Metro de Pune

Metro de Pune
Un juego de trenes de aluminio fabricado por Titagarh Rail Systems para el metro de Pune.
Descripción general
Dueño	Corporación ferroviaria metropolitana de Maharashtra limitada
Área atendida	Pimpri-Chinchwad de Pune
Lugar	Región Metropolitana de Pune
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	3 [1]
Número de estaciones	53 [2]
Número anual de pasajeros	9.302 millones (2023) [3]
Director	MahaMetro : Shravan Hardikar, MD PMRDA : Suhas Diwase, IAS , director ejecutivo Metro de Puneri : Alok Kapoor, director ejecutivo [4]
Sitio web	punemetrorail.org punerimetro.in
Operación
Comenzó la operación	6 de marzo de 2022 ; hace 2 años ( 06-03-2022 )
Operador(es)	Corporación ferroviaria metropolitana de Maharashtra limitada
Personaje	Elevado y subterráneo
Número de vehículos	34
Longitud del tren	3 entrenadores [5]
Técnico
Longitud del sistema	Total Operacional: 32,97 km MahaMetro : 32,97 km PMRDA : 0 km [6] [7] [8] 30,95 km (19,23 mi) (en construcción) 22 km (14 mi) (aprobado) 129 km (80 mi) (propuesto)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA (líneas púrpura y aguamarina) 750 V CC Tercer carril (línea 3)
Velocidad media	40 km/h (estimado)
Velocidad máxima	80 kilómetros por hora
Mapa del sistema Leyenda Bhakti Shakti Púrpura   Nigdi  Línea 3  Círculo de Megapolis Akurdi Cuadrón Chinchwad Dohler PCMC-Bavalanche Infosys Fase II Nagar de Sant Tukaram Tecnologías Wipro Nashik Phata Pall India Kasarwadi Templo Shivaji (Hinjewadi) Phuguewadi Hinjewadi Dapodi Comida Wakad Bopodi Estadio Balewadi Khadki NICMAR Colinas de la cordillera Ramnagar Laxmi Nagar Balewadi Phata Gaón Baner Ramwadi Agua   pancarta Nagar Kalyani Instituto de Investigación Agrícola de la India Yerwada Nagar Sakal Jardín Bund Universidad Savitribai Phule Pune Clínica Ruby Hall Banco de la Reserva de la India Estación de tren de Pune Escuela Superior de Agricultura Peth de Mangalwar  Púrpura  Nagar Shivaji Nagar Shivaji  Línea 3     Línea 3 de Purple Aqua Civil Court      PMC Bhavan Casa de Peth Religión Chhatrapati Sambhaji Mandai Gymkhana del Deccan Puerta de la basura Colegio Garware Patio del mercado Parada final Padmavati Colonia ideal Katraj morado   Anand Nagar  Agua  Vanaz

Pune Metro es un  sistema de tránsito rápido masivo que sirve a la ciudad de Pune , India . El sistema consta de tres líneas con una longitud combinada de 54,14 km (33,64 mi), ^{[9] [10]} de las cuales 24,12 km (14,99 mi) en dos líneas están operativas a partir de agosto de 2024. ^[11] La línea de metro extendida desde Ruby Hall Clinic hasta Ramwadi, incluidas las estaciones de metro Bund Garden, Kalyani Nagar y Ramwadi, que cubre una distancia de 6 km, se inauguró el 6 de marzo de 2024. ^{[11] La} Línea Púrpura de 16,59 km (10,31 mi) desde PCMC Bhavan hasta Swargate corre sobre un viaducto elevado entre PCMC Bhavan y Range Hills, desde donde pasa a ser subterránea . La Línea Aqua va desde Vanaz hasta Ramwadi y cubre una distancia de 14,66 km (9,11 mi) en un viaducto elevado . ^{[12] La} línea 3 elevada del metro de Puneri, de 23,33 km (14,50 mi), se extenderá desde el parque tecnológico Rajiv Gandhi en Hinjawadi, pasando por Balewadi, hasta Civil Court. Las tres líneas se alinearán en la estación de intercambio de District Court . ^{[7] [8]}

