Récord de velocidad en tierra
Velocidad máxima alcanzada por una persona en un vehículo terrestre

ThrustSSC , conducido por el piloto de la Real Fuerza Aérea Andy Green , tiene el récord actual de velocidad en tierra con 1.227,986 km/h (763,035 mph), establecido el 15 de octubre de 1997.

El récord de velocidad en tierra ( LSR ) o récord absoluto de velocidad en tierra es la velocidad más alta alcanzada por una persona usando un vehículo en tierra. Por un acuerdo de 1964 entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), respectivos organismos rectores de las carreras de automóviles y motocicletas (de dos o tres ruedas), ambos organismos reconocen como el récord absoluto de velocidad en tierra el récord de velocidad más alto alcanzado en cualquiera de sus diversas categorías. [1] Si bien el Spirit of America de tres ruedas estableció un LSR validado por la FIM en 1963, todos los LSR posteriores son de vehículos de la Categoría C de la FIA ("Vehículos especiales") en la clase JE (motor a reacción) o la clase RT (propulsado por cohetes). [2] [3]

Las LSR de la FIA son reglamentadas y validadas por sus organizaciones afiliadas regionales o nacionales. [4] La medición de la velocidad se estandariza en un recorrido de 1 kilómetro (0,62 millas) o 1 milla (1,6 km), promediado en dos pasadas con salida lanzada (comúnmente llamadas "pasadas") [5] en direcciones opuestas en una hora. Una nueva marca de récord debe superar la anterior en al menos un uno por ciento para ser validada. [6]

Historia

Hasta 1829, el transporte terrestre más rápido se hacía a caballo. El primer regulador fue el Automóvil Club de Francia , que se autoproclamó árbitro del récord en torno a 1902. [7]

Ralph DePalma en su Packard '905' Special en Daytona Beach en 1919
El Triplex Blanco en 1928, conducido por Ray Keech

Los diferentes clubes tenían diferentes estándares y no siempre reconocían los mismos récords mundiales [8] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo nuevas regulaciones: dos pasadas en direcciones opuestas (para negar los efectos del viento) promediadas con un máximo de 30 minutos (más tarde más) entre carreras, pendiente promedio de la superficie de carrera no más del 1 por ciento, engranaje de sincronización preciso dentro de 0.01 segundos, y los autos deben ser impulsados ​​​​por ruedas . [9] Los clubes automovilísticos nacionales o regionales (como AAA y SCTA ) tenían que ser miembros de AIACR para garantizar que los récords fueran reconocidos. [10] La AIACR se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: Spirit of America no fue reconocida debido a que era una motocicleta de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarla como un récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA se negó) y no estaba impulsada por ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial propulsada por jet y cohete . [11] Desde entonces, ningún poseedor del récord absoluto ha tenido una motocicleta impulsada por ruedas.

En Estados Unidos y Australia, las carreras de récords se suelen hacer en salares , por lo que los vagones suelen llamarse vagones de sal. [ cita requerida ]

Récord femenino de velocidad en tierra

Dorothy Levitt , en un Napier de 19 kW (26 hp), en Brooklands , Inglaterra, en 1908

La FIA no reconoce récords de velocidad en tierra separados para hombres y mujeres, porque los récords se establecen utilizando vehículos motorizados y no vehículos de propulsión muscular , por lo que el género del conductor no importa; sin embargo, desde hace mucho tiempo se han reclamado récords femeninos no oficiales, aparentemente comenzando con el récord de Dorothy Levitt de 1906 en Blackpool , Inglaterra, y, a diferencia de la FIA y otras organizaciones de carreras de autos, Guinness World Records reconoce récords de velocidad en tierra basados ​​en el género. [12]

En 1906, Dorothy Levitt rompió el récord mundial femenino de velocidad en el kilómetro volador, registrando una velocidad de 154 km/h (96 mph) y recibiendo el apodo de "La chica más rápida del mundo". Condujo un automóvil Napier de seis cilindros , una versión de 75 kW (100 hp) del K5, en una prueba de velocidad en Blackpool . [13] [14] [15]

