Reynard 94I
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| Categoría | CARRITO IndyCar | ||||||
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| Constructor | Coches de carreras Reynard | ||||||
| Diseñador(es) | Malcolm Oastler | ||||||
| Predecesor | ninguno | ||||||
| Sucesor | Reynard 95I | ||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||
| Motor | Ilmor Indy V8/D Ford/Cosworth XB Mercedes-Benz IC108 2,65 L (2650 cc ; 162 pulgadas cúbicas ) V8 con motor central | ||||||
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | ||||||
| Combustible | Metanol | ||||||
| Llantas | Águila de Goodyear | ||||||
| Historial de competencia | |||||||
| Debut | Gran Premio FAI Indycar de Australia de 1994 en Surfers Paradise , Australia | ||||||
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El Reynard 94I es un coche de carreras de ruedas abiertas diseñado y construido por Reynard Racing Cars que compitió en las temporadas de IndyCar de 1994 y 1995 , destacando por ganar la primera carrera de CART en la que participó . El coche continuó compitiendo en las temporadas de 1996 y 1996-97 de la Indy Racing League , y posee los récords de vuelta oficiales y no oficiales en el Indianapolis Motor Speedway . [1] [2] [3]
Desarrollo
El proyecto 94I comenzó en noviembre de 1992 con el diseñador Malcolm Oastler . [4] El coche estaba destinado a ser "simple pero de ingeniería sólida, fácil de ajustar y mantener, y con un paquete aerodinámico altamente desarrollado". [5] Un diseño sin usar para el Galmer G93 se había vendido a Reynard y se utilizó como base para el 94I. [6] Bruce Ashmore , un ex diseñador de Lola Cars , llegó tarde al proceso de diseño como director técnico y proporcionó información basada en su experiencia con los coches Indy. [7]
El coche presentaba elementos de los coches F3000 de la compañía , como amortiguadores de suspensión dinámicos y una caja de cambios longitudinal (a diferencia de la caja de cambios transversal que se veía en los coches rivales Lola y Penske). [4] Reynard también se diferenció al abrir una base técnica en Indianápolis y hacer que su oficina y su personal de servicio fueran accesibles a los clientes, mientras que los otros fabricantes todavía estaban ubicados predominantemente en Inglaterra. [4]
Se construyeron un total de 14 coches para la temporada de 1994 en la sede de la empresa en Bicester, Inglaterra. [5]
Historia de las carreras
Durante la temporada de 1994, el 94I fue utilizado por Chip Ganassi Racing , Hayhoe Racing, Hall Racing , Galles Racing y Forsythe-Green Racing , y estaba propulsado por los motores Ford-Cosworth XB e Ilmor/D. Un 94I adicional fue utilizado en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 por Hemelgarn Racing . El coche demostró ser inmediatamente competitivo cuando el piloto de Ganassi, Michael Andretti, ganó la primera carrera de la temporada, celebrada en Surfers Paradise , habiendo comenzado desde el segundo lugar en la parrilla. Andretti volvería a ganar en Toronto más tarde ese año. Jacques Villeneuve , en su temporada de novato, también consiguió su primera victoria para Forsythe-Green en Road America . A pesar de estos resultados, los equipos notaron que el 94I era demasiado sensible al cabeceo, lo que se rectificaría en el 95I del año siguiente. [5]
El 94I siguió siendo utilizado por equipos más pequeños en 1995, uno de sus atractivos es que la carrocería es la misma que la del 95I y el chasis se puede actualizar a las especificaciones de 1995. [8] [9] Durante la temporada de 1995, el 94I fue utilizado por Project Indy , Arciero-Wells , Pagan Racing y ocasionalmente por Ganassi Racing . El 94I también fue utilizado por Stefan Johansson para calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando se hizo evidente que su chasis principal Penske tenía problemas para alcanzar la velocidad adecuada. [10]
En 1996, el coche compitió en el primer año de la Indy Racing League (que comprendía la temporada de 1996 y la primera parte de la temporada 1996-97), ya que la liga permitía todos los coches Indy que cumplieran con las regulaciones técnicas de 1995. [11] Por lo tanto, la parrilla contó con múltiples ejemplos del chasis 94I, principalmente de Hemelgarn, Pagan y Treadway Racing (que se formó junto con Project Indy). [1] Con el ingeniero Tim Wardrop, Treadway Racing preparó el 94I de Arie Luyendyk [1] con gran efecto; Luyendyk estableció un récord de vuelta no oficial de todos los tiempos de 239,260 mph en Indianápolis, un récord de 1 vuelta de 237,498 mph y un récord de 4 vueltas de 236,986 mph, todos los cuales todavía se mantienen a día de hoy. [1] El 94I terminó el año con una pole y una victoria en Phoenix y una pole position en Las Vegas, ambas conseguidas por Luyendyk. [12]
Resultados completos de la Indy Car World Series
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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1 Se obtuvieron 2 puntos con el Reynard 94I. Los puntos restantes se obtuvieron con un Reynard 95I.
