BMW M30
Motor de combustión interna alternativo
Motor del BMW M30
Descripción general
Producción1968–1995
Disposición
Configuración6 cilindros en línea recta
Desplazamiento
  • 2.494 cc (152 pulgadas cúbicas)
  • 2.788 cc (170 pulgadas cúbicas)
  • 2.986 cc (182 pulgadas cúbicas)
  • 3.210 cc (196 pulgadas cúbicas)
  • 3.295 cc (201 pulgadas cúbicas)
  • 3.430 cc (209 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro
  • 86,0 mm (3,4 pulgadas)
  • 89,0 mm (3,5 pulgadas)
  • 92,0 mm (3,6 pulgadas)
Carrera del pistón
  • 71,6 mm (2,8 pulgadas)
  • 80,0 mm (3,1 pulgadas)
  • 86,0 mm (3,4 pulgadas)
  • 88,0 mm (3,5 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataAluminio
Tren de válvulasSOHC
Combustión
Tipo de combustibleGasolina
Cronología
PredecesorBMW M20
SucesorBMW M50

El BMW M30 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea SOHC que se fabricó entre 1968 y 1995. Con una producción de 27 años, es el motor de BMW producido durante más tiempo y se utilizó en muchos modelos de automóviles.

Los primeros modelos que utilizaron el motor M30 fueron los sedanes BMW 2500 y 2800. Los primeros modelos M30 se produjeron con cilindradas de 2,5 litros (2494 cc) y 2,8 litros (2788 cc). Con el tiempo se introdujeron versiones de mayor cilindrada, siendo la versión más grande la de 3430 cc (209,3 pulgadas cúbicas), que a veces se denominaba "3,5 litros". [1] Al igual que el motor de cuatro cilindros BMW M10 a partir del cual se desarrolló el M30, el M30 tiene un bloque de hierro, una culata de aluminio y un árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro.

El motor recibió los apodos de "Big Six" y "Senior Six" tras la introducción del motor de seis cilindros en línea BMW M20 más pequeño a finales de los años 70. El M30 se fabricó junto con el M20 durante toda la producción del M20 y, antes de la introducción del motor BMW M70 V12 en 1987, el M30 era el motor de producción regular más grande y más potente de BMW.

Tras la introducción del motor BMW M50 en 1990, el M30 empezó a eliminarse gradualmente.

Ward's ha calificado al M30 como uno de los "Mejores motores del siglo XX". [2]

Diseño

El M30 fue desarrollado originalmente a fines de la década de 1960, basado libremente en el motor de cuatro cilindros BMW M10 utilizado por primera vez en los sedanes y cupés de la Nueva Clase de BMW . [3] : 70  Inicialmente, el código del motor era "M06" y el "M68", hasta que todas las versiones comenzaron a usar el prefijo "M30" en 1981. [4] [5] [6]

Las características comunes entre el M10 y el M30 incluyen un perfil que baja 30 grados hacia la derecha, una culata de flujo cruzado (una culata de flujo de gas en diseños posteriores [ cita requerida ] ) y un árbol de levas accionado por cadena con accionamiento de válvula de balancín. [7] Otras similitudes incluyen un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio y un cigüeñal forjado. Los dos primeros motores M30 introducidos fueron las versiones de 2,5 L (2494 cc) y 2,8 L (2788 cc), que usaban un diámetro de 86 mm (3,39 in). [3]

Motor M30B35LE/M90

El motor M30B35LE, también llamado M90, se utilizó en varios modelos entre 1979 y 1982. Combina el bloque del motor DOHC M88 de BMW para competición con la culata SOHC del M30.

