Volkswagen Golf Mk1

Volkswagen Golf Mk1 (Tipo 17)
1977 Volkswagen Golf I en el Autostadt (sección de exposiciones "ZeitHaus") en Wolfsburg , Alemania
Descripción general
Fabricante	Volkswagen
También llamado	Volkswagen Rabbit (Estados Unidos y Canadá) Volkswagen Caribe (México) Volkswagen Citi Golf (Sudáfrica)
Producción	Mayo de 1974–septiembre de 1983 1976–1985 (Yugoslavia) 1979–abril de 1993 (Cabriolet) 1978–2009 (Sudáfrica) 1977–1987 (México)
Asamblea	Australia: Clayton [1] Bélgica: Bruselas Alemania: Wolfsburgo Estados Unidos: New Stanton, Pensilvania ( Asamblea de Westmoreland ) Sudáfrica: Uitenhage Malasia: Shah Alam [2] México: Puebla, Puebla Yugoslavia: Sarajevo
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Estilo de carrocería	Hatchback de 3/5 puertas Camioneta de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Disposición	Disposición FF
Plataforma	Plataforma A1 del Grupo Volkswagen
Relacionado	Volkswagen Jetta , Volkswagen Caddy , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Cabriolet
Tren motriz
Motor	Motores de gasolina : [3] [4] Global 1,1 l, 50 CV (37 kW), motor I4 1.3L 60 CV (44 kW) I4 1,5 l, 70 CV (51 kW), motor I4 1.6L 75 CV (55 kW) I4 1.6L 110 CV (81 kW) EG I4 (GTI) 1.8L 112 CV (82 kW) DX I4 (GTI/GLI) Estados Unidos/Canadá/Japón: 1.5L 70 hp (52 kW) I4 (año modelo 1975) 1.6L 60 hp (45 kW) I4 (Camioneta) 1.6L 71 hp (53 kW) I4 (año modelo 1976) 1.6L 78 hp (58 kW) I4 (año modelo 1977) 1.5L 71 hp (53 kW) I4 (año modelo 1978/79) 1.5L 62 hp (46 kW) I4 (año modelo 1980) 1.6L 76 hp (57 kW) I4 (año modelo 1980) 1.7L 74 hp (55 kW) I4 (año modelo 1981/82) 1.7L 65 hp (48 kW) I4 (año modelo 1983/84) 1.8L 90 hp (67 kW) I4 (GTI modelo 1983/84) Motores diésel : 1,5 l, 50 CV (37 kW), motor I4 1.6L 54 CV (40 kW) I4 1.6L 70 CV (51 kW) TD I4 Estados Unidos/Canadá/Japón: 1.5L 48 hp (36 kW) I4 (años modelo 1978-1980) 1.6L 52 hp (39 kW) I4 (años modelo 1981-84) 1.6L 68 hp (51 kW) TD I4 (años modelo 1983-84)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas), Pickup: 2.625 mm (103,3 pulgadas)
Longitud	3705 mm (145,9 in), posteriormente 3815 mm (150,2 in), EE. UU. 155,3 in (3945 mm), Pickup: 4380 mm (172,4 in)
Ancho	1.610 mm (63,4 pulgadas), más tarde 1.630 mm (64,2 pulgadas), Pickup: 1.640 mm (64,6 pulgadas)
Altura	Sedán: 1.395 mm (54,9 pulgadas), Cabrio: 1.412 mm (55,6 pulgadas), Pick-up: 1.490 mm (58,7 pulgadas)
Peso en vacío	790–970 kg (1741,7–2138,5 lb), EE. UU. 1750–2145 lb (794–973 kg)
Cronología
Predecesor	Volkswagen Escarabajo
Sucesor	Volkswagen Golf Mk2

El Volkswagen Golf Mk1 es la primera generación de un automóvil familiar pequeño fabricado y comercializado por Volkswagen . Fue notable por señalar el cambio de las líneas principales de automóviles de Volkswagen de tracción trasera y motores refrigerados por aire montados en la parte trasera a tracción delantera con motores refrigerados por agua montados en la parte delantera que a menudo se montaban transversalmente .

Sucesor del Beetle de Volkswagen , la primera generación del Golf debutó en Europa en mayo de 1974 con el estilo de Italdesign de Giorgetto Giugiaro . ^[3]

Volkswagen comenzó a producir prototipos de posibles sustitutos del Beetle a principios de los años 50 y es posible que Porsche haya recibido propuestas de diseño antes. Todos los nombres de los proyectos internos comenzaban con "EA", acrónimo de "Entwicklungsauftrag" y significa "encargo de desarrollo". Este trabajo comenzó durante el mandato de Heinz Nordhoff , quien fue director general de Volkswagen entre 1948 y 1968.

En 1952, la empresa construyó el EA41 en colaboración con Pininfarina . Básicamente, se trataba de un Beetle con una carrocería modificada que nunca llegó a fabricarse. ^[5]

El primer prototipo del EA47 apareció en 1953; durante los tres años siguientes se construyeron al menos 11 variantes más del EA47. ^[6]

A mediados y finales de los años 50, desde fuera de la empresa empezaron a surgir preguntas sobre el futuro del Beetle. En 1957, en la revista Stern de Alemania Occidental apareció un artículo titulado "¿Está anticuado el Volkswagen?" . Dos años más tarde, un titular similar apareció en un artículo del semanario Der Spiegel ^{. [7] : 236}

En 1958, Porsche inició un proyecto con el número 728 para un Beetle revisado. Unos años más tarde, este se convirtió en el Volkswagen EA53. Este proyecto continuó durante varios años y produjo varios prototipos, los primeros con carrocería diseñada por Porsche y los posteriores con diseño de Ghia . El EA53 finalmente dio lugar al modelo Type 3. ^{[8] [9] : 92}

En 1957 se inició otro estudio de diseño, el EA97. Este proyecto era más grande que el Beetle, pero conservaba el tren motriz trasero habitual. Se construyeron doscientos ejemplares de este diseño. El estilo variaba, dependiendo de si la carrocería de un coche en particular era obra de VW o de Ghia. El aspecto de algunos coches recuerda a los coches Type 3 posteriores, aunque el EA97 era más pequeño. El último EA97 se fabricó en 1960. ^[10] El EA97 proporcionaría la base para el modelo Brasília de Volkswagen do Brasil . ^{[11] : 158}

El EA158 fue un proyecto sucesor del Beetle que comenzó en 1962 con un estudio monocasco de Pininfarina. A medida que avanzaba el proyecto, el coche fue creciendo en tamaño y peso. Finalmente fue rechazado como sustituto del Beetle, pero sirvió como base para el posterior modelo Volkswagen Type 4. ^[12]

En 1967 apareció otro conjunto de prototipos para posibles sustitutos del Beetle: los EA235 y EA235a.

