Shenyang J-8
Familia de aviones interceptores chinos

J-8
J-8 en el Museo de Aviación de China
información general
TipoInterceptador
Origen nacionalPorcelana
FabricanteCorporación Aeronáutica Shenyang
DiseñadorInstituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Número construidoAl menos 408 [1]
Historia
Fecha de introducción1980
Primer vueloJ-8: 5 de julio de 1969
J-8B: 12 ​​de junio de 1984

El Shenyang J-8 ( chino : 歼-8; nombre de informe de la OTAN : Finback ) es un avión interceptor desarrollado por el Instituto 601 (Shenyang) en la República Popular China (RPC). Fue concebido a principios de la década de 1960 como un programa de bajo riesgo basado en la ampliación del Mikoyan-Gurevich MiG-21 F, una versión del cual la RPC estaba produciendo como el Chengdu J-7 . El J-8 original experimentó un desarrollo prolongado debido a la interrupción de la Revolución Cultural ; los prototipos volaron por primera vez en 1969 [2] pero el diseño no se finalizó hasta 1979 y el avión entró en servicio en 1980. [3]

El J-8II / J-8B ( nombre de informe de la OTAN : Finback-B ) fue un desarrollo importante del J-8 y era esencialmente un avión nuevo. El J-8II reemplazó la distintiva entrada de aire del morro [2] con un radomo convencional y entradas de aire laterales para crear espacio para un radar de control de tiro moderno, [4] y utilizó motores más potentes. [2] [4] El avión comenzó a desarrollarse en 1982, [4] y fue autorizado para producción y servicio en 1988. [5] El J-8II fue la base para todas las incorporaciones importantes posteriores a la familia J-8. [6]

Desarrollo

J-8

J-8 en el Museo Militar de Pekín
J-8 desde atrás.

En 1964, el Chengdu J-7 era inadecuado para realizar intercepciones de largo alcance y gran altitud. El Establecimiento Aeronáutico Chino celebró una conferencia el 25 de octubre para discutir futuros cazas. El Instituto 601 tenía dos propuestas: un J-7 "a gran escala" con dos motores, que se convirtió en el J-8, [2] y una opción monomotor de mayor rendimiento que se convirtió en el Chengdu J-9 . [7] Se siguieron ambas opciones. El J-8 ofrecía un menor riesgo técnico y recibió mayor prioridad y apoyo político; [2] el J-9 fue cancelado más tarde en 1980. [8] El Ejército Popular de Liberación (EPL) aprobó los requisitos operativos el 17 de mayo de 1965. [2] Huang Zhiqian y Gu Songfen se convirtieron, respectivamente, en el jefe y subjefe de diseño. [2] [3]

El J-8 compartía algunas características con el J-7, incluyendo la cabina de una sola pieza con bisagras delanteras, el diseño del tren de aterrizaje y la posición de los frenos de aire ventrales. La cola tenía dos aletas ventrales similares en forma a la aleta ventral única del J-7. El avión estaba propulsado por dos turborreactores con postcombustión Liyang WP-7B . La entrada de morro tenía un pequeño cono de entrada que encerraba un telémetro de radar. Dos cañones Tipo 30-1 ( Nudelman-Rikhter NR-30 ) estaban montados debajo de la cabina. Había tres puntos duros, uno debajo de cada ala y uno en la línea central debajo del fuselaje, con una capacidad de carga total de 2,5 toneladas. [2]

