Rendimiento de IMSA

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Rendimiento del grupo IMSA LS

Fundado	2001
Director(es) del equipo	Raymond Narac Franck Rava
Serie actual	Copa Porsche Carrera Francia
Serie anterior	Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA Serie Europea de Le Mans Campeonato Internacional GT Open Campeonato FFSA GT
Conductores destacados	Raymond Narac Nicolás Armindo Antonio Pons
Campeonatos por equipos	7 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, PCCF 2007, FIA GT2 2010 , LMS 2011 GTE-Am)
Campeonato de pilotos	5 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, LMS 2011 GTE-Am)
Sitio web	https://www.imsa-performance.com/es/

IMSA LS Group Performance (también conocido como IMSA Performance Matmut o simplemente IMSA Performance ) es un equipo de carreras de autos francés fundado por Raymond Narac. El equipo tiene su sede en Saint-Jean-du-Cardonnay , Alta Normandía . IMSA significa Innovation Mécanique Service Automobile . Actualmente operan un auto deportivo Porsche 911 GT3 -RSR en la European Le Mans Series y el International GT Open . Actualmente son un equipo de fábrica de Porsche.

El equipo fue fundado en 2001 por Raymond Narac. El equipo no empezó a competir hasta 2004, cuando Narac inscribió al equipo en la Porsche Carrera Cup France y en el FFSA GT Championship . El equipo inscribió tres coches en el FFSA GT Championship, todos ellos con chasis Porsche 996 GT3 Cup en la clase Cup1. Narac condujo el primero de los coches, el nº 76, junto con Yannick David bajo el nombre de IMSA - Challenge 86. El equipo tuvo un debut exitoso en Nogaro , ganando en la clase Cup1. Terminaron terceros en el campeonato. En la Porsche Carrera Cup France, el único momento destacado del equipo fue una victoria en Magny-Cours .

Después de un impresionante debut en el Campeonato FFSA GT, IMSA Performance decidió inscribir un auto en la clase GT2 mientras los otros dos autos permanecían en la Cup1. El equipo compró un Porsche 996 GT3 -RSR con especificaciones GT2 y Sébastien Dumez se unió a Narac para la temporada. El dúo ganó doce de las dieciséis carreras y ganó el primero de los cuatro campeonatos de pilotos y equipos.

El equipo también tuvo éxito en la Porsche Carrera Cup francesa, donde terminó quinto en la clasificación general y ganó en la clase B con Raymond Narac. En 2005, el equipo también debutó en las infames 24 Horas de Le Mans . Al dúo de la FFSA formado por Narac y Dumez se unió el piloto de fábrica de Porsche Romain Dumas para la edición de 2005 , utilizando el mismo Porsche que se utilizó en la FFSA. El coche terminó en un respetable cuarto puesto en la clase GT2 y en el decimoquinto puesto en la general.

El equipo se expandió una vez más en 2006 al participar en la Le Mans Series . Narac inscribió un 996 junto con el veterano Christophe Bouchut en la temporada 2006, terminando quinto en la clasificación. Narac e IMSA continuaron dominando en la clase GT2 en FFSA GT junto con Michel Lecourt, que se llevó un segundo campeonato consecutivo.

El equipo esperaba con ilusión una victoria en GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , logrando la pole en la categoría, más de un segundo más rápido que el segundo clasificado, Scuderia Ecosse. Desafortunadamente, un fallo de motor después de 211 vueltas puso fin a las esperanzas del equipo de ganar en Le Mans. El trío de pilotos estaba formado por Narac, Dumas y Luca Riccitelli.

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2007 es posiblemente el año más exitoso del equipo. A pesar de que Narac compitió para Oreca en la clase GT1 en FFSA GT, el equipo siguió dominando la clase GT2 gracias al dúo de Michel Lecourt y Richard Balandras que usaron el nuevo 997 GT3-RSR . Narac compitió con el equipo en la temporada 2007 de la Le Mans Series y en Le Mans . El equipo no lo hizo particularmente bien en LMS, terminando séptimo en los campeonatos de pilotos y equipos. Narac corrió junto a Richard Lietz durante la temporada.