En 1968 apareció el último prototipo interno para un reemplazo del Beetle construido bajo la dirección de Nordhoff. Este automóvil, designado EA276, era un pequeño hatchback de tres puertas con tracción delantera que usaba un motor Volkswagen refrigerado por aire montado en la parte delantera . El programa EA276 fue cancelado después de la muerte de Nordhoff, pero encontró nueva vida como inspiración para el Gol brasileño . ^[12]

Durante la época de Nordhoff, VW amplió su línea de productos con el lanzamiento del Volkswagen Tipo 3 en 1961 y el Volkswagen Tipo 4 en 1968. En 1964, la empresa adquirió el control del grupo Auto Union de Daimler-Benz y con él las tecnologías de las empresas constituyentes de DKW , Horch , Audi y Wanderer .

Kurt Lotz sucedió a Nordhoff como director general de Volkswagen entre 1968 y 1971. Se aceleró el trabajo para ampliar la gama de productos y encontrar un sustituto para el Beetle. Bajo el mando de Lotz, Volkswagen adquirió el control de NSU en 1969. Posteriormente, NSU se fusionó con el grupo Auto Union, que ahora estaba experimentando un renacimiento bajo el relanzamiento de la marca Audi . Uno de los resultados de esta adquisición fue que el automóvil de tamaño medio con tracción delantera que se había estado desarrollando en NSU llegaría al mercado, no como NSU, sino como Volkswagen K70 .

En 1968 se inició otro proyecto de desarrollo, denominado EA266. Este proyecto se originó en Porsche, donde comenzó como un proyecto interno ya en 1966. Este diseño inusual utilizaba un diseño de motor central trasero y tracción trasera con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua colocado de lado y montado longitudinalmente debajo del piso de la parte trasera del compartimiento de pasajeros.

En 1969, un año después de que Volkswagen comenzara a trabajar en el EA266, se encargó otro proyecto, denominado EA337, que utilizaría motores y tecnología de tracción delantera de la división Audi de Auto Union.

En 1966, Volkswagen fabricó casi 1,5 millones de automóviles y reportó ganancias netas de 300.000.000 de marcos alemanes . ^{[7] : 238} En 1967, las ventas nacionales habían caído a 370.000 unidades desde un máximo de 600.000 unidades en 1965. Un paquete de estímulo económico respaldado por el gobierno pudo producir un repunte en las ventas. ^{[7] : 243, 244} Las exportaciones de Beetle a los Estados Unidos pasaron de 232.550 en 1963 a 423.008 en 1968. ^{[7] : 241}

Los competidores locales Ford-Werke y Opel lanzaron nuevos modelos de automóviles pequeños (el Escort y el Kadett , respectivamente) dirigidos directamente al mercado tradicional de Volkswagen. La participación de Volkswagen en el mercado automovilístico nacional alemán cayó del 45% en 1960 al 26% en 1972. ^{[7] : 239}

Los beneficios cayeron desde un máximo de 330.000.000 de marcos alemanes en 1969 a 12.000.000 de marcos alemanes en 1971, debido principalmente a la caída de las ventas del Beetle y a los altos costes de I+D. ^{[7] : 245}

En 1971, el gobierno de los Estados Unidos puso fin a la convertibilidad internacional del dólar estadounidense en oro, en lo que se denominó el shock de Nixon . Uno de los resultados de esto fue que el marco alemán subió un 40% frente al dólar estadounidense en 1971. Esto, combinado con un arancel de importación del 10% sobre los automóviles que ingresaban a los EE. UU., provocó que las ventas del Beetle cayeran en picado en lo que se había convertido en un mercado crítico para Volkswagen. En 1973, la crisis del petróleo de la OPEP golpeó, lo que desencadenó una recesión mundial. El gobierno alemán respondió con medidas de emergencia que prohibían el uso de automóviles privados en ciertos días de la semana y límites de velocidad integrales.

En 1972, la participación de Opel en el mercado alemán aumentó al 20,4%, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles de Alemania y superando a Volkswagen en su mercado interno. ^[13]

En 1972, el Centro para la Seguridad Automotriz publicó "Small—on safety: the designed-in dangers of the Volkswagen", que examinaba las deficiencias de seguridad del Beetle, tal como el libro anterior de Ralph Nader, Unsafe at Any Speed, lo había hecho para el Chevrolet Corvair . ^[14]

Todo lo anterior se combinó para dar como resultado que Volkswagen registrara una pérdida de 807.000.000 de marcos alemanes en 1974. En el mismo año, Volkswagen of America por sí sola registró una pérdida de 200.000.000 de marcos alemanes. ^{[7] : 246, 247}

Rudolf Leiding sustituyó a Lotz como director general de Volkswagen entre 1971 y 1975. Al comentar la situación de Volkswagen tal como la encontraba, Leiding dijo: "La situación global de VW era más crítica de lo que habíamos pensado; para decirlo de forma sencilla, estábamos lidiando con la supervivencia de un grupo gigante, que empleaba a más de 220.000 personas en todo el mundo..." ^[15]

Dos semanas después de asumir la dirección, Leiding detuvo el trabajo en el EA266 diseñado por Porsche y ordenó que se desmontaran todos los prototipos, menos dos, de los 50 construidos hasta ese momento.

En 1969, Lotz y el importador italiano de Volkswagen, Gerhard R. Gumpert, visitaron el Salón del Automóvil de Turín . Después de seleccionar sus seis coches favoritos de la muestra, descubrieron que cuatro de ellos habían sido diseñados por Giorgetto Giugiaro y su estudio Italdesign. ^[16]

Giugiaro fue invitado a Wolfsburg en enero de 1970 para trabajar en el proyecto de desarrollo EA337. ^[17] Lo primero que vio cuando llegó al centro de investigación de VW fue un Fiat 128 , completamente desmontado y etiquetado. ^[18] El informe de diseño proporcionado por Volkswagen especificaba un automóvil del segmento C con una carrocería de dos volúmenes en versiones de tres y cinco puertas. El cliente también proporcionó a Giugiaro las dimensiones básicas y las opciones del tren motriz.

