Serie 71 de Detroit Diesel
Motor de combustión interna alternativo
Serie 71
Motor diésel Detroit 6V71
Descripción general
FabricanteDetroit Diesel
Producción1938–1995
Disposición
ConfiguraciónMulticilíndrico,
en línea y en V
Desplazamiento71  pulgadas cúbicas (1,2  L )
(por cilindro)
Diámetro interior del cilindro4+1 ⁄ 4  pulgada (108  mm )
Carrera del pistón5 pulgadas (127 mm)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido [1]
Tren de válvulas2 o 4 válvulas por cilindro operadas por varilla de empuje
.
Relación de compresión18,7:1 ( No disponible )
17,0:1 ( Turbo )
Combustión
TurbocompresorEn algunas versiones
Sistema de combustible Inyección de combustible unitaria
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida10–1.600  CV (7–1.193  kW )
Par de salida299–2150  lb⋅ft (405–2915  N⋅m )
Dimensiones
Longitud36–79 pulgadas (910–2010 mm)
Ancho29–47 pulgadas (740–1190 mm)
Altura39–59 pulgadas (990–1500 mm)
Peso seco1525–4820  libras (692–2186  kg )
Cronología
SucesorSerie 92
Serie 60

La Serie 71 de Detroit Diesel es una serie de motores diésel de dos tiempos , disponible tanto en configuración en línea como en V , fabricada por Detroit Diesel . El número 71 se refiere a la cilindrada nominal por cilindro en pulgadas cúbicas, un redondeo de 70,93 pulgadas cúbicas (1,2 L).

Los modelos en línea incluían uno, dos, tres, cuatro y seis cilindros, y los tipos V seis, ocho, 12, 16 y 24 cilindros.

Las dos unidades V más grandes usaban múltiples culatas por bancada para mantener el tamaño y el peso de la culata en proporciones manejables: la V-16 usaba cuatro culatas del modelo de cuatro cilindros en línea y la V-24 usaba cuatro culatas del modelo de seis cilindros en línea. Esta característica también ayudó a reducir el costo general de estos grandes motores al mantener las piezas en común con los modelos más pequeños.

Historia

El motor de seis cilindros en línea de la serie 71 se presentó como el producto estrella inicial de la División de Motores Diésel de Detroit de General Motors en 1938.

Este motor tuvo una gran demanda durante la Segunda Guerra Mundial , lo que requirió un aumento dramático en la producción: alrededor de 57.000 6-71 se utilizaron en barcos de desembarco estadounidenses, incluidos 19.000 en LCVP , alrededor de 8.000 en LCM Mk 3 y alrededor de 9.000 en quads en LCI ; y 39.000 se utilizaron en blindados, incluidos 4.000 en tanques Valentine , 22.000 en paquetes dobles en M4A2 y 11.000 en destructores de tanques M10 . [2]

El tipo V apareció por primera vez en 1957.

Las ventas de la Serie 71 cesaron en el verano de 1995 y se introdujo como reemplazo el motor Detroit Diesel de cuatro tiempos.

Diseño

Detroit Diesel 8V-71T utilizado en el obús autopropulsado M109 de EE. UU.

El diámetro y la carrera son los mismos en todas las unidades, 4+1 ⁄ 4  in × 5 in (108 mm × 127 mm). Los modelos en línea eran famosamente "simétricos", lo que significa que el soplador, el escape, el colector de agua, el motor de arranque y otros componentes podían montarse en cualquier lado del bloque básico para adaptarse a una aplicación particular. Varios modelos también podían funcionar con el cigüeñal girando en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario, llamados motores de rotación "derecha" o "izquierda" (vistos desde la parte delantera del motor). Los motores de mano izquierda menos comunes se usaban típicamente en autobuses, porque la rotación coincidía con las instalaciones transversales del motor trasero . Los barcos equipados con dos motores normalmente usaban uno de mano izquierda y otro de mano derecha, de modo que el par de torsión de las hélices se cancelara entre sí, sin la necesidad de un engranaje de inversión complejo en un lado.

