Centro de tránsito de Salesforce
Centro de tránsito en San Francisco, California

Centro de tránsito de Salesforce
Parque Salesforce y puente de autobuses, vistos desde la Torre Salesforce
El centro de tránsito, el parque en la azotea y el puente de autobuses vistos desde la Torre Salesforce
información general
Otros nombresCentro de tránsito de Transbay
UbicaciónCalle Misión 425
San Francisco , California
Coordenadas37°47′23″N 122°23′48″O / 37.7897, -122.3966
Propiedad deAutoridad de poderes conjuntos de Transbay
Plataformas5 plataformas laterales (plaza de autobuses a nivel del suelo)
1 plataforma de isla (cubierta de autobuses)
Operadores de autobusesTránsito AC , Greyhound , Golden Gate Transit , Muni, WestCAT Lynx
Construcción
Instalaciones para bicicletasSí
AccesibleSí
Otra información
Sitio websalesforcetransitcenter.com
Historia
Abierto12 de agosto de 2018 13 de julio de 2019 (reapertura) ( 12/08/2018 )
 ( 13-07-2019 )
Cerrado25 de septiembre de 2018 (temporal) ( 25/09/2018 )
Servicio ferroviario propuesto
Estación anterior Tren de CaltrainSiguiente estación
TérminoLocalCalle 4 y King
hacia San Jose Diridon o Tamien
LimitadoCalle 4 y King
Hacia San José Diridon
Expresar
Fin de semana localCalle 4 y King
hacia San Jose Diridon o Tamien
Estación anterior Ferrocarril de alta velocidad de CaliforniaSiguiente estación
TérminoFase ISan Francisco - 4th y Townsend
Hacia Anaheim o Merced
Ubicación
Mapa

El Salesforce Transit Center , también conocido como Transbay Transit Center , es un centro de tránsito en el centro de San Francisco . Sirve como la principal terminal de autobuses para el área de la bahía de San Francisco y se propone como una posible terminal ferroviaria futura. La pieza central del desarrollo San Francisco Transbay , la construcción está regida por la Transbay Joint Powers Authority (TJPA). El edificio de 1430 pies de largo (440 m) se encuentra a una cuadra al sureste de Market Street , una arteria comercial y de transporte principal.

Después de que el terremoto de Loma Prieta de 1989 dañara la Transbay Terminal de 1939 , los votantes aprobaron fondos para el nuevo Transbay Transit Center en 1999. La construcción de la primera fase, la terminal de autobuses, comenzó en 2010. El servicio limitado de autobuses de Muni comenzó en diciembre de 2017, y el servicio completo de AC Transit y otros operadores de autobuses regionales e interurbanos comenzó en agosto de 2018. [1] [2] Aún no se ha asegurado la financiación total para la segunda fase de construcción, la Downtown Rail Extension (ahora conocida como The Portal ), que espera agregar una estación terminal subterránea para Caltrain y California High-Speed ​​Rail . [3]

El centro de tránsito se cerró por reparaciones en septiembre de 2018 después de que se encontraron grietas en las vigas estructurales; [4] los servicios se reanudaron en julio y agosto de 2019.

Diseño

La entrada principal del Grand Hall, ubicada en las calles Mission y Fremont. La "piel" exterior, hecha de aluminio blanco, está perforada siguiendo el patrón de los azulejos de Penrose .

Diseñado por Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), el Salesforce Transit Center tiene aproximadamente 440 m de largo y 50 m de ancho. Ocupa toda la manzana entre las calles Minna y Natoma (justo al sureste de Mission Street) y se extiende desde Beale Street hasta 43 m al este de 2nd Street. La primera fase del proyecto incluye la estructura sobre el suelo más una estructura subterránea para la segunda fase. La estructura tiene cuatro niveles: la planta baja con entradas, espacio comercial, venta de boletos y plataformas de embarque de Muni/Golden Gate Transit; el segundo piso con espacio comercial, salón de comidas, oficinas y mostrador de boletos de Greyhound y sala de espera; la cubierta de autobuses con bahías de autobuses que rodean una sala de espera central; y el parque en la azotea de 2,2 ha (5,4 acres).

La plataforma de autobuses tiene una rampa exclusiva para la autopista (que consiste, en parte, en un puente atirantado ) hacia el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y una instalación de almacenamiento de autobuses fuera del sitio debajo del acceso al puente de la bahía occidental. Para permitir que los autobuses con puertas a la derecha presten servicio en la plataforma central (isla) en la plataforma de autobuses, los autobuses circulan en el sentido de las agujas del reloj (es decir, circulan por la izquierda) mientras están dentro de la terminal. El puente de autobuses incluye un semáforo para facilitar la transición entre el tráfico por la derecha (fuera del centro de tránsito) y el tráfico por la izquierda (dentro del centro de tránsito). [5]

El parque de la azotea, diseñado por PWP Landscape Architecture , incluye un anfiteatro, un restaurante y fuentes de agua. [6] La inclusión del parque fue parte de la oferta ganadora en la composición del diseño arquitectónico para la estructura.

