Accidente de helicóptero en Glasgow, 2013

Accidente de helicóptero en Glasgow

G-SPAO, el helicóptero EC135 implicado en el accidente, fotografiado en 2010
Accidente
Fecha	29 de noviembre de 2013 ( 29 de noviembre de 2013 )
Resumen	Falta de combustible debido a un error del piloto
Sitio	The Clutha Vaults, 169 Stockwell Street, Glasgow , Escocia 55°51′16″N 4°15′0″W / 55.85444°N 4.25000°W / 55.85444; -4.25000
Total de víctimas mortales	10
Total de heridos	31
Aeronave
Tipo de aeronave	Eurocóptero EC135-T2+
Operador	Servicios aéreos de Bond para la policía de Escocia
Registro	G-SPAO
Origen del vuelo	Helipuerto de la ciudad de Glasgow
Ocupantes	3
Multitud	3
Muertes	3
Sobrevivientes	0
Víctimas terrestres
Víctimas mortales en tierra	7
Lesiones en el suelo	31

El 29 de noviembre de 2013, un helicóptero policial operado por Bond Air Services para la Policía de Escocia se estrelló contra The Clutha, un pub en el centro de Glasgow , matando a los tres tripulantes a bordo y a siete clientes del pub. Treinta y una personas más que se encontraban en el pub resultaron heridas. ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [ citaciones excesivas ]}

La investigación posterior concluyó que la causa del accidente fue la falta de combustible debido al funcionamiento incorrecto del sistema de combustible. ^[9]

El helicóptero despegó de su base en el helipuerto de Glasgow City (que en ese momento operaba desde Stobcross Quay adyacente al SECC ) a las 20:45 del 29 de noviembre de 2013. ^[10] El piloto era David Traill, de 51 años; Traill había volado helicópteros Chinook en la RAF durante 20 años, últimamente como instructor. ^[11] Había trabajado para la policía durante cuatro años y tenía 646 horas de experiencia de vuelo en el EC135. ^{[10] [12]} El helicóptero transportaba a dos observadores policiales, los agentes Kirsty Nelis y Tony Collins. ^[12] Al despegar transportaba 400 kilogramos (880 lb) de combustible. ^[10]

El vuelo, con indicativo SP99, participó inicialmente en la búsqueda de un presunto intruso en las líneas ferroviarias alrededor de Eglinton Toll . ^[12] Luego fue enviado a Dalkeith en Midlothian, a unas 44 millas (71 kilómetros) al este de su base, antes de regresar al área de Glasgow. ^[10] Unos minutos antes del accidente, el piloto había recibido autorización de control de tráfico aéreo para regresar al helipuerto de la ciudad de Glasgow. ^[10]

A las 22:22, aproximadamente a dos millas (tres kilómetros) al este de su base, el helicóptero se estrelló en el techo plano de The Clutha, un pub en Stockwell Street ^[10] ( Clutha en latín significa el río Clyde , que está adyacente al pub). ^[13] No se hizo ninguna llamada de socorro. ^[14] Una banda de ska , Esperanza, estaba tocando en el pub en el momento del accidente y se informó que había alrededor de 120 personas en el edificio, algunas de las cuales quedaron atrapadas por el techo que se derrumbó. ^[1] Los tres ocupantes del helicóptero y seis personas en tierra murieron. Otras treinta y dos personas resultaron heridas, doce de gravedad, una de las cuales murió algunos días después. ^[15] Un testigo, Gordon Smart , editor del Scottish Sun , declaró que no vio una bola de fuego ni escuchó una explosión, y que el motor parecía estar fallando . ^{[ cita requerida ]}

La aeronave accidentada era un bimotor Eurocopter EC135 T2+ , matrícula G-SPAO, fabricado en 2007, con matrícula 0546. ^[10] En el momento del accidente había volado 6.351 horas y realizado 9.385 aterrizajes. ^{[9] El} Certificado de Aeronavegabilidad del helicóptero era válido hasta el 4 de septiembre de 2018. ^[16]