La primera piedra de las líneas Purple y Aqua fue colocada por el primer ministro Narendra Modi en diciembre de 2016. ^[13] Las dos líneas con una longitud combinada de 32,97 km (20,49 mi) están siendo implementadas por Maharashtra Metro Rail Corporation Limited ( MahaMetro ), una empresa conjunta 50:50 de los gobiernos estatal y central . ^{[14] [15]} Secciones de las líneas Purple y Aqua fueron inauguradas en marzo de 2022. ^[16] Secciones adicionales en ambas líneas entraron en funcionamiento en agosto de 2023. ^[17] La ​​Línea 3 del Metro de Puneri está siendo implementada por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune ( PMRDA ) y es una empresa conjunta de Tata Projects y Siemens Pune IT City Metro Rail Limited sobre una base de asociación público-privada . ^{[18] [19] [6] [20]} Si bien la primera piedra de la Línea 3 se colocó en diciembre de 2018, la construcción solo pudo comenzar en noviembre de 2021 debido a retrasos en la adquisición de terrenos. ^{[21] [22] [23] [24]}

Actualmente, Mahametro ha prestado servicio en dos rutas principales: de Pimpri Chinchwad a Civil Court y de Vanaz a Ramwadi. Durante los períodos de mayor tráfico de la mañana y la tarde (de 8 a 11 a. m. y de 4 a 8 p. m.), el tiempo de espera entre trenes se ha reducido de 7,5 a 7 minutos. Este cambio agrega cuatro viajes adicionales a cada ruta, lo que eleva el total a 117 viajes en la ruta de Pimpri Chinchwad a District Court y 118 viajes en la ruta de Vanaz a Ramwadi. [1]

Pune ha sido testigo de un enorme crecimiento industrial desde la década de 1990. La rápida urbanización en el pasado reciente ha puesto en tensión la infraestructura de viajes de la ciudad. Con un aumento en la pequeña escala, mediana escala, así como las industrias pesadas, el tráfico en la ciudad está aumentando a tasas alarmantes. Las carreteras de la ciudad, atienden a varios tipos de vehículos simultáneamente. Tales carreteras, en un nivel óptimo, pueden transportar 8.000 tráficos en dirección pico en hora punta (PHPDT). Al ser un área densamente poblada, las necesidades de tráfico de Pune no pueden satisfacerse con un sistema basado en carreteras y pasos elevados adicionales. ^{[ cita requerida ]} Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd. (PMPML) , el proveedor de transporte público que opera autobuses y servicios BRT en Pune no ha podido satisfacer las necesidades de transporte. ^{[25] [26] [27] [28]} Esto ha contribuido principalmente a un crecimiento poco saludable de vehículos en las carreteras. Según informes publicados en abril de 2018, el número de vehículos registrados en la ciudad asciende a 3,62 millones, superando la población de la ciudad. ^{[29] [30]} Una densidad de tráfico tan alta ha sometido al sistema de transporte urbano de Pune a una gran presión, lo que ha provocado un mayor tiempo de viaje, un aumento de la contaminación del aire y un aumento del número de accidentes de tráfico. ^[31] A la luz de esto, se ha debatido sobre un sistema de transporte público sólido en Pune desde principios de la década de 2000. Inicialmente, se estaba considerando Skybus Metro , un prototipo de sistema ferroviario suspendido desarrollado por Konkan Railways , en una ruta de 7,5 km (4,66 mi) entre Swargate y la estación de tren de Pune . ^[32] Sin embargo, tras un trágico percance en septiembre de 2004, el proyecto pasó a un segundo plano. ^[33]