Versiones

VersiónDesplazamientoPotencia de salidaEsfuerzo de torsiónAño
M30B25V2.494 cc (152,2 pulgadas cúbicas)110 kW (150 CV; 148 bhp)
a 6.000 rpm		211 N⋅m (156 lb⋅ft)
a 3700 rpm		1968
M30B25215 N⋅m (159 lb⋅ft)
a 3700 rpm		1981
M30B28V2.788 cc (170,1 pulgadas cúbicas)125 kW (170 CV; 168 bhp)
a 6.000 rpm		235 N⋅m (173 lb⋅ft)
a 3700		1968
M30B28135 kW (181 CV)
a 5.800 rpm		240 N⋅m (177 lb⋅ft)
a 4200 rpm		1977
M30B30V2.986 cc (182,2 pulgadas cúbicas)132 kW (180 CV; 178 bhp)
a 6.000 rpm		255 N⋅m (188 lb⋅ft)
a 3700 rpm		1971
M30B30147 kW (200 CV; 197 bhp)
a 5.500 rpm		272 N⋅m (201 lb⋅ft)
a 4300 rpm		1971
M30B323.210 cc (195,9 pulgadas cúbicas)147 kW (200 CV; 197 bhp)
a 5.500 rpm		285 N⋅m (210 lb⋅ft)
a 4300 rpm		1976
M30B33V3.295 cc (201,1 pulgadas cúbicas)139 kW (186 CV)
a 5.500 rpm		289 N⋅m (213 lb⋅ft)
a 3500 rpm		1973
M30B343.430 cc (209,3 pulgadas cúbicas)160 kW (215 CV)
a 5.800 rpm		310 N⋅m (229 lb⋅ft)
a 4200 rpm		1982
M30B35155 kW (208 CV)
a 5.700 rpm		305 N⋅m (225 lb⋅ft)
a 4000 rpm		1988

M30B25V

BMW M30 con carburador
en el Museo BMW
Producción del M30 en Múnich
Producción del M30 en Múnich

La primera versión de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) del M30 se introdujo en el E3 2500 de 1968. Esta versión utiliza carburadores duales Solex Zenith 35/40 INAT , tiene una relación de compresión de 9,0:1 y produce 110 kW (150 CV; 148 bhp) en la mayoría de las aplicaciones. [8] Tiene un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 71,6 mm (2,82 pulgadas).

El M30B25 se había denominado anteriormente M06 y M68 , antes de que BMW lo rebautizara retroactivamente como M30B25V (V de Vergaser , carburador en alemán). [9]

Aplicaciones:

M30B25

En 1981, se añadió a la versión de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic . La potencia máxima se mantuvo sin cambios en 110 kW (148 CV), pero el par motor aumentó ligeramente hasta los 215 N⋅m (159 lb⋅ft).

Aplicaciones:

  • 1981-1987 E28 525i [11]
  • 1981-1986 E23 725i [12] [13]

M30B28V

En su forma original, el 2.8 carburado utilizaba dos carburadores Solex Zenith "35/40 INAT" , la relación de compresión es de 9,0:1 y el motor produce 125 kW (170 PS; 168 hp) y 235 N⋅m (174 lb⋅ft). [3] : 77  Las especificaciones variaron según el año del modelo, el carburador y el país. El diámetro es de 86 mm (3,39 in) y la carrera es de 80 mm (3,15 in).

Esta versión también se conocía como M06 y M68 , antes de que BMW la rebautizara como M30B28V.

Aplicaciones:

  • 1968-1977 E3 2800 / 2.8L — 125 kW (170 CV; 168 hp) [14] [15]
  • 1968-1971 E9 2800 CS: 125 kW (170 CV; 168 bhp) [16]
  • 1971-1971 E3 Bavaria — 125 kW (168 hp), [17] [18] Solo en Estados Unidos
  • 1974-1976 E12 528 — 121 kW (165 PS; 163 hp) carburadores dobles Zenith INAT [19] : 89  [20] [21]
  • 1976-1978 E12 528 — 125 kW (170 CV; 168 bhp), carburador Solex 4A1 [22] : 25 
  • 1977-1979 E23 728 — 125 kW (170 CV; 168 bhp), carburador Solex 4A1 [23]

M30B28

En 1977, se añadió la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic a la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas). [15] La potencia aumentó a 135 kW (181 bhp) y el torque aumentó a 240 N⋅m (177 lb⋅ft).