El edificio incluye un tranvía aéreo gratuito para 20 pasajeros que brinda acceso desde el nivel de la calle (en Mission Street y Fremont Street) al parque de la azotea. [7] Descrito como una "góndola caprichosa" por los arquitectos del edificio, [8] fue el segundo tranvía aéreo con pasajeros que funcionó en San Francisco, después del que anteriormente estaba ubicado en Cliff House (operativo entre 1955 y 1965). [9] Según el San Francisco Chronicle, "frecuentemente está fuera de servicio", [9] pero también se puede acceder al nivel del parque por escaleras, escaleras mecánicas y ascensor. [7] [8]

La segunda fase del proyecto, construida como parte de la Downtown Rail Extension (ahora conocida como The Portal ), agregará una estación de tren subterránea de dos niveles que será servida por Caltrain y California High-Speed ​​Rail . El área de la plataforma tendrá tres plataformas de isla que darán servicio a seis vías. Un entrepiso con áreas de venta de boletos y espera se ubicará sobre la plataforma y debajo de las entradas a nivel del suelo. Se planeó construir un túnel peatonal debajo de Beale Street hasta la estación Embarcadero , conectando el Transbay Transit Center con BART y Muni Metro . [10] [11] Esto luego se descartó como una medida de ahorro de costos. [12] El segundo Transbay Tube propuesto , que puede ser utilizado por Caltrain, CAHSR y/o BART, también puede conectarse al Transit Center. [13] Esta extensión costaría hasta $6  mil millones además de los $2  mil millones ya gastados, y actualmente no está financiada. [3]

El tranvía aéreo que conecta la plaza de la planta baja con el parque de la azotea. En el momento de grabar este vídeo, el tranvía estaba en fase de pruebas antes de abrir al público.

Arte público

Fuente de chorros de autobús de Ned Kahn : los chorros de agua en el parque de la azotea responden al flujo de autobuses en la cubierta de abajo.

Basándose en las políticas establecidas por la FTA que fomentan la inclusión de arte público en las instalaciones de transporte, la TJPA comprometió 4,75  millones de dólares para financiar la creación de obras de arte público para el Programa. [14] Trabajando con la Comisión de Artes de San Francisco, la TJPA supervisa la planificación y el desarrollo del programa de arte público. Inicialmente, había cinco artistas incluidos en el programa: James Carpenter , Julie Chang , Tim Hawkinson , Jenny Holzer y Ned Kahn . [14] En junio de 2017, SFAC y TJPA anunciaron que la instalación planeada de Hawkinson se cancelaría porque "la naturaleza de los materiales, el tamaño de la escultura y su ubicación" la convertían en "una tarea de ingeniería particularmente compleja". [15]

  • La instalación de James Carpenter, titulada Parallel Light Fields , consta de segmentos de techo iluminados y bancos a lo largo de Shaw Alley, un corredor peatonal/comercial a nivel del suelo debajo del Transit Center. [16]
  • La instalación de Julie Chang, titulada El Jardín Secreto , es el suelo de terrazo decorado del Gran Salón del Centro de Tránsito. [17]
  • La instalación de Jenny Holzer, titulada White Light (Luz blanca ), es un gran cartel LED de aproximadamente 3,4 m de alto que muestra texto específico del área de la bahía de San Francisco. El cartel está instalado justo debajo del tragaluz elíptico del Grand Hall en el Transit Center. [18]
  • La instalación de Ned Kahn, titulada Bus Jet Fountain , consiste en chorros de agua en el tejado del Transit Center. Los chorros están diseñados para responder al flujo de autobuses en la plataforma inferior. [19]
  • La instalación planeada por Tim Hawkinson era una escultura de 12 metros de alto que serviría como "guardián" de los viajeros. Debía construirse parcialmente con material rescatado de la demolición de la terminal Transbay, pero debido a problemas de ingeniería y de costo, se canceló. [20]

Historia

Planificación

La Terminal Transbay, que se construyó para reemplazar al Centro de Tránsito Transbay

La terminal Transbay original se inauguró en 1939 para dar servicio a los trenes de cercanías de Key System y East Bay Electric Lines y a los trenes interurbanos de Sacramento Northern Railway que circulaban por el nuevo puente de la bahía . Se convirtió en terminal de autobuses en 1958 y comenzó a dar servicio a los autobuses de cercanías de AC Transit . La estructura resultó dañada en el terremoto de Loma Prieta de 1989 , por lo que fue necesario reemplazarla.

