Shenyang J-11

Caza de superioridad aérea chino
J-11
Un J-11A de la PLAAF
información general
TipoCaza de superioridad aérea
Origen nacionalChina / Unión Soviética
FabricanteCorporación Aeronáutica Shenyang
EstadoEn servicio activo
Usuario principalFuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Número construido440 (a partir de 2019 [actualizar]) [1]
Historia
Fabricado1998-presente
Fecha de introducción1998
Primer vuelo1998
Desarrollado a partir deSukhoi Su-27
Desarrollado enShenyang J-15
Shenyang J-16

El Shenyang J-11 (chino: 歼-11) es un caza a reacción bimotor de cuarta generación de la República Popular China derivado del Sukhoi Su-27 de diseño soviético . Es fabricado por Shenyang Aircraft Corporation (SAC). El avión es operado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF).

Desarrollo

Propuesta J-11

Basándose en la experiencia de la Guerra de Vietnam , la PLAAF emitió en 1969 un requerimiento para un caza ligero STOL que sustituyera al Shenyang J-6 y al Nanchang Q-5 . La propuesta del Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang y la Fábrica de Aeronaves de Shenyang fue designada "J-11"; se parecía a un Dassault Mirage F1 francés y estaba propulsado por un motor británico Rolls-Royce Spey 512. El proyecto fue abandonado porque no se pudo conseguir un motor adecuado y el Nanchang J-12 que competía con él era mucho más avanzado. [2]

Compra del Su-27

China fue el primer cliente de exportación del Su-27. [3] China recurrió a la Unión Soviética en busca de armas tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el consiguiente embargo de armas occidental. China eligió el Su-27 en lugar del Mikoyan MiG-29 . Se hicieron tres pedidos en la década de 1990, y las entregas de 36 Su-27SK y 42 Su-27UBK comenzaron en 1992 y continuaron hasta la década de 2000. [4]

J-11

En 1996, China y Rosoboronexport firmaron un acuerdo de 1.200 millones de dólares [5] que permitía a SAC producir 200 Su-27UBK [4] bajo licencia . La producción comenzaría utilizando kits fabricados por la Planta Aeronáutica Komsomolsk-on-Amur (KnAPPO). Los subsistemas ( aviónica , radares y motores) se importarían de Rusia y no se producirían bajo licencia. [5] Además, el acuerdo prohibía a China exportar su producción. [4] La producción comenzó en 1997. [5] Los dos primeros se completaron en diciembre de 1998, pero estaban mal ensamblados y requirieron asistencia rusa para reconstruirlos. [4] Se construyeron cinco en 2000 y otros 20 en 2003, momento en el que la producción era de alta calidad e incorporaba piezas de fuselaje locales; Rusia no se opuso a las piezas de fuselaje locales, lo que permitió a KnAPPO reducir el contenido de los kits suministrados. [6] Rusia se resistió a las demandas de China de mejorar la aviónica y acabó actualizando el obsoleto radar de pulso Doppler N001 por el mejorado N001V. La producción del J-11A, una variante "autóctona", comenzó en 2000. En 2006, se habían producido al menos 105 J-11 y J-11A con aviónica nacional mejorada. [4]

Según se informa, la coproducción terminó en 2004 con el desarrollo del J-11B "Flaming Dragon" [7] , una variante con subsistemas nacionales, lo que violaba el acuerdo de coproducción. [6] [8] Sin embargo, hasta 2009 China siguió teniendo licencias para producir aviones y componentes rusos, que incluían disposiciones previamente confidenciales sobre propiedad intelectual . La licencia original no incluía oficialmente aviones con capacidad para portaaviones (por ejemplo, Sukhoi Su-33 ) ni variantes (por ejemplo, Shenyang J-15 ). [9]

En 2015, los J-11 fueron modernizados con sistemas de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) fabricados en China . Entre las mejoras no confirmadas se encuentran pantallas de cabina mejoradas y sistemas de control de tiro para misiles R-77 o PL-10 . [10]