Como un motor diésel de dos tiempos que no utiliza aspiración del cárter no puede aspirar naturalmente el aire de combustión, el soplador es inherentemente necesario para cargar los cilindros con aire para la combustión. El soplador también ayuda a barrer los gases de combustión gastados al final de la carrera de potencia. Todos los motores de la Serie 71 utilizan barrido uniflow , en el que un soplador Roots accionado por engranajes montado en el exterior del motor proporciona aire de admisión a través de conductos con núcleo en el bloque del motor y puertos en las paredes del cilindro a una presión ligeramente superior a la atmosférica. El motor expulsa el aire a través de válvulas de asiento operadas por varillas de empuje en la(s) cabeza(s) del cilindro, con dos o cuatro válvulas por cilindro . Se emplea inyección de combustible unitaria , un inyector por cilindro, sin alta presión de combustible fuera del cuerpo del inyector. Los inyectores se ciclan desde el mismo árbol de levas responsable de abrir las válvulas de escape .

Nomenclatura

El primer número se refiere al número de cilindros del motor, seguido de un guión o "V", que indica en línea o en V , respectivamente, luego 71 para la designación de la Serie, que hace referencia al desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas cúbicas (redondeando a 70,93 pulgadas cúbicas (1,2 L)).

Al igual que la mayoría de los motores de dos tiempos de Detroit Diesel, la Serie 71 está equipada con un soplador, pero aún se los conoce como " aspirados naturalmente " ( designación SAE ). Estos no tienen un identificador de sufijo de modelo: 6-71 es un 6 en línea . Cuando el número de modelo incluye un sufijo, denota características adicionales. Los motores equipados con inyectores de combustible de unidad de aguja [ aclaración necesaria ] y comúnmente cuatro válvulas de escape por cilindro se indican con el sufijo "N", por lo que para el V8 , 8V-71N. Las versiones posteriores estuvieron disponibles con turbocompresores , que descargaban directamente en la entrada del soplador Roots; estos tienen un sufijo "T", y con postenfriamiento , un "TA", por lo que 8V-71T o 8V-71TA. "TT" indica Tailored Torque y "TTA" Tailored Torque Aftercooled. Estos modelos están designados para economía (Fuel Squeezer) y clasificaciones de caballos de fuerza constantes.

Aplicaciones

Autobús MC-9 de Motor Coach Industries propulsado por un motor Detroit Diesel 8V-71 montado en la parte trasera.

Las encarnaciones más populares del motor de la serie 71, tal como se utilizan para aplicaciones de vehículos de carretera, incluyen el 6-71 en línea , el 6V-71 en V (ambos ampliamente utilizados en autobuses de tránsito ) y el 8V-71 V-8. Además de la propulsión de autocares , tanto los tipos en línea como en V han encontrado un uso extensivo en autobuses escolares , camiones , aparatos contra incendios , autocaravanas , maquinaria de construcción [3] e industrial, algunos tractores agrícolas, barcos de pesca comerciales y vehículos y equipos militares.

La serie 71 es muy popular en aplicaciones marinas, no solo como motor de propulsión en embarcaciones pequeñas ( Gray Marine 6-71 ), sino como potencia auxiliar para impulsar generadores, cabrestantes y otra maquinaria pesada a bordo. El motor en línea 6-71 de Detroit, en todas sus variantes, también estaba disponible como un "motor de panqueque" (aquí llamado de forma variable 6L-71 o 6N-71 ) para aplicaciones de montaje horizontal (bajo el piso), como en autobuses escolares Crown y Gillig más grandes y autobuses de tránsito con remolque articulado (como el Crown-Ikarus 286 ). Muchos motores 4-71 se utilizaron en varios tipos de equipos de construcción, como las niveladoras de carreteras Galion .

La versión de seis cilindros también se utilizó en el motor ferroviario DERM de los ferrocarriles victorianos .