Giugiaro produjo un diseño que reflejaba su estilo característico de "origami" o "papel plegado", enfatizando las esquinas agudas y los planos. Giugiaro llegaría a considerar al Golf Mk1 como el diseño más importante de su carrera. ^[19] Los primeros prototipos incluían faros delanteros rectangulares y conjuntos de luces traseras anchas. Al menos un automóvil de preproducción fue modificado con una puerta lateral corrediza. ^[20]

Durante el desarrollo, se consideraron candidatos para el nombre del nuevo automóvil "Blizzard" y "Caribe", pero estos perdieron ante la elección final de "Golf". El origen del nombre se atribuye al juego del golf , a la corriente del Golfo (en alemán "Golfstrom") o al nombre de un caballo. ^{[21] [22]}

El Golf Mk1 recibió la designación de modelo VW Type 17. La producción comenzó en marzo de 1974 y las ventas comenzaron oficialmente en mayo de 1974. ^[23] En ese momento, los faros rectangulares y las luces traseras anchas de Giugiaro habían dado paso a faros redondos y luces traseras mucho más estrechas. En estos primeros automóviles, la línea de carrocería horizontal inferior que corre debajo de las luces traseras en el portón trasero descendía en la ubicación de la placa de matrícula trasera. Esta característica ha sido bautizada como "cola de golondrina" por algunos entusiastas del Golf. La superficie entre los lados elevados del capó en los primeros automóviles también se fusionaba suavemente con el borde delantero.

El Golf no fue el primer modelo que Giugiaro diseñó para Volkswagen en llegar a producción. Su diseño para la primera generación del Passat se presentó en 1973, y la primera generación del Scirocco , un diseño de Giugiaro preparado al mismo tiempo que el Golf, se presentó meses antes que el Golf.

Del 2 de octubre de 1974 al 14 de enero de 1975, dos Golf Mk1 recorrieron 30.500 km (19.000 mi) desde Fairbanks, Alaska hasta Tierra del Fuego como prueba de su durabilidad. ^{[24] [25]}

El Golf con volante a la derecha salió a la venta en Gran Bretaña en octubre de 1974. En el año de ventas de 1975 fue el decimocuarto automóvil más vendido en Gran Bretaña con más de 19 000 unidades vendidas. ^[26] En 1981, el Golf GTI renovado fue votado como el Auto del Año por la revista What Car?, por delante de modelos completamente nuevos como el Austin Metro y el Ford Escort MK3 . ^[27] En su último año de ventas de 1983, vendió más de 25 000 unidades y fue el decimocuarto automóvil más vendido de Gran Bretaña a pesar de tener casi 10 años. ^[28]

El aire acondicionado estuvo disponible como opción en el mercado doméstico en agosto de 1975. ^[29] A los propietarios de automóviles existentes se les ofreció la posibilidad de modernizar el sistema, junto con la instalación de una batería más grande. ^[29]

En diciembre de 1975, una pequeña revisión de estilo eliminó la línea Swallowtail del portón trasero y la reemplazó por una simple línea de carrocería horizontal y recta. El capó también recibió una línea transversal que conectaba los dos lados elevados a lo largo del borde delantero del panel.

El Golf se introdujo en Japón en 1975, donde lo importó la cadena de concesionarios Yanase . Sus dimensiones exteriores y la cilindrada del motor cumplían con las normas de dimensiones del gobierno japonés .

El Golf Mk1 fue subcampeón del Coche Europeo del Año en 1975, perdiendo ante el Citroën CX . ^[30]

En diciembre de 1978, se realizó una pequeña revisión exterior que sustituyó los estrechos parachoques delantero y trasero por unidades moldeadas que envolvían los laterales del coche. En 1980, se realizaron otras mejoras menores en el aspecto del vehículo, como la adopción de grupos ópticos traseros más anchos y un nuevo salpicadero con una pantalla de instrumentos de aspecto más moderno con luces de advertencia LED. Las versiones estadounidenses también recibieron faros delanteros rectangulares. Esta fue la última actualización importante antes de que el Mk1 fuera sustituido por el Golf Mk2 en la mayoría de los mercados en septiembre de 1983 y en el mercado británico en marzo de 1984.

El Golf fue el automóvil nuevo más vendido de Alemania Occidental durante gran parte de su vida útil, y estuvo entre los automóviles más exitosos de toda Europa durante sus nueve años de producción.

El Golf adoptó un eficiente diseño de " dos volúmenes ", con un portón trasero pronunciado en lugar de un baúl formal. El chasis era un monocasco de acero.

El motor del coche estaba montado transversalmente en la parte delantera y accionaba las ruedas delanteras. Se ofrecieron motores de dos familias de motores Audi. Ambos eran motores de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerados por agua. Ambos también tenían dos válvulas por cilindro operadas por un árbol de levas en cabeza único impulsado por una correa de distribución. Los primeros motores usaban carburadores Zenith de 2 cuerpos. Los motores de 1,1 L y 1,3 L eran de la línea original EA111 . En este motor, las válvulas eran operadas por balancines . El EA111 estaba montado con una inclinación de 20° hacia adelante. Los motores de 1,5 L, 1,6 L y 1,8 L eran de la familia EA827 . En este motor, las válvulas eran operadas por taqués de cangilones. Los EA827 estaban montados inclinados 15° hacia atrás.

El coche estaba disponible originalmente con dos opciones de transmisión: una manual de cuatro velocidades y una automática de tres velocidades. En 1979, se incluyó una manual de cinco velocidades.

La suspensión delantera estaba formada por puntales MacPherson y muelles helicoidales con brazos oscilantes inferiores y barra estabilizadora . La trasera era semiindependiente con brazos de arrastre dobles conectados por una suspensión trasera de viga torsional y muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos .

La dirección era mediante cremallera y piñón .

Los frenos delanteros eran de discos de 239 mm (9,4 pulgadas) con rotores sólidos. En la parte trasera había tambores de 178 mm (7,0 pulgadas).