J-11B

El J-11B es una variante multifunción del J-11 que incorpora subsistemas chinos. Fue concebido como una forma de eliminar la dependencia del J-11 de Rusia. [6] SAC presentó una maqueta del J-11B a mediados de 2002. Tres prototipos fueron entregados a la PLAAF para pruebas en 2006. [7] El biplaza J-11BS siguió dos años después del J-11B. [6] Para 2011, se informó que el 90% del J-11B se basaba en subsistemas y piezas diseñadas en China, y el motor presumiblemente era una parte importante del resto. [6] [11] Muchos subsistemas nacionales son mejoras de los que se encuentran en el Su-27SK. [11]

Los subsistemas chinos del J-11B incluyen un radar Tipo 1474, un sistema de datos de 3 ejes, un sistema de suministro de energía, una unidad de energía de emergencia, un sistema de frenos, un sistema hidráulico, un sistema de combustible, un sistema de control ambiental, sistemas de generación de oxígeno por tamiz molecular, [6] un sistema de control de vuelo digital y una cabina de cristal. [7] La ​​estructura del avión es ligeramente más ligera debido al mayor uso de materiales compuestos. [12]

El J-11B puede transportar los misiles aire-aire PL-12 [6] y PL-15 [13] [ se necesita una mejor fuente ]

Reemplazo de motor

En 2004, el J-11 se estaba probando con el Shenyang WS-10 . [14] Las pruebas pueden haber comenzado ya en 2002; una imagen de la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2002 supuestamente mostraba un J-11 con un motor reemplazado por un WS-10. [15] El desarrollo del WS-10 resultó difícil. Un regimiento convirtió a los J-11B propulsados ​​por WS-10 en 2007, pero estuvo en tierra durante un período prolongado debido a la baja confiabilidad operativa. [16] Se informa que el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 para propulsar el avión J-11B Bloque 02, [17] y Jane's informó que el J-11B estaba propulsado por el WS-10 en 2014. [18]

Historial operativo

Los J-11B de la PLAAF participaron en Shaheen 1, un ejercicio conjunto chino-paquistaní, en marzo de 2011. Esta fue la primera vez que la PLAAF llevó a cabo maniobras aéreas "operativas" en Pakistán con la PAF. [19]

Intercepción del P-8

Un J-11BH con dos misiles PL-8 y dos PL-12 visto desde un P-8.

El 19 de agosto de 2014, un J-11B interceptó un avión de guerra antisubmarina P-8 Poseidon de la Armada de los EE. UU. que se encontraba sobre el Mar de China Meridional . [20]

El Departamento de Defensa de Estados Unidos dio a conocer los detalles en una conferencia de prensa el 22 de agosto de 2014 con el almirante John Kirby como portavoz . Según Kirby, el incidente ocurrió a 135 millas (217 km) al este de la isla de Hainan , en el espacio aéreo internacional. El avión chino "pasó por debajo del avión con una sola pasada con solo 50-100 pies [15-30 m] de separación. El avión chino también pasó el morro del P-8 a 90 grados con su panza hacia el P-8 Poseidon , que se cree que estaba mostrando su carga de armas. Después, el J-11 voló directamente debajo y al lado del P-8, llevando sus puntas de las alas , como dije, a 20 pies [6 m]. Y luego realizó un giro sobre el P-8, pasando a 45 pies [14 m] ". Dijo que las acciones "poco profesionales" e "inseguras" del piloto chino "no se ajustaban al tipo de relación militar" que Estados Unidos buscaba establecer con China. Se envió una queja oficial a China a través de los canales diplomáticos regulares. [21] [22] El Pentágono comentó además que: "Se pueden realizar actividades militares dentro de la Zona Económica Exclusiva de otra nación como ejercicio de las libertades de navegación y sobrevuelo". [20]

En respuesta, el portavoz del Ministerio de Defensa Nacional chino , Yang Yujun, dijo que las críticas de Estados Unidos eran "totalmente infundadas", ya que el piloto chino mantuvo profesionalmente una distancia segura. Además, culpó a la "vigilancia masiva y frecuente de cerca" por parte de Estados Unidos como la causa principal, y pidió el fin de los vuelos de vigilancia para mejorar las relaciones militares bilaterales. [23]

