Ley de trata de esclavos de 1788

Legislación del Reino Unido
Ley de trata de esclavos de 1788
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largoLey para regular, por tiempo limitado, el envío y transporte de esclavos en buques británicos desde las costas de África .
Citación28 Geo. 3 . c. 54
Fechas
Asentimiento real11 de julio de 1788
Derogado21 de agosto de 1871
Otra legislación
Derogado porLey de revisión de la legislación estatutaria de 1871
Estado: Derogado
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente

La Ley de Comercio de Esclavos de 1788 , también conocida como Ley de Comercio de Esclavos Regulado de 1788 o Ley Dolben , fue una ley del Parlamento que limitaba el número de personas esclavizadas que los barcos negreros británicos podían transportar, en función de la carga en toneladas ( bm ) de los barcos . Fue la primera legislación británica promulgada para regular el transporte de esclavos. [1]

Fondo

Retrato de Sir William Dolben, tercer baronet, realizado en torno a 1802  por Mather Brown

A finales del siglo XVIII, la oposición a la esclavitud fue en aumento. Muchos abolicionistas se sintieron atraídos por la masacre de Zong , cuyos detalles se conocieron durante un litigio en 1783, cuando el sindicato propietario del barco presentó reclamaciones de seguros para cubrir a 132-142 esclavos que habían sido asesinados. Los cuáqueros habían participado activamente en la petición al Parlamento de que pusiera fin a la trata. Para ampliar su influencia, en 1787 formaron un grupo no confesional, la Sociedad para la Abolición de la Trata de Esclavos , que incluía a anglicanos de la iglesia establecida (los no anglicanos fueron excluidos del Parlamento).

En 1788, Sir William Dolben condujo a un grupo de sus colegas miembros del Parlamento al río Támesis para abordar y examinar un barco que se estaba preparando para un viaje de esclavos. [2] Dolben había estado en contacto con la Sociedad Abolicionista el año anterior. Su visita al barco de esclavos parece haber endurecido su oposición al comercio de esclavos. [3]

La campaña de la Sociedad llevó al Primer Ministro , William Pitt , a ordenar una investigación sobre el tráfico de esclavos. También pidió a William Wilberforce que iniciara un debate en la Cámara de los Comunes sobre el tema. [4] Sin embargo, en mayo de 1788, el comité de comercio del Consejo Privado, al que Pitt había encomendado la tarea de investigar el tráfico de esclavos, no había elaborado su informe.

El 9 de mayo de 1788, Pitt presentó una moción a la Cámara de los Comunes en la que preguntaba si el parlamento debía retrasar su consideración del tráfico de esclavos hasta su próxima sesión. [5] Argumentó que la gran cantidad de peticiones contra la esclavitud que se habían presentado a la Cámara sobre este tema significaba que no se podía realizar una consideración adecuada del tema con tan poco tiempo restante en la sesión parlamentaria en curso. [6] Los representantes de Liverpool , una ciudad cuyos comerciantes controlaban gran parte del comercio de esclavos británico y cuya economía estaba profundamente ligada a él, acogieron con agrado la moción de Pitt. Argumentaron a favor de un debate que les permitiera refutar las acusaciones sobre el comercio de esclavos realizadas en las peticiones presentadas a la Cámara. [7]

Finalmente, Sir William Dolben, en representación de la Universidad de Oxford , se levantó para hablar. Sostuvo que se perderían 10.000 vidas si la Cámara no intervenía inmediatamente para reducir los abusos perpetrados durante el Paso Medio . [8] Dijo que se debían introducir medidas inmediatas para restringir el número de africanos que los capitanes de los barcos negreros podían llevar a bordo, como un medio para reducir las pérdidas. Esto reduciría la mortalidad debido a las enfermedades del hacinamiento y las malas condiciones sanitarias. [3] Aunque Dolben se oponía a la trata de esclavos, en ese momento no propuso abolirla ni abolir la institución de la esclavitud. [3]

El discurso de Dolben fue cuestionado por Lord Penrhyn , uno de los dos diputados por Liverpool, quien afirmó que los capitanes estaban altamente motivados para preservar las vidas de tantos esclavos como fuera posible, de modo que pudieran obtener ganancias de su venta. [9]

Alentado por Pitt, Dolben redactó un proyecto de ley y lo presentó a la Cámara el 21 de mayo. [9] El proyecto de ley pasó su segunda lectura el 17 de junio y su tercera lectura al día siguiente. [10] Fue enviado a la Cámara de los Lores, donde fue aprobado en su primera, segunda y tercera lecturas, la última de las cuales tuvo lugar el 2 de julio. [11] Sin embargo, debido a que los Lores habían enmendado el proyecto de ley (añadiendo una cláusula de compensación, que los Comunes consideraron que infringía su derecho a tratar exclusivamente cuestiones monetarias), se redactó un nuevo proyecto de ley, que fue aprobado y presentado nuevamente a los Lores. Este fue aprobado por ellos el 10 de julio y recibió la sanción real poco después. [12] Fue la primera legislación británica que reguló los barcos de esclavos. [1]