  • 1977-1978 E12 528i: solo en Norteamérica, 129 kW (173 bhp), relación de compresión de 9,0:1
  • 1978-1981 E12 528i: 130 kW (177 CV; 175 hp) [24]
  • 1979-1986 E23 728i
  • 1979-1987 E24 628CSi
  • 1981-1987 E28 528i [25]

M30B30V

Basado en la versión M30B28V con un diámetro 3 mm (0,12 in) más grande, el M30B30V produce 132 kW (180 PS; 178 bhp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft), [26] [27] utiliza carburadores duales Zenith 35/40 INAT y tiene una relación de compresión de 9,0:1. En la versión para Estados Unidos, este motor produjo 127 kW (170 hp) a 5800 rpm. [28]

Aplicaciones:

  • 1971-1975 E9 3.0 CS
  • 1971-1972 E9 3.0 CSL
  • 1971-1974 E3 3,0 S/3,0 L/Baviera
  • 1976-1979 E24 630 CS — 136 kW (185 CV; 182 bhp), carburador Pierburg 4A1 [15] [29]
  • 1977-1979 E23 730 — 135 kW (184 CV; 181 bhp), carburador Solex 4 A 1 [30]

M30B30

La versión con inyección de combustible del M30 de 2986 cc (182,2 pulgadas cúbicas) debutó en 1971 en el E9 3.0 CSi e inicialmente utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic . [31] En 1976, el sistema de inyección de combustible se actualizó a la inyección de combustible electrónica Bosch L-Jetronic. [31] El M30B30 produce hasta 147 kW (200 PS; 197 bhp) y 272 N⋅m (200 lb⋅ft), [32] dependiendo del año del modelo y si se instala un convertidor catalítico. La relación de compresión es de 9,2:1. Con convertidor catalítico, la relación de compresión es de 9:1.

Aplicaciones:

  • 1971-1975 E9 3.0 CSi: 147 kW (200 CV; 197 bhp) [32]
  • 1972-1973 E9 3.0 CSL: 147 kW (200 CV; 197 bhp)
  • 1972-1975 E3 3.0 Si - 147 kW (197 CV)
  • 1975-1978 E12 530i: solo en Norteamérica, 131 kW (176 bhp) [33]
  • 1976-1976 E12 530 MLE: solo en Sudáfrica, 147 kW (197 bhp) [34]
  • 1977-1978 E24 630CSi: solo en Norteamérica, 129 kW (173 bhp) [35]
  • 1986-1995 E32 730i: 138 kW (185 CV) [36] [37]
  • 1988-1990 E34 530i - 138 kW (185 CV)

M30B32

A pesar de tener una capacidad de 3.210 cc (195,9 pulgadas cúbicas), este motor apareció en muchos automóviles con la insignia de sugerir 3,3 L (201 pulgadas cúbicas) de cilindrada, como el 633i, el 3.3 Li y el 733i. La relación de compresión es de 8,8:1. En el cupé E24 633CSi, el M30B32 utiliza inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. [15] La versión estadounidense utilizó L-Jetronic desde 1978 hasta mediados de 1981, cambiando a inyección de combustible digital Motronic en junio de ese año. El 732i de 1979 es el primer uso de BMW de la inyección de combustible Motronic de Bosch. [38] El diámetro es de 89 mm (3,50 pulgadas) y la carrera es de 86 mm (3,39 pulgadas).

Aplicaciones:

  • 1973-1975 E9 3.0 CSL: 152 kW (206 PS; 203 hp), 3153 cc (192,4 pulgadas cúbicas)
  • 1976-1984 E24 633CSi: 145 o 147 kW (197 o 200 PS; 194 o 197 bhp) en especificaciones europeas, 128–130 kW (172–174 bhp) en especificaciones estadounidenses
  • 1976-1979 E3 3,3 Li - 147 kW (200 CV; 197 CV) [39]
  • 1977-1984 E23 733i: 147 kW (200 CV; 197 bhp) en la especificación europea, [40] 130–145 kW (174–194 bhp) en la especificación estadounidense
  • 1979-1981 E12 533i: solo en Norteamérica, 135 kW (181 bhp) [41]
  • 1979-1986 E23 732i: 144 kW (196 CV; 193 bhp)
  • 1982-1984 E28 533i: solo en Norteamérica, 135 kW (181 hp; 184 PS)
  • 1984-1986 E30 333i — Solo en Sudáfrica, 145 kW (194 hp; 197 PS), colector de admisión y de escape especiales ALPINA, inyección L-Jetronic modificada. Solo se produjeron 210 (incluidos seis autos de prueba) para la homologación local del Grupo 1. [42]

M30B33V

El M30B33 carburado produce 140 kW (190 CV; 187 bhp) y 289 N⋅m (213 lb⋅ft). [43] [44] Tiene un diámetro de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas).