Variantes

  • J-11 : Su-27UBK producidos bajo licencia a partir de kits proporcionados por Rusia. [4]
  • J-11A : J-11 producidos con mayor contenido nacional y aviónica y pantallas de cabina mejoradas. Algunos J-11 y J-11A más antiguos fueron mejorados para cumplir con estándares similares. [4]
  • J-11A MLU : programa de actualización de mitad de vida del J-11A para que coincida con el estándar J-11B, e incluye aviónica mejorada, como un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS), una cabina de cristal completa y nuevos sistemas de radar. [24]
  • J-11B ( Flanker-L [25] [26] ): variante desarrollada en China con subsistemas nacionales [6] que incluyen un radar Tipo 1493 y un sistema ECM interno agregado. [4] El bloque 02 estaba propulsado por un turbofán Shenyang WS-10 . [17] [18]
  • J-11BS ( Flanker-L [25] ): Una versión biplaza del J-11B. [10] En 2012, el número de J-11B y J-11BS en servicio era más de 120. [27]
  • J-11BH : Versión naval del J-11B. [12] [28] Fue avistado por primera vez en mayo de 2010. [12] [29]
  • J-11BSH : Versión naval del J-11BS. [12] [28]
  • J-11BG : imagen mostrada por primera vez en septiembre de 2019 de una variante mejorada con un radón gris claro. [30] Información adicional confirmó la existencia de la actualización del J-11BG, que incluye un radar AESA , una actualización de la avónica, una mira montada en el casco y la capacidad de lanzar misiles PL-10 y PL-15 . [31] [32]
  • J-11BGH : Actualización del J-11BH, la versión naval del J-11BG. [33]
  • J-11D : Variante posiblemente equipada con radar fijo de matriz electrónica escaneada, IRST , y capacidad para disparar misiles aire-aire de imagen/infrarrojos (IIR) más pesados. El fuselaje hace un mayor uso de materiales compuestos, especialmente en las entradas de los motores, para una menor observabilidad del radar. Las alas tienen tres puntos duros cada una. Informes no confirmados afirman que tiene un nuevo sistema de control fly-by-wire , cabina de cristal , sistemas EW mejorados y una versión mejorada del motor WS-10A, [34] llamado WS-10B. [35] Se construyeron tres prototipos entre 2015 y 2016 con vuelos de prueba realizados durante el mismo período. Según se informa, el proyecto fue abandonado a favor de las actualizaciones del J-11BG para la PLAAF y las actualizaciones del J-15B para la PLANAF. [35]

Operadores

 República Popular China

Especificaciones (J-11A/J-11)

Datos de [38] [39]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 52,84 m2 ( 568,8 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 16.380 kg (36.112 lb) [40]
  • Peso bruto: 23.926 kg (52.748 lb)
  • Peso máximo de despegue: 33.000 kg (72.753 lb)
  • Capacidad de combustible: 9.400 kg (20.700 lb) de combustible interno [41]
  • Planta motriz: 2 turbofán con postcombustión Shenyang WS-10A "Taihang", de 132 kN (30 000 lbf) de empuje cada uno (J-11B Bloque 02 [17] [18] )

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 2,35 (2.500 km/h, 1.553 mph) en altitud
  • Alcance: 3.530 km (2.190 millas, 1.910 millas náuticas)
  • Alcance de combate: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) ~ [42]
  • Techo de servicio: 19.000 m (62.000 pies)
  • límites g: + 9
  • Velocidad de ascenso: 300 m/s (59.000 pies/min) [43]

Armamento

Aviónica

  • Radar de control de tiro: radar Doppler de pulso coherente NIIP Tikhomirov N001VE Myech , o radar Tipo 1474 (J-11B) [6]
  • Sistema electroóptico OEPS-27
  • Mira montada en casco NSts-27 (HMS)
  • Cápsulas ECM Gardeniya

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas
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