El edificio es un antiguo edificio de viviendas que solía tener varias plantas, pero después de un incendio en la década de 1960, se eliminaron los pisos superiores. Por lo tanto, las paredes eran mucho más gruesas de lo que se esperaría para un edificio de esta altura, y la compleja construcción del techo complicó la operación de búsqueda y rescate. ^{[17] [18]} El Servicio de Bomberos y Rescate Escocés desplegó 125 bomberos en el lugar para rescatar a las personas atrapadas en el edificio durante horas después del incidente. ^[7] El Servicio de Ambulancias Escocés envió más de 25 ambulancias a la escena junto con 2 Equipos de Respuesta de Operaciones Especiales que se especializan en incidentes importantes e inaccesibles. Trabajaron durante los siguientes dos días buscando y recuperando a las personas dentro de Clutha. Los bomberos de búsqueda y rescate urbano también estuvieron presentes para apuntalar las partes inestables del edificio y excavar las áreas derrumbadas. Las personas rescatadas de la escena fueron inicialmente llevadas por los servicios de emergencia a un hotel Holiday Inn cercano. ^[1] El diputado del Partido Laborista Jim Murphy fue entrevistado cuando pasaba poco después del accidente. ^{[3] [7]}

32 personas fueron trasladadas para recibir tratamiento a hospitales locales, incluidos Glasgow Royal Infirmary y Glasgow Victoria Infirmary , una docena con heridas clasificadas como graves. ^{[10] [19]} Se habilitó un número de teléfono de emergencia para cualquier persona preocupada por familiares y parientes que pudieran haber estado dentro y alrededor del pub, ^[7] y el Ayuntamiento de Glasgow estableció un centro de recepción familiar para "ofrecer asesoramiento y orientación a los familiares de las personas que han resultado heridas o personas cuyos familiares están desaparecidos". ^[20] Una de las víctimas gravemente heridas murió a causa de sus heridas el 12 de diciembre. ^[9]

El primer ministro escocés, Alex Salmond, describió el accidente como "un día negro para Glasgow y para Escocia". ^{[21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]} Al día siguiente del accidente, las celebraciones del Día de San Andrés planeadas en la plaza George Square de Glasgow se cancelaron y las banderas ondearon a media asta en los edificios del Gobierno escocés . ^[19] Los clubes de fútbol escoceses guardaron un minuto de silencio antes del partido. ^{[28] Se celebraron servicios especiales en} la catedral de San Andrés de Glasgow ^[29] y en la catedral de Glasgow . ^[30]

El Príncipe de Gales visitó el lugar del accidente el 6 de diciembre y se reunió con el personal de los servicios de emergencia. ^[31] La policía investigó comentarios ofensivos, racistas o sectarios sobre el accidente realizados en las redes sociales. ^{[32] [ Necesita actualización ]} Del 3 al 5 de enero de 2014 se celebró un fin de semana de eventos de recaudación de fondos para las familias de las víctimas y los servicios de emergencia. ^{[33] [ Necesita actualización ]}

La División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), responsable de investigar los accidentes aéreos en el Reino Unido, inició una investigación sobre la causa del accidente. ^[34] La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos de Alemania y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil francesa (los fabricantes del helicóptero y su motor tienen su sede en Alemania y Francia) prestaron asistencia en la investigación. ^{[10] [35]} La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (que representa al estado del fabricante de los controles FADEC de los motores ) también prestó asistencia. ^[9]

Los restos del helicóptero llegaron a la sede de la AAIB en Farnborough, Hampshire, el 3 de diciembre. ^[36] El avión no estaba equipado con registradores de datos de vuelo , pero los componentes electrónicos instalados en el avión podrían contener datos útiles para determinar la causa del accidente. ^{[37] [ necesita actualización ]}

El 9 de diciembre, la AAIB emitió un informe preliminar de sus hallazgos. ^{[10] [38]} Confirmó que las palas del rotor estaban unidas, ^[38] pero ni ellas ni el rotor de cola tipo fenestrón estaban girando en el momento del impacto. ^[10] No se encontró evidencia de falla del motor o de la caja de cambios y todavía había alrededor de 95 litros (21 galones imperiales) de combustible a bordo. ^[38]

El avión chocó contra el edificio con "una alta tasa de descenso y una velocidad de avance baja/insignificante" ^[10] y ninguna parte del mismo se desprendió en vuelo. ^[37] Quedó aproximadamente en posición vertical. ^[10]