Narac y Lietz se unieron a Patrick Long para Le Mans y se clasificaron segundos detrás del Ferrari F430 de Scuderia Ecosse. La batalla entre Ferrari y Porsche fue intensa dentro de la clase GT2, pero inevitablemente fue ganada por el equipo IMSA Performance. Terminando decimoquinto en la general a pesar de un fuerte aguacero hacia el final de la carrera, el auto terminó seis vueltas por delante del competidor GT2 más cercano, el Ferrari de Risi Competizione / Krohn Racing . El trío también corrió en las 24 Horas de Spa de ese año , un mes después de Le Mans. El equipo terminó segundo en la clase GT2, cuatro vueltas detrás de sus compañeros competidores de Porsche, BMS Scuderia Italia .

Además del éxito de la FFSA y de Le Mans, el equipo ganó el Campeonato de Equipos en la Porsche Carrera Cup Francia.

El equipo buscaba aún más éxitos después de una brillante temporada 2007. Consiguieron su cuarto campeonato consecutivo de pilotos y equipos de GT2 en la FFSA GT, donde Narac ganó el título de pilotos. El equipo volvió a tener un rendimiento pobre en la Le Mans Series a pesar de haber inscrito dos coches. El coche mejor clasificado, el nº 76, acabó quinto en el campeonato de pilotos y equipos.

Le Mans fue una historia diferente, ya que el Porsche 911 de la IMSA consiguió la pole en GT2 por segunda vez en cuatro inscripciones, clasificándose justo por debajo de un segundo por delante de sus rivales Porsche, el Team Felbermayr-Proton . Narac, Lietz y Patrick Long fueron los tres pilotos en Le Mans en 2008. La carrera llegó a un final temprano en la vuelta 26 después de que Long tuviera una colisión con el rival No. 80 Flying Lizard Motorsports Porsche conducido por Seth Neiman . El trío de Le Mans también corrió en las 24 Horas de Spa , pero solo logró el séptimo lugar en la clase. El equipo lo hizo relativamente bien en la Copa Carrera francesa, terminando tercero con Renaud Derlot.

En 2009, el equipo compitió en la International GT Open Series con tres 997 GT3-RSR en la clase "Super GT". El coche número 16 conducido por Narac y Patrick Pilet fue, con diferencia, el coche más exitoso de los tres, ya que ganó seis carreras y ayudó al equipo a conseguir el segundo puesto en el campeonato de equipos, detrás de Autorlando Sport. Narac y Pilet acabaron terceros en el campeonato de pilotos. Narac y Pilet también compitieron juntos en la temporada 2009 de Le Mans Series , pero sólo consiguieron el sexto puesto en los campeonatos de pilotos y equipos.

El equipo continuó con sus programas de Le Mans y las 24 horas de Spa . El equipo inscribió dos coches para la carrera de Le Mans, el coche nº 76 conducido por Narac, Pilet y Patrick Long, mientras que el coche nº 70 lo compartió con el Team Felbermayr-Proton, formado por Horst Felbermayr, Sr. y Junior, acompañados por el piloto de IMSA Michel Lecourt. El coche nº 70 no duró mucho, ya que se retiró por un fallo de motor y completó solo 102 vueltas. El coche nº 76 se retiró a solo tres horas del final por un problema en la caja de cambios. El equipo participó en las 24 horas de Spa con un solo coche con la misma alineación que el coche nº 76 en Le Mans. Curiosamente, el equipo se vio obligado a retirar el coche a tres horas del final, como en Le Mans, aunque esta vez se debió a un fallo de motor.

El equipo comenzó el año 2010 con un gran comienzo, con la victoria del equipo en las 24 Horas de Dubai en enero de 2010. El trío formado por Narac, Pilet y el alemán Marco Holzer ganó la carrera en general, terminando tres vueltas por delante del segundo coche y cinco vueltas por delante de su rival más cercano en la clase "A6". El equipo compitió con un solo coche en la temporada 2010 del International GT Open en lugar de tres, y la pareja formada por Narac y Pilet consiguió cuatro victorias en la clase Super GT y terminó cuarto en la clasificación de pilotos y equipos. La Le Mans Series volvió a ser mediocre, terminando quinto en la clasificación, aunque ganaron el Michelin GreenX Challenge por tener el coche de la clase GT con mayor eficiencia de combustible. Sin embargo, no recibieron una invitación automática a Le Mans en 2011, ya que no fueron los ganadores generales.