2 No se obtuvieron puntos con el Reynard 94I, que solo corrió en Indy. Todos los puntos se obtuvieron con un Penske PC23.
3 No se obtuvieron puntos con el Reynard 94I. Todos los puntos se obtuvieron con un Reynard 95I.
4 No se obtuvieron puntos con el Reynard 94I. Danner obtuvo 6 puntos con un Lola T93/00.
Resultados completos de la Indy Racing League
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductor | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pts | corriente continua |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Películas de terror | PHX | INDIAN | ||||||||||||||
| Carreras paganas | Ford/Cosworth XB | GRAMO |  Roberto Guerrero | 21 | 5 | 16 | 237 1 | 4º 1 | |||||||||
| Carreras de Treadway | Ford/Cosworth XB | F |  Arie Luyendyk | 5 | 1 * | 16 | 225 1 | 7º 1 | |||||||||
| Hemelgarn | Ford/Cosworth XB | F |  Brad Murphy | 10 | 23 | 12 | 34º | ||||||||||
| 1996-97 | NH1 | LV1 | Películas de terror | PHX | INDIAN | Tesis | Pico | CMS | NH2 | LV2 | |||||||
| Carreras de Treadway | Ford/Cosworth XB | F | Arie Luyendyk | 5 | 20 | 223 1 | 6º 1 | ||||||||||
| Johnny O'Connell | 35 | 12 | 23 | 40º | |||||||||||||
| Hemelgarn | Ford/Cosworth XB | F | Brad Murphy | 9 | 18 | 27 | 25 | 38º |
1 Los puntos incluyen los resultados obtenidos con otro chasis.
Referencias
- ^ abcd "8W - ¿Cuándo? - 1996 Indy 500". www.forix.com . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "Reynard 94I-Illmor". www.dlg.speedfreaks.org . Consultado el 9 de noviembre de 2024 .
- ^ "Los coches de la Indy 500 de 1996 Parte 2".
- ^ abc Carl., Hungness (1994). Anuario de las 500 Millas de Indianápolis - 1994. Speedway, IN: Carl Hungness Pub. ISBN 0915088630.OCLC 948309998 .
- ^ abc Autocourse Indy car, 1994-95 . Richmond, Surrey, Inglaterra: Hazleton Pub. 1994. ISBN 1874557853.OCLC 31910173 .
- ^ "Quince minutos de fama: Fórmula Junior | Archivo de la revista Motor Sport". Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ Bennett, Nigel (15 de octubre de 2013). Inspirado en el diseño: coches de F1, Indycars y neumáticos de competición: la autobiografía de Nigel Bennett . Mears, Rick, Ashmore, Bruce, Beresford, NW (Nigel W.), Sprague, Chuck. ISBN 9781845845360.OCLC 873875317 .
- ^ Mandel, León (1995). "Guía oficial para fanáticos de la Serie Mundial PPG Indy Car de AutoWeek". Semana del automóvil .
- ^ Pagan, Allan (3 de septiembre de 1999). "Buscando la opinión del Sr. Pagan sobre las 500 Millas de Indianápolis de 1996 y 1999". groups.google.com . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ "8W - ¿Qué? - Penske-Mercedes PC23 500i". forix.autosport.com . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ Jasbir., Jain (1996). Anuario de las 500 carreras de Indianápolis de 1996. [Lugar de publicación no identificado]: Carl Hungness Pub. ISBN 0915088762.OCLC 795383707 .
- ^ "velocidades en línea recta en Indy - Página 4". www.trackforum.com . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
