Frazer Nash
Frazer Nash fue una marca de automóviles deportivos británica fabricada a partir de 1922 por primera vez por Frazer Nash Limited, fundada por el ingeniero Archibald Frazer-Nash . Tras su colapso financiero en 1927, se constituyó una nueva empresa, AFN Limited. El control de AFN pasó a manos de Harold John Aldington en 1929.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, AFN siguió produciendo una pequeña cantidad de coches deportivos con la marca Frazer Nash que incorporaban una transmisión multicadena única. Después de la guerra, continuó fabricando otros 85 coches deportivos antes de finalizar su producción en 1957. Los coches de posguerra tenían transmisiones convencionales.
Los agentes británicos de BMW organizaron la carrocería y realizaron modificaciones, incluido el uso de la marca "Frazer Nash BMW" en los coches.
El control de AFN Limited, agentes de Porsche en el Reino Unido , pasó de la familia Aldington a Porsche en 1987.
Historia
Archie Nash
La empresa Frazer Nash Limited [nota 1] fue fundada en 1922 por Archie Nash . Nash y su amigo Ron Godfrey habían fundado y dirigido la empresa de ciclomotores GN en 1909, pero su sociedad se dividió en 1922 y Nash comenzó a fabricar sus propios coches comprando componentes GN y añadiéndoles una nueva carrocería. Las actividades de su nueva empresa se centraron en Kingston upon Thames , Surrey . El primer Frazer Nash auténtico se fabricó en 1924. [1] Sin embargo, Nash, un ingeniero y diseñador inteligente, parecía incapaz de dirigir un negocio con beneficios. Entre los accionistas de este periodo se encontraba incluso la autora Evelyn Waugh . Finalmente, el vacilante negocio se vendió a una nueva empresa, AFN Limited, formada en 1927. La rentabilidad no mejoró y, a partir del 1 de enero de 1929, HJ Aldington fue nombrado director general y a Nash se le dio el puesto de "asesor técnico". [2] Archie Nash logró conservar una pequeña participación accionaria y, como para confirmar el vínculo, en 1938 unió su segundo nombre a su apellido y se convirtió en Archie Frazer-Nash.
Hermanos Aldington
Durante 1929, la mayoría del capital de AFN fue adquirida por Harold Joseph ("Aldy") Aldington (1902-1976) y las operaciones de AFN se trasladaron a Isleworth , Middlesex . A partir de entonces, la empresa quedó a cargo de los tres hermanos Aldington: Aldy, Don y Bill. Los otros dos eran Donald Arthur Aldington (1907-1997) y William Henry Aldington (1900-1980). A todos ellos se los solía mencionar por sus iniciales. [2]
Frazer Nash y posteriormente AFN produjeron alrededor de 350 de los famosos modelos con transmisión por cadena entre 1924 y 1939. [2]
El último de los propietarios/directores familiares fue el hijo de Aldy, John Taylor ("JT") Aldington, quien vendió AFN Ltd a Porsche GB en 1987.
BMW Frazer Nash
 | AFN Ltd se convirtió en importadora y ensambladora de automóviles BMW en 1934 y los vendió con la marca Frazer Nash BMW. Fue la importadora oficial británica de BMW hasta el estallido de la guerra en 1939. |
BMW de Bristol
En 1946, en la 36ª Junta General Ordinaria de la Bristol Aeroplane Company, se anunció que su División de Motores había adquirido la mayoría de las acciones de AFN Ltd. [3] AFN Ltd produjo alrededor de 85 automóviles más entre 1948 y 1957. Estos automóviles no tenían ninguna relación con el Frazer Nash de transmisión por cadena de antes de la guerra, pero eran en gran medida una evolución directa del deportivo BMW 328 mencionado anteriormente.
AFN, como propietaria de los derechos del motor 328 en el Reino Unido, autorizó a Bristol a fabricarlo a cambio de un acuerdo para su suministro. Entre los modelos se incluyen el Le Mans Replica , el Mille Miglia , el Targa Florio , el Le Mans Coupé y el Sebring . Entre sus éxitos en competición se incluyen un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio en 1951 y las 12 Horas de Sebring en 1952. Los coches de posguerra son muy apreciados por los coleccionistas.