En 1995, Caltrain aceptó estudiar la posibilidad de extender su servicio de trenes de cercanías desde su terminal de Fourth y King , más cerca del Distrito Financiero, y debatir si la obsoleta Transbay Terminal debía ser removida, remodelada o reconstruida. [21] Finalmente, se decidió que la Transbay Terminal debía ser reconstruida, y que la extensión ferroviaria ingresara a la Terminal por debajo de Second Street. En noviembre de 1999, los votantes de San Francisco aprobaron la Proposición H, que declaraba que Caltrain se extendería al centro de la ciudad para construir una nueva estación de tránsito intermodal regional que reemplazara a la antigua Transbay Terminal. En 2001 se fundó la Transbay Joint Powers Authority (TJPA) como autoridad administrativa conjunta para el proyecto. [22]

El Informe de Impacto Ambiental (EIR) final se publicó en 2004. [23] El proyecto se dividió en dos fases: la Fase 1 fue la demolición de la terminal original y la construcción del Centro de Tránsito Transbay, y la Fase 2 fue la Extensión del Ferrocarril del Centro (ahora conocida como The Portal ). [6]

En 2006, los promotores inmobiliarios acordaron crear un nuevo distrito fiscal Mello-Roos en la zona que rodea el Transbay Transit Center para que se pudieran obtener permisos para la construcción de edificios más altos. En 2012, San Francisco fijó la tasa impositiva en el 0,55 por ciento del valor tasado; sin embargo, debido al aumento de los precios inmobiliarios, la carga impositiva de 2014 había aumentado casi un 50 por ciento en comparación con la de 2012, y los promotores amenazaron con retirar por completo sus planes de construcción o demandar a la ciudad. [24] Sin embargo, las demandas nunca se materializaron. [25]

El 20 de septiembre de 2007, el diseño propuesto por César Pelli de Pelli Clarke Pelli Architects fue elegido tanto para el Transit Center como para la Transbay Tower, ahora conocida como Salesforce Tower . [26]

Construcción

Centro de tránsito de Salesforce en construcción en agosto de 2017

La primera fase de construcción consistió en la terminal de autobuses sobre el suelo, incluidos los espacios comerciales y el parque en la azotea, además de la estructura de hormigón de los niveles subterráneos del ferrocarril. Costó 2.400 millones de dólares, de los cuales 500 millones fueron para la estructura subterránea. [27] [28] El 7 de agosto de 2010, todo el servicio de autobuses se trasladó a la terminal temporal provisional Transbay. [29] La terminal al aire libre de 18 millones de dólares está ubicada en la cuadra delimitada por las calles Folsom, Beale, Howard y Main en el distrito South of Market , a dos cuadras del sitio de la antigua terminal Transbay. [30] Se inició la construcción del nuevo Transbay Transit Center cuatro días después. [31] Gran parte del trabajo de construcción inicial fue subterráneo, y la evidencia de construcción sobre el suelo no apareció hasta fines de 2014. [32] Como se planeó originalmente, se anticipó que el Transit Center estaría completo a fines de 2016, y se esperaba que las operaciones de autobús comenzaran en agosto de 2017. [33]

La demolición de la antigua terminal Transbay y las rampas se completó en septiembre de 2011. [34] El servicio de autobús Amtrak Thruway , que conecta con los trenes de Amtrak en la estación Emeryville , se trasladó del edificio de la oficina de correos de la estación Ferry a la terminal temporal Transbay el 2 de marzo de 2015. [35] En virtud de un acuerdo de derechos de nombre anunciado el 7 de julio de 2017, el centro de tránsito recibió el nombre oficial de Salesforce Transit Center; el City Park adyacente tomó el nombre oficial de Salesforce Park. [36]

La primera fase del nuevo Centro de Tránsito originalmente debía completarse a fines de 2017. Esto se retrasó a marzo de 2018 en julio de 2017 y a junio de 2018 en diciembre de ese año. [36] [37] El 26 de diciembre de 2017, Muni comenzó a operar autobuses de la ruta 5 en el nivel del suelo de la terminal para cumplir con la fecha límite federal de algún servicio a la terminal a partir de 2017. [38] [39] El 16 de junio de 2018, Muni comenzó a operar todos los autobuses 5 , 5R , 7 , 38 y 38R en el nivel de la superficie de la terminal. [40]

Apertura

La primera fase se inauguró para el servicio completo de autobuses el 12 de agosto de 2018; el parque en la azotea se inauguró en la misma fecha. [1] [2] [41] El servicio de Greyhound y BoltBus se trasladó de la Terminal Temporal Transbay tres días después, el 15 de agosto, dejando a Amtrak Thruway como el único operador de autobuses restante que utiliza la Terminal Temporal Transbay. Los autobuses de Amtrak comenzaron a utilizar una parada a nivel de la calle en Salesforce Plaza en Mission Street cerca de Fremont Street el 28 de octubre de 2019. [42] Esa parada se reubicó temporalmente a lo largo de Mission Street cerca de 2nd Street el 9 de noviembre de 2020. [43]

Sin los ingresos de los 100.000 pasajeros diarios de tren esperados, se esperaba que la terminal exclusiva de autobuses perdiera hasta 20 millones de dólares anuales. [27] [44] El número diario de pasajeros de AC Transit hacia/desde Transbay Transit Center fue de 17.436 en febrero de 2020, pero solo 3.895 en abril de 2023. [45]