En 1963, Paula Murphy condujo un Studebaker Avanti a 262 km/h (163 mph) en Bonneville Salt Flats como parte del intento de Andy Granatelli por el récord general. [12] En 1964, la compañía de neumáticos Goodyear le pidió que intentara mejorar su propio récord, que elevó a 364,31 km/h (226,37 mph) en el dragster a reacción Avenger de Walt Arfons . [12] [16] La compañía de neumáticos rival Firestone y Art Arfons contraatacaron a Goodyear y Walt Arfons cuando Betty Skelton condujo el Cyclops de Art para lograr un promedio de dos vías de 446,63 km/h (277,52 mph) en septiembre de 1965. [12]

Cinco semanas después, Goodyear contraatacó contra Firestone con Lee Breedlove . [12] Si bien el mantenimiento de registros no ha sido tan extenso, un informe de 1974 confirmó que Lee Breedlove, la esposa del entonces poseedor del récord general Craig Breedlove , tenía un récord, quien pilotó el Spirit of America - Sonic I de su esposo a un récord de 496,492 km/h (308,506 mph) en 1965. [17] Según la autora Rachel Kushner , Craig Breedlove había convencido a Lee de sacar el auto para un intento de récord para monopolizar las salinas durante el día y evitar que uno de sus competidores hiciera un intento de récord. [18]

En 1976, el récord absoluto femenino fue establecido por Kitty O'Neil , en el SMI Motivator de tres ruedas con motor a reacción , en el desierto de Alvord . [19] Limitada por su contrato con un patrocinador y utilizando solo el 60 por ciento de la potencia de su automóvil, O'Neil alcanzó una velocidad promedio de 825,127 km/h (512,710 mph). [20] [21]

El 9 de octubre de 2013, la conductora Jessi Combs , en un vehículo del North American Eagle Project que corría en el desierto de Alvord, batió el récord de velocidad terrestre de cuatro ruedas femenino con una carrera oficial de 632,40 km/h (392,954 mph), superando el récord de 48 años de Breedlove. [22] Combs continuó con el North American Eagle Project, cuyo objetivo actual es el récord general de velocidad terrestre; como parte de ese esfuerzo, Combs murió, el 27 de agosto de 2019, durante un intento de batir el récord de cuatro ruedas. [23] A finales de junio de 2020, el Libro Guinness de los Récords reclasificó las carreras de velocidad del 27 de agosto de 2019 como que cumplían con sus requisitos, y a Combs se le atribuyó póstumamente el récord de 841,338 km/h (522,783 mph), señalando que fue la primera en batir el récord en 40 años. [24]

Archivos

1898–1964 (con tracción a las ruedas)