Provisiones

Plano del barco negrero Brookes, que muestra el hacinamiento extremo que sufrieron los esclavos en el Paso Medio.
Plano del barco negrero Brookes , que transportaba 454 esclavos después de la Ley de Comercio de Esclavos de 1788. Anteriormente había transportado 609 esclavos y tenía una carga de 267 toneladas, lo que supone 2,3 esclavos por tonelada. [13]

La ley establecía que los barcos podían transportar 1,67 esclavos por tonelada hasta un máximo de 207 toneladas de carga , después de lo cual solo se podía transportar 1 esclavo por tonelada. [14]

Legislación del Reino Unido
Ley de trata de esclavos de 1799
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largoUna ley para regular mejor la forma de transportar esclavos, en barcos británicos, desde las costas de África.
Citación39 Geo. 3 . c. 80
Fechas
Asentimiento real12 de julio de 1799
Derogado6 de agosto de 1861
Otra legislación
Derogado porLey de revisión de la legislación estatutaria de 1861
Estado: Derogado
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente

Las disposiciones de la ley de 1788 expiraban al cabo de un año, por lo que el Parlamento debía renovarla anualmente. Dolben lideró el esfuerzo para que esto se hiciera en los años siguientes, por lo que habló regularmente contra el comercio de esclavos en el Parlamento. [15] La ley se renovó entre 1789 y 1795 y entre 1797 y 1798. En 1799, las disposiciones de las leyes anteriores se hicieron permanentes mediante la Ley de Comercio de Esclavos de 1799. [16]

Apoyo y oposición

La ley contó con el apoyo de algunos abolicionistas, entre ellos Olaudah Equiano , un africano que había sido esclavo. Pero algunos abolicionistas, como William Wilberforce, temían que la ley estableciera la idea de que la trata de esclavos no era fundamentalmente injusta, sino simplemente una actividad que necesitaba una mayor regulación. [2]

Efectos

La mortalidad de esclavos en los barcos británicos disminuyó durante la década de 1790. Esta ley ayudó a reducir la tasa de mortalidad general de los barcos británicos durante el período de tiempo de 1790 a 1830. [17] Debido a la menor densidad de esclavos, las enfermedades podían controlarse y las raciones de comida duraban más. Durante este período, los capitanes de los barcos también recibieron incentivos para reducir las tasas de mortalidad. [18] A medida que aumentaban sus incentivos, sus tasas de mortalidad continuaban disminuyendo. Esta información podría haber sido manipulada por capitanes codiciosos, pero la investigación muestra una tendencia general a la baja. [17]

El historiador Roger Anstey ha sugerido que esta disminución podría explicarse por las restricciones de la Ley, [14] pero la investigación de varios otros historiadores ha sugerido que no hay una relación demostrable entre la reducción del hacinamiento y las tasas de mortalidad más bajas entre los esclavos. [19] Investigaciones más recientes sugieren que los primeros trabajos estaban plagados de errores de medición debido a un mal mantenimiento de registros, y la Ley redujo la mortalidad relacionada con el hacinamiento. [20] La mortalidad de esclavos en los barcos holandeses, que no estaban sujetos a restricciones sobre el número de esclavos transportados, no disminuyó durante el mismo período. [21] [22]

Notas

  1. ^ por Webster 2007
  2. ^ desde Hochschild 2005, pág. 140.
  3. ^ abc LoGerfo 1973, pág. 437.
  4. ^ LoGerfo 433, pág. 433.
  5. ^ LoGerfo 1973, pág. 433.
  6. ^ LoGerfo 1973, pág. 434.
  7. ^ LoGerfo 1973, pág. 435.
  8. ^ LoGerfo 1973, págs. 436–437.
  9. ^ desde LoGerfo 1973, pág. 439.
  10. ^ LoGerfo 1973, págs. 445–446.
  11. ^ LoGerfo 1973, págs. 448–449.
  12. ^ LoGerfo 1973, pág. 449.
  13. ^ Walvin 2011, pág. 27.
  14. ^ desde Cohn 1985, pág. 691.
  15. ^ Aston 2004.
  16. ^ /https://www.pdavis.nl/Legis_29.htm
  17. ^ ab "Trata transatlántica de esclavos". slavevoyages.org . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  18. ^ Eltis, David (1984). "Mortalidad y duración de la travesía en el Paso Medio: Nueva evidencia del siglo XIX". Revista de Historia Económica . 44 (2): 301–308. doi :10.1017/s0022050700031909. JSTOR  2120707. PMID  11635227. S2CID  26565516.
  19. ^ Haines y Shlomowitz 2000, pág. 58.
  20. ^ Solar, Peter M.; Duquette, Nicolas J. (2017). "Hacinamiento en barcos y mortalidad de esclavos: ¿observaciones faltantes o medición incorrecta?". The Journal of Economic History . 77 (4): 1177–1202. doi : 10.1017/S0022050717001073 .
  21. ^ Cohn 1985, pág. 687.
  22. ^ "BBC – KS3 Bitesize History – The triangular slave trade : Revision, Page 6". BBC. Archivado desde el original el 28 de junio de 2013.