Los neumáticos del coche variaban según el tren motriz, con 145SR13 en el 1.1 y 155SR13 en el 1.3 y 1.5. ^[31] Los neumáticos de los GTI eran más grandes, con neumáticos de 13 pulgadas con perfil 175/70. ^[32]

Debido a la reacción política negativa al lanzamiento en 1973 del Beetle "Gelb-Schwarzer Renner" ("GSR", o "Yellow-Black Racer"), Volkswagen tenía poca inclinación a desarrollar un Golf más rápido. ^[33]

El jefe del Departamento de Prensa de VW, Anton Konrad, y el ingeniero de VW, Alfons Löwenberg, comenzaron el desarrollo de un "Golf deportivo" de alto rendimiento como un proyecto de taller en lugar de como un programa oficial de fábrica. ^[34] A los dos se unieron Gunter Kühl del Departamento de Prensa, el experto en suspensiones Herbert Schuster, Hermann Hablitzel, que contrabandeó piezas del proyecto para las pruebas regulares, Jürgen Adler, cuyo análisis del chasis condujo a refuerzos adicionales, Horst-Dieter Schwittlinsky del departamento de marketing que acuñó el acrónimo "GTI", y Franz Hauk, desarrollador del motor EA827. ^[35]

Se construyó un prototipo basado en un Scirocco, en lugar de un Golf. ^[36] Esta prueba de concepto tenía un motor EA827 con carburadores dobles y una suspensión rebajada y reforzada. Cuando el jefe de investigación de Volkswagen, Ernst Fiala , condujo este prototipo, se quejó de la dura suspensión y el ruido excesivo del sistema de admisión y declaró que el coche era "inmanejable". ^[37]

El equipo de desarrollo ad hoc decidió utilizar la versión con inyección de combustible del motor EA827 que se había desarrollado para el nuevo Audi 80 GTE. ^[35] El sistema Bosch K-Jetronic de ese motor redujo el ruido de admisión y aumentó la potencia de salida.

El nombre del coche suele describirse como un acrónimo de la frase italiana "Gran Turismo Iniezione" o de la frase inglesa " Gran Tourer Injection ", y suele escribirse en mayúsculas. ^{[38] [39]}

El GTI fue presentado a la dirección de Volkswagen a principios de 1975 y el proyecto fue aprobado el 28 de mayo de 1975. ^[35]

En ese momento, una novena persona se unió al equipo original de ocho miembros del GTI. Bajo la dirección del diseñador jefe Herbert Schäfer, Gunhild Liljequist recibió el encargo de crear un conjunto de características que diferenciaran el interior del GTI del Golf normal. Sus contribuciones incluyeron la tapicería de cuadros escoceses brillantes y el pomo de la palanca de cambios con hoyuelos en forma de pelota de golf . ^[35]

El Golf GTI debutó en marzo de 1975 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , ^[40] y no se presentó hasta el otoño de 1976. ^[41]

No se esperaba que la producción superara las 5000 unidades, que era la cantidad necesaria para calificar para la clase de Turismos de Producción del Grupo Uno . ^{[42] [43]}

Además de las modificaciones ya mencionadas, el GTI se diferenciaba del Golf de serie por cambios externos que incluían extensiones de plástico negro en los pasos de rueda para cubrir los neumáticos 175/70HR13 montados sobre ruedas 5.5Jx13, un alerón delantero más grande, un marco negro mate alrededor de la luz trasera y un marco rojo para la parrilla. ^[36] La altura de la carrocería se redujo en 15 mm (0,6 pulgadas) y los discos de freno delanteros sólidos del coche estándar se reemplazaron por discos ventilados de 9,4 pulgadas (239 mm). También se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras.

El motor de los primeros GTI tenía un diámetro x carrera de 79,5 mm × 80 mm (3,13 in × 3,15 in) que desplazaba 1.588 cc (1,6 L; 96,9 cu in). ^[44] La relación de compresión se había elevado a 9,5:1. ^{[44] : 57} Esto dio como resultado un motor que producía 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6.100 rpm y 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 5.000 rpm. ^[45] Esto estaba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada .

Con un peso en vacío de 810 kg (1.786 lb), el GTI podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,2 segundos. La velocidad máxima era de 182 km/h (113,1 mph). ^[46]

En agosto de 1979, una transmisión manual de cinco velocidades pasó a ser estándar.

En 1982, el diámetro y la carrera del motor se ampliaron a 81 y 86,4 milímetros respectivamente, lo que dio como resultado una cilindrada total de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas). La compresión también se había incrementado a 10,0:1. La potencia aumentó a 112 CV (110,5 hp) a 5800 rpm y el par motor a 153 N⋅m (112,8 ft⋅lb) a 3500 rpm. ^[47]

El GTI apareció en el mercado británico en 1977 como un pedido especial, solo con volante a la izquierda. Una versión de fábrica con volante a la derecha finalmente estuvo disponible en julio de 1979, con un precio de £ 4705. ^[48] El Rabbit GTI no llegó a los Estados Unidos hasta el año modelo 1983.

El Volkswagen Golf GTI de 1976 es considerado por muchos como el arquetipo de " hot hatch ", ^[48] una clase de autos pequeños deportivos populares en la década de 1970 y principios de la de 1980, aunque autos con un concepto generalmente similar, como el Simca 1100 Ti de 1967 y el Autobianchi A112 Abarth de 1971 , habían aparecido antes. ^[48]

La producción total de Golf Mk1 GTI alcanzó finalmente las 462.000 unidades. ^{[46] : 26} En 2004, Sports Car International declaró al Golf Mk1 GTI como el tercer mejor coche de la década de 1980. ^[49]

Antes del lanzamiento del GTI 1.8 L, una edición especial llamada Golf GTI 16 S Oettinger estaba disponible en Francia y Suiza. Los GTI se enviaban desde Alemania a la fábrica de Oettinger, donde recibían, entre otras modificaciones, una culata de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas . El motor resultante desarrollaba 100 kW (136 CV). ^[50]

Después de que el GTI se actualizara a 1,8 litros, se vendieron ediciones especiales de fábrica del modelo con diferentes nombres en varios países europeos. Estas se distinguían externamente por una parrilla delantera de cuatro faros, vidrios tintados, techo corredizo corredizo de fábrica y llantas de aleación Pirelli P 6Jx14. El interior presentaba un volante forrado en cuero, ajustadores de espejos internos y el sistema de computadora de viaje MFA. ^[51]

Los nombres de estas ediciones, por país fueron:

• Campaña GTI (Reino Unido)
• GTI Pirelli (Alemania)
• GTI Plus (Francia)
• Trofeo GTI (Suiza)
• GTI Special (Suecia, pero sin ruedas Pirelli, estaban equipadas con llantas Avus de 14")

En Francia y Noruega se comercializaron dos ediciones especiales adicionales del GTI. Una de ellas se llamó Golf GTI Rabbit . Este modelo era un GTI al que se le habían eliminado algunos equipos que normalmente venían de serie, lo que lo hacía menos costoso que el GTI normal. ^[52]

En septiembre de 1976 apareció por primera vez un Golf con motor diésel atmosférico. En Alemania, equipar un coche compacto con un motor diésel más pesado, ruidoso y menos potente era algo poco habitual, y _Peugeot era uno de los pocos competidores que ofrecía un modelo comparable. El Golf Diesel de 1,5 litros, que consumía 6,5 ​​l/100 km , fue uno de los coches compactos más eficientes en cuanto a consumo de combustible de la década de 1970.