El programa sufrió interrupciones en la década de 1970. Huang murió en un accidente aéreo en mayo de 1965 y fue reemplazado por Wang Nanshou. El trabajo de diseño se completó en septiembre y una maqueta de tamaño real se completó y revisó en diciembre. Se esperaba que la Fábrica de Aeronaves de Shenyang completara un prototipo a fines de 1966, pero Gao Fangqi, su ingeniero jefe, murió y su sucesor, Liu Hongzhi, fue despedido en noviembre de 1966 durante la Revolución Cultural . El desarrollo se transfirió al "Comando de Desarrollo Conjunto J-8" dirigido por Wang Xin. La construcción de dos prototipos fue lenta debido a que se hizo "casi clandestinamente"; el primero, "001 Red", se construyó entre agosto de 1967 y junio de 1968. El 001 Red resultó dañado durante las pruebas de rodaje a alta velocidad el 19 de diciembre de 1968, [2] y realizó su primer vuelo exitoso el 5 de julio de 1969 pilotado por Yin Yuhuan. Poco después, el programa se estancó debido a la disolución del Comando de Pruebas de Vuelo y la Oficina de Diseño Jefe de Shenyang [9]. La Oficina de Diseño Jefe recién se reformó en 1979 y Gu fue ascendido a diseñador jefe. [10]

Entre 1969 y 1979, el 001 Red y el 002 Red registraron un total de sólo 1025 vuelos y 663 horas de vuelo. Las pruebas de vuelo y estáticas revelaron varios problemas, entre ellos fuertes sacudidas a velocidades transónicas y supersónicas, sobrecalentamiento del fuselaje trasero a velocidades supersónicas, falta de fiabilidad del motor y debilidades en la estructura del avión. Todos ellos se resolvieron finalmente, [9] aunque siguió sufriendo una mala estabilidad direccional. [4] El diseño se finalizó el 31 de diciembre de 1979. [3]

J-8A

El J-8 ya había sido reconocido como obsoleto cuando entró formalmente en servicio el 2 de marzo de 1980. El desarrollo del mejorado J-8 I (posteriormente J-8A) comenzó en Shenyang en febrero de 1978. [10] El J-8 I reemplazó el telémetro de radar por el radar SR-4 y la capacidad de disparar el misil aire-aire (AAM) PL-4 ; tanto el radar como el misil todavía estaban en desarrollo cuando las especificaciones de la aeronave fueron aprobadas por la Comisión de Certificación Estatal el 2 de marzo de 1980. [11] Finalmente, el PL-4 falló y se utilizaron en su lugar el PL-2 B y el PL-5 . [12] La cabina usaba una cubierta de dos piezas, como en el J-7 II, y un asiento eyectable más nuevo. Cada cañón Tipo 30-1 fue reemplazado por un Tipo 23-III ( Gryazev-Shipunov GSh-23 L). [11]

El primer prototipo se completó en mayo de 1980 y se destruyó el 25 de junio durante su primer vuelo cuando una línea hidráulica reventada provocó un incendio en el compartimiento del motor; el sistema hidráulico del J-8 fue posteriormente rediseñado. El segundo prototipo voló por primera vez el 24 de abril de 1981. Las pruebas se completaron en noviembre de 1984 y el avión recibió autorización para producción el 27 de junio de 1985. El J-8 I también estuvo por debajo de los requisitos de la época y solo se construyeron alrededor de 100 antes de que la producción terminara en 1987. [12]

Algunos fueron convertidos en el J-8 IE con el radar JL-7 del J-7C y varias aviónicas del J-8 II. [13]

J-8B

J-8B
Comparación del J-8A y el J-8B

En 1980, Shenyang comenzó a investigar para mejorar el J-8 utilizando ideas incorporadas en aviones contemporáneos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Mikoyan-Gurevich MiG-23 . Gu y He Wenzhi comenzaron a trabajar en el diseño de lo que se convirtió en el J-8 II (más tarde el J-8B) en 1982. [4]