Variantes

Códigos de sufijos y modelos comunes de Detroit Diesel (2 tiempos)
Códigos de modeloDescripción
yoPerfil bajo
VBloque en V
norteInyectores unitarios de aguja, cuatro válvulas de escape (por cilindro)
yoTurboalimentado
ejército de reservaPostenfriado con turbocompresor (postenfriado con agua de camisa JWAC)
TACCertificación de California para sistemas de refrigeración posterior con turbocompresor (JWAC, sistema de refrigeración posterior con agua de camisa)
T.T.Par motor personalizado (exprimidor de combustible)
TTAPostenfriado con par motor personalizado (Fuel Squeezer Plus) (postenfriado con agua de la camisa JWAC)
TITurboalimentado con intercooler
TIBVentilador de derivación con intercooler turboalimentado
ModeloDesplazamientoConfiguración del motorFuerza
1-711,2 L (71 pulgadas cúbicas)De un solo cilindro34 caballos de fuerza (25 kW)
2-712,3 L (142 pulgadas cúbicas)Yo-268 caballos (51 kW)
3-713,5 L (213 pulgadas cúbicas)Yo-3113 caballos (84 kW)
4-714,7 L (284 pulgadas cúbicas)I-4160 CV (119 kW)
6-717,0 L (426 pulgadas cúbicas)I-6170 CV (127 kW)
6V-717,0 L (426 pulgadas cúbicas)V-6238 CV (177 kW)
8V-719,3 L (568 pulgadas cúbicas)V-8318 CV (237 kW) [4]
12V-7114,0 L (852 pulgadas cúbicas)V-12450 caballos (336 kW)
16V-7118,6 L (1136 pulgadas cúbicas)V-16635 caballos de fuerza (474 ​​kW)
Especificaciones de la serie 71 para modelos seleccionados
FamiliaModeloEsfuerzo de torsiónFuerzaLargo × Ancho × AltoPeso
3-713-71 [5]299 lb⋅ft (405 N⋅m)
a 1400 rpm		109 CV (81 kW)
a 2100 rpm		36 pulgadas × 29 pulgadas × 41 pulgadas
(0,91 m × 0,74 m × 1,04 m)		1,525 libras
(692 kg)
4-714-71 [5] [6]385–400 lb⋅ft (522–542 N⋅m)
a 1600 rpm		140–152 CV (104–113 kW)
a 2100 rpm		42 pulgadas × 29 pulgadas × 42 pulgadas
(1,07 m × 0,74 m × 1,07 m)		1.780 libras
(807 kg)
4-71T [7]525 lb⋅ft (712 N⋅m)
a 1400 rpm		190 CV (142 kW)
a 2100 rpm		44 pulgadas × 31 pulgadas × 44 pulgadas
(1,12 m × 0,79 m × 1,12 m)		1.830 libras
(830 kg)
6-716-71 [5] [8]600–612 lb⋅ft (813–830 N⋅m)
a 1600 rpm		170–228 CV (127–170 kW)
a 2100 rpm		54 pulgadas × 29 pulgadas × 39 pulgadas
(1,37 m × 0,74 m × 0,99 m)		2230 libras
(1012 kg)
6-71T [7] [9]762–801 lb⋅ft (1033–1086 N⋅m)
a 1400 rpm		275–285 CV (205–213 kW)
a 2100 rpm		56 pulgadas × 32 pulgadas × 50 pulgadas
(1,42 m × 0,81 m × 1,27 m)		2195–2240 libras
(996–1016 kg)
6-71TT [10]853 lb⋅ft (1157 N⋅m)
a 1200 rpm		230 CV (172 kW)
a 1950 rpm		56 pulgadas × 32 pulgadas × 52 pulgadas
(1,42 m × 0,81 m × 1,32 m)		2195 libras
(996 kg)
6V-716V-71 [11] [12]600 lb⋅ft (813 N⋅m)
a 1600 rpm		228 CV (170 kW)
a 2100 rpm		41 pulgadas × 39 pulgadas × 48 pulgadas
(1,04 m × 0,99 m × 1,22 m)		2380 libras
(1080 kg)
6V-71T [12]725 lb⋅ft (983 N⋅m)
a 1600 rpm		262 CV (195 kW)
a 2100 rpm		41 pulgadas × 40 pulgadas × 53 pulgadas
(1,0 m × 1,0 m × 1,3 m)		2380 libras
(1080 kg)
8V-718V-71 [11] [13]800 lb⋅ft (1085 N⋅m)
a 1600 rpm		304 CV (227 kW)
a 2100 rpm		47 pulgadas × 39 pulgadas × 51 pulgadas
(1,19 m × 0,99 m × 1,30 m)		2,310 libras
(1,048 kg)
8V-71T [13]965 lb⋅ft (1308 N⋅m)
a 1600 rpm		350 CV (261 kW)
a 2100 rpm		50 pulgadas × 40 pulgadas × 53 pulgadas
(1,3 m × 1,0 m × 1,3 m)		2,495 libras
(1,132 kg)
8V-71TA [14]1064 lb⋅ft (1443 N⋅m)
a 1200 rpm		370 CV (276 kW)
a 2100 rpm		43 pulgadas × 38 pulgadas × 49 pulgadas
(1,09 m × 0,97 m × 1,24 m)		2,415 libras
(1,095 kg)
8V-71TTA [14]1064 lb⋅ft (1443 N⋅m)
a 1200 rpm		305 CV (227 kW)
a 2100 rpm		43 pulgadas × 38 pulgadas × 49 pulgadas
(1,09 m × 0,97 m × 1,24 m)		2,415 libras
(1,095 kg)
12V-7112V-71 [11] [15]1200 lb⋅ft (1627 N⋅m)
a 1600 rpm		456 CV (340 kW)
a 2100 rpm		60 pulgadas × 46 pulgadas × 58 pulgadas
(1,5 m × 1,2 m × 1,5 m)		3210 libras
(1456 kg)
12V-71T [15]1450 lb⋅ft (1966 N⋅m)
a 1600 rpm		525 CV (391 kW)
a 2100 rpm		70 pulgadas × 46 pulgadas × 55 pulgadas
(1,8 m × 1,2 m × 1,4 m)		3550 libras
(1610 kg)
16V-71