FechaUbicaciónConductorVehículoFuerzaVelocidadComentarios
Más de 1 kmMás de 1 milla
(millas por hora)(km/h)(millas por hora)(km/h)
18 de diciembre de 1898Francia Achères , FranciaFrancia Gastón de Chasseloup-LaubatJean-Taud Duc [25]Eléctrico39,2463,15[26] Realizado a lo largo de 1 kilómetro (0,62 millas) desde un inicio veloz. [27]
17 de enero de 1899FranciaAchères, FranciaBélgica Camille Jenatzy [25]Carro de perros GCAEléctrico41.4266,66[26]
17 de enero de 1899FranciaAchères, FranciaFranciaGastón de Chasseloup-LaubatJeantaud DuqueEléctrico43,9370.31[26]
27 de enero de 1899FranciaAchères, FranciaBélgicaCamille JenatzyCarro de perros GCAEléctrico49,9380.35[26]
4 de marzo de 1899FranciaAchères, FranciaFranciaGastón de Chasseloup-LaubatJeantaud Duc PerfiladoEléctrico57,6592,78[26]
29 de abril de 1899FranciaAchères, FranciaBélgicaCamille JenatzyCITA No 25 Nunca contentoEléctrico65,79105,88Primer vehículo de carreras de velocidad terrestre diseñado específicamente [28] Primer récord de más de 100 km/h (62 mph) [26]
13 de abril de 1902Francia Niza , FranciaFrancia León SerpolletGardner-Serpollet
Œuf de Pâques (Huevo de Pascua)		Vapor [7]75.06120,80
5 de agosto de 1902Francia Ablis , FranciaEstados Unidos William Kissam Vanderbilt IIMors Z París-VienneCombustión interna76.03122.438Primer récord de motor de combustión interna [7]
5 de noviembre de 1902Francia Dourdan , FranciaFrancia Enrique FournierMors Z París-VienneMotor de combustión interna
V4, 9,2 litros, 60 CV		76,59123,25[29]
17 de noviembre de 1902FranciaDourdan, FranciaFranciaMaurice AugièresMors Z París-VienneCombustión interna77,13124.13[26]
17 de julio de 1903Bélgica Ostende , BélgicaBélgica Arturo DurayGobron Brillié París-MadridCombustión interna83,46132.32[26]
5 de noviembre de 1903FranciaDourdan, FranciaBélgicaArturo DurayGobron Brillié París-MadridCombustión interna84,73136.35[29]
12 de enero de 1904Estados Unidos New Baltimore , Estados UnidosEstados Unidos Henry FordFord 999 corredorCombustión interna91.37147.05[30]
31 de marzo de 1904FranciaNiza, FranciaFrancia Luis RigollyGobron-Brillié París-MadridCombustión interna94,78152,53[26]
25 de mayo de 1904BélgicaOstende, BélgicaBélgica Pierre de CatersMercedes Simplex 90Combustión interna97,25156,50[26]
21 de julio de 1904 [29]BélgicaOstende, BélgicaFrancia Luis RigollyGobron-Brillié, Gordon BennettCombustión interna103,56166,66Primer récord de más de 100 mph (161 km/h), [26] 2 meses después del de la ciudad de Truro .
13 de noviembre de 1904BélgicaOstende, BélgicaFrancia Pablo BarasDarracq Gordon BennettCombustión interna104,53168,22[26]
30 de diciembre de 1905FranciaArles, FranciaFrancia Víctor HémeryEspecial DarracqCombustión interna109,59176.37[26]
26 de enero de 1906Estados Unidos Daytona Beach , Estados UnidosEstados Unidos Fred MarriottCohete Stanley [9]Vapor127,66205,44Primer récord de velocidad superior a 200 km/h (124 mph). Primer récord de velocidad más rápido que el de los trenes. El vehículo terrestre a vapor más rápido hasta 2009. [31]
8 de noviembre de 1909 [32]Reino Unido Brooklands , Reino UnidoFrancia Víctor HémeryBenz N° 1
200 CV (150 kW)		Combustión interna:
motor Benz de 4 cilindros en línea de 21,5 L (1310 pulgadas cúbicas)		125,94202,68115,93186,57Primera ejecución con cronometraje electrónico [9]
24 de junio de 1914Reino UnidoBrooklands, Reino UnidoReino Unido Lydston HornstedBenz N° 3
200 CV (150 kW)		Combustión interna:
motor Benz de 4 cilindros en línea de 21,5 L (1310 pulgadas cúbicas)		—124.09199,70Primer récord de ida y vuelta, establecido en Brooklands según la nueva regla de ida y vuelta de la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) [9]
17 de mayo de 1922Reino UnidoBrooklands, Reino UnidoReino Unido Guinness de Kenelm LeeRayo de sol 350 CVMotor V12, OHC simple, 18,3 litros,
350 CV		133,75215,25La tercera y última vez que se estableció el récord en Brooklands [29]
6 de julio de 1924Francia Arpajon , FranciaFrancia Rene ThomasDescongestiónMotor de combustión interna, V12, OHV, 10,6 litros, 280 CV143.31230.634[29]
12 de julio de 1924FranciaArpajon, FranciaReino Unido Ernesto EldridgeFIAT MefistófelesCombustión interna:
motor aeronáutico FIAT A.12 de 6 cilindros en línea y 21,7 L (1320 pulgadas cúbicas)		—145,89234,98El récord de velocidad terrestre más rápido jamás alcanzado en una vía pública [9]
25 de septiembre de 1924Reino Unido Pendine , Reino UnidoReino Unido Malcolm CampbellRayo de sol 350 CVCombustión interna:
motor aeronáutico Sunbeam V12 de 18,3 L (1120 pulgadas cúbicas)		—146,16235.22Primer récord de velocidad en tierra de Malcolm Campbell [33]
21 de julio de 1925Reino Unido Pendine , Reino UnidoReino UnidoMalcolm CampbellRayo de sol 350 CVCombustión interna:
motor aeronáutico Sunbeam V12 de 18,3 L (1120 pulgadas cúbicas)		—150,87242,8Primera persona en viajar sobre tierra a más de 150 mph (241 km/h) [33]
