BMW Nuevo Seis

BMW Nuevo Seis (E3)
BMW 2500
Descripción general
Fabricante	BMW
También llamado	BMW E3
Producción	1968–1977
Asamblea	Alemania: Múnich
Diseñador	Guillermo Hofmeister [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo ( E )
Estilo de carrocería	Sedán/berlina de 4 puertas Sedán/berlina de 4 puertas con distancia entre ejes extendida
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Plataforma	E3
Relacionado	BMW E9 (coupé)
Tren motriz
Motor	2,5 litros M30B25 I6 2,8 litros M30B28 I6 3.0 litros M30B30 I6 3,2 litros M30B32LE I6 3,3 litros M30B33V I6
Transmisión	Manual de 4/5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.692 mm (106,0 pulgadas) (sedán) 2.794 mm (110,0 pulgadas) (sedán extendido)
Longitud	4.700 mm (185,0 pulgadas) (sedán) 4.953 mm (195,0 pulgadas) (sedán estadounidense) 4.801 mm (189,0 pulgadas) (sedán extendido)
Ancho	1.750 mm (68,9 pulgadas) (sedán)
Altura	1.450 mm (57,1 pulgadas) (sedán)
Peso en vacío	1.334 kg (2.941 lb) (sedán) 1.470 kg (3.240 lb) (sedán extendido)
Cronología
Predecesor	BMW 501/502
Sucesor	BMW Serie 7 (E23)

El BMW New Six (también conocido como BMW E3 ) es una línea de sedanes de lujo de tamaño mediano y cupés de gran turismo producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1968 y 1977. Todos los modelos usaban el entonces nuevo motor M30 de 6 cilindros en línea . Marcó el regreso de BMW al mercado de sedanes de lujo de tamaño completo después de una pausa de 5 años y se presentó como respuesta al creciente segmento de mercado dominado por Mercedes-Benz . Fue importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de sedanes deportivos de lujo.

Los coupés BMW New Six (más conocidos como BMW E9 ) están construidos sobre una versión acortada de la plataforma E3. Los coupés E9 comparten motores, transmisiones, algunas suspensiones y muchas otras características con los sedanes E3.

En total se fabricaron 221.991 sedanes y cupés. ^{[ cita requerida ]}

Después de una larga pausa, BMW decidió desarrollar un automóvil de seis cilindros a principios de la década de 1960. El trabajo en lo que se convertiría en el E3 comenzó en 1965. El motor se basó en los M10 de 4 cilindros en línea existentes , compartiendo su diseño general, aunque no solo agregando dos cilindros. ^[1] El equipo de diseño estuvo dirigido por Wilhelm Hofmeister , con algunos trabajos de detalle ejecutados por los estudios italianos Bertone y Michelotti . ^[2] Uno de los objetivos era ofrecer más espacio para los pasajeros y comodidad que los sedanes New Class anteriores, algo más pequeños . ^[3] El nuevo sedán era notablemente un "automóvil del conductor", centrado en los ocupantes de los asientos delanteros, y el coupé E9 más pequeño era más un 2+2 que un cuatro plazas completo. ^{[4] [5]}

Una novedad fueron los faros dobles, integrados en la parrilla, un diseño que definiría el estilo de BMW durante décadas. Las primeras maquetas del E3 presentaban faros sencillos, anchos y rectangulares con esquinas redondeadas, pero nunca llegaron a fabricarse, tal vez como resultado de la tibia recepción del 2000 CS, de diseño similar . ^{[1] [4]} El nuevo coche también requirió una nueva planta de soldadura en la planta de BMW en Múnich. A pesar de la construcción completamente nueva del coche, su desarrollo sólo costó 70 millones de marcos alemanes, menos de la mitad de lo que se podría haber esperado en ese momento. ^[6]

Los modelos recibieron nombres que indicaban el tamaño de su motor y sufijos para indicar la distancia entre ejes larga ( L ) y la inyección de combustible ( i ) disponibles en los automóviles posteriores. Todos los cupés se denominaron CS, seguido de i (para los modelos con inyección de combustible) o L (para los modelos livianos, que también tenían inyección de combustible y mayor potencia).

• 2500/2.5, 2.5CS (2494 cc, 150 CV (110 kW; 148 hp))
• 2800/2.8, 2800CS (2788 cc, 170 CV (125 kW; 168 hp))
• 3.0S, 3.0L, 3.0CS (2985 cc, 180 PS (132 kW; 178 hp) con dos carburadores Zenith 35/40 INAT)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 cc, 200 o 195 CV (143 kW; 192 hp), dependiendo de si se instaló Bosch D-Jetronic o L-Jetronic)
• 3,3 L, 3,3 Li (3295 cc, 190 a 197 CV (140 a 145 kW; 187 a 194 CV))
• 3.3Li (3210 cc, 1976-1977)

Los dos modelos iniciales, introducidos en 1968 y vendidos hasta 1977, fueron el 2500 de 2,5 L y el 2800 de 2,8 L. El diseño espacioso y de invernadero era más espacioso que la gama existente de BMW y parecía bastante grande en general, a pesar de no ser más de 1 cm (0,4 pulgadas) más largo que los sedanes de gama media de Mercedes , que generalmente se consideraban que competían en una clase inferior que el nuevo E3. ^[4] Eran grandes automóviles de seis cilindros con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas que se manejaban bien e impresionaron a los críticos contemporáneos. Road & Track calificó al posterior Bavaria de "encantador" y "magnífico", concluyendo que era "una de las mejores compras del mundo". ^{[ cita requerida ]} Además del motor más grande, el 2800 también tenía neumáticos más grandes y una suspensión algo más deportiva, así como varias comodidades como una ventana trasera con calefacción, un juego de herramientas completo, suspensión trasera autonivelante Boge Nivomat y un poco más de cromo externo. ^[7]