El 70% de la estructura y los sistemas del fuselaje del J-8 fueron rediseñados. La entrada de aire del morro y su cono de choque [2] fueron reemplazados por un radomo ojival y entradas de aire laterales para crear espacio para el radar de pulso Doppler Tipo 208 más grande . El número de puntos de anclaje externos aumentó a siete; se llevó un solo cañón Tipo 23-III. El avión fue controlado por área y los motores fueron reemplazados por los turborreactores WP-13A-II más potentes. Las dos aletas ventrales debajo de la cola fueron reemplazadas por una sola aleta más grande copiada del MiG-23; la aleta se plegó a estribor en el suelo para obtener una distancia al suelo mayor. El rendimiento mejoró mucho con la mayor relación empuje-peso, al igual que el manejo. Las mejoras en la maniobrabilidad fueron limitadas debido al límite de 6,9 ​​g . El prototipo se completó en marzo de 1984 y realizó su primer vuelo el 12 de junio. [4] La producción y entrada en servicio se aprobó en octubre de 1988. [5] Los mayores problemas estaban en la aviónica, en particular el radar. [14]

El J-8 IIB mejorado (o J-8B Bloque 02), equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 208A) y aviónica del J-7C, voló en noviembre de 1989 y entró en producción en 1996. [5]

J-8C y J-8F

J-8F

El J-8 III (posteriormente J-8C) fue un intento de modernizar el J-8 II a principios de los años 1990. La compañía de aviónica israelí Elta Systems fue contratada para adaptar el radar EL/M-2034 para el avión, aunque finalmente se utilizó el radar doméstico Tipo 1471. Los prototipos volaron con motores WP-13B, ya que los turborreactores Liyang WP-14 Kunlun previstos estaban en desarrollo. El ala tenía cuatro, en lugar de dos, vallas, y se instaló una sonda de reabastecimiento en vuelo desmontable en el lado de estribor. El J-8 III fue certificado en 1995, pero la producción se canceló porque el WP-14 seguía sin estar disponible. [15]

El J-8C dio origen al J-8F, cuyo desarrollo comenzó en 1999 y voló por primera vez en 2000. Este último estaba equipado con el radar JL-10 (Tipo 1473) y turborreactores WP-13B-II. [16]

J-8D y J-8H

El J-8 IV (también conocido como J-8 IIA y más tarde como J-8D) fue un J-8 II con aviónica similar a la del J-8 IIB y la misma sonda IFR desmontable que el J-8 III; la sonda IFR fue modificada más tarde porque generaba ruido en la cabina. Voló por primera vez el 21 de noviembre de 1990 y entró en servicio en 1996; fue el primer caza chino con capacidad IFR. El J-8 IV fue utilizado principalmente por la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación y estaba armado con el AAM PL-9 . [17]

El J-8D fue desarrollado para convertirse en el avión de combate/ataque J-8H. El J-8H estaba equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 1492); el armamento era el PL-11 AAM y posiblemente el misil antirradiación YJ-91 . También tenía cuatro ala-barreras como el J-8C. El desarrollo comenzó en 1995 y entró en servicio en 2002. [16]

Perla de la paz

El programa "Perla de la Paz" de 1986 con Estados Unidos incluyó la modernización de 50-55 J-8 II con aviónica estadounidense, asientos eyectables Martin-Baker y posibles motores estadounidenses por 502 millones de dólares . Dos aviones fueron enviados a Estados Unidos para realizar prototipos y el trabajo ya estaba en marcha en el momento de las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989. [18] China canceló el programa Perla de la Paz en 1990; Estados Unidos había permitido que continuara a pesar de las sanciones posteriores a Tiananmen. [19]

Historial operativo

El 1 de abril de 2001, un J-8B chocó con un avión de inteligencia de señales ARIES II de la Armada de los Estados Unidos, un Lockheed EP-3E, a 70 millas al sureste de la isla de Hainan . El J-8B se estrelló y su piloto, Wang Wei, murió después de que su paracaídas no se abriera. El EP-3E sufrió graves daños y realizó un aterrizaje de emergencia en Hainan; los 24 miembros de la tripulación sobrevivieron. [20] [21]

