Línea Sherman de South Hollywood
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| Sur de Hollywood–Sherman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Ferrocarril del Pacífico Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Los Ángeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminos |
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| Estaciones | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Electricidad del Pacífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador(es) | Electricidad del Pacífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | Acero clase 600 (último uso) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | 5.314.149 (último recuento) [ cita requerida ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 31 de mayo de 1953 ( 31 de mayo de 1953 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 9,84 millas (15,84 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Línea aérea , 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea South Hollywood–Sherman era una ruta suburbana del ferrocarril Pacific Electric Railway . La línea discurría entre el centro de Los Ángeles y el suburbio de Sherman (actualmente West Hollywood ). La línea recibió el nombre de Moses Sherman , quien construyó la línea y el patio de tranvías Sherman en la línea en West LA. La gran instalación ferroviaria de 5,56 acres (2,25 ha) estaba en Santa Monica Boulevard, justo al oeste de La Cienega Boulevard . El patio tenía una central de vapor, un depósito de automóviles y un edificio de taller. (Pacific Electric trasladaría las obras del patio a 7th y Central en Los Ángeles).
Historia
La construcción del ferrocarril de vía estrecha Pasadena and Pacific Electric Railroad hasta Santa Mónica vía Colegrove comenzó el 11 de junio de 1895, con Eli P. Clark como contratista, utilizando la plataforma de la antigua Elysian Park Street Railway y el Los Angeles and Pacific Railway. [1] Negociaron un acuerdo con Los Angeles Railway para utilizar la vía de esa compañía para ingresar al área del centro de la ciudad. Se construyeron talleres de vagones y un patio de maniobras a mitad de camino entre Los Ángeles y Santa Mónica, en un área que llamaron Sherman . [2] Los promotores de Santa Mónica, Robert S. Baker y el senador John P. Jones, proporcionaron 225 acres (91 ha) cerca de Soldier's Home , y Sherman y Clark lo vendieron para recaudar fondos para la construcción. La propiedad pasó a ser parte de Sawtelle . [3] [4] El 1 de abril de 1896, el primer vagón entró en Santa Mónica, donde se celebró su llegada. [2] [5]
Pasadena y Pacific pasaron a formar parte del ferrocarril Los Angeles Pacific Railroad . Los vagones comenzaron a circular por el túnel de Hill Street el 15 de septiembre de 1909, lo que permitió un viaje más rápido al centro de la ciudad. [6]
Los Angeles Pacific se fusionó con el nuevo Pacific Electric Railway en la Gran Fusión de 1911. Un solo viaje de ida y vuelta diario en la línea comenzó a funcionar hasta Venecia en 1914, que se extendió hasta Ocean Park en 1922. [7] A partir del 7 de febrero de 1926, el servicio comenzó a funcionar a través del metro de Hollywood . [7] En la década de 1930, los autobuses también comenzaron a funcionar desde la estación de West Hollywood.
El viaje a Venecia se interrumpió poco antes de mayo de 1938. [7] Algunos viajes al oeste de Highland Parkway se convirtieron en un servicio de transporte a partir de mayo de 1948. El servicio de pasajeros finalizó por completo el 31 de mayo de 1953. [7] En 1974, todos los edificios ferroviarios fueron demolidos para su desarrollo. [8]
Ruta
La línea South Hollywood–Sherman seguía la línea Glendale–Burbank hasta Park Junction, ubicada en Glendale Boulevard, una cuadra al sur de Sunset Boulevard. Aquí, en la ubicación actual de Park Avenue, frente a Angeles Temple, la línea South Hollywood–Sherman se bifurcaba a la izquierda para subir una leve pendiente en una vía privada (más tarde pavimentada como Park Avenue, con vías en el centro) para girar a la izquierda (oeste) hacia Sunset Boulevard.
Las vías dobles corrían hacia el oeste y luego hacia el noroeste, pasando por el medio de Sunset Boulevard, cruzando intersecciones importantes como Alvarado Street y Silverlake Boulevard, para llegar a Sanborn Junction, donde la línea se bifurcaba a la izquierda (oeste) hacia Santa Monica Boulevard.
En Santa Monica Boulevard, las vías dobles en el centro de la acera se dirigían hacia el oeste, pasando por calles importantes como Vermont Avenue, Western Avenue y Vine Street en Hollywood. Al salir de Vine Street, las vías continuaban hacia el oeste pasando Highland Avenue (donde la línea de San Fernando Valley se bifurcaba hacia el norte) y La Brea Avenue, hasta Crescent Junction. Crescent Junction, ubicada cerca de Fairfax Avenue, es donde la línea de Hollywood se unía a South Hollywood–Sherman.
Al salir de Crescent Junction, las vías dobles continuaban hacia el oeste por el pavimento de Santa Monica Boulevard, pasando por Crescent Heights Boulevard hasta Hacienda Park (dos cuadras al este de La Cienega Boulevard); aquí, las vías ingresaban a una vía privada sin mejorar entre las calzadas dobles de Santa Monica Boulevard, corrían hacia el suroeste a través de La Cienega Boulevard y luego cuatro cuadras más hasta el final de la ruta en Sherman (West Hollywood). Las vías dobles giraban hacia el sur saliendo de la vía privada hacia West Hollywood Carhouse y las tiendas (ubicadas en el lado sur de Santa Monica Boulevard entre Huntley Drive y San Vicente Boulevard).
Véase también
- Barrio de tranvías
- Lista de ferrocarriles de California
- Historia del transporte ferroviario en California
Referencias
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
- ^ Robertson 1998, pág. 139.
- ^ desde Myers y Swett 1976, pág. 17.
- ^ Crump 1977, pág. 37.
- ^ Loomis 2012, pág. 51.
- ^ "Santa Mónica se regocija". The San Francisco Call . 2 de abril de 1896. p. 3. Consultado el 11 de diciembre de 2022 a través de Newspapers.com.
- ^ "LA & P. hicieron ancho de vía en una noche". Santa Ana Register . 15 de septiembre de 1909. p. 1 . Consultado el 29 de julio de 2022 – vía Newspapers.com.
- ^ abcd Veysey, Laurence R. (junio de 1958). Una historia del servicio ferroviario de pasajeros operado por la Pacific Electric Railway Company desde 1911 y por sus sucesores desde 1953 (PDF) . LACMTA (informe). Los Ángeles, California : Interurbans . págs. 77–78. ASIN B0007F8D84. OCLC 6565577.
- ^ "Línea Sherman-West Hollywood". Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California.
Bibliografía
- Crump, Spencer (1977). Viaje en los grandes vagones rojos: cómo los tranvías ayudaron a construir el sur de California . Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
- Loomis, Jan (2012). Westside Chronicles: Historias históricas del oeste de Los Ángeles . Charlestown, SC: The History Press. ISBN 978-1609496234.
- Myers, William A. y Swett, Ira (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway, Interurbans Special #63 . Glendale, CA: Interurbans Publications. ISBN 978-0-916374-22-8.OCLC 2507484 .
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental. Vol. IV. Caldwell, ID : Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4.OCLC 13456066 .
Enlaces externos
- Asociación Histórica del Ferrocarril Eléctrico del Sur de California