(dos bloques de motor 8V71 unidos)

16V-71TI [16]2150 lb⋅ft (2915 N⋅m)
a 1600 rpm		800 CV (597 kW)
a 2100 rpm		79 pulgadas × 47 pulgadas × 59 pulgadas
(2,0 m × 1,2 m × 1,5 m)		4.820 libras
(2.186 kg)


Números de modelo

Números de modelo de muestra de la serie 71 [ cita requerida ]
Motor
Números de modelo		InyectoresPotencia bruta nominal
kilovatiosBHP
259931033–500081
1033–700081
260241043–5000N60104140
260241043–5000N65113152
4-71 + Convertidor de par1043–5001N65113152
260241043–7000N60104140
260241043–7000N65113152
4-71T1043–8300N75142190
260851063–5000N65170228
260851063–5000N65228
6-71 + Convertidor de par1063–5001N65170228
260851063–5100N65218
1063–7000228
260851063–7000N65170228
260851063–7100N65218
6-71T1063–8300N75213285
6-71T1063–83407C75205275
6-71TT1063–87407E+75172230
6V717063–7000N65170228
6V71 + convertidor de par7063–7001N65170228
6V71T7063–7300N75195262
8V717083–7000N65227304
8V71 + convertidor de par7083–7001N65227304
8V717087–70407E+65227304
8V71T7083–7300N75261350
8V71T7087–7340N75350
7087–7344N65308
7087–7344N70335
8V71TA7087–76407C75276370
8V71TT7087–7340N75228305
8V71TTA7087–79407C75228305
12V71 + convertidor de par7123–7001340

Desarrollos futuros

Motor General Motors 6004/6046 de la Segunda Guerra Mundial

El motor en línea 6-71 fue adaptado a los requisitos británicos como planta motriz para los tanques Valentine construidos en Canadá (y luego en Gran Bretaña) , donde se lo conocía como GMC 6004; los pedidos se realizaron a fines de septiembre de 1940. [17]

El 6046 Diesel era un modelo con dos motores utilizado por tanques y cazacarros estadounidenses y británicos.