Cierre prolongado

Reparaciones en el Transbay Transit Center en octubre de 2018

El centro de tránsito fue cerrado abruptamente el 25 de septiembre de 2018, seis semanas después de su apertura y durante la conferencia anual Dreamforce de Salesforce, luego de que los trabajadores que instalaban los paneles finales del techo descubrieran una " grieta importante " en una viga de acero que sostenía la plataforma de autobuses sobre Fremont Street. [46] Las calles Beale, Fremont y First fueron cerradas debajo y adyacentes al centro de tránsito; Beale y First reabrieron poco después. [47] La ​​Terminal Temporal Transbay, que había estado en uso durante la construcción del nuevo centro de tránsito, fue reabierta apresuradamente para atender a los pasajeros. [48]

Al día siguiente, también se encontró una segunda viga paralela agrietada, lo que provocó que el centro de tránsito y Fremont Street permanecieran cerrados al menos hasta el final de la semana siguiente. [49] El 2 de octubre de 2018, se informó que el Centro de Tránsito permanecería cerrado al menos hasta fin de mes. [50] Fremont Street reabrió el 15 de octubre. [51]

Un panel de revisión de pares de la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) investigó si las grietas podrían haber sido causadas por fallas que se desarrollaron en el acero durante la fabricación, además de por concentraciones de tensión que surgieron de los orificios de acceso a la soldadura o de los orificios de terminación de la soldadura cortados en las vigas, que se agregaron después de que los diseños del taller se presentaron para su aprobación. [52] Los orificios de acceso a la soldadura tienen requisitos de código de construcción más estrictos que los orificios de terminación de la soldadura, y no estaba claro qué tipo de orificios se agregaron. En febrero de 2019, la TJPA anunció que esperaba que las reparaciones se completaran en junio de 2019, pero advirtió que el centro no volvería a abrir hasta que el panel de revisión de pares de la MTC publicara su informe final. [53] [54] En abril de 2019, se determinó que las grietas se produjeron cuando los equipos que soldaban las vigas se saltaron un paso crucial, exigido por el código de construcción, que provocó la formación de pequeñas microgrietas. Múltiples inspecciones no notaron el paso omitido, y esas microgrietas se convirtieron en otras más grandes. [55]

La instalación está bajo garantía por dos años "después de la finalización sustancial", lo que coloca la responsabilidad financiera del problema en los contratistas, Webcor Builders y Obayashi Corporation , y sus subcontratistas. [56] Las vigas fueron fabricadas por Herrick Corporation en Stockton como parte de un contrato de $189 millones entre Skanska USA Civil West of New York y la TJPA. [49]

La TJPA anunció el 10 de mayo que las reparaciones estaban completas. [4] El parque de la azotea reabrió el 1 de julio de 2019. [57] Los autobuses Muni y Golden Gate Transit reanudaron el uso de la plaza de autobuses de la superficie el 13 de julio, y la instalación completa reabrió el 11 de agosto. [58] [59]

Otros temas y críticas

El parque ha sido criticado por permitir que una empresa comercial posea los derechos del nombre, así como por no tener suficientes carriles para bicicletas que conecten con otras rutas de tránsito importantes. [60] Wired criticó al parque por su control sobre el acceso, alegando que nunca podría haber una manifestación política en el parque. [60]

En septiembre de 2018, apenas un mes después de la apertura del centro de tránsito, la TJPA reveló que la pasarela alrededor del parque de la azotea, hecha de granito descompuesto, había comenzado a deteriorarse mucho más rápido de lo esperado. Las reparaciones en la pasarela se completaron en mayo de 2019, pero no está claro si los costos están cubiertos por la garantía. [61] [62] [63]

Nuevos rascacielos

Junto con el nuevo centro de tránsito, se han construido o propuesto trece torres en parcelas adyacentes, que van desde los 300 pies (91 m) hasta los 1.070 pies (326 m) de altura, en terrenos liberados por la demolición de la antigua terminal y las rampas de autobús y autopista. La más destacada de ellas es el nuevo edificio más alto de la ciudad, Salesforce Tower. [64] Dos de los rascacielos, Salesforce Tower y 181 Fremont, están conectados directamente al parque de la azotea. [65] Salesforce Tower tiene un par de ascensores exclusivos, abiertos al público y accesibles a través del vestíbulo trasero, que sirven como uno de los puntos de acceso al parque.