El 15 de agosto de 2008, la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) emprendió la preparación del trabajo del Informe Detallado del Proyecto ( DPR ) y presentó su informe. ^[34] En 2010, la Corporación Municipal de Pune ( PMC ) retrasó la presentación de la propuesta al gobierno de la Unión para hacer provisiones en el presupuesto anual para el proyecto. El proyecto inicial que consta de dos líneas con una longitud combinada de 31,25 km (19,42 mi) fue aprobado por el Estado en junio de 2012. ^{[35] [36]} Sin embargo, recibió la aprobación final del Gobierno central solo el 7 de diciembre de 2016, casi 4,5 años después. ^[37] El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra el 24 de diciembre de 2016. ^[13] MahaMetro está implementando las dos líneas, ^[15] a saber, la línea púrpura parcialmente elevada y parcialmente subterránea desde Pimpri y Chinchwad hasta Swargate y la línea Aqua completamente elevada desde Vanaz hasta Ramwadi . ^[38] MahaMetro espera completar el proyecto en 2021. ^[39] Días después de que se colocara la primera piedra de las líneas de MahaMetro , PMRDA aprobó la Línea 3 ( Hinjawadi Fase I, II, III - Shivajinagar ) el 29 de diciembre de 2016. ^{[7] [8] [40]} El proyecto será implementado por PMRDA sobre una base PPP . ^[6] Fue aprobado por el Estado el 2 de enero de 2018 y por el Centro el 7 de marzo de 2018. ^[7]

La Delhi Metro Rail Cooperation (DMRC) comenzó a preparar un Informe detallado del proyecto (DPR) para la Fase 1 del metro de Pune. El DPR se presentó al gobierno estatal en julio de 2009 y recibió la aprobación del gobierno el 12 de junio de 2012. Sin embargo, el proyecto inmediatamente tuvo problemas con varias organizaciones que exigían que se cambiara la alineación y problemas ambientales. En un evento en 2013 durante su gira por la ciudad, el Metroman E. Sreedharan culpó a las personas involucradas en la planificación e implementación del proyecto por la larga demora, afirmando que "Pune perdió cinco años valiosos en discusiones innecesarias en lugar de ejecutar el proyecto". A la luz de los diversos problemas y revisiones en el costo, el DPR fue revisado en enero de 2013, agosto de 2014 y una vez más en noviembre de 2015 para reflejar los precios actuales.

El proyecto recibió la aprobación final del Gabinete del Gobierno de la Unión el 7 de diciembre de 2016 y en enero de 2017, Nagpur Metro Rail Corporation Ltd. (NMRCL) pasó a llamarse Maharashtra Metro Rail Corporation Ltd. (Maha-Metro) para ejecutar el proyecto de la Fase 1 del Metro de Pune.

La fase 1 consta de dos líneas: la línea púrpura, que va desde PCMC Bhavan hasta Swargate, y la línea Aqua, que va desde Vanaz hasta Ramwadi. Las dos líneas comprenden un total de 42,84 km (26,62 mi) (incluidas las ampliaciones aprobadas).

El metro de Pune ha comenzado la preparación para la segunda fase del metro. Las rutas de Khadakwasla a Kharadi a través de la ruta ferroviaria Swargate y Hadapsar (25,862 km), Paudphata a Manikbaug a través de la ruta Warje (6,118 km), la ruta Vanaz a Chandni Chowk de (1,112) km y la ruta Ramwadi a Wagholi de (11,633 km) han sido aprobadas por la Corporación Municipal de Pune . El informe detallado del proyecto se envía además al gobierno estatal y central para su aprobación.

La línea púrpura va desde PCMC Bhavan en Pimpri hasta Swargate . La línea de 16,59 km (10,31 mi) está elevada hasta Range Hills con 9 estaciones y va subterránea hasta Swargate con 5 estaciones. ^{[41] [42]} Esta ruta pasa por Nashik Phata, Khadki y Shivajinagar . ^{[43] [44]} El depósito de mantenimiento de esta línea estará ubicado cerca de la estación Range Hills en el terreno adquirido de la Facultad de Agricultura . ^{[45] [46]} La sección subterránea de 5,09 km (3,16 mi) de la línea púrpura desde la Facultad de Agricultura hasta Swargate se está llevando a cabo en dos paquetes: 1. Facultad de Agricultura a Budhwar Peth; 2. Budhwar Peth a Swargate. ^{[47] [48]} Mahametro ha invitado a licitaciones separadas para estos dos paquetes, cada uno de los cuales implica el diseño y la construcción de las estaciones y los túneles asociados. ^{[48] ​​[49]} Las siguientes empresas presentaron ofertas: L&T , Tata Projects - Gulermark JV, Shanghai Tunnel Engineering, J Kumar y Afcons . ^[50] La estación subterránea de Swargate será parte de un centro de tránsito multimodal que integrará servicios de autobús intraurbanos e interurbanos administrados por PMPML y MSRTC , autorickshaws , así como instalaciones de estacionamiento para vehículos privados. ^{[51] [52]} El proyecto lo está llevando a cabo MahaMetro sobre una base PPP a un costo de ₹ 1,600 crore (equivalente a ₹ 21 mil millones o US$ 260 millones en 2023). ^[53] En agosto de 2018, J Kumar Infraprojects se adjudicó el contrato para el centro. ^[54] En abril de 2018, MahaMetro comenzó la construcción en el área de Kharalwadi y Morwadi en el tramo elevado de la línea entre PCMC Bhavan y Range Hills. Para la construcción, se eliminaron las barricadas en el carril BRTS recién construido. MahaMetro afirmó que era temporal y reveló que un plan anterior para construir los pilares en la acera se abandonó debido a que las líneas de servicios públicos corrían por debajo de la superficie. ^{[55] [56]} Sin embargo, la PCMC realizó pruebas en la ruta BRTS en abril de 2018 y tenía la intención de lanzar servicios pronto y, por lo tanto, ordenó a MahaMetro que detuviera la construcción. ^{[56] [57]} Como resultado, MahaMetrorevisó la alineación en mayo de 2018, un año después de que comenzara la construcción de la línea. ^{[58] [59]}