Bibliografía

  • Anstey, Roger; Hale, PFH, eds. (1989). Liverpool, el comercio de esclavos africanos y la abolición . Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire. ISBN 978-0950359151.
  • Anstey, Roger (1975). El comercio atlántico de esclavos y la abolición británica 1760-1810 . Prometheus Books.
  • Nigel Aston, 'Dolben, Sir William, tercer baronet (1727–1814)', Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, 2004.
  • Historia parlamentaria de Inglaterra de Cobbett [febrero de 1788 – mayo de 1789]. Vol. 27. Londres: Hansard. 1816.
  • Cohn, Raymond (1985). "Muertes de esclavos en el Paso Medio". Revista de Historia Económica . 45 (3): 685–692. doi :10.1017/s0022050700034604. JSTOR  2121762. PMID  11617312. S2CID  21327693.
  • Eltis, D.; Engerman, SL (1993). "Fluctuaciones en las proporciones de sexo y edad en el comercio transatlántico de esclavos, 1663-1864". The Economic History Review . 46 (2): 308. doi :10.1111/j.1468-0289.1993.tb01335.x.
  • Haines, R.; Shlomowitz, R. (2000). "Explicación de la disminución de la mortalidad en el comercio de esclavos británico del siglo XVIII". The Economic History Review . 53 (2): 262–283. doi :10.1111/1468-0289.00160.
  • Hochschild, Adam (2005). Enterrad las cadenas . Londres: Pan Books.
  • Garland, Charles; Klein, Herbert (1985). "La distribución del espacio para los esclavos a bordo de los barcos negreros británicos del siglo XVIII". William and Mary Quarterly . 42 (2): 238–248. doi :10.2307/1920430. JSTOR  1920430.
  • Klein, HS; Engerman, SLn; Haines, R.; Shlomowitz, R. (2001). "Mortalidad transoceánica: el comercio de esclavos en perspectiva comparada". The William and Mary Quarterly . 58 (1): 93–117. doi :10.2307/2674420. JSTOR  2674420. PMID  18629973.
  • LoGerfo, James (1973). "Sir William Dolben y "La causa de la humanidad": la aprobación de la Ley de regulación del comercio de esclavos de 1788". Estudios del siglo XVIII . 6 (4): 431–451. doi :10.2307/3031578. JSTOR  3031578.
  • Oldfield, JR (2010). "El Comité de Londres y la movilización de la opinión pública contra el comercio de esclavos". The Historical Journal . 35 (2): 331–343. doi :10.1017/S0018246X00025826. S2CID  155017321.
  • Sanderson, FE (1972). "Los delegados de Liverpool y el proyecto de ley de Sir William Dolben". Transacciones de la Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire . Vol. 124. págs. 57–84.
  • Sheridan, RB (1981). "Los cirujanos de Guinea en el Paso del Medio: la prestación de servicios médicos en el comercio de esclavos británico". Revista Internacional de Estudios Históricos Africanos . 14 (4): 601–625. doi :10.2307/218228. JSTOR  218228. PMID  11632197.
  • Steckel, RH; Jensen, RA (2009). "Nueva evidencia sobre las causas de la mortalidad de esclavos y tripulantes en el comercio de esclavos del Atlántico". Revista de Historia Económica . 46 (1): 57–77. doi :10.1017/S0022050700045502. PMID  11617310. S2CID  29092089.
  • Walvin, James (2011). Los Zong: una masacre, la ley y el fin de la esclavitud . New Haven y Londres: Yale University Press. ISBN 978-0-300-12555-9.
  • Webster, J. (2007). "El Zong en el contexto del comercio de esclavos del siglo XVIII". Revista de Historia del Derecho . 28 (3): 285–298. doi :10.1080/01440360701698403. S2CID  144216755.
  • El Parlamento y el comercio británico de esclavos, 1600-1833
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ley_de_trata_de_esclavos_de_1788&oldid=1248415896"