Servicios de autobús

Autobuses de AC Transit (izquierda) y WestCAT en la plataforma de autobuses
Un trolebús Muni en la ruta 5 en Transbay Transit Center

Los siguientes servicios utilizan la plataforma de autobuses: [66] [67]

Varios servicios adicionales utilizan la plaza de tránsito a nivel de la calle: [69] [70]

Numerosos otros servicios de tránsito convergen en el centro de San Francisco con paradas cercanas. Estos incluyen BART y Muni Metro en la estación Embarcadero y la estación Montgomery Street , rutas de Golden Gate Transit solo en horas pico (con paradas en Fremont Street), rutas de autobús y tranvía de Muni, rutas 292 y 397 de SamTrans , ruta 800 de AC Transit y Presidio Go Shuttle . [69] [71] A partir de enero de 2020 [actualizar], los autobuses Thruway de Amtrak también usan una parada en la superficie fuera de la terminal, a pesar de los planes anteriores de usar la plataforma de autobuses, debido a desacuerdos entre la TJPA y otras agencias sobre los costos. [72]

Servicio ferroviario del futuro

El proyecto del Transbay Transit Center fue diseñado para incluir un túnel (la Downtown Rail Extension, ahora conocida como The Portal ) que extiende la terminal de la línea de trenes de cercanías Caltrain desde su ubicación actual en Fourth y King Streets; se proyecta que la extensión del Caltrain al centro aliviará el tráfico en la carretera y las demoras de los pasajeros de Caltrain, lo que resultará en un ahorro estimado de $ 20 millones por año. [73] La extensión de Caltrain depende de la electrificación de su material rodante, ya que los motores diésel actuales no son apropiados para el servicio del túnel. Cuando se complete este proyecto, los pasajeros de Caltrain ya no necesitarían transferirse a Muni para llegar al distrito financiero del centro. La parte de tren pesado de la terminal estaría diseñada para acomodar el tren de alta velocidad planificado desde Los Ángeles , que comparte el derecho de paso (Peninsula Corridor) con Caltrain entre San Francisco y San José. BART ha expresado interés en que su propuesto Segundo Tubo Transbay se conecte con la nueva terminal y Alameda. [74]

Se planeó que DTX abriera sus puertas al servicio ferroviario en 2019 con un presupuesto de 2.600.000.000 de dólares (equivalentes a 3.400.000.000 de dólares en 2023). [32] El alcance de DTX también incluye trasladar la estación existente de Caltrain 4th & King a la clandestinidad. [75] Parte del proyecto DTX también incluye la construcción de dos niveles subterráneos debajo del TTC. Un nivel serviría como plataforma ferroviaria real, albergando seis vías y tres plataformas para dar cabida al servicio de Caltrain y HSR. El otro nivel sería una zona de espera de pasajeros, que incluiría venta de billetes y servicios minoristas. La zona de espera estaría conectada a través de un túnel a la estación Embarcadero de BART/Muni Metro . [75]

A partir de mayo de 2024 [actualizar], se proyecta que la ampliación costará $8,25 mil millones y comenzará a construirse en 2025 con una fecha de finalización en 2032. Una promesa de financiación federal cubre $3,4 mil millones del costo, siempre que los funcionarios locales identifiquen fondos equivalentes. El proyecto incluiría un vestíbulo subterráneo de tres cuadras que conectaría con los trenes BART y Muni Metro en la estación Embarcadero . [76]

  • Puente atirantado para autobuses, visto desde el parque de la azotea
    Puente atirantado para autobuses, visto desde el parque de la azotea
  • Vista del parque Salesforce desde lo alto de la terminal de autobuses
    Vista del parque Salesforce desde lo alto de la terminal de autobuses
  • El Gran Salón, con escaleras mecánicas hasta la plataforma de autobuses del tercer piso y una parte del piso de terrazo de Julie Chang, titulado El Jardín Secreto
    El Gran Salón, con escaleras mecánicas hasta la plataforma de autobuses del tercer piso y una parte del piso de terrazo de Julie Chang , titulado El Jardín Secreto
  • Atrio del Gran Salón, con la obra White Light de Jenny Holzer visible detrás de las columnas centrales
    Atrio del Gran Salón, con la obra White Light de Jenny Holzer visible detrás de las columnas centrales
  • Anfiteatro en el parque de la azotea
    Anfiteatro en el parque de la azotea

