Saturno INT-20
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| Función | Vehículo de lanzamiento LEO tripulado |
|---|---|
| Fabricante | Boeing ( S-IC ) Douglas ( S-IVB ) |
| País natal | Estados Unidos |
| Tamaño | |
| Altura | 85 m (279 pies) |
| Diámetro | 10 m (33 pies) |
| Masa | 2.304.000 kilogramos (5.079.000 libras) |
| Etapas | 2 |
| Capacidad | |
| Carga útil a LEO | |
| Masa | 60.500 kg (133.400 libras) |
| Historial de lanzamiento | |
| Estado | Propuesta |
| Sitios de lanzamiento | LC-39 , Centro Espacial Kennedy |
| Primera etapa - S-IC | |
| Motores | 3-5 Cohete F-1 |
| Empuje | 34,02 MN (7 650 000 lbf ) |
| Tiempo de combustión | 212 segundos |
| Propulsor | RP-1 / Oxígeno líquido |
| Segunda etapa S-IVB | |
| Motores | 1 cohete J-2 |
| Empuje | 1 MN (220.000 libras- pie ) |
| Tiempo de combustión | ~475 segundos |
| Propulsor | LH2 / Oxígeno disuelto |
El Saturno INT-20 fue una propuesta de carga intermedia que seguiría al vehículo de lanzamiento Saturno V del Apolo . Se instalaría una etapa intermedia de forma cónica en la parte superior de la etapa S-IC para soportar la etapa S-IVB , por lo que podría considerarse un Saturno IB modernizado con una primera etapa más potente, o un Saturno V corto y rechoncho sin la segunda etapa S-II . [1]
Se estudiaron tres variantes, una con tres motores F-1 en la primera etapa, otra con cuatro y otra con cinco. [2]
Actuación
Sin la etapa S-II, que representaba una gran fracción de la masa del Saturno V, una versión del INT-20 que utilizara una versión de cinco motores sin modificar del cohete S-IC tendría una potencia muy superior y aceleraría considerablemente más rápido que el Saturno V. Esto crearía una tensión aerodinámica excesiva en la atmósfera baja. Se consideraron varias soluciones para este problema.
El uso del S-IC original de cinco motores hubiera requerido que se apagaran tres motores 88 segundos después del lanzamiento, y que el resto del vuelo de la primera etapa se realizara con solo dos motores. Esto significaba que una parte considerable del tiempo de encendido se realizaría con tres motores de "peso muerto". Como consecuencia, la carga útil adicional con respecto a una variante de cuatro motores solo hubiera sido de aproximadamente mil libras, y el costo adicional y la complejidad del quinto motor no estaban justificados.
Una variante de cuatro motores se lanzaría con cuatro motores encendidos y apagaría dos motores 146 segundos después del lanzamiento. Los dos motores restantes funcionarían hasta que se apagara la primera etapa 212 segundos después del lanzamiento. Esta variante podría poner aproximadamente 132.000 libras (60.000 kg) en una órbita de 100 millas náuticas (185 km o 115 millas terrestres), frente a las 250.000 libras (110.000 kg) del Saturno V de tres etapas. [3]
La variante de tres motores mantendría encendidos los tres motores hasta que se apagara la primera etapa a los 146 segundos del lanzamiento. Esta variante podría colocar aproximadamente 78.000 libras (35.000 kg) de carga útil en una órbita de 100 millas náuticas (185 km), alrededor de 2,5 veces la carga útil del Saturno IB. [3]
Por lo tanto, las variantes de tres y cuatro motores habrían proporcionado capacidades de carga útil útiles ( Saturno C-3 ) intermedias entre el Saturno IB y el Saturno V, y la reutilización de componentes del Saturno V reduciría los costos y simplificaría las operaciones terrestres en comparación con la construcción de un lanzador completamente nuevo en ese rango de carga útil.
Véase también
Referencias
- ^ Informe final - Estudios de vehículos Saturno V mejorados y vehículos de carga intermedia (P-115) (PDF) . Boeing Space Division. Octubre de 1966. Archivado desde el original (PDF) el 2006-06-14.
- ^ "Saturno INT-20". www.astronautix.com . Consultado el 18 de enero de 2024 .
- ^ ab "Informe final - Estudios de vehículos Saturno V mejorados y vehículos de carga intermedia" (PDF) . Boeing Space Division. 7 de octubre de 1966. Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2006.