El motor diésel se deriva del motor de gasolina EA827 de Audi, que ya existía. Para soportar las mayores tensiones que imponía la conversión a diésel, se reforzaron o rediseñaron muchos componentes del motor, incluidos el sistema de refrigeración, el cigüeñal, las bielas, los pistones y los bulones, la culata y la correa de distribución. Se añadieron cámaras de turbulencia a la culata. En el lugar que ocupaba anteriormente el distribuidor de encendido se instaló una bomba de vacío para el servofreno. La bomba de inyección diésel era accionada por la correa de transmisión del árbol de levas. El motor diésel no era más grande que el motor de gasolina de 1,5 litros.

Los primeros motores diésel tenían una cilindrada de 1,5 litros y desarrollaban los mismos 37 kW (50 CV; 49 hp) que el motor de gasolina de 1,3 litros. ^[53] Los motores posteriores tenían una cilindrada de 1,6 litros y producían 40 kW (54 CV; 53 hp). Las características de ruido, vibración y aspereza (NVH) de los primeros diésel todavía no eran satisfactorias. Cuando apareció el motor diésel turboalimentado de 51 kW (70 CV; 69 hp), el turbo no solo aumentó la potencia de salida, sino que también amortiguó el ruido del motor.

Se desarrolló un modelo utilitario derivado del Golf con una caja trasera estilo camioneta para el mercado estadounidense. Esta variante Mk1 se llamó Rabbit Pickup en los EE. UU. y entró en producción en 1978 en la planta de Westmoreland. Una versión casi idéntica para Europa llamada VW Caddy entró en producción en 1983 en la planta de Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) en Vogošća cerca de Sarajevo, Yugoslavia. Se produjeron aproximadamente 200.000 unidades en esta ubicación hasta que la fábrica fue destruida en 1992 durante la Guerra de Bosnia.

En agosto de 1979 se presentó una versión sedán del Golf llamada Jetta . Básicamente, un Golf Mk1 con un maletero incorporado, este estilo de carrocería sedán de tres volúmenes se ofreció en versiones de dos y cuatro puertas y estaba dirigido a compradores más conservadores. En América del Norte, el Jetta fue un éxito de ventas, pero las cifras de ventas en Europa no estuvieron a la altura de las expectativas.

En 1980, Karmann produjo un prototipo de Jetta convertible basado en la carrocería de 2 puertas. ^[54] Las ventas del sedán Jetta no justificaron la puesta en producción del convertible.

Una versión convertible del Golf fue presentada a la gerencia de Volkswagen por el carrocero Wilhelm Karmann GmbH ya en 1976. Este primer prototipo carecía de la barra antivuelco de la versión posterior y tenía una línea de carrocería plana en la parte trasera, donde la capota blanda se plegaba por debajo del nivel del umbral. ^[55]

Introducido en 1979, la versión de producción del Golf convertible fue designada como Type 155. En Europa, se llamó Golf Cabriolet , mientras que en los Estados Unidos y Canadá se vendió como Rabbit Convertible hasta el año modelo 1984. Cuando el Rabbit fue reemplazado por el Golf II en los Estados Unidos y Canadá, el Mark 1 Cabriolet pasó a llamarse simplemente "Volkswagen Cabriolet" (sin la placa de identificación Golf o Rabbit) a partir del año modelo 1985. A partir de 1988, los modelos canadienses fueron marcados como Golf Cabriolet . ^[56] El Golf I Cabriolet recibió una carrocería reforzada, una barra antivuelco transversal y un alto nivel de acabado. Desde el estampado hasta el ensamblaje final, el Mk1 Cabriolet se construyó íntegramente en la fábrica de Karmann. Volkswagen proporcionó motores, suspensión y molduras interiores para que Karmann los instalara. Las capotas, de vinilo o tela, estaban muy aisladas, con una ventana trasera de vidrio con calefacción. La capota se subía y bajaba manualmente hasta 1991, cuando se ofreció una opción eléctrica. La producción continuó hasta abril de 1993; los últimos coches se vendieron después de la introducción del MkIII Cabrio. En Estados Unidos, se vendieron como Cabriolet Classic (algunos como modelos de 1994), mientras que en Europa se denominaron Golf Cabriolet Classicline.

La carrocería del Cabriolet no sufrió cambios durante toda la producción, salvo por un depósito de combustible más grande. Mantuvo el estilo de los faros traseros del Golf anterior a 1980. Se instaló una rueda de repuesto de tamaño normal entre 1979 y 1984; a partir de mediados de 1984 se instaló una rueda de repuesto más pequeña, coincidiendo con la instalación de un depósito de combustible más grande. Todos los Cabriolet a partir de 1988 salieron de fábrica equipados con un kit de carrocería "Clipper" que incluía parachoques lisos del color de la carrocería, extensiones de los pasos de rueda y faldones laterales.

Antes del modelo del año 1984, la especificación más alta en Europa para el Cabriolet era el GLI, que era esencialmente un GTI en todo menos en el nombre. No fue hasta finales de 1983, con la introducción de los modelos de 1984, cuando finalmente estuvo disponible en el Reino Unido una versión GTI del Cabriolet con la insignia oficial (el GLI continuó en Europa continental).

