EMD-SD45

EMD-SD45
La Great Northern 400 en servicio en el Museo del Transporte de Minnesota
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) Modelo SD45 Fecha de construcción Diciembre de 1965 – Diciembre de 1971 Total producido 1.260
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C. Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Longitud 65 pies 8 pulgadas (20,02 m); 65 pies 9+1 ⁄ 2  pulgada (20,053 m) en algunas unidades a partir de principios de 1968. Peso locomotor 368.000 libras (167.000 kg) Motor primario EMD20-645E3 Tipo de motor V20 diésel Generador AR10B Cilindros 20
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 71 millas por hora (114 km/h) Potencia de salida 3.600  caballos (2.680 kW) Esfuerzo de tracción Arranque: 92.000 lbf (410 kN) Continuo: 82.100 lbf (365 kN) a 11 mph (18 km/h)
[1] [2]

La SD45 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes construida por General Motors Electro-Motive Division entre 1965 y 1971. Tiene un motor EMD 645E3 de veinte cilindros que genera 3600 hp (2680 kW) en el mismo bastidor que la SD38 , SD39 , SD40 y SDP40 . A partir de 2023, la mayoría de las SD45 se han retirado, desguazado o reconstruido según los estándares SD40-2 .

Se construyeron un total de 1.260 para ferrocarriles estadounidenses antes de que el SD45-2 lo reemplazara en 1972, junto con el "Tunnel Motor" SD45T-2 relacionado. ^{[ cita requerida ]}

Los SD45 tuvieron varios problemas iniciales. La confiabilidad no era tan alta como se esperaba; el motor principal de veinte cilindros era propenso a fallas del cigüeñal debido a la flexión del bloque del motor. Aunque producía 600 caballos de fuerza (450 kW) más que el 16-645E3 del SD40 , algunos ferrocarriles sintieron que la potencia adicional no valía la pena, incluso después de que EMD reforzara el bloque para eliminar las fallas del cigüeñal. A bajas velocidades, cuando el esfuerzo de tracción estaba limitado por la adherencia, el SD45 no proporcionó ninguna ventaja sobre el SD40. ^{[ cita requerida ]}

Entre los compradores se encontraban Burlington Northern , Southern Pacific , Santa Fe , Pennsylvania Railroad , Great Northern Railway , Union Pacific y Northern Pacific Railway . Todavía existen muchas SD45, algunas reconstruidas con motores 645 de dieciséis cilindros para empresas de alquiler. Las SD45 y SD45-2 propiedad de Montana Rail Link conservan sus motores principales de 20 cilindros. Wisconsin Central solía tener en servicio una gran flota de SD45, pero su venta a CN ha dado lugar al retiro de toda la flota, con desguaces masivos. Montana Rail Link también está empezando a vender algunas como chatarra. ^{[ cita requerida ]}

EMD construyó siete ejemplares de una modificación experimental de la SD45, denominada SD45X. La SD45X probó varias características nuevas, incluido un motor EMD 645E3 más potente que produce hasta 4200 caballos de fuerza (3130 kW) y un camión de nuevo diseño destinado a tener una mayor adherencia. Los cambios en la carrocería incluyeron el uso de diferentes ventiladores del radiador y un extremo plano en lugar de biselado para el capó largo. Seis de las locomotoras SD45X fueron compradas por Southern Pacific Railroad, y la séptima se quedó con EMD. ^[3]

• El 20 de febrero de 1989, la locomotora Southern Pacific SD45R #7502 estuvo involucrada en un accidente que descarriló 48 vagones de un tren de 82 vagones y tres de estos vagones contenían residuos de cloro , ácido fosfórico e hidrocarburos . ^[4]
• El 12 de mayo de 1989, las locomotoras Southern Pacific SD45R n.° 7551 (anteriormente n.° 8985) y n.° 7549 (anteriormente n.° 9038) fueron destruidas en la fuga de Cajon Pass de 1989 cuando se estrellaron a lo largo de Duffy Street en San Bernardino, California . ^[5]

El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe reconstruyó 115 unidades para convertirlas en la EMD SD45u. ^[6] Todas fueron renumeradas como 5300-5483 entre 1979 y 1989. ^{[6] [7]}

En 1981, la Southern Pacific Transportation Company había reconstruido una única SD45 (SP SD45 #8837) en un único modelo de locomotora designado SD44R y numerado #7399.

La Southern Pacific Transportation Company había reconstruido un total de 167 unidades EMD SD45 en locomotoras diésel EMD SD45R en sus propios talleres de Sacramento bajo el programa de reconstrucción M-99 de la Southern Pacific y renumeró sus unidades como 7400 a 7566. La mayoría de ellas en su forma SD45 fueron clasificadas por la Southern Pacific como EF636-1, EF636-2, EF636-3, EF636-4, EF636-5 y EF636-6, pero cuando todas fueron reconstruidas bajo el programa de reconstrucción M-99 de la Southern Pacific, fueron clasificadas como EF636LR-1, EF636R-2 y EF636LR-3. ^[8]

• El Erie Lackawanna n.º 3607 se conserva en el Museo Nacional de Transporte de San Luis . Esta unidad, restaurada con los colores de EL, se exhibe de forma estática.
• La Great Northern 400 , llamada "Hustle Muscle", fue la primera SD45 de producción. La conserva la Great Northern Railway Historical Society, con sede en Saint Paul, Minnesota . Estuvo en servicio activo en el Osceola and St. Croix Valley Railway del Minnesota Transportation Museum hasta que sufrió una falla en el cigüeñal de su motor 20-645E3 original, lo que requirió la instalación de un motor de reemplazo. BNSF Railway revisó un motor 20-645E3 de una ex-ATSF SD45-2 retirada y donó e instaló el nuevo motor en enero de 2019. ^{[ cita requerida ]}
• El tren Kansas City Southern No. 1200 se encuentra en el Museo Ferroviario de Heroica Matamoros en Matamoros, México, en exhibición estática
• Norfolk and Western No. 1776, una unidad de capó alto, es una exhibición estática en el Museo de Transporte de Virginia .
• La línea Northern Pacific 3617 se conserva en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior y se ha restaurado para su uso activo. ^{[9] [10]}
• La línea costera n.º 2024 se conserva en el Museo del Ferrocarril de los Apalaches del Sur ^[11] en Oak Ridge, Tennessee , y actualmente está pintada según el esquema del ferrocarril Clinchfield a partir de diciembre de 2017. ^[12]
• Southern Pacific 7457 es una exhibición estática en el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en Ogden, Utah .
• La Wisconsin Central n.° 7525 se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois y se encuentra en funcionamiento. Es una de las dos unidades WC SD45 que se pintaron en el marco de la Operación Salvavidas .

• Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica. Boston: Houghton Mifflin . ISBN 0-3957-0112-0.
• Pinkepank, Jerry. Guía para avistadores de vehículos diésel 2.
• Solomon, Brian (2014). Locomotoras GE y EMD: La historia ilustrada. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
• Guía del observador de vehículos diésel, volumen 2. Kalmbach, 1994.
• White, Dr. WJ Cómo funcionan las locomotoras diésel-eléctricas. Peat. 1998.

• Strapac, Joseph A. (noviembre de 1970). "Espee's SD-45X's". Pacific News . N.º 109. págs. 3–5. ISSN  0030-879X. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2018.

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• Propietarios originales de EMD SD45