El 14 de febrero de 2014, la AAIB emitió un Boletín Especial sobre el accidente. En él se afirmaba que la causa del accidente fue que ambos motores se habían apagado , pero que las razones por las que esto ocurrió aún no se habían determinado. El informe afirmaba que de los dos tanques de suministro que proporcionaban combustible a los motores, uno estaba vacío y el otro casi vacío, conteniendo solo 0,4 kg (14 oz) de combustible. El tanque principal contenía 75 kg (165 lb) de combustible, pero las bombas para transferir este combustible a los dos tanques de suministro de los motores estaban apagadas. ^{[15] [39]}

El informe final del accidente se publicó en octubre de 2015. En él se determinó que la causa principal del accidente fue la falta de combustible debido a que las bombas de transferencia de combustible se apagaron "por razones desconocidas". Esto provocó que los motores se apagaran a pesar de que quedaban 73 kg (161 lb) de combustible utilizable en el tanque principal. El hecho de no poder aterrizar dentro de los diez minutos posteriores a la primera advertencia de bajo nivel de combustible, como lo prescriben las listas de verificación de emergencia, y el hecho de no lograr una autorrotación exitosa después de que fallaran ambos motores se citaron como factores causales adicionales.

La AAIB también identificó como factor contribuyente que el altímetro de radar y la luz de aterrizaje orientable no tuvieran energía después de que se apagara el motor, lo que provocó una pérdida de información de altura y una reducción de las señales visuales durante la maniobra de autorrotación. Se formularon siete recomendaciones de seguridad. ^[9]

En 2017, la Oficina de la Corona anunció que se llevaría a cabo una investigación sobre el accidente fatal . La Oficina de la Corona también confirmó que no se presentarían cargos penales después de una investigación realizada por la Policía de Escocia . ^{[16] [40]} Se celebraron audiencias preliminares el 3 de octubre y el 4 de diciembre de 2018, luego el 11 de enero, el 5 de febrero y el 3 de abril de 2019. ^[16] La investigación comenzó el 8 de abril de 2019 en un tribunal temporal en el campo de fútbol de Hampden Park y concluyó el 5 de agosto. ^{[41] [42] [43]} La investigación fue obligatoria con respecto a la tripulación del helicóptero y discrecional con respecto a los clientes de Clutha Vaults. La investigación se realizó durante 31 días entre el 8 de abril y el 18 de julio. El sheriff principal Craig Turnbull proporcionó una determinación por escrito que se publicó el 30 de octubre de 2019. No se hicieron recomendaciones. ^[16]

El pub Clutha reabrió parcialmente sus puertas en julio de 2015, y la Primera Ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, asistió a la ceremonia de apertura. ^[44]

Como resultado directo del accidente y las recomendaciones realizadas por la AAIB, la Autoridad de Aviación Civil ordenó que todos los helicópteros de la policía estuvieran equipados con grabadoras de voz de cabina y grabadoras de datos de vuelo . La implementación de esto debía completarse antes del 31 de marzo de 2020. ^[16]

Uno de los supervivientes del bar, Michael Byrne, fue entrevistado por Jane Garvey para "We Said We'd Never Talk About It Again", un episodio de noviembre de 2021 de su serie Life Changing de la BBC Radio 4. Byrne describió cómo la experiencia lo había llevado a contemplar el suicidio y a crear "Lived Experience Trauma Support", una organización que ofrece servicios de apoyo y formación en salud mental. ^[45]

• Página dedicada al accidente del Eurocopter EC135 T2i
• Fiscalía y Procuraduría Fiscal sobre el incidente Archivado el 31 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
• Cronología de tuits seleccionados por el administrador de noticias de Twitter del Reino Unido; incluye varias fotografías de los esfuerzos de rescate y recuperación.
• Eurocopter, Aviso de seguridad n.º 2665-S-00-Rev-1, 3 de diciembre de 2013
• Poder Judicial de Escocia Archivado el 27 de diciembre de 2019 en Wayback Machine
• Determinación del sheriff principal CD Turnbull sobre accidentes fatales