Los coches de Fórmula 2 producidos por la empresa participaron en varias carreras, incluidos cuatro eventos de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1952. Los coches fueron conducidos por Tony Crook y Ken Wharton . [ cita requerida ]
Porsche
En 1954, AFN Limited incorporó los coches Porsche y se convirtió en el importador oficial para Gran Bretaña en 1956. Esta situación duró hasta 1965, cuando se creó Porsche Cars Great Britain. Los miembros de la familia Aldington permanecieron en la junta directiva de esta empresa hasta que John Aldington la vendió a Porsche en 1987. [4]
Armas de posguerra e ingeniería multimercado hasta ahora
En la década de 1950, la tecnología de armas se convirtió en un factor importante de las operaciones de la empresa. Con la unión bien afinada de varias partes de la empresa en el año 1971 nació la unidad "Frazer-Nash Consultancy", que todavía existe hoy en día. Esta pasó por varias manos a lo largo del tiempo y bajo el capó de varios propietarios, Besitzer: en 1990 tuvo una compra por parte de la gerencia, en 2004 se trasladó a Devonport Management Limited, que pronto fue adquirida por Babcock International Group plc., en 2021 pasó a manos de KBR . [5] A partir de 2010, la empresa abrió varias sedes de desarrollo y oficinas en Australia. [6] Para el verano de 2022, las páginas web de la empresa informan de una plantilla total de unos 1000 empleados. Además, se informó de unos ingresos de 101 millones de libras esterlinas (antes equivalentes a 186 millones de dólares australianos) para el año fiscal 2020/2021. [7]
Productos
Teniendo en cuenta el reducido número de coches fabricados, la gama de modelos es amplia y la siguiente descripción no es del todo exhaustiva. Todos los coches se fabricaron bajo pedido y era posible prácticamente cualquier combinación. Algunos se reconstruyeron en la fábrica como versiones diferentes.
Modelos de antes de la guerra
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| Tipo | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Turismo rápido/superdeportivo Frazer Nash | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 165 en la década de 1920 | 1925–1930 | Los motores eran Plus Power, pero principalmente Anzani . Los Super Sports (a partir de 1928) no tenían estribos . Chasis con distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) en Fast Tourer y Super Sports con opción corta de 99 pulgadas (2515 mm) en Super Sport. |
| Interceptor/Sportop/Falcon de Frazer Nash | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 25 | 1930–1932 | Motor Meadows. La versión Sportop tenía carrocería de tela. El Falcon tenía una carrocería mejor equipada. Opciones de chasis largo y corto. |
| Frazer Nash Boulogne I y II | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 30 | 1926–1932 | Motor Anzani o Meadows. Sobrealimentador opcional. Opciones de chasis largo y corto. |
| Frazer Nash Ulster | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 5 | 1929–1931 | Versión de competición de los coches de carretera. Opciones de chasis largo y corto. |
| Frazer Nash Nürburgring | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 3 | 1932–1933 | Modelo de competición. Motor Meadows tuneado. Sin puertas. Solo chasis corto. |
| Frazer Nash Exeter | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 5 | 1932 | Motor Meadows de un solo carburador. Carrocería Corsica , solo chasis corto . |
| Frazer Nash Colmore | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 19 | 1932–1939 | Cuatro plazas. Opciones de chasis con distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) o 108 pulgadas (2743 mm). Los coches de cuatro cilindros usaban un motor Meadows, los de seis cilindros un Blackburne OHC gemelo . Transmisión de tres o cuatro velocidades. |
| Réplica del Frazer Nash TT [8] | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 83 | 1932–1938 | Se utilizó el motor Gough de 4 cilindros, así como los modelos Meadows y Blackburne. Opciones de chasis con distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) o 108 pulgadas (2743 mm) |
| Frazer Nash Shelsley | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 8 | 1934–1936 | Motores Gough (supercargador opcional) o Blackburne. Distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm). |
| 100 carreras de Frazer Nash en el Ulster | 1,5 L, 4 cilindros en línea | 1 | 1936–1937 | Originalmente con motor Anzani, luego reemplazado por un motor Gough y luego por un Meadows. Cola larga y redondeada hasta la carrocería. |
| Halcón Frazer Nash | 1,9 L, 6 cilindros en línea | 1 | 1937 | Con motor BMW. Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2.591 mm). |
Modelos de posguerra
