ScotRail (Servicio Expreso Nacional)
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 Clase 156 en la estación de Oban en junio de 2005 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Franquicia(s) | ScotRail 31 de marzo de 1997 - 16 de octubre de 2004 |
| Región(es) principal(es) | Escocia |
| Tamaño de la flota | 309 |
| Estaciones operadas | 336 |
| Empresa matriz | Expreso nacional |
| Marca de informe | SR |
| Predecesor | ScotRail (ferrocarril británico) |
| Sucesor | El primer ScotRail |
| Técnico | |
| Longitud | 3.032,0 km (1.884,0 mi) [ cita requerida ] |
ScotRail [1] fue una empresa operadora de trenes en Escocia propiedad de National Express que operó la franquicia ScotRail desde marzo de 1997 hasta octubre de 2004. Antes de marzo de 1997, ScotRail (British Rail) operaba los trenes y después de octubre de 2004 los operaba First ScotRail .
Historia
Durante la década de 1990, el gobierno británico emprendió la privatización de British Rail ; la operación ScotRail, anteriormente propiedad del estado, fue la última de las 25 franquicias de pasajeros que se licitaron. El 1 de abril de 1997, el operador de transporte británico National Express se hizo cargo de las operaciones de la franquicia de la antigua British Rail ; operó bajo la marca ScotRail. [2] [3]
En 2002, National Express afirmó que, a menos que se proporcionara financiación pública adicional para operar el Caledonian Sleeper , la compañía no podría permitirse continuar con el servicio. Dos años más tarde, el operador fue acusado de engañar al público viajero sobre la disponibilidad de asientos en sus servicios de trenes cama, con el supuesto motivo de reducir el número de pasajeros y, de ese modo, fortalecer la justificación comercial para la terminación del servicio; esta acusación fue negada por un portavoz de la compañía. [4]
La naturaleza de ScotRail fue motivo de cierta controversia política durante su funcionamiento; en febrero de 2003, el Partido Nacional Escocés prometió públicamente emprender diversas medidas encaminadas a la renacionalización de los servicios ferroviarios de Escocia, mencionando específicamente el fin de la franquicia de ScotRail en favor del control estatal. [5]
En julio de 2003, el Ejecutivo escocés y la Autoridad Ferroviaria Estratégica seleccionaron a Arriva , FirstGroup y National Express para presentar ofertas para la siguiente franquicia. [6] Durante junio de 2004, la franquicia fue otorgada a First ScotRail ; las operaciones se transfirieron al nuevo operador el 17 de octubre de 2004. [7] [8]
Servicios
ScotRail operaba todos los servicios de trenes de pasajeros en Escocia, con la excepción de los servicios de Arriva Trains Northern , GNER , Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast desde Inglaterra. ScotRail operaba servicios hacia Inglaterra con servicios a Carlisle y Newcastle , y los servicios Caledonian Sleeper entre Escocia y Londres .
En 2004, en respuesta a la presión competitiva de las aerolíneas de bajo coste emergentes , ScotRail había reducido algunas de sus tarifas de larga distancia. [9]
Material rodante
ScotRail heredó una flota de trenes Clase 101 , Clase 117 , Clase 150, Clase 156 , Clase 158 , Clase 303 , Clase 305 , Clase 314 , Clase 318 y Clase 320 de British Rail , así como vagones Mark 2 y literas Mark 3 para su uso en los Caledonian Sleepers y en algunos otros servicios de pasajeros.
ScotRail contrató a English Welsh & Scottish para transportar los servicios de Caledonian Sleeper hasta London Euston. Los trenes de la clase 90 se utilizaron al sur de Edimburgo y Glasgow Central, mientras que los de la clase 37 se utilizaron en el tramo hasta Fort William y los de la clase 47 hasta Aberdeen e Inverness .
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|
| millas por hora | kilómetros por hora | ||||
| 101 |  | Unidad múltiple diésel | 70 | 112 | 1956–1960 |
| 150 velocista |  | 75 | 120 | 1984–1987 | |
| 156 Súper Sprinter | | 1987–1989 | |||
| 158 Sprinter exprés |  | 90 | 145 | 1989–1992 | |
| 170 Turboestrella |  | 100 | 160 | 1999–2004 | |
| 303 Tren Azul |  | Unidad múltiple eléctrica | 75 | 120 | 1959–1961 |
| 305 |  | 1959–1960 | |||
| 314 |  | 1979 | |||
 | |||||
| 318 |  | Unidad múltiple eléctrica | 90 | 145 | 1986–1987 |
| 320 |  | 75 | 120 | 1990 | |
| 322 |  | 100 | 160 | ||
| 334 Enebro de Coradia |  | 90 | 145 | 1999–2002 | |
| Carro Mark 2 |  | Material rodante de pasajeros | 100 | 160 | 1969–1974 |
| Carro Mark 3 |  | 125 | 200 | 1975–1988 | |
Depósitos
La flota de ScotRail se mantuvo en los depósitos de Haymarket , Glasgow Shields Road e Inverness .
Véase también
- ScotRail , la empresa operadora de trenes que opera la franquicia ScotRail desde el 1 de abril de 2022
- ScotRail (marca)
Referencias
- ^ "ScotRail Railways Limited: número de empresa 2938994". Companies House. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014.
- ^ Donegan, Lawrence (1 de abril de 1997). "El primer y último hombre de BR despide su último tren". The Guardian .
- ^ "El premio ScotRail es para National Express". The Railway Magazine . Nº 1152. Abril de 1997. pág. 9.
- ^ "ScotRail acusado de tácticas de "tren fantasma"". heraldscotland.com. 2 de enero de 2004.
- ^ "Los planes del SNP de renacionalizar el ferrocarril fueron criticados por ser "engañosos"". heraldscotland.com. 11 de febrero de 2004.
- ^ "La lista de candidatos seleccionados para el proyecto ScotRail incluye a tres candidatos". Herald Scotland . 28 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
- ^ "FirstGroup obtiene la franquicia ferroviaria escocesa". The Daily Telegraph . 12 de junio de 2004. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018.
- ^ "El reinado de ScotRail llega a su fin". BBC News. 15 de octubre de 2004.
- ^ "Simon Calder: El hombre que paga su camino". The Independent . 13 de marzo de 2004.
Enlaces externos
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