El trío familiar de las 24 Horas formado por Narac, Pilet y Long se reunió una vez más detrás del coche nº 76 para las 24 Horas de Le Mans de 2010. Tras clasificarse quinto en la clase GT2, el coche permaneció en quinto lugar tras 24 horas de carrera. Al trío se unió Richard Lietz detrás del coche nº 16 para las 24 Horas de Spa , en las que el equipo también inscribió otro coche, el nº 17 conducido por Jean-Philippe Belloc , Richard Balandras, Christophe Bourret y Pascal Gibon. Tras la disolución del Campeonato FIA GT , los coches con especificaciones GT1 no pudieron competir en el evento, por lo que GT2 se convirtió en la clase superior. El coche IMSA Performance acabó segundo en la general, a pesar del dominio de los BMW M3 GT2 de la clase "GTN" de BMW Motorsport , y en la clase detrás del Porsche ganador de BMS Scuderia Italia . El coche n.° 17 terminó sexto en su clase y ayudó al equipo a ganar el campeonato de equipos en la efímera Copa Europea FIA GT2 .

2011 fue un año algo tranquilo para IMSA Performance. Se tomaron un descanso del International GT Open y no regresaron a las 24 Horas de Spa . 2011 también vio la desaparición de la clase GT1 de Le Mans y se formaron dos nuevas clases GT alrededor de los autos con especificaciones GT2; LMGTE-Pro para conductores profesionales calificados platino y/o plata, y LMGTE-Am para conductores calificados caballeros (plata y/o bronce) con solo un conductor "profesional" (oro o platino) permitido. A los competidores de GTE-Am solo se les permitió usar autos con especificaciones de 2010 y anteriores, mientras que los participantes de GTE-Pro podían usar autos con especificaciones de 2011. IMSA Performance Matmut corrió con dos autos durante la temporada, uno en cada clase. En LMS , el auto de la clase GTE-Pro No. 76 fue conducido por Patrick Pilet y Wolf Henzler, mientras que el auto GTE-Am No. 67 fue conducido por Raymond Narac y Nicolas Armindo . Mientras que el auto Pro solo logró el quinto lugar en el campeonato, Narac y Armindo dominaron la categoría GTE-Am ganando cuatro de los cinco eventos y ganando los campeonatos de pilotos y equipos por diecisiete puntos.

El equipo inscribió un solo coche en Le Mans , el GTE-Pro nº 76. Narac, Pilet y Armindo eran los pilotos. Una mala clasificación hizo que el coche empezara tercero en la clase LMGTE-Pro, clasificándose sólo por delante de los dos lentos y poco fiables Lotus Evora . La carrera fue mucho mejor y terminaron quintos en la clase entre los equipos rivales de Porsche, Team Felbermayr-Proton y Flying Lizard Motorsports .

El equipo regresó al International GT Open con Narac y Pilet actualmente en segundo lugar en el campeonato de pilotos desde la segunda ronda. Están compitiendo en la recientemente rebautizada European Le Mans Series con un auto en LMGTE-Am. Narac y Armindo se unirán a Anthony Pons para la temporada y actualmente están en segundo lugar en el campeonato.

El trío también corrió junto en Le Mans , donde el coche lideró la clase LMGTE-Am hasta que el veterano y ex piloto de Peugeot Sport Pedro Lamy, con el Larbre Compétition Corvette C6.R nº 50 , adelantó al IMSA Performance Matmut Porsche nº 67 conducido por el inexperto Anthony Pons cuando faltaba menos de una hora para el final. Unos momentos después, el Porsche pinchó, pero aun así logró terminar segundo en la clase LMGTE-Am, una vuelta por detrás del Larbre Corvette ganador.

En 2013, IMSA se alzó con la victoria en la categoría GTE-Am en las 24 Horas de Le Mans de 2013. Esta vez, Raymond Narac estuvo acompañado por Cristophe Bourret y el piloto de fábrica de Porsche, Jean-Karl Vernay .

• Sitio web oficial

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