Desde que el Centro dio su visto bueno para los dos primeros corredores de metro, ha habido una demanda para extender la línea púrpura desde PCMC Bhavan a Bhakti Shakti Chowk, Nigdi . ^{[60] [61]} A la luz de estas demandas, PCMC decidió preparar DPR para las extensiones en sus respectivas jurisdicciones y asumir el costo de ello. ^[62] Sin embargo, el 18 de enero de 2018, MLA y Ministro Guardián de Pune , Girish Bapat, anunció en su discurso en la ceremonia inaugural de la primera estación de metro en Sant Tukaram Nagar que el trabajo en la extensión se reanudaría solo en la "segunda fase" del proyecto sin mencionar un cronograma. ^[63] Como resultado, se produjo confusión y las organizaciones sociales en Pimpri, Chinchwad, Akurdi realizaron una huelga de hambre simbólica en febrero de 2018 para presionar su demanda de extensión. ^[64] En abril de 2018, PCMC destinó una suma de ₹ 50 crore (equivalente a ₹ 67 crore o US$ 8,0 millones en 2023) para que MahaMetro pudiera preparar un DPR para la extensión de Nigdi . ^[65] En octubre de 2018, MahaMetro presentó el DPR para la extensión de 4,5 km (2,80 mi) de largo al PCMC con un costo estimado de ₹ 947 crore (US$ 110 millones). El DPR fue aprobado por el estado en febrero de 2021 y estaba esperando la aprobación del centro . ^{[66] [67]} En octubre de 2023, el centro aprobó la extensión de la ruta desde PCMC hasta Bhakti Shakti Chowk en Nigdi. ^[68] MahaMetro había comenzado las pruebas de suelo y los trabajos básicos para la instalación de los pilares de cimentación en junio de 2024. Se espera que el trabajo de ampliación concluya a mediados de 2027. ^[69]

También ha habido demandas para extender la línea desde Swargate hasta Katraj . ^[70] El DPR preparado por MahaMetro para la extensión de 5,4 km (3,36 mi) de largo fue aprobado por el PMC en septiembre de 2021. Está previsto que la extensión sea completamente subterránea y tendrá 3 estaciones en el patio del mercado de Gultekdi , Padmavati y Katraj . Se espera que la extensión cueste ₹ 4.020 crore (US$ 480 millones). ^{[71] [72]}