Variantes

  • J-8 : Versión original. Nombre de informe OTAN Finback-A .
  • J-8A : J-8 mejorado, equipado con radar SR-4 y misiles aire-aire. Originalmente denominado J-8 I. [ 11]
  • J-8 IE : J-8A mejorado con aviónica actualizada, incluido el radar JL-7. Convertido del J-8A después del desarrollo del J-8B. [13]
  • JZ-8 : Versión de reconocimiento que lleva una cámara en el punto fijo central. Convertido a partir del J-8 a mediados de los años 1980, después del desarrollo del J-8B. [22]
  • J-8 ACT : banco de pruebas de "Tecnología de Control Activo" para sistemas de control de vuelo por cable analógicos y, posteriormente, digitales . Un J-8 fue reconvertido a finales de los años 1980 y se estrelló el 23 de abril de 1991. [22]
  • J-8B : J-8 radicalmente rediseñado con radar Doppler de pulso Tipo 208 , turborreactores WP-13A-II y mayor carga útil. Originalmente designado J-8 II , con el nombre de informe de la OTAN Finback-B . [23]
  • J-8B Bloque 02 : J-8B mejorado con radar KLJ-1 (Tipo 208A) y aviónica mejorada. Originalmente designado J-8 IIB . [5]
  • Actualización "Perla de la Paz" : J-8B mejorado con aviónica y motores estadounidenses. Cancelado tras las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989. [24]
  • J-8C : J-8B mejorado con sonda IFR, radar Elta EL/M-2034 y luego Tipo 1471, y turborreactores WP-13B. Cancelado debido a la falta de disponibilidad del motor previsto, el turborreactor WP-14. [15]
  • J-8D : J-8B mejorado con sonda IFR y aviónica similar al J-8B Block 02. Nombre de informe de la OTAN Finback-B Mod . [17]
  • J-8F : Desarrollo del J-8C con radar JL-10 (Tipo 1473) y misiles PL-11. [16]
  • J-8H : Desarrollo del J-8D para el papel de caza/ataque. Equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 1492), misiles antirradiación PL-11 y YJ-91. [16]
  • JZ-8F : Versión de reconocimiento del J-8F con el cañón reemplazado por una cámara interna. [16]
  • J-8 II ACT : banco de pruebas para el sistema de control electrónico digital . Se instalaron pequeños alerones en las tomas de aire para provocar inestabilidad. Voló 49 veces entre 1996 y 1999. [25]
  • F-8B : Versión de exportación del J-8B. [5]
  • F-8 IIM : J-8B mejorado para exportación con aviónica y armas rusas. [26]

Operadores

 Porcelana

Especificaciones (F-8 IIM)

Datos de [29]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,39 m (70 pies 2 pulgadas) (20,53 m (67,4 pies) sin incluir la sonda Pitot de la nariz)
  • Envergadura: 9,344 m (30 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 5,41 m (17 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 42,2 m2 ( 454 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12 (4,2%); consejo: TsAGI S-12 (5%) [30]
  • Peso vacío: 10.371 kg (22.864 lb)
  • Peso bruto: 15.288 kg (33.704 lb)
  • Peso máximo de despegue: 18.879 kg (41.621 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores con postcombustión Guizhou WP-13B , 47,1 kN (10.580 lbf) de empuje cada uno en seco, 68,6 kN (15.430 lbf) con postcombustión

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 2,2 [31]
  • Alcance de combate: radio de 1000 km (620 mi, 540 nmi) con 3 tanques de combustible desmontables
  • Radio de combate con un AAR: 900 km (560 mi; 490 nmi)
  • Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
  • Límites g: +4,7 sostenido a 5000 m (16 000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 224 m/s (44.100 pies/min) al nivel del mar
  • Empuje/peso : 0,74
  • Velocidad de despegue: 330 km/h (210 mph; 180 kn)
  • Recorrido de despegue: 630 m (2.070 pies)
  • Velocidad de aterrizaje: 224 km/h (139 mph; 121 nudos)
  • Recorrido de aterrizaje: 900 m (3000 pies)