Detroit Diesel 6051 cuádruple-71

El Detroit Diesel 6051 quad-71 era una configuración de motor en tándem de lado a lado de la Serie 6-71 de Detroit Diesel con dos bancos de cuatro motores, cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice en lanchas de desembarco de infantería LCI(L) . Los ocho motores producían un total de 1600 bhp (1193 kW). [18]

Copias soviéticas/rusas

En la Unión Soviética / Rusia, se produjeron varias versiones de este tipo de motor en la fábrica de automóviles YaAZ en Yaroslavl . [19] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , el motor 4-71, tanto en forma ensamblada localmente (construido por equipo industrial estadounidense provisto por Lend-Lease ) como a partir de kits suministrados por EE. UU., Se había utilizado para tractores de artillería ligera Ya-12 . [20] Después de 1945, el motor 4-71 entró en producción en una configuración ligeramente modificada (desuniversalización, conversión a unidades métricas , un precalentador más potente [21] ) para adaptarse a las condiciones de la Unión Soviética , con la marca "YaAZ-204". [19] Después de 1947, la fábrica utilizó una copia del motor 6-71 con la marca "YaAZ-206" en los camiones pesados ​​YaAZ-210 y YaAZ-214 construidos entre 1951 y 1959. La producción del vehículo se transfirió a KrAZ en Kremenchuk , Ucrania , en 1959, donde los camiones con versiones más nuevas del YaAZ-206 estuvieron en producción hasta la aparición del KrAZ-255 con motor V8 de cuatro tiempos en 1967. [22] [23] [24] [25] [26] El MAZ-200 de fabricación soviética <Minskii Automotive Zavod> utilizaba un motor diésel de 2 tiempos y 4 cilindros.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Medidas de diámetro interior de bloque de cilindros y camisas de la serie 71". Powerlinecomponents.com . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
  2. ^ "División Detroit Diesel de GM en la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 25 de julio de 2023 .
  3. ^ "Mototraílla Allis-Chalmers TS-460". 26 de abril de 2017.
  4. ^ Barrington, Steve. "Manuales y especificaciones del Detroit Diesel 8v-71". Barringtondieselclub.co.za . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
  5. ^ abc "modelos de ventilador a volante: 3-71, 4-71 y 6-71" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  6. ^ "modelos de ventilador a volante: 4-71" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  7. ^ ab "modelos de ventilador a volante: 4-71T y 6-71T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  8. ^ "modelos de ventilador a volante: 6-71" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  9. ^ "modelos de camiones: 6-71T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  10. ^ "modelos de camiones: 6-71TT" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  11. ^ abc "modelos de ventilador a volante: 6V-71, 8V-71 y 12V-71" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  12. ^ ab "modelos de ventilador a volante: 6V-71 y 6V-71T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  13. ^ ab "modelos de ventilador a volante: 8V-71 y 8V-71T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  14. ^ ab "8V-71TA y 8V-71TTA" (PDF) . Motores Detroit Diesel . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  15. ^ ab "modelos de ventilador a volante: 12V-71 y 12V-71T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  16. ^ "Modelos de ventilador a volante: 16V-71TI" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Consultado el 17 de julio de 2018 .
  17. ^ Motores utilizados por vehículos británicos
  18. ^ Barcos y barcos de desembarco aliados ibiblio.org
  19. ^ ab "Motor diésel YaAZ-204" (en ruso). русская-сила.рф . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
  20. ^ "Motores del Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial - Tractor de Artillería Ya-12". Motores del Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial. 12 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  21. ^ "Дизельный первенец ярославцев".
  22. ^ Andrei Bogomolov. "Galería de imágenes de vehículos antiguos. Camiones. YaAZ" . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  23. ^ Andrei Bogomolov. "Galería de vehículos antiguos. Camiones. YaAZ-210" . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  24. ^ "KrAZ-219". OldRussianCars.com. 21 de julio de 2013. Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  25. ^ "YaAZ-218". OldRussianCars.com . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  26. ^ "KrAZ-222". OldRussianCars.com . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Detroit Diesel serie 71 .

Fuentes

  • Shelton, Chris. "Entonces, ahora y para siempre" en Hot Rod , marzo de 2017, págs. 16-29.
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