Las ediciones especiales del Cabriolet incluyeron los modelos Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg Edition, Quartett, Acapulco, Havanna, Toscana, White Edition, Fashionline, Classicline, Azur, Bel-Air, Genesis, Sportline, Boutique, Youngline y Best Seller.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1982 , el Golf GTD combinaba rendimiento y economía. El paquete de apariencia y la suspensión del automóvil se basaban en el Golf GTI Mk1. El motor era una versión del modelo diésel 827 , con potencia impulsada por un sistema de inducción forzada . Para aumentar el rendimiento del diésel atmosférico de 1,6 litros, el GTD estaba equipado con un turbocompresor Garrett con un impulso máximo de 0,7 bar (10,2 psi), que elevaba la potencia de salida a 51 kW (70 CV; 69 hp) y el par máximo a 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2600 rpm desde los 40 kW (54 CV; 53 hp) y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 2300 rpm del motor atmosférico. Para hacer posible este aumento de potencia, se realizaron más de 30 cambios en el motor base, entre ellos, una mayor circulación de aceite, una bomba de aceite más eficiente y componentes reforzados o de mayor calidad, como la junta de culata y la culata. ^{[57] Debido a la mayor carga térmica de los pistones, estos se enfriaron desde abajo mediante chorros de aceite, y el motor estaba equipado con un} intercambiador de calor de aceite a agua en la brida del elemento filtrante de aceite. El turbocompresor estaba montado entre el motor y el cortafuegos. ^[57]

El motor turbo pesaba unos 8,5 kg más que el diésel de aspiración natural y, una vez incluidos todos los accesorios, el peso aumentó en 18 kg. El consumo medio de combustible era inferior a 6 l/100 km _, siempre que el conductor se esforzara por no utilizar el turbo. ^[57]

El Golf Van Mk1 se comercializó como un vehículo comercial ligero y consistía en una carrocería Mk1 con el vidrio en las aberturas laterales traseras del invernadero reemplazado por paneles de acero. En el interior, se quitaron los asientos traseros y la cubierta del área de carga, y se instaló una pequeña partición detrás de los asientos. La capacidad de carga era de 45 pies cúbicos (1300 L), y la capacidad de carga útil era de 9,5 cwt largos (1060 lb; 480 kg). Los únicos motores ofrecidos en este modelo eran el motor de gasolina EA111 de 1,1 litros y el diésel EA 827 de 1,6 litros. Se estima que la producción comenzó en 1980 y se detuvo en 1983 con el final del ensamblaje del Mk1 en Alemania. ^[58]

En mayo de 1977, el Golf Mk1 se lanzó en México como Volkswagen Caribe . ^[59] Venía de serie con una transmisión manual de 4 velocidades y un motor carburado de 1,6 litros y 66 hp (49 kW). El coche fue un éxito instantáneo. Al principio solo se ofrecía la carrocería de 5 puertas, pero en 1978, la gama se amplió con la carrocería de 3 puertas. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento iniciales: "Base" y "L", con el nivel de equipamiento "GL" añadido en 1979. ^{[ cita requerida ]}

La línea Caribe de 1980 se mantuvo esencialmente sin cambios, excepto por una parrilla delantera ligeramente rediseñada con faros de tipo cuadrado. ^[60]

En 1981 se ofreció al mercado mexicano un Caribe mejorado, con un aspecto que coincidía con el Golf Mk1 con especificaciones norteamericanas recientemente renovado : el Volkswagen Rabbit . Las nuevas características incluían parachoques revisados, nuevas luces traseras y un nuevo diseño de parrilla delantera. ^[61] Un motor diésel se convirtió en una opción ese año.

En 1983, la gama Caribe recibió un tablero mejorado diseñado para el Golf europeo de 1980. Los niveles de equipamiento también se actualizaron: el nivel de entrada "Base" anterior pasó a llamarse "Caribe C", el nivel "GL" se mantuvo sin cambios y se eliminó el nivel de equipamiento "L" de nivel medio. ^[62]

En 1984, inspirado por el éxito mundial del Golf GTI Mk1 , VW México produjo su propio derivado "picante": el Caribe GT . Esta versión contaba con un motor de 1.8 L de 85 hp (63 kW) con un sistema de suministro de combustible de doble carburador, en lugar de la inyección electrónica de combustible de los GTI.

Hacia el final de la producción del modelo, VW México ofreció, durante 1986 y 1987, tres versiones especiales del Caribe: “City” , “Pro” ^[63] y “Plus” :

El "Caribe City" se basaba principalmente en el Caribe "C" de nivel de entrada. Se ofrecía únicamente en pintura gris perla o azul turquesa y presentaba una insignia distintiva "City". El "Caribe Pro" era una versión algo degradada del Caribe GT, similar al GTI. El "Pro" conservaba la sensación deportiva del GT y se ofrecía únicamente con carrocería de 3 puertas, con dos opciones de pintura: rojo tornado o negro. Los gráficos de la etiqueta "PRO" se colocaban en las puertas inferiores y el portón trasero. El "Caribe Plus" fue la última edición especial de la gama. El "Plus" tenía acabado de nivel GL y se ofrecía únicamente en pintura blanco alpino para el color de la carrocería y gran parte de los acabados, incluida la parrilla delantera y los parachoques (que eran del tipo moldeado en plástico que lucían los Golf Mk1 europeos desde 1980). La tapicería y las alfombras del interior también eran de color blanco alpino en esta edición.

Después de 10 años de éxito, 1987 fue el último año de producción de la serie mexicana Volkswagen Caribe basada en el Golf Mk1. La versión especial "Plus" podría considerarse la "Última Edición" Caribe, ya que tuvo un corto período de producción antes de la discontinuación de la línea de modelos en marzo de 1987, cuando se abandonó toda la gama Caribe a favor de la producción e introducción en México del Golf MkII . ^{[ cita requerida ]}

El Golf Mk1 se introdujo por primera vez en los Estados Unidos en 1975, pero en ese mercado el automóvil se llamó Volkswagen Rabbit . ^[64] Estos primeros Rabbits estadounidenses se produjeron en Alemania y se exportaron a América del Norte.

En 1978, Volkswagen comenzó a fabricar el Rabbit en su planta de Westmoreland . El ex ingeniero de Chevrolet James McLernon fue elegido para dirigir la fábrica, que se construyó para reducir el costo del Rabbit en América del Norte al producirlo localmente. McLernon decidió "americanizar" el Golf/Rabbit (el ejecutivo de Volkswagen Werner Schmidt se refirió a este acto como "malibuizar" el automóvil) suavizando la suspensión y utilizando materiales más baratos para el interior. ^[65] Los puristas de VW en Estados Unidos y los ejecutivos de la compañía en Alemania no estaban contentos. ^{[66] Para el año modelo 1983, la planta de Pensilvania volvió a utilizar amortiguadores y suspensiones más rígidos con} molduras interiores de mayor calidad . ^[67]

Los Rabbit Diesel llegaron a mediados de 1977 y originalmente fueron fabricados en Alemania. Durante 1980, la producción se trasladó a la planta de Pensilvania, y el cambio más obvio fue el cambio de faros redondos a cuadrados. ^[68] Los esquemas de color también cambiaron; los probadores de la época notaron una menor calidad de los materiales utilizados, aunque el ajuste y el acabado eran tan buenos como en los autos fabricados en Alemania. El diésel de 1,5 litros del mercado estadounidense tenía una potencia declarada de 48 hp (36 kW; 49 PS) a 5000 rpm. ^[69] Este modelo duró poco, ya que los Rabbit de 1981 recibieron un lavado de cara con luces de giro envolventes y luces traseras más grandes, mientras que el motor diésel se cambió a una unidad de 1588 cc de 52 hp (39 kW; 53 PS). ^[70] La planta también comenzó a producir el GTI para el mercado norteamericano en el otoño de 1982, para el año modelo 1983. ^[71] Los 'Rabbits' se construyeron en Pensilvania hasta 1984. La primera camioneta Volkswagen Caddy, basada en el Golf Mk1, también se creó en la planta de Pensilvania.