16 de marzo de 1926Reino Unido Playa de Ainsdale en Southport , Reino UnidoReino Unido Enrique SegraveMariquitaCombustión interna: un Sunbeam Tiger de 4 litros
152.33245,15
27 de abril de 1926Reino Unido Pendine , Reino UnidoReino Unido J. G. Parry-ThomasBebésCombustión interna: motor aeronáutico Liberty L-12
V12 de 27 L (1600 pulgadas cúbicas)		169,29270.864168,74269.984[34]
28 de abril de 1926Reino UnidoPendine, Reino UnidoReino UnidoJ. G. Parry-ThomasBebésCombustión interna:
motor aeronáutico Liberty L-12 V12 de 27 L (1600 pulgadas cúbicas)		172.09275.341171,69274.590[35]
4 de febrero de 1927Reino UnidoPendine, Reino UnidoReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Napier-CampbellCombustión interna: motor aeronáutico Napier Lion
W12 de 22,3 L (1360 pulgadas cúbicas)		—174,88281,44[33]
29 de marzo de 1927Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoEnrique SegraveMisterio
(también conocido como "Sunbeam 1000 hp")		Combustión interna: 2 motores aeronáuticos Sunbeam Matabele
V12 de 22,4 L (1370 pulgadas cúbicas)		203,79327,97El primer automóvil en alcanzar una velocidad superior a 200 mph (320 km/h) [36]
19 de febrero de 1928Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Napier-CampbellCombustión interna:
motor aeronáutico Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		206.956333.048[10]
22 de abril de 1928Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosEstados Unidos Ray KeechEspecial TriplexCombustión interna:
3 motores aeronáuticos Liberty L-12 V12 de 27 L (1600 pulgadas cúbicas)		207.552334.007[37]
11 de marzo de 1929Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoEnrique SegraveFlecha doradaCombustión interna:
motor aeronáutico Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		231.446372.459Segrave fue nombrado caballero por este esfuerzo [38]
5 de febrero de 1931Estados UnidosDaytona Beach, Estados Unidos [29]Reino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Campbell-Napier-RailtonCombustión interna:
motor aeronáutico supercargado Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		246.09396.025Campbell fue nombrado caballero por este esfuerzo [38]
24 de febrero de 1932Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Campbell-Napier-RailtonCombustión interna:
motor aeronáutico supercargado Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		253,97408,73Primera pasada de 400 km/h (250 mph). [33]
22 de febrero de 1933Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Campbell-RailtonCombustión interna: motor aeronáutico supercargado Rolls-Royce R
V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		272,46438,48[33]
7 de marzo de 1935Estados UnidosDaytona Beach, Estados UnidosReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Campbell-RailtonCombustión interna:
motor aeronáutico supercargado Rolls-Royce R V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		276.816445.472[38]
3 de septiembre de 1935Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosReino UnidoMalcolm CampbellPájaro azul de Campbell-RailtonCombustión interna:
motor aeronáutico supercargado Rolls-Royce R V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		301.129484.598Primera pasada de 300 mph (480 km/h), primer récord absoluto establecido en Bonneville [38]
19 de noviembre de 1937Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino Unido George EystonRayoCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Rolls-Royce R V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		311,42501.16[38]
27 de agosto de 1938Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino UnidoGeorge EystonRayoCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Rolls-Royce R V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		345.49 [38]556.012
15 de septiembre de 1938Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino Unido Juan CobbferrocarrilCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		350.2563.566[38]
16 de septiembre de 1938Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino UnidoGeorge EystonRayoCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Rolls-Royce R V12 de 36,7 L (2240 ​​pulgadas cúbicas)		357,5575.314[38]
23 de agosto de 1939Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino UnidoJuan CobbEspecial RailtonCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		369,74 [38]595.04367,91592.091
16 de septiembre de 1947Estados UnidosSalar de Bonneville, Estados UnidosReino UnidoJuan CobbEspecial Railton MobilCombustión interna:
2 motores aeronáuticos supercargados Napier Lion W12 de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas)		394.196 [9]634.397394,19634,39Primera pasada única a más de 400 mph (402 mph)
17 de julio de 1964Australia Lago Eyre , AustraliaReino Unido Donald CampbellPájaro azul CN7Turboeje : 1 turbina de gas Bristol Proteus de 4000 hp (3000 kW)403.10 [39] [40]648,73Último récord absoluto en tracción a las ruedas.