Armamento

  • Cañones: 1 cañón tipo 23-III de 23 mm
  • Puntos duros: 1 en la línea central y 6 puntos duros debajo del ala con capacidad para 3 tanques de combustible
  • Cohetes: 4 x cápsulas FFAR Tipo 90-1 (57 mm o 90 mm)
  • Misiles: 6 x PL-5 AAM o PL-9 AAM o 2 x R-27R1 SARH AAM o 2 x PL-11 SARH AAM o 2 x misiles antibuque Kh-31
  • Bombas: 5 x 500 kg (1100 lb) de baja resistencia o 10 x 250 kg (550 lb) (4 debajo del ala, 6 en la línea central)

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ Hacket, James, ed. (2010), "The Military Balance 2010", The Military Balance , International Institute for Strategic Studies , pp. 402, 404, archivado desde el original el 12 de octubre de 2012 , consultado el 28 de junio de 2011
  2. ^ abcdefghij Gordon y Komissarov 2008, pág. 75.
  3. ^ abc Gordon y Komissarov 2008, pág. 77.
  4. ^ abcdef Gordon y Komissarov 2008, pág. 80.
  5. ^ abcde Gordon y Komissarov 2008, pág. 81.
  6. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 81–86.
  7. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 90.
  8. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 92.
  9. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, pág. 76.
  10. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, págs. 76–77.
  11. ^ abc Gordon y Komissarov 2008, págs. 77–78.
  12. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, pág. 78.
  13. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, págs. 78–79.
  14. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 80–81.
  15. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, págs. 83–84.
  16. ^ abcde Gordon y Komissarov 2008, pág. 85.
  17. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, págs. 84–85.
  18. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 82.
  19. ^ Mann, Jim (15 de mayo de 1990). "China cancela acuerdo con Estados Unidos para modernizar el avión F-8: Militar: archivar el programa de 550 millones de dólares indica una ruptura importante en los lazos estratégicos entre las dos naciones". Los Angeles Times . Consultado el 5 de abril de 2022 .
  20. ^ Chan, Minnie (2 de abril de 2019). "Cómo una colisión en el aire cerca de Hainan hace 18 años impulsó la modernización militar de China". South China Morning Post . Consultado el 7 de abril de 2022 .
  21. ^ Zetter, Kim (10 de abril de 2017). "Quemar después de leer: los documentos de Snowden revelan el alcance de los secretos expuestos a China en el incidente del avión espía de 2001". The Intercept . Archivado desde el original el 11 de abril de 2017. Consultado el 12 de abril de 2017 .
  22. ^ ab Gordon y Komissarov 2008, pág. 79.
  23. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 79–81.
  24. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 81–83.
  25. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 87.
  26. ^ Gordon y Komissarov 2008, págs. 85–86.
  27. ^ El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos 2022, pág. 261.
  28. ^ El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos 2022, pág. 260.
  29. ^ Gordon y Komissarov 2008, pág. 85-86, 90.
  30. ^ Lednicer, David (15 de septiembre de 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". UIUC Applied Aerodynamics Group . Universidad de Illinois en Urbana-Champaign . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  31. ^ Saunders y Wiseman 2011, pág. 29.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Aeronaves chinas: la industria de la aviación de China desde 1951. Manchester: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (2021). Balance militar 2021. Routledge. ISBN 978-1-032-01227-8.
  • Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (14 de febrero de 2022). The Military Balance 2022. Routledge. ISBN 978-1-000-62003-0.
  • Saunders, Phillip C.; Wiseman, Joshua K. (diciembre de 2011). "Comprar, construir o robar: la búsqueda de China de tecnologías avanzadas de aviación militar". Perspectivas estratégicas chinas (4). Instituto de Estudios Estratégicos Nacionales, Universidad de Defensa Nacional .
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Shenyang_J-8&oldid=1251052779#J-8A"