Canadá continuó importando el Rabbit de fabricación alemana hasta el año modelo 1981, cuando Volkswagen Canadá comenzó a importar la versión fabricada en Estados Unidos.

El Golf original con especificaciones estadounidenses se utilizó en una flota de taxis. La Yellow Cab Company de Lexington, Kentucky , compró once Rabbits a finales de los años setenta como parte de un esfuerzo por ahorrar dinero en combustible, estimando un ahorro anual de 135.000 dólares en costes de gasolina. ^[67] Otras dos empresas consideraron utilizar el Rabbit como base para un taxi. La Checker Motors Corporation y la Wayne Corporation construyeron prototipos de taxis utilizando Rabbits con distancias entre ejes mucho más largas que las de fábrica. Checker construyó un prototipo y Wayne construyó tres, pero ninguno de los proyectos entró en producción. ^[72]

Para 1981, el Rabbit a gasolina recibió un motor de 1715 cc (104,7 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible, una versión utilizada solo en América del Norte, que ofrecía 74 hp (55 kW). ^[71] Las versiones con carburador se suspendieron. ^[70]

El Volkswagen Rabbit GTI, la versión norteamericana del Golf GTI de alto rendimiento, debutó en Canadá en 1979 y en Estados Unidos en 1983. Ensamblado a partir de piezas fabricadas en México, Canadá, Alemania y Estados Unidos en la planta de ensamblaje de Volkswagen en Westmoreland , tenía el mismo chasis Mk1 y el mismo tipo de carrocería A1 que el Golf GTI Mk1 que había estado a la venta en Europa desde 1976, con algunas excepciones. Las características distintivas clave del Rabbit GTI eran su estilo frontal cuadrado y sus llantas de aleación "con forma de copo de nieve". El interior venía en fieltro rojo o azul y tapizado de cuero sintético. El estilo cuadrado del frente, en particular las luces intermitentes envolventes, le otorgaban mayor seguridad y una ligera mejora en el rendimiento. Bajo el capó, el motor era un motor de gasolina de cuatro cilindros JH de 1.8 litros que funcionaba con combustible sin plomo. Además de ser ligeramente más grande que el motor normal, también tenía pistones aligerados, válvulas más grandes, una compresión más alta y un escape de flujo libre, así como otras mejoras menores. ^[71] El JH 1.8 L alcanzaría su punto máximo en condición de serie con 90 hp (67 kW), entregados a través de una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada . Para 1984, el Rabbit GTI estaba de vuelta, ahora con un motor actualizado que ofrecía 100 hp (75 kW). En total, 30.000 de estos Rabbit GTI de 1.8 L se construyeron en Pensilvania. ^[71]

Cuando el Rabbit GTI apareció por primera vez en Canadá, contaba con el motor K-Jetronic de 1,5 L (1979) y 1,6 L (1980) de 78 CV y ​​una transmisión de cinco velocidades de relación amplia. Inicialmente estaba disponible en rojo, blanco y negro. Estos coches canadienses se fabricaron en Alemania y eran casi idénticos en carrocería y apariencia interior a los Golf de 81 kW (110 CV; 109 CV) fabricados en Europa. Desafortunadamente para los entusiastas, toda la línea de transmisión y el tren de rodaje eran idénticos a las otras versiones canadienses. Se instalaron parachoques de cinco MPH, así como barras antiintrusión en las puertas. La anilla de remolque integrada en la parte delantera del coche europeo se eliminó, ya que los amortiguadores del parachoques resistentes a los choques tenían instalaciones de remolque como parte de su diseño y el coche había sido probado en choques para Canadá con el faldón delantero norteamericano. El coche era muy atractivo, pero no se conducía mejor ni peor que un Rabbit de la misma época. En Canadá, el Golf GTI americano fue el primero en llegar a la marca, con 22 CV (16 kW) menos que el Golf GTI Mk1 de 1,8 L. Un pequeño número de GTI con especificaciones europeas llegaron a Canadá gracias a un acuerdo con el gobierno que permitía a los soldados extranjeros que se entrenaban en las instalaciones militares canadienses llevar sus vehículos personales. Como resultado de ello, VW puso a disposición (durante muchos años) todas las piezas exclusivas de los modelos europeos que se necesitaban a través de VW Canadá. Así, fue posible, aunque costoso, construir un GTI "real". Algunos entusiastas lo hicieron basándose en la reputación del coche europeo.

Entre 1984 y 2009, Volkswagen Sudáfrica fabricó dos variantes del Golf Mk1: el Citi Golf de cinco puertas y el Volkswagen Caddy. Anteriormente, el Golf Mk1 original se había fabricado con motores de gasolina o diésel. ^[73]

Para celebrar el continuo éxito del Citi Golf basado en el Mk1 en Sudáfrica, el 22 de septiembre de 2006 Volkswagen SA anunció la edición limitada del Citi R impulsado por un motor de inyección de combustible de 1.8L de 90 kW (120 hp / 123 PS) con una transmisión manual de cinco velocidades, así como una parrilla delantera con contorno rojo, marca registrada de GTI.

La gama Citi Golf 2007 de VW Sudáfrica comienza con un Citi Golf estándar, en modelos con inyección de combustible de 1,4 o 1,6 litros. Las variaciones de la versión estándar con diferentes paquetes de opciones incluían el Citi Rhythm, Citi.com y otros. El tope de gama es el CitiRox, también disponible en 1.4i y 1.6i, fabricado como versiones más deportivas del Citi estándar para reemplazar la versión deportiva anterior, Velociti y Citi Life. Los Citi Golf posteriores cuentan con comodidades modernas, como un nuevo tablero adaptado de un Škoda Fabia y "renovaciones" menores en la carrocería, como grupos ópticos traseros revisados.