Aplicaciones:

  • 1973-1975 E3 3,3 L [45]

M30B34

Los motores M30B34 vendidos en Europa y la mayoría de los demás mercados utilizaban una relación de compresión de 10,0:1 y producían 160 kW (218 PS; 215 hp). [46] En América del Norte y Japón, el M30B34 utilizaba una relación de compresión de 8,0:1 y producía 136 kW (185 PS; 182 hp). [47] Este motor también se ofreció en Europa desde la segunda mitad de 1985 hasta mediados de 1987. [15] : 238  En todos los mercados, se utilizó el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic. El diámetro es de 92 mm (3,62 in) y la carrera es de 86 mm (3,39 in).

Aplicaciones:

  • 1982-1987 E23 735i / L7
  • 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 218 CV (160 kW) en especificación europea [15] : 241 
  • 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35

M30B35

Este motor tiene una cilindrada de 3.430 cc (209,3 pulgadas cúbicas), a pesar del código de modelo "B35". Produce 155 kW (211 CV; 208 CV) a 5.700 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4.000 rpm, tiene una relación de compresión de 9,0:1 y utiliza inyección de combustible digital Bosch Motronic 1.3 . [15] También se ofreció sin convertidor catalítico para ciertos mercados; esta versión produce 162 kW (220 CV; 217 CV) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor. [48]

Aplicaciones:

Turboalimentación

El M30 fue la base de los motores turboalimentados M102 y M106.

El Alpina B10 Biturbo utilizaba una versión modificada del M30, con dos turbocompresores y pistones forjados. Con una potencia de 265 kW (360 CV; 355 bhp) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4000 rpm, este motor convirtió a este coche en el sedán más rápido del mundo. Los últimos 50 bloques M30 se enviaron a Alpina para su uso en los últimos 50 B10 Biturbo. [51]

M102

El M102 se fabricó entre 1980 y 1982. Fue el primer motor de seis cilindros turboalimentado de BMW.

El M102 (también conocido como M30B32LAE ) [52] tiene una cilindrada de 3210 cc (195,9 pulgadas cúbicas). [53] El turbocompresor KKK K27 produce 9 psi (0,62 bar) de impulso [54] y se utiliza un intercooler aire-aire . [55] La relación de compresión es de 7,0:1. [54]

El M102 produce 188 kW (256 PS; 252 bhp) [56] y se utilizó en la Serie 7 E23 , en el modelo se designó "745i". [56] El M102 no estaba disponible en automóviles con volante a la derecha, lo que llevó a que el 745i sudafricano utilizara en su lugar el motor de seis cilindros en línea DOHC de aspiración natural BMW M88 .

Aplicaciones:

  • 1980–1982 E23 745i

M106

El M106 (también llamado M30B34MAE ) reemplazó al M102 y se produjo entre 1982 y 1986.

Algunas de las mejoras del M106 respecto de su predecesor son resultado de la versión M30B34 del M30, que también se lanzó en 1982. Estas mejoras incluyen la gestión del motor Bosch Motronic y un aumento de la cilindrada a 3430 cc (209,3 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se incrementó de 7,0:1 a 8,0:1. [55] [57]

La potencia máxima de salida es la misma de 185 kW (252 PS; 248 bhp) que la del M102, [58] sin embargo se produce a menores RPM [57] y el impulso máximo se reduce de 9 a 6 psi (0,62 a 0,41 bar). [59]

No hubo un sucesor directo del M106, sin embargo el siguiente motor de gasolina turboalimentado de BMW fue el BMW N54 , presentado en 2006.

Aplicaciones:

  • 1982–1986 E23 745i

Deportes de motor

E24 635 CSi Grupo A

El M30 impulsó una serie de cupés E9 CSL y E24 Serie 6 para el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) durante la década de 1970 y mediados de la década de 1980, aunque se había desarrollado una culata DOHC de 24 válvulas más potente para deportes de motor de alto rendimiento y uso en la calle.

El motor de alto rendimiento BMW M88 se basa en el bloque M30. [60]

Véase también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor BMW M30 .

Referencias

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