Reconstrucción de la carretera del Karakórum

Carretera Nacional 35
قومی شاہراہ 7٥
Reconstrucción de la carretera del Karakórum
En rojo se destaca la ruta de la carretera nacional 35 , que se reconstruirá y mejorará por completo en virtud del acuerdo CPEC. En azul se destaca la carretera de 175 km (109 mi) entre Gilgit y Skardu , que se convertirá en una autopista de cuatro carriles.
Información de la ruta
Longitud	806 kilómetros (501 millas)
Cruces principales
Extremo norte	Frontera entre China y Pakistán
Extremo sur	Hasan Abdal , Punjab
Ubicación
País	Pakistán
Sistema de carreteras
Carreteras en Pakistán

Como parte del Corredor Económico China-Pakistán , se están realizando obras de reconstrucción y modernización en la Carretera Nacional 35 (N-35), de 887 kilómetros (551 millas) de longitud, que forma la parte paquistaní de la Carretera del Karakórum (KKH).

La KKH abarca una distancia de 806 kilómetros (501 millas) entre la frontera entre China y Pakistán y la ciudad de Hasan Abdal . En el cruce de Burhan, cerca de Hasan Abdal, la autopista M1 existente se cruzará con la N-35 en el cruce de Shah Maqsood. Desde allí, el acceso a Islamabad y Lahore continúa como parte de las autopistas M1 y M2 existentes. Hasan Abdal también estará en la intersección de la alineación oriental y la alineación occidental .

Las mejoras planificadas para la sección de 470 kilómetros (290 millas) de longitud entre Hasan Abdal y Raikot de la carretera Karakoram durante los próximos años se conocen oficialmente en Pakistán como el proyecto Fase 2 de la carretera Karakoram.

Actualmente, se trata de una carretera de dos carriles de 54 kilómetros (34 millas) conocida como N-35. Se han completado los trabajos para construir una nueva autopista de acceso controlado de seis carriles y 59 kilómetros (37 millas) entre Hasan Abdal y Haripur, conocida oficialmente como la autopista Hazara o M-15. Esta sección de reconstrucción no forma parte del CPEC y ha sido cofinanciada por el Banco Asiático de Desarrollo y el Reino Unido. ^[1]

Al norte de Havelian, los siguientes 61 kilómetros (38 millas) de la carretera de dos carriles se han mejorado a una calzada de cuatro carriles entre Havelian y Shinkiari como parte del CPEC. Esta sección mejorada también se conoce como la segunda parte de la autopista Hazara y se completó en noviembre de 2019. ^[2] La inauguración de esta parte comenzó en abril de 2016. ^[3]

La carretera de 76 kilómetros (47 millas) de Shinkiari a Thakot es de dos carriles. Esta carretera se convertirá en una autopista de dos carriles como parte del CPEC y la construcción comenzó en abril de 2016 junto con la construcción de la carretera de doble calzada de cuatro carriles de Havelian a Shinkiari. ^[4] Se espera que la construcción de ambos tramos se complete en 42 meses a un costo de aproximadamente $1.26 mil millones con el 90% de la financiación proveniente del banco EXIM de China en forma de préstamos concesionales a bajo tipo de interés. El tramo también se conoce como la tercera parte de la autopista Hazara . Una vez que se complete y se abra al tráfico, esta parte incluye tres grandes túneles. ^{[4] [5] [6]}

Los 279 kilómetros (173 millas) de la carretera de dos carriles entre Thakot y Raikot abarcan un área en la que el gobierno de Pakistán está actualmente planeando o construyendo activamente varios proyectos hidroeléctricos, en particular la presa Diamer-Bhasha y la presa Dasu . Secciones de la N-35 alrededor de estos proyectos se reconstruirán completamente en tándem con la construcción de la presa ^[7] Mientras tanto, esta sección de la N-35 se está mejorando actualmente desde su estado actual hasta que la construcción de la presa comience con toda su fuerza en una fecha posterior. Se espera que los proyectos de mejora en esta sección se completen en enero de 2017 a un costo de aproximadamente $ 72 millones. ^{[8] [9]}

China suspendió la financiación para la mejora de esta parte de la carretera Karakorum (KKH) ^[10] en diciembre de 2017, aparentemente debido a acusaciones de corrupción en el proyecto.