Referencias

  1. ^ ab Keeling, Brock. "El muy esperado Salesforce Transit Center de San Francisco hace su debut". Curbed SF . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  2. ^ ab "Abre Salesforce Transit Center en San Francisco". ABC7 San Francisco . 11 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 23 de abril de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  3. ^ ab Swan, Rachel (9 de agosto de 2018). "Rompecabezas del Salesforce Transit Center: ¿cuándo llegarán los trenes a la estación?". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  4. ^ ab "ACTUALIZACIÓN SOBRE EL CIERRE TEMPORAL DEL CENTRO DE TRÁNSITO DE SALESFORCE" (PDF) (Comunicado de prensa). Transbay Joint Powers Authority. 10 de mayo de 2019. Archivado (PDF) del original el 14 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
  5. ^ Baldassari, Erin (29 de agosto de 2018). «'Abrumador', 'impresionante': los pasajeros analizan el nuevo Transbay Transit Center en San Francisco». The Mercury News . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2024. Consultado el 30 de agosto de 2018 .
  6. ^ ab Transbay Transit Center (PDF) , Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco, 2013, archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2014
  7. ^ ab Matier, Phil; Ross, Andy (1 de agosto de 2018), "El tranvía del Transbay Transit Center hasta el jardín no funcionará en la gran inauguración", San Francisco Chronicle , archivado del original el 1 de agosto de 2018 , consultado el 17 de agosto de 2018
  8. ^ ab "Salesforce Transit Center es un paradigma moderno para el desarrollo urbano basado en el tránsito", sitio web de Pelli Clarke & Partners , archivado del original el 30 de noviembre de 2021 , recuperado el 8 de marzo de 2023 , El parque es totalmente accesible a través de una escalera mecánica o un ascensor, y una caprichosa góndola ofrece paseos panorámicos desde la esquina de Mission y Fremont.
  9. ^ ab Hartlaub, Peter (4 de marzo de 2023), "Durante unos años gloriosos, los ciudadanos de SF viajaron en góndola. Terminó mal", San Francisco Chronicle , archivado del original el 8 de marzo de 2023, Tendremos que conformarnos con el segundo tranvía de pasajeros en funcionamiento en la historia de San Francisco: la góndola junto a Salesforce Tower que eleva a los pasajeros desde Salesforce Plaza hasta Salesforce Park.
  10. ^ Robinson, Melia (noviembre de 2016). «El nuevo centro de tránsito de San Francisco, valorado en 2.300 millones de dólares, podría ser la terminal de autobuses más cara del mundo». Business Insider . Archivado desde el original el 19 de junio de 2018. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  11. ^ Córdoba, Eric (14 de septiembre de 2016). "Actualización de los principales proyectos de capital: Transbay Transit Center y Downtown Rail Extension" (PDF) . Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  12. ^ King, John (18 de enero de 2023). "El tren de alta velocidad al centro de San Francisco está de nuevo en marcha, pero el precio sigue subiendo". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 15 de julio de 2023 .
  13. ^ Cabanatuan, Michael (22 de junio de 2007). "La nueva visión de BART: más, más grande, más rápido". San Francisco Chronicle . pág. A1. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
  14. ^ ab Public Art, Transbay Joint Powers Authority, archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017 , consultado el 14 de enero de 2014
  15. ^ Saldana, Cesar (8 de junio de 2017). "SF cancela proyecto artístico multimillonario en la terminal Transbay". KQED. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2017. Consultado el 15 de junio de 2017 .
  16. ^ "Arte público: James Carpenter". Autoridad de poderes conjuntos de Transbay. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018. Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
  17. ^ "Arte público: Julie Chang". Autoridad de poderes conjuntos de Transbay. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018. Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
  18. ^ "Arte público: Jenny Holzer". Autoridad de poderes conjuntos de Transbay. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018. Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
  19. ^ "Arte público: Ned Kahn". Autoridad de poderes conjuntos de Transbay. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018. Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
  20. ^ "Arte público: Tim Hawkinson". Autoridad de poderes conjuntos de Transbay. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2017. Consultado el 18 de diciembre de 2017. El proyecto de escultura propuesto por Tim Hawkinson para Mission Square ha sido cancelado debido a desafíos imprevistos relacionados con la ingeniería compleja de la escultura, problemas de programación y presupuesto.
  21. ^ Mitchell, Eve (4 de agosto de 1995). «CalTrain se acerca un paso más al distrito financiero». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. Consultado el 11 de abril de 2013 .
  22. ^ Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay. «Cronograma del proyecto». Archivado desde el original el 15 de mayo de 2018. Consultado el 15 de mayo de 2018 .
  23. ^ "Proyecto de ampliación y reurbanización del centro de la ciudad de la terminal Transbay/Caltrain, EIS/IER final". Transbay Transit Center . 15 de junio de 2004. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  24. ^ Coté, John; Dineen, JK (25 de septiembre de 2014). "Cómo el colapso del acuerdo sobre el Transbay Transit Center alteraría SF" San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  25. ^ Dineen, JK (4 de febrero de 2015). "Los desarrolladores abandonan las amenazas sobre el distrito fiscal especial de Transbay". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  26. ^ "Propuesta del desarrollador Hines y el arquitecto Pelli Clarke Pelli seleccionada formalmente para el Transbay Transit Center y la Torre". Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  27. ^ ab Matier, Phil; Ross, Andy (6 de marzo de 2017). "Costly Transbay Transit Center in busload of trouble". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de junio de 2018. Consultado el 19 de junio de 2017 .