La gama Citi Golf 2009 de VW Sudáfrica constaba de cuatro nuevos modelos:

• CitiRox 1.4i y 1.6i
• CitiSport 1.4i y 1.6i
• TenaCiti 1.4i
• CitiStorm 1.4i

La producción del Citi Golf finalizó el 2 de noviembre de 2009, tras fabricarse 377.484 unidades. Los últimos 1.000 vehículos fabricados fueron una edición especial del Citi Mk1 con motor 1.6i. Los colores disponibles para el Citi Mk1 eran "Shadow Blue" y "Black Magic Pearl". ^[74]

Volkswagen utilizó el Golf Mk1 como base para varios de sus propios coches experimentales, entre los que se incluyen:

• ESVW II (1974). Se trataba de un vehículo de seguridad experimental que incluía cinturones pasivos y airbags. ^[75]

• Elektro Golf 1 (1976). Prototipo eléctrico construido en fábrica. Se utilizó durante varios años. ^[76]
• RVW e IRVW (1979). Estos dos vehículos fueron experimentos con motores turbodiésel. El IRVW también implementó cambios importantes en el chasis para mejorar la resistencia a los choques . Ambos vehículos fueron probados por la EPA en los Estados Unidos desde febrero de 1977 hasta mayo de 1978. ^[77]
• Golf 1 CitySTROMer (1981). Otro prototipo eléctrico, sucesor del Electro Golf y del primer CitySTROMer. Este coche, que utilizaba baterías de plomo-ácido, tenía una autonomía de 60 km (37,3 mi). ^[78] Solo se fabricaron 25 unidades.
• Auto 2000 (1981). Este prototipo aerodinámico y de alto consumo de combustible fue diseñado como un anticipo de los autos del año 2000 y utilizó la plataforma del Golf Mk I. ^[79]
• EVW II. Este prototipo adaptó un Golf de 1982 a un sistema de propulsión híbrido de dos ejes experimental que tenía un motor de gasolina y un motor eléctrico de 5 kW. ^[80]
• Seegolf (1983). Este descapotable fue un proyecto especial de Ernst Fiala. Con pontones retráctiles y un motor de 175 CV (129 kW) que impulsaba las ruedas y la hélice, alcanzó una velocidad de 22 nudos (40,7 km/h) en el lago Wörthersee . ^[81]

Günter Artz era director del concesionario Volkswagen de Hannover Autohaus Nordstadt. Artz y Nordstadt produjeron varios modelos especiales que se basaban en el Golf Mk1 o en sus modelos derivados o tenían su aspecto.

• El Nordstadt Golf de Artz, también conocido como Super Rabbit, era un Porsche 928 con una carrocería personalizada al estilo del Golf Mk1 construido en 1979. La carrocería tuvo que ensancharse aproximadamente 9 pulgadas (229 mm) y alargarse para adaptarse al chasis Porsche. ^[82] Producía 240 bhp (179 kW), podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,6 segundos, de 0 a 160 km/h (99 mph) en 18,9 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). Apareció en la edición de diciembre de 1979 de Road & Track . Se construyeron seis. Un modelo de segunda generación se basó en el 928S.
• El Artz Speedster era un descapotable cuya línea de techo se había rebajado 10 cm. Se fabricaron diez unidades.
• El Artz Cabrio y el SuperCabrio eran descapotables basados ​​en el Jetta de dos puertas. El pilar B del coche donante se conservó en el Cabrio, mientras que se eliminó en el SuperCabrio.

El fabricante suizo Sbarro fabricó varios coches con el aspecto de un Golf Mk1 pero con mayores prestaciones. Entre ellos, se encuentran los siguientes modelos:

• Golf Turbo (1983). Este coche tenía un motor Porsche bóxer de seis cilindros y 330 CV (243 kW) montado en el centro del chasis de un Golf Mk1. Se accedía al motor bajando el subchasis trasero y empujando la parte trasera del coche hacia arriba. ^[83]
• Sbarro 300S (1983). Este proyecto de Sbarro montaba un Porsche 928 V8 que impulsaba las ruedas traseras en una carrocería de Golf Mk1. La potencia era de 310 CV (228 kW). Se construyeron dos. ^[84]

En 1979, Rinspeed lanzó su Golf Turbo 1 y, en 1981, presentó el Aliporta, un Golf Mk1 modificado con puertas de ala de gaviota . ^[85]

En Italia, la empresa ACM fabricó un vehículo llamado " Biagini Passo " entre 1990 y 1993. Este coche de aspecto crossover partía de una carrocería Cabriolet Mk1 y montaba el motor, la transmisión y el sistema de tracción integral Syncro del Golf Country MkII mediante un bastidor auxiliar personalizado. Se fabricaron aproximadamente 65 unidades.

A finales de la década de 1970, el Golf GTI Mk1 participó en una variedad de eventos de rally internacionales, obteniendo victorias en Suecia (1978, 1982, 1983), Montecarlo (1980), Gran Bretaña (1983) y Portugal (1984). ^{[86] : 41}

En 1981, los pilotos Alfons Stock y Paul Schmuck ganaron el Campeonato Alemán de Rally con un Golf GTI Mk1. ^[86] El Golf verde brillante, patrocinado por Rheila, recibió el apodo de "Rheila Frosch" (Rana Rheila). En su versión final estaba propulsado por un motor Oettinger de 16 válvulas y 147 kW (200 CV). ^[87]

• Plataforma del Grupo A de Volkswagen
• V-Dub

• Sloniger, Jerry (1980). La historia de VW . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-441-3.
• Blunsden, John (1 de febrero de 1993). VW Golf y derivados, incluidos los convertibles, Jetta, Scirocco y Corrado: una guía para coleccionistas . Motorbooks International.
• Ruppert, James (1 de diciembre de 1996). VW Golf: con derivados del Scirocco, el Corrado y el Karmann Convertible . Crowood Press. ISBN 978-1852239961.
• Clemens, Kevin (19 de abril de 2006). Treinta años del Volkswagen Golf & Rabbit . Enthusiast Books. ISBN 978-1583881583.
• Hayes, Russell (14 de mayo de 2014). La historia del Volkswagen Golf: 40 años del segundo coche del pueblo . Behemoth Publications Ltd. ISBN 978-0992876906.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Volkswagen Golf I.

• "El Golf". 2008.