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| Tipo | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Réplica de Frazer Nash Le Mans / Le Mans Mk II | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 34 | 1948–1953 | Originalmente denominada "High Speed" y "Competition". Distancia entre ejes de 96 pulgadas (2438 mm). Alerones de ciclo. Caja de cambios convencional (Bristol). |
| Frazer Nash Fast Tourer/Mille Miglia | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 12 | 1948–1953 | Cuerpo de ancho completo. |
| Frazer Nash FN48 [9] | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 3 | 1952 | Carrocería estrecha sobre chasis Le Mans Replica construido según normativa de Fórmula 2. También compitió en carreras de Fórmula Libre y Grandes Premios del Campeonato Mundial . |
| Targa Florio de Frazer Nash | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 15 | 1952–1954 | Opciones de motor Bristol: Turismo (100 CV (75 kW)) o Gran Sport (125 CV (93 kW)). Un coche estaba equipado con motor Austin Atlantic. Los últimos 5 coches eran versiones abiertas del Le Mans Coupé. |
| Cupé Frazer Nash Le Mans | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 9 | 1953–1955 | Motor de 100 CV (75 kW) o 140 CV (100 kW). |
| Frazer Nash Sebring | Motor Bristol (6 cilindros en línea de 2 L) | 3 | 1954 | Carrocería de ancho completo sobre chasis Le Mans Replica Mk II. Motor de 140 hp (100 kW). |
| Frazer Nash DKW | DKW 896 cc ( tres cilindros , dos tiempos , refrigerado por agua ) | 1 | 1955 | En esencia, se trata de una versión deportiva del DKW Sonderklasse , que también importó AFN. Como en ese coche, el motor está instalado longitudinalmente y acciona las ruedas delanteras. El coche compitió en el RAC Tourist Trophy de 1955 sin éxito y, a continuación, quedó inutilizado en las instalaciones de AFN. Volvió a la vida en 2008 y apareció en la edición de agosto de 2011 de Classic & Sports Car . |
| Frazer Nash Continental | Motor BMW (2,6 y 3,2 L) | 2 | 1956–1957 | Motor BMW V8. Precio de venta 3751 libras en el Salón del Automóvil de Londres . |
| Frazer Nash Namir | Wankel AG LCR - 814 TGti (0,8 l) + 4 motores eléctricos | 1 | 2009 | Un concept car nacido de la colaboración entre Italdesign Giugiaro y Frazer-Nash |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Pilotos
Los coches Frazer Nash participaron en cuatro Grandes Premios que computaron para el Campeonato Mundial de Pilotos. Los pilotos de los coches Frazer Nash obtuvieron 3 puntos en el Campeonato Mundial.
Todas las carreras de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de 1952 estaban restringidas a los coches de Fórmula Dos .
( llave )
| Año | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Frazer Nash FN48 Frazer Nash 421 | Bristol, recta de 6 millas | D | IUE | 500 | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | No se ha podido | ES | |
| Ken Wharton | 4 | Retirado | Retirado | |||||||||
| Tony Crook | 21 |
Campeonato Mundial de Autos Deportivos
Frazer Nash quedó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 [10] con un modelo Le Mans y había terminado sexto en el Trofeo Turístico RAC de 1953. [ 11]
Véase también
Notas
- ^ Los automóviles Nash de Nash Motors de Wisconsin se vendieron desde su sala de exposición en 199 Piccadilly y otros concesionarios.
Referencias
- ^ John Gunnell, Guía estándar de coches deportivos británicos , Krause WI 2004. ISBN 0873497570
- ^ abc Jenkinson, Denis. De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN . Londres: Patrick Stephens Limited, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .
- ^ Publicado: Viernes 14 de junio de 1946 Periódico: La Verdad
- ^ "John Aldington". www.pressreader.com . 17 de abril de 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2019 .
- ^ "Babcock termina de vender Frazer-Nash Consultancy a KBR". Janes.com . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
- ^ "Nuestra herencia". www.fnc.co.uk . Consultado el 29 de agosto de 2024 .
- ^ "Domicilio social". www.fnc.co.uk . Consultado el 29 de agosto de 2024 .
- ^ Cheetham, Craig (2004). Autos antiguos: los mejores automóviles de la preguerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pág. 92. ISBN 1840136359.
- ^ "La marca que no logró enderezar el camino del Cooper". 8w.forix.com . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ "Campeonato del Mundo - posiciones finales y clasificaciones" www.classicscars.com . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ "Campeonato del Mundo 1953". www.classicscars.com . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
Bibliografía
- Tarring, Trevor y Mark Joseland. Archie Frazer-Nash... Ingeniero . Londres: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
- Thirlby, David A. La transmisión por cadena Frazer Nash . Londres: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Thirlby, David A. Frazer Nash . Londres: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial del Frazer Nash Car Club
- Los coches Frazer Nash de posguerra: una visión general