1963-presente (propulsión a chorro y cohetes)

La marca de Craig Breedlove de 407,447 millas por hora (655,722 km/h), [11] [41] establecida en Spirit of America en septiembre de 1963, inicialmente se consideró no oficial. El vehículo infringía las regulaciones de la FIA por dos motivos: tenía solo tres ruedas y no era propulsado por ruedas , ya que su motor a reacción no suministraba potencia a sus ejes. Algún tiempo después, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) creó una categoría sin tracción a ruedas y ratificó el tiempo de Spirit of America para esta marca. [11] El 17 de julio de 1964, el Bluebird CN7 de Donald Campbell registró una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km/h) en el lago Eyre , Australia. Este se convirtió en el LSR oficial de la FIA, aunque Campbell se mostró decepcionado por no haber superado el tiempo de Breedlove. [42] En octubre, varios vehículos a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero no fueron elegibles para la ratificación de la FIA ni de la FIM. [42] La confusión de tener tres LSR diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM se reunieron en París y acordaron reconocer como LSR absoluto la velocidad más alta registrada por cualquiera de los organismos, por cualquier vehículo que funcione sobre ruedas, ya sea con tracción a las ruedas o no. [1]

FechaUbicaciónConductorVehículoFuerzaVelocidadComentarios
Más de 1 kmMás de 1 milla
(millas por hora)(km/h)(millas por hora)(km/h)
5 de agosto de 1963Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Craig BreedloveEspíritu de AméricaTurborreactor407.447655.722[11] [41] Inicialmente considerado no oficial ya que el vehículo tenía 3 ruedas. Posteriormente ratificado por la FIM .
2 de octubre de 1964Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Tom VerdeExpreso WingfootTurborreactor413.2665.0[11]
5 de octubre de 1964Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Arte ArfonsMonstruo verdeTurborreactor434.03698,50[11]
13 de octubre de 1964Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Craig BreedloveEspíritu de AméricaTurborreactor468.719754.330[26]
15 de octubre de 1964Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Craig BreedloveEspíritu de AméricaTurborreactor526.277846.961[26]
27 de octubre de 1964Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Arte ArfonsMonstruo verdeTurborreactor536.710863.751[26]
2 de noviembre de 1965Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Craig BreedloveEspíritu de América – Sonic 1Turborreactor555.485893.966555.485893.966[43]
7 de noviembre de 1965Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Arte ArfonsMonstruo verdeTurborreactor576.553927.872576.553927.872[26]
15 de noviembre de 1965Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Craig BreedloveEspíritu de América – Sonic 1Turborreactor594955.950600.601966.574Primer récord de potencia de empuje ratificado por la FIA
23 de octubre de 1970Estados Unidos Salar de Bonneville , Estados UnidosEstados Unidos Gary GabelichLlama azulCohete630.4781014.656622.4071001.667[44]
4 de octubre de 1983Estados Unidos Desierto de Black Rock , Estados UnidosReino Unido Ricardo NobleEmpuje 2Turborreactor : 1 × Rolls-Royce Avon634.0511020.406633,471019,47[44]
25 de septiembre de 1997Estados Unidos Desierto de Black Rock , Estados UnidosReino Unido Andy VerdeEmpujeSSCTurbofán : 2 × Rolls-Royce Spey713.9901149.055714.1441149.303[44]
15 de octubre de 1997Estados Unidos Desierto de Black Rock , Estados UnidosReino Unido Andy VerdeEmpujeSSCTurbofán : 2 × Rolls-Royce Spey760.3431223.657763.0351227.986 [45]Primero en romper la velocidad del sonido