  28. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (20 de marzo de 2018). "Perdiendo los autobuses: la apertura del Transbay Transit Center se retrasó al menos hasta agosto". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 15 de junio de 2018. Consultado el 6 de abril de 2018 .
  29. ^ "La mudanza a la terminal temporal de Transbay está prevista para el 7 de agosto" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa. 1 de julio de 2010. Archivado desde el original el 13 de junio de 2018. Consultado el 6 de abril de 2018 .
  30. ^ King, John (30 de agosto de 2016). «La terminal de autobuses provisional es un oasis inusual en medio del clamor urbano». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 13 de junio de 2018. Consultado el 6 de abril de 2018 .
  31. ^ "Inauguración histórica de la primera nueva estación de tren de alta velocidad en Estados Unidos" (PDF) (Nota de prensa). Transbay Joint Powers Authority. 11 de agosto de 2010. Archivado (PDF) del original el 7 de abril de 2018. Consultado el 6 de abril de 2018 .
  32. ^ ab King, John (26 de enero de 2015). «Tras años de construcción, la nueva terminal Transbay va en aumento». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  33. ^ "Transbay Transit Center y Caltrain Downton Extension". Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco . 2015. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2016. Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  34. ^ Tyler, Carolyn (7 de septiembre de 2011). «Se completó la demolición de la antigua terminal Transbay». ABC7 News . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2018. Consultado el 6 de abril de 2018 .
  35. ^ "El conector Thruway de Amtrak establece el primer enlace ferroviario con Transbay" (PDF) (Comunicado de prensa). Transbay Joint Powers Authority }date=2 de marzo de 2015.
  36. ^ ab King, John (7 de julio de 2017). «Salesforce compra derechos de denominación para Transbay Transit Center». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de junio de 2018. Consultado el 8 de julio de 2017 .
  37. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (26 de noviembre de 2017). "El primer servicio de autobús en el nuevo Transbay Transit Center se lanzará a mediados de 2018". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
  38. ^ Cabanatuan, Michael (13 de diciembre de 2017). "Transbay Transit Center tendrá su primera línea de autobús el 26 de diciembre". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 4 de enero de 2018 .
  39. ^ "Nueva ruta y paradas entre semana para la línea 5 Fulton" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco. 26 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
  40. ^ McMillan, Erin (11 de junio de 2018). "Salesforce Transit Center da la bienvenida al servicio de Muni esta semana". Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco. Archivado desde el original el 13 de junio de 2018. Consultado el 12 de junio de 2018 .
  41. ^ Gose, Joe. «'La Grand Central Station del Oeste': se inaugura un gigantesco centro de tránsito en San Francisco». Forbes . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2024. Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  42. ^ "La parada de autobús de la terminal temporal de Transbay se trasladará a Salesforce Plaza, en Mission Street, cerca de Fremont Street, el lunes 28 de octubre". Amtrak. 8 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 28 de julio de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022 .
  43. ^ "SF Sales Force Plaza". Amtrak. 5 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2024. Consultado el 28 de julio de 2022 .
  44. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (13 de agosto de 2018). "Incluso cuando se abre el centro de tránsito de SF, los funcionarios intentan averiguar cómo pagar las facturas". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  45. ^ Said, Carolyn (25 de abril de 2023). "'No hay gente aquí': el centro de tránsito de SF de $2.2 mil millones sigue siendo una caverna vacía". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 29 de abril de 2023 . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  46. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (25 de septiembre de 2018). «Transbay Transit Center cerró tras encontrar grieta en viga de acero». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2018. Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
  47. ^ Wu, Gwendolyn (25 de septiembre de 2018). "Los funcionarios ordenan el cierre de Fremont Street debajo del Transbay Transit Center". San Francisco Chronicle . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
  48. ^ Swan, Rachel (26 de septiembre de 2018). «El cierre del Transbay Transit Center envía a los pasajeros de SF de vuelta a la terminal temporal». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2018. Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
  49. ^ ab Alexander, Kurtis; Sernoffsky, Evan (27 de septiembre de 2018). "Segunda grieta en el SF Transbay Transit Center: permanecerá cerrado hasta la próxima semana". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018. Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
  50. ^ "Salesforce Transit Center no reabrirá este mes". Socketsite . 2 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
  51. ^ Cabanatuan, Michael (15 de octubre de 2018). «Fremont Street reabre en SF, Transbay Transit Center permanece cerrado». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2018. Consultado el 15 de octubre de 2018 .
  52. ^ Post, Nadine M. (27 de marzo de 2019). "Los contratistas defienden el trabajo en el problemático Salesforce Transit Center". Engineering News-Record . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2024. Consultado el 31 de marzo de 2019 .
  53. ^ Cabanatuan, Michael (1 de febrero de 2019). "El Transbay Transit Center permanecerá cerrado al menos hasta junio". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2019. Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  54. ^ Post, Nadine M. (1 de febrero de 2019). "June Finish Set for Transit Hub Girder Fix" (Acabado de junio para la reparación de la viga del centro de tránsito). Engineering News-Record . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2019. Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  55. ^ "Las reparaciones en el Salesforce Transit Center provocarán el cierre nocturno de Fremont Street". NBC Bay Area . 20 de abril de 2019.