Los siguientes 336 kilómetros (209 millas) de la carretera de 2 carriles conectan Raikot con el Paso Khunjerab . Las obras de reconstrucción en esta sección de la carretera precedieron al CPEC y se iniciaron después de los graves daños a las carreteras de la zona tras las inundaciones de Pakistán de 2010. La mayor parte de esta sección de la carretera se completó en septiembre de 2012 a un coste de 510 millones de dólares, ^[11] y estaba gravemente deteriorada incluso antes de las inundaciones de 2010. ^[12] No se propone ninguna mejora adicional para esta sección en la fase de reconstrucción actual ^{[ ¿cuándo? ] . [ cita requerida ]}

El paso de Khunjerab es el cruce fronterizo internacional pavimentado más alto del mundo y el punto más alto de la carretera del Karakórum. Este paso, largo y relativamente llano, está cubierto de nieve durante la temporada de invierno y, como consecuencia, suele estar cerrado para vehículos pesados ​​del 30 de noviembre al 1 de mayo y para todos los vehículos del 30 de diciembre al 1 de abril. No se ha propuesto ninguna mejora adicional para la sección del paso de Khunjerab de la carretera del Karakórum en la fase actual de reconstrucción.

Muchos sitios en la carretera del Karakórum son propensos a deslizamientos de tierra, especialmente durante los meses de monzón e invierno. Se han construido refugios contra deslizamientos de tierra en muchos puntos para proteger la carretera, pero aun así, la carretera a menudo se cierra al tráfico durante 2 o 3 días debido a deslizamientos de tierra provocados por lluvias o nevadas ^[13].

Además de las inundaciones, un gran terremoto sacudió la región más cercana a la frontera entre China y Pakistán en 2010, provocando deslizamientos de tierra masivos que represaron el río Hunza y dieron lugar a la formación del lago Attabad . Partes de la N-35 quedaron sumergidas en el lago, lo que obligó a todo el tráfico vehicular a utilizar barcazas para atravesar el nuevo embalse. La construcción de una serie de puentes y túneles de 24 kilómetros (15 millas) hasta el lago Attabad comenzó en 2012 y requirió 36 meses para su finalización. La circunvalación consta de dos grandes puentes, 78 alcantarillas y cinco kilómetros (3,1 millas) de túneles que se inauguraron para uso público el 14 de septiembre de 2015 con un costo de $ 275 millones. ^{[14] [15]}

La carretera de 175 kilómetros (109 millas) entre Gilgit y Skardu se convertirá en una carretera de cuatro carriles a un costo de $475 millones para proporcionar acceso directo a Skardu desde la N-35. ^{[16] [17]}

Como parte del CPEC, aproximadamente 11 mil millones de dólares en proyectos de infraestructura que está desarrollando el gobierno paquistaní serán financiados con préstamos concesionales, con tasas de interés compuestas del 1,6%, ^[18] después de que Pakistán presionó con éxito al gobierno chino para reducir las tasas de interés desde un 3% inicial. ^[19] Los préstamos concesionales están subsidiados por el gobierno de China y serán distribuidos por el Banco de Exportación e Importación de China y el Banco de Desarrollo de China . A modo de comparación, los préstamos para proyectos de infraestructura paquistaníes anteriores financiados por el Banco Mundial tenían una tasa de interés de entre el 5% y el 8,5%, ^[20] mientras que las tasas de interés de los préstamos de mercado se acercan al 12%. ^[21]

El Banco de Desarrollo de China financiará los 920 millones de dólares destinados a sufragar los gastos de reconstrucción del tramo de 487 kilómetros (303 millas) de la carretera del Karakoram entre Hasan Abdal y Raikot. ^{[22] [23]}

El Banco Exim de China prestará 1.260 millones de dólares adicionales para la construcción del tramo de Havelian a Thakot de este tramo de carretera, ^{[4] [5]} que se distribuirán en préstamos concesionales a bajo tipo de interés. ^[24]

Las obras de construcción de los Túneles de la Amistad China-Pakistán se remontan a 2013, cuando China comenzó la construcción de un desvío de 24 kilómetros (15 millas) del lago Attabad con una combinación de 5 km de túneles, dos grandes puentes y 78 pequeños puentes para desviar el lago que se había formado después de que un terremoto de 2010 provocara deslizamientos de tierra masivos. Los deslizamientos de tierra resultantes cortaron tanto el río Hunza como la carretera Karakoram, lo que resultó en la formación del embalse. Antes de completar el desvío, todo el tráfico vehicular tuvo que cargarse en barcazas para atravesar el nuevo embalse. La construcción de los túneles comenzó en 2012 y requirió 36 meses para su finalización. La serie de puentes y túneles de 24 km de longitud se inauguró el 15 de septiembre de 2015 con un costo de $ 275 millones y fue aclamada como un logro importante. ^{[25] [26]}