, que permitía una altitud de crucero de 11.000 m (36.089 ft). El motor tenía 82,4 litros (5.030 cu in) y 4.000 HP (2.985 kW) a 2.600 RPM (seco). La versión Ash-2K (ASh-4K) tenía 4.700 HP (3.507 kW) húmedos, con un sistema de agua-metanol.
Por razones políticas, estos motores se instalaron prematuramente en los bancos de pruebas del Tupolev Tu-4LL a ​​finales de 1950, cuando apenas habían comenzado las pruebas iniciales de los prototipos. Los motores presentaban diversos problemas de dentición y sobrecalentamiento, y requerían un largo período de pruebas. La mayoría de los defectos se solucionaron a mediados de los años cincuenta, pero la producción se canceló: en aquellos días, la prioridad para la Fuerza Aérea Soviética eran los motores de turbohélice y de reacción. [5]
Dongan HS-7
Una copia construida bajo licencia china del ASh-82FN, y el motor elegido para propulsar las reproducciones modernas del siglo XXI del Focke-Wulf Fw 190A . [6] [7]
Dongan HS-8
Una versión modificada del Dongan HS-7 que "combinaba el cuerpo principal y el supercargador del HS-7 con el engranaje reductor y la hélice del Shvetsov ASh-82T". [ cita requerida ] Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocida como Harbin Engine Factory).

Aplicaciones

Árbol genealógico de los motores Shvetsov

Especificaciones (ASh-82T)

Datos de [3] [8]

Características generales

Componentes

  • Tren de válvulas : varilla de empuje, dos válvulas por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio.
  • Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidad con postenfriador.
  • Sistema de combustible: Inyección directa de combustible con control automático de mezcla
  • Tipo de combustible: gasolina de 90 a 100 octanos
  • Sistema de aceite: Alimentación a presión con dos bombas.
  • Engranaje reductor : 9:16

Actuación

  • Potencia de salida:
  • 1.400 kW (1.900 hp) a 2.600 rpm para el despegue, presión de sobrealimentación nominal de 1,64 atm (49 inHg)
  • 1.220 kW (1.630 CV), 2.400 rpm a 2.000 m (6.600 pies), presión de sobrealimentación nominal de 1,34 atm (40 inHg)
  • 1.140 kW (1.530 CV) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pies), presión de sobrealimentación nominal de 1,34 atm (40 inHg)
  • 538 kW (721 CV) a 2.400 rpm a 9.500 m (31.200 pies)
  • Relación de compresión : 6,9:1
  • Consumo específico de combustible :
  • Despegue : 0,46–0,43 kg/kWh (0,76–0,71 lb/(hp⋅h))
  • Crucero : 0,346–0,372 kg/kWh (0,568–0,611 lb/(hp⋅h))
  • Relación potencia-peso : 1,46 kW/kg (0,89 CV/lb)

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Notas

  1. ^ Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7, número 149. Apartado Postal, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido.: Profile publications Ltd. p. 3.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  2. ^ ab Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri (1998). Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, vol. 1. Midland Publishing Limited. pág. 44. ISBN 1857800834.
  3. ^ ab "Sobre la promulgación de la "Guía de operación de vuelo y pilotaje del IL-14 con dos motores AL-82T". ORDEN. Jefe de la Flota Aérea Civil. El Consejo de Ministros de la URSS Moscú . 508 . 5 de agosto de 1963.
  4. ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/514/ [ URL básica ]
  5. ^ Yefim Gordon, Vladimir Rigmant (2002). Tupolev Tu-4, superfortaleza soviética . Estrella Roja. Vol. 7. Midland Publishing. págs. 54–59. ISBN 1-85780-142-3.
  6. ^ "Réplica y original - FW 190". IAR 80 VUELA OTRA VEZ (en rumano). Octubre de 2020.
  7. ^ Jason Moore (2017). Combatientes de Lavochkin de la Segunda Guerra Mundial.
  8. ^ Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7, número 149. Profile publications Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido. págs. 3, 5–6, 8–9.
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