  56. ^ Fracassa, Dominic (3 de octubre de 2018). "Una de las pocas certezas del centro Transbay: los costos de reparación están cubiertos por la garantía". San Francisco Chronicle. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018. Consultado el 4 de octubre de 2018 .
  57. ^ King, John (1 de julio de 2019). "El parque en la azotea del centro de tránsito Transbay de SF reabre al público, silenciosamente". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 5 de julio de 2019. Consultado el 5 de julio de 2019 .
  58. ^ "Muni regresa a la terminal de autobuses del Salesforce Transit Center a partir del sábado 13 de julio de 2019". Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 13 de julio de 2019. Archivado desde el original el 8 de julio de 2019 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
  59. ^ Sanchez, Tatiana; Cabanatuan, Michael (11 de agosto de 2019). "Los autobuses vuelven a circular en el centro de tránsito Transbay de SF, declarado seguro después de casi un año". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2019. Consultado el 15 de agosto de 2019 .
  60. ^ ab Rogers, Adam (21 de agosto de 2018). "Las conexiones perdidas de la nueva y reluciente estación de tránsito de San Francisco". Wired . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2018. Consultado el 25 de octubre de 2018 .
  61. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (12 de septiembre de 2018). "SF Transit Center park - opened slight month and path Already coming down". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018. Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
  62. ^ Malcolm, Rob (12 de septiembre de 2018). "La pasarela del parque SF Transit Center se derrumba apenas un mes después de su apertura". KTVU . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
  63. ^ Matier, Phil (24 de abril de 2019). "No es un paseo por el parque en el techo del Transbay Transit Center: el camino ya necesita ser reemplazado". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 24 de abril de 2019. Consultado el 24 de abril de 2019 .
  64. ^ King, John (27 de diciembre de 2017). «Un nuevo y audaz vecindario toma forma a la sombra de Salesforce». The San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  65. ^ Collister, Nikki (13 de agosto de 2018). "Escenas de la celebración de la gran inauguración del Salesforce Transit Center". Hoodline . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018. Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
  66. ^ "Mapa de la estación: cubierta de autobuses del Salesforce Transit Center" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. 20 de agosto de 2020. Archivado (PDF) del original el 20 de octubre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  67. ^ SamTrans (1 de agosto de 2024). "Reimagine SamTrans marca un hito significativo a medida que la agencia continúa sus esfuerzos para mejorar el servicio de autobuses | SamTrans". www.samtrans.com . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2024 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  68. ^ "Nuestra terminal de San Francisco". Greyhound Lines. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020. Consultado el 21 de enero de 2020 .
  69. ^ ab "Mapa de la estación: Salesforce Transit Center Street Level" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. 7 de agosto de 2018. Archivado (PDF) del original el 9 de agosto de 2020. Consultado el 21 de enero de 2020 .
  70. ^ "San Francisco" (PDF) . Golden Gate Transit. Archivado (PDF) del original el 24 de septiembre de 2021. Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  71. ^ "Paradas de tránsito: Salesforce Transit Center" (PDF) . Comisión Metropolitana de Transporte. 5 de agosto de 2019. Archivado (PDF) del original el 9 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de enero de 2020 .
  72. ^ Rudick, Roger (16 de enero de 2020). "Amtrak Non Grata en el Transit Center". Streetsblog SF . Archivado desde el original el 17 de enero de 2020. Consultado el 20 de enero de 2020 .
  73. ^ "1: Propósito y necesidad del proyecto" (PDF) . Proyecto final de ampliación y reurbanización de la terminal Transbay/Caltrain en el centro de la ciudad. Centro de tránsito Transbay (informe). 15 de junio de 2004. págs. 1–12. Archivado (PDF) del original el 11 de febrero de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2016 . Se ha proyectado que la reubicación de la terminal de San Francisco de Caltrain en el área de la terminal Transbay resultará en una reducción del siete por ciento en la cantidad de horas-persona de viajes en automóvil. Se espera que la demora en las horas pico de la mañana se reduzca en un 20 por ciento. La implementación de la extensión de Caltrain resultaría en un ahorro de tiempo de viaje diario de 7200 horas-persona, que incluye 5700 horas-persona ahorradas para los pasajeros de Caltrain y 1500 horas-persona para los viajeros por carretera en el corredor. Utilizando los procedimientos de FTA, esto representa un ahorro aproximado de 20 millones de dólares por año (7.200 horas/día x 11,26 dólares/hora x 250 días laborables/año).
  74. ^ Cabanatuan, Michael (22 de junio de 2007). "La nueva visión de BART: más, más grande, más rápido". San Francisco Chronicle . pp. A-1. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
  75. ^ ab "Extensión ferroviaria del centro (DTX)". Transbay Transit Center . 2015. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017. Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  76. ^ Cano, Ricardo (22 de mayo de 2024). «El enorme plan de SF para crear una 'Gran Estación Central del Oeste' obtiene una importante subvención». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2024. Consultado el 22 de mayo de 2024 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transbay Transit Center .
  • Sitio web oficial
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Centro_de_tránsito_de_Salesforce&oldid=1248875403"