El 3.0 S de 3 litros con doble carburador se introdujo en 1971, siendo un modelo más potente y caro que el 2800; también se fabricó una versión con inyección de combustible. También se produjeron modelos L de batalla larga (3.0L, 3.3Li, etc.), cuyo manejo preciso contrastaba marcadamente con los grandes modelos Mercedes-Benz de la época. Langley Motors en Thames Ditton, Reino Unido, también produjo una versión familiar (tourer). Sorprendentemente, considerando sus respectivos perfiles de marketing, el sedán 3.0 Si era más rápido que el cupé 3.0; ^{[ cita requerida ]} que era un automóvil 50 kg más pesado, con el mismo tren motriz.

En el Reino Unido, la policía utilizó algunos coches de 3 litros en la década de 1970, con el infame anuncio "Se necesita uno para atrapar a uno". ^{[8] [9]} La policía de Thames Valley compró un 3.0 Si en 1972, seguida por la policía de Derbyshire el mismo año y la policía de West Mercia en 1974. ^[10] El coche de la policía de West Mercia tenía una decoración inusual llamada "amarillo camión". ^[11] Tras el éxito del 3.0 Si, muchas fuerzas policiales del Reino Unido comenzaron a comprar coches BMW, el siguiente de los cuales fue el Serie 5 (E12) a finales de la década de 1970. ^[10]

La carrocería era sorprendentemente ligera para su tamaño, pesando menos que el coupé E9 más pequeño. La visibilidad también es buena, con pilares estrechos y nada menos que 2,5 m2 ⁽ 27 pies cuadrados) de superficie total acristalada. ^[2]

A finales de 1973 se presentó el nuevo motor 3.3 L , de mayor tamaño , que salió a la venta en enero de 1974. Tenía una distancia entre ejes más larga y un motor más grande, aunque la potencia no era mayor que la del 3.0 Si. En cambio, un mayor par motor estaba destinado a proporcionar una sensación más lujosa que la deportiva habitual de BMW. Este motor se actualizó a inyección de combustible en junio de 1975, con unos pocos caballos más de potencia. Después de la introducción de una versión de 3,2 litros de este motor en el BMW 633CSi de 1976 , este modelo ligeramente más pequeño también encontró su camino hacia el 3.3 Li. El E3 Sedán estuvo en producción entre 1968 y 1978, con un total de aproximadamente 190.000 automóviles producidos. De estos, 71.804 fueron del modelo "Bavaria", exclusivo de Estados Unidos.

En el mercado estadounidense, los modelos 2500 y 2800 se introdujeron en 1969. El 2500 carecía de muchas de las características de lujo incluidas en el 2800 y, con el motor más pequeño, se vendió por unos 5.600 dólares en 1970, lo que equivale a 44.000 dólares en la actualidad. ^[12] El 2800 ofrecía un interior de cuero completo, ventanas eléctricas y techo corredizo eléctrico, lo que se reflejaba en su precio de 6.874 dólares (54.000 dólares en la actualidad). Para el modelo del año 1971, Max Hoffman , el importador de BMW para los EE. UU., convenció a BMW AG para que construyera el automóvil con configuración 2500 pero usara el motor 2800, que ofrecía más potencia sin el peso y el gasto de las características de lujo del 2800. Esta nueva configuración del E3 se llamó "Bavaria" y era exclusiva del mercado estadounidense. Con un precio de unos 6.000 dólares (45.000 dólares actuales), el Bavaria llegó para sustituir a los dos modelos anteriores. Se lo considera generalmente el antecesor del moderno sedán de lujo de alto rendimiento de BMW, ya que combinaba una aceleración rápida, un manejo deportivo, mucho espacio para cuatro personas y un maletero grande. Se ofrecía una transmisión automática de tres velocidades opcional.

Para el año modelo 1972, se eliminó el 2500, mientras que el tamaño del motor M30 en el Bavaria se aumentó a 3.0 litros. El antiguo 2800 se llamó entonces 3.0 S, lo que reflejaba el motor de 3.0 litros. Estos dos modelos, el 3.0 S y el Bavaria, conformaron la línea norteamericana de sedán E3 de 1972 a 1974. Para el año modelo 1974, el E3 recibió los desgarbados parachoques delanteros y traseros con límite de velocidad de 5 mph (8 km/h) exigido por el gobierno federal, lo que alteró significativamente su perfil.

En 1975, BMW introdujo en el mercado estadounidense el motor M30 con inyección de combustible, que sustituyó a los carburadores Zenith de dos cuerpos gemelos que se habían utilizado desde su creación. El Bavaria se eliminó de la gama y fue sustituido nominalmente por el E12 530i con inyección de combustible y motor M30 , y el 3.0 Si con inyección de combustible se convirtió en el modelo más alto de la gama de modelos de BMW. El 3.0 Si con todas las opciones se vendió durante los años modelo 1975 y 1976.

Producción de Baviera:

Los modelos cupé CS se basaban en los sedanes 2800 estándar y tenían un aspecto muy similar desde el frente, pero también estaban relacionados con el 2000CS anterior, como se puede apreciar en la parte trasera. El primer modelo fue el 2800CS bien equipado de 1968. Los modelos 3.0CS se introdujeron en 1971. En 1974, el 2.5CS con motor más pequeño se fabricó en pequeñas cantidades, en respuesta a la crisis del combustible . Los modelos CSL eran versiones ligeras de competición.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW New Six .

• El Registro de los Seis Mayores: dedicado al E3