La línea Aqua va desde Ramwadi a Vanaz a través de Mangalwar Peth y Deccan Gymkhana . La línea se llama así porque una sección de ella pasa por el lecho del río Mula-Mutha . La línea elevada cubre una distancia de 14,66 km (9,11 mi) y tiene 16 estaciones. Se conecta con la línea Purple y la Línea 3 en la estación de intercambio Civil Court . El depósito de mantenimiento de la línea Aqua está ubicado cerca de la estación Vanaz en el antiguo terreno del depósito de basura. ^{[73] [74]} En noviembre de 2015, una propuesta revisada presentada al PMC por el DMRC sugirió realinear la ruta a lo largo del río Mutha en comparación con la alineación anterior a lo largo de Jangali Maharaj Road para reducir el costo del proyecto. La longitud de la ruta ahora es de 14,66 km (9,11 mi), lo que reduce la longitud en 260 m (853 ft 0 in). ^[75] La alineación de la Línea 2 se revisó una vez más en enero de 2018 debido a los planes de expansión de Indian Railways . ^[76] En septiembre de 2018, la Autoridad Nacional de Monumentos rechazó el permiso solicitado por MahaMetro para construir cerca del Palacio Aga Khan en el área prohibida del monumento. ^{[77] [78]} No se permite ninguna construcción a menos de 100 m (328 pies 1 pulgada) de un monumento según la Ley AMASR de 1958. Esto condujo a una tercera revisión en la alineación de la línea 2, para la cual MahaMetro sugirió al PMC tres alineaciones alternativas para la sección del Tribunal Civil a Ramwadi cerca del monumento. ^{[79] [80] [81]} Se aprobó un desvío desde Kalyani Nagar que aumentó la longitud de la ruta en 60 m (196 pies 10 pulgadas) y el costo en ₹ 135 crore (equivalente a ₹ 181 crore o US $ 22 millones en 2023). ^{[82] [83]} Aunque la línea Aqua actualmente termina en Vanaz en el oeste, se decidió extender la línea hasta Chandani Chowk . La decisión se tomó en febrero de 2018, cuando se resolvió una disputa de larga data sobre el antiguo terreno del depósito de basura en Kothrud al asignárselo a MahaMetro para el desarrollo de un depósito de metro . Una exposición permanente que representa la vida de Shivaji -el proyecto Shivsrushti ( maratí : शिवसृष्टी)- que también estaba planificado en el mismo lugar, se construirá en el terreno reservado para un parque de biodiversidad cerca de Chandani Chowk .^[84] La estación de Chandani Chowk llevará el nombre del proyecto Shivsrushti. Se está preparando un DPR para la extensión de 2 km (1,24 mi) de longitud y se está contemplando una estación adicional entre Vanaz y Shivsrushti (Chandani Chowk) en Bhusari Colony . MahaMetro se hará cargo de los costos de esta extensión. ^[85] Ha habido demandas para la extensión de la línea desde Ramwadi a Wagholi , así como una conexión con el Aeropuerto Internacional de Pune . ^{[86] [87] [88]}

La línea 3, también conocida como metro de Puneri, está en construcción por Pune IT City Metro Rail Limited y se extenderá desde Civil Court, Pune hasta Megapolis Pune (incluyendo Maan y Bhoirwadi ) en Hinjawadi . La línea de 23,3 km (14,48 mi) será completamente elevada y tendrá 23 estaciones y se alineará con las líneas de MahaMetro en la estación de intercambio de Civil Court . ^{[7] [8]} La construcción se llevará a cabo en tres fases, se espera que la sección entre Hinjawadi y Balewadi se tome primero, seguida de la sección entre Balewadi y Civil Court, Shivajinagar. Se construirá un cobertizo para vagones de metro en Maan, Hinjawadi. El MIDC proporcionará 55 acres de tierra en Hinjawadi para establecer un depósito ferroviario del metro. ^{[43] [89] [90]} La línea también se conectará con el centro de tránsito multimodal planificado a lo largo de la Carretera Nacional 48 en Balewadi, que integrará los servicios de autobuses interurbanos e intraurbanos y BRTS operados por MSRTC y PMPML. ^{[91] [92]} El centro se construirá sobre la base de una asociación público-privada en el marco de la misión Smart City y se espera que cueste ₹ 1.251 crore (US$ 150 millones). El centro constará de un espacio construido de 1.900.000 pies cuadrados (176.516 m ² ) que incluye 1.750.000 pies cuadrados (162.580 m ² ) de espacio de oficinas comerciales, espacio de estacionamiento para 80 autobuses, 1.942 automóviles y 3.884 vehículos de dos ruedas. ^{[91] [93]} A partir de octubre de 2018, se han invitado ofertas de desarrolladores inmobiliarios nacionales e internacionales para el centro y el PMC está en proceso de transferencia de tierras a la agencia ejecutora, Pune Smart City Development Corporation Ltd. (PSCDCL). ^{[91] [94]} PMRDA ha anunciado que la línea se extenderá desde la intersección de Civil Court hasta Phursungi IT Park a través de Hadapsar . ^{[95] [96]} El DPR para la extensión está siendo preparado por DMRC . Esto agregaría otros 11,8 km (7,33 mi) de corredor elevado a la red y 12 estaciones adicionales. ^{[97] [98]}