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Acuerdo sobre récord de velocidad en tierra". The Times . No. 56193. 12 de diciembre de 1964. pág. 7, col. E.
  2. ^ "Lista de récords mundiales absolutos de la FIA" (PDF) . FIA . Consultado el 9 de abril de 2023 .
  3. ^ "Lista oficial de récords mundiales de velocidad homologados por la FIA en la categoría C" (PDF) . FIA . Consultado el 9 de abril de 2023 .
  4. ^ "Récords de velocidad en tierra de la FIA". FIA. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008. Consultado el 16 de octubre de 2008 .
  5. ^ Reglamento para intentos de récord – CAPÍTULO 2 Archivado el 23 de noviembre de 2010 en Wayback Machine – FIA
  6. ^ "§105. Condiciones para el reconocimiento de récords internacionales o mundiales". Código Deportivo: Capítulo 7: Récords . FIA. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008. Consultado el 16 de octubre de 2008 .
  7. ^ abc Northey, Tom (1974). "Récord de velocidad en tierra: los hombres más rápidos de la Tierra". En Ian Ward (ed.). World of Automobiles . Vol. 10. Londres: Orbis. pág. 1162.
  8. ^ Martin, James A.; Saal, Thomas F. (2004). "Capítulo 17: Récord de velocidad en tierra hasta 1939". Automovilismo americano: los hitos y personalidades de un siglo de velocidad . McFarland . pág. 39. ISBN 978-0-7864-1235-8.
  9. ^ abcdef Northey, pág. 1163.
  10. ^ por Northey, pág. 1164.
  11. ^ abcdef Northey, pág. 1166.
  12. ^ abcde Strohl, Daniel (26 de septiembre de 2019). "¿Qué es exactamente el récord mundial de velocidad en tierra femenino?". Hemmings . Consultado el 25 de junio de 2021 . ... la Fédération Internationale de L'Automobile, que supervisa los intentos de récord mundial de velocidad en tierra, no reconoce récords separados de hombres y mujeres. ... El Libro Guinness de los récords mundiales, al que el equipo North American Eagle envió los datos de Combs, parece ser la única entidad de mantenimiento de récords que reconoce récords de velocidad en tierra separados por género ... La idea de crear una categoría separada, aunque no oficial, para los récords de velocidad en tierra femeninos probablemente se originó con Levitt ... Goodyear y Firestone no colocaron a Murphy, Skelton y Lee Breedlove en esos autos para empoderar a las mujeres; Lo hicieron, en cambio, para venderle a las mujeres... El hecho de que el récord de velocidad terrestre femenino no exista oficialmente puede ser una reliquia de tiempos menos ilustrados, cuando los hombres creían que las mujeres eran inferiores e incapaces de manejar un automóvil, pero también puede, irónicamente, servir a los intereses de la igualdad de género.
  13. ^ Hull, Peter G. "Napier: El Stradivarius de la carretera", en Northey, Tom, ed. The World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 13, pág. 1483.
  14. ^ Automóviles GN Georgano : antiguos y antiguos, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985).
  15. ^ "Mujeres en el automovilismo: cronología". Btinternet.com. Archivado desde el original el 24 de julio de 2012. Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  16. ^ Samuel Hawley (2011). Duelo de velocidad: La historia interna del récord de velocidad en tierra en los años sesenta. Firefly Books. ISBN 978-1-77088-007-8.
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  21. ^ "La especialista sorda Kitty O'Neil establece un récord femenino de velocidad en tierra". Historia . Archivado desde el original el 13 de junio de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
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  • Sitio web oficial de Aussie Invader : los contendientes australianos en la competición supersónica
  • Speed ​​Record Club – El Speed ​​Record Club busca promover una identidad entusiasta informada y educada, informando de manera precisa e imparcial lo mejor que pueda sobre ingeniería, eventos, intentos e historia de récords.
  • El récord de velocidad en tierra en los años sesenta: una recopilación en línea
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