La línea púrpura y aguamarina del metro de Pune utiliza material rodante de ancho estándar fabricado por Titagarh Firema . Los trenes constan de 3 vagones cada uno, tienen una capacidad total de 970 pasajeros y pueden alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). ^{[99] [100]} Los vagones con carrocería de aluminio tienen una longitud de 21,34 a 21,64 m (70 pies 0 pulgadas - 71 pies 0 pulgadas), una anchura de 2,90 m (9 pies 6 pulgadas) y una anchura de 3,90 m (12 pies 10 pulgadas). Cada vagón tiene una capacidad de 320 pasajeros con asientos longitudinales para 44 pasajeros. Los trenes están totalmente climatizados y cuentan con CCTV, botones de pánico, puertas de emergencia, sistemas de megafonía y sistemas audiovisuales para indicar la apertura y el cierre de las puertas. Un vagón de cada tren está reservado para mujeres y hay espacios dedicados para pasajeros en sillas de ruedas. ^{[101] [102]}

La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA) había propuesto hacerse cargo del proyecto del Metro, lo que fue rechazado por el PMC y el PCMC . ^{[103] [104]} Los representantes de la oposición dijeron que el Metro Rail se va a implementar mediante un Vehículo de Propósito Especial. En cambio, los organismos cívicos sugirieron la inclusión de PMRDA en el SPV para aumentar el alcance del Metro Rail. PMRDA ejecutará solo la Línea 3, es decir, la línea Shivajinagar a Hinjawadi (Fase I, II, III). Seguirán el modelo PPP para el proyecto. ^[105] Para la implementación de las dos líneas iniciales, la antigua Nagpur Metro Rail Corporation se reconstituyó para formar Maharashtra Metro Rail Corporation Limited ( MahaMetro ). ^{[106] [107] [108]}

Se estimó que las líneas de MahaMetro costarían ₹ 11,522 crores (US$ 1.4 mil millones), un aumento de ₹ 653 crores (US$ 78 millones) con respecto a la estimación de 2014. ^[109] La PMC y la PCMC asumirán cada una el 5% del costo, mientras que el gobierno estatal y el gobierno central asumirán cada uno el 20% del costo. El 50% restante se obtendrá como préstamos. La parte del 20% del gobierno estatal incluye los gastos de adquisición de tierras, incluidas las tierras del gobierno, a precio de mercado. ^[110] El retraso en la ejecución del proyecto ha dado lugar a una revisión al alza de ₹ 700 crores (US$ 107,8 millones) en el proyecto de presupuesto cívico para 2015-16 presentado por el Comisionado Municipal Kunal Kumar. ^[111]

El 17 de septiembre de 2016, el gobierno central había aprobado una propuesta para solicitar un préstamo de 6325 millones de rupias (760 millones de dólares estadounidenses) del Banco Mundial y del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) con sede en China para el proyecto. ^[112] Sin embargo, a marzo de 2018, MahaMetro estaba negociando préstamos por valor de 4500 millones de rupias (540 millones de dólares estadounidenses) y 2000 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses) del Banco Europeo de Inversiones ( BEI ) y la Agencia Francesa de Desarrollo ( Agence française de développement , AFD ). ^[113] El 28 de enero de 2019, el Departamento de Asuntos Económicos en nombre del Centro y la AFD firmaron un acuerdo marco de financiación para ampliar la financiación bilateral de 2000 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses). ^{[114] [115]}

Se estima que la línea 3 costará ₹ 8,313 crore (US$ 1.0 mil millones) y será implementada por PMRDA sobre una base PPP . El socio privado aportará el 60% de los fondos, 30% en capital y 70% en deuda , mientras que el 40% restante será proporcionado conjuntamente por el Centro , el Estado y PMRDA . El Centro ya ha aprobado una suma de ₹ 1,300 crore (US$ 160 millones) como financiación de brecha de viabilidad , mientras que el Estado proporcionará ₹ 812 crore (US$ 97 millones) y PMRDA aportará el resto. ^[20] El socio privado construirá, operará y mantendrá la línea durante 35 años. ^[116] El 31 de julio de 2018, el gobierno estatal asignó 5,1 hectáreas (13 acres) de tierra con un valor de mercado de ₹ 153 crore (US$ 18 millones) para la Línea 3. Esta tierra ubicada en Balewadi será monetizada por el postor para la viabilidad financiera y forma parte de los costos que deberá asumir el Estado . ^{[117] [118]}

La siguiente tabla muestra el número anual de pasajeros y los ingresos por tarifas del metro de Pune desde su inicio.

También se ha planificado un sistema tarifario integrado para facilitar las transferencias sin inconvenientes, ^{[120] [121] [122] [123]} sin embargo, las tarifas exactas para la misma distancia de viaje variarán según el operador. ^[124] MiCard ( Marathi : मी कार्ड), la tarjeta inteligente que se utiliza actualmente en los servicios de autobús y BRTS administrados por PMPML , se utilizará como la tarjeta de movilidad común en los servicios de metro, así como en las instalaciones de estacionamiento. ^{[125] [126]}

Los ciudadanos y las ONG de la ciudad han planteado con regularidad preguntas sobre la intención de los gobiernos estatales en cuanto a si realmente quieren implementar el proyecto. El proyecto fue propuesto en 2007 por los Ministros Principales de Maharashtra, pero no se llevó adelante debido a muchas razones. El DPR en sí no fue aprobado hasta el 12 de junio de 2012. ^[128] En un evento en 2013 durante su gira por la ciudad, el Metroman E. Sreedharan culpó a las personas involucradas en la planificación e implementación del proyecto por el largo retraso, afirmando que "Pune perdió cinco años valiosos en discusiones innecesarias en lugar de ejecutar el proyecto". ^[129]

Los planes iniciales eran construir algunas secciones subterráneas y el resto elevadas. Sin embargo, los ciudadanos de Pune no querían rutas elevadas porque sentían que las carreteras no podrían soportar el aumento de tráfico que resultaría de la construcción. La mayoría de las carreteras eran demasiado estrechas para acomodar los pilares de las rutas elevadas. Se decidió que todas las rutas de la ciudad serían subterráneas, aunque el mapa y los detalles de las fases mostraban rutas elevadas. En noviembre de 2011, el gobierno estatal declaró que todas las rutas serían subterráneas. Sin embargo, en abril de 2012, el PMC declaró que todas las rutas serían según el informe del DMRC , en su mayoría elevadas y parcialmente subterráneas en las áreas centrales de la ciudad. ^[130] El 27 de mayo de 2015, el entonces Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos declaró que el metro subterráneo no era una opción viable y que Pune, como otras ciudades, tendría que tener un metro elevado como lo sugirió el DMRC. Pero según los activistas de la ciudad, el metro elevado no es posible debido a la presencia de algunos pasos elevados a lo largo de la ruta del metro y carreteras estrechas en el corredor del metro, lo que causará congestión e interrupción del tráfico. ^[111] Para aliviar la confusión, los Ministros Principales de Maharashtra anunciaron que Pune tendrá un "metro mixto", ya que la alineación de algunas rutas admite secciones elevadas. ^[131]

La fase I del metro fue criticada por el Foro de Ciudadanos de Pimpri Chinchwad, Pune (PCCF), creyendo que el proyecto no beneficiará a casi el 70 por ciento del área de la Administración de PCMC, ya que no servirá al tramo de Akurdi, Chinchwad y Nigdi. ^[132] Además, el grupo de ciudadanos apoyó su causa al afirmar que se necesitarían otros 5 años después de que la fase II obtenga la aprobación del Gabinete de la Unión para que el metro llegue a las áreas centrales administradas por PCMC. Dado que los proyectos de infraestructura tardan mucho tiempo en obtener las aprobaciones, temen que el metro no llegue a Nigdi antes de 2025.

En mayo de 2016, se presentó un litigio de interés ambiental (EIL) en el tribunal de la zona occidental del Tribunal Verde Nacional (NGT) contra la realineación de la Línea 2 desde la carretera Jangali Maharaj hasta el lecho del río Mutha . ^{[75] [133]} Los litigantes MP Anu Aga , Sarang Yadwadkar, Arti Kirloskar y Dileep Padgaonkar expresaron su preocupación por el libre flujo del río que se ve obstruido por los pilares que sostienen el tramo de 1,7 km del viaducto del metro. ^[133] En octubre de 2016, el Comité de Monitoreo de la Biodiversidad del PMC informó que el proyecto del metro podría ser catastrófico para la ecología del lecho del río, corroborando el EIL. ^[134] El NGT suspendió provisionalmente la construcción del metro en el lecho del río el 2 de enero de 2017, días después de que se colocara la primera piedra el 24 de diciembre de 2016. ^{[135] [136]} Sin embargo, la suspensión fue suspendida por el Tribunal Supremo . ^{[137] [138]} Posteriormente, después de que MahaMetro se formara y se convirtiera en demandado en el EIL, presentó sin éxito una moción ante el Tribunal Supremo impugnando la jurisdicción del NGT en el caso. ^[139] En octubre de 2017, el NGT reanudó la audiencia y nombró un comité de expertos convocado por el Instituto Nacional de Investigación en Ingeniería Ambiental (NEERI) para estudiar el impacto del proyecto del metro en el lecho del río. ^[140] En enero de 2018, se presentó el informe y se afirmó que la construcción no dañaría el río. ^[141] Sin embargo, el caso aún está pendiente en el NGT. Desde el 1 de febrero de 2018, el tribunal de la zona occidental del NGT en Pune no puede funcionar tras una orden de la Corte Suprema que restringe a los tribunales unipersonales del NGT la posibilidad de escuchar casos. ^{[142] [143] [144]} Se espera que el caso se escuche en julio de 2018, cuando el tribunal de circuito del NGT escuchará casos durante tres semanas en Pune. ^{[145] [146]} El 3 de agosto de 2018, el tribunal principal del NGT autorizó la construcción del metro en el lecho del río. La autorización está sujeta a que MahaMetro cumpla con las recomendaciones realizadas por el comité de expertos de tres miembros, que había concluido que la construcción no dañaría la hidrología del lecho del río. ^{[147] [148] [149]}

El DMRC había propuesto 4 FSI a cada lado del corredor para lograr una mayor densificación de la población mediante el desarrollo vertical de propiedades residenciales y comerciales. El PMC recaudará dinero para el metro y los servicios cívicos necesarios para respaldar la mayor densidad. Además, el PMC espera aumentar el uso del metro.

Algunos miembros del comité de planificación han sugerido que se concedan tres FSI no sólo en un radio de 500 m a lo largo del corredor del metro, sino también en toda la ciudad. Los miembros han sugerido que el importe recaudado mediante la prima sobre FSI adicionales debería convertirse en un fondo de desarrollo urbano. Una parte del 60% de este fondo debería utilizarse para el proyecto del metro, mientras que el 15% para el PMPML y la carretera y el monorraíl de transporte público de alta capacidad y el 25% para el desarrollo de la infraestructura básica. ^[150]

Pero según varios planificadores urbanos, ONG y expertos, la introducción del FSI tendrá más inconvenientes que beneficios para la ciudad. ^[151]

1. Incluso si la mitad de los propietarios de tierras a lo largo del corredor del metro aprovechan la propuesta de 4 FSI, esto generará 20 km2 ^de área construida en los próximos años, lo que es más que las necesidades totales de vivienda de Pune para los próximos 20 años.
2. La PMC recaudaría ₹ 37.000 millones de rupias (US$ 4.400 millones) con la venta de FSI, mientras que solo necesita ₹ 3.000 millones de rupias (US$ 360 millones).
3. En la zona estudiada, la mayoría de las parcelas que podrían consumir los 4 FSI se encontraban en el borde del corredor, lejos de las estaciones, mientras que muchas parcelas junto a las vías y las estaciones permanecerían como están, ya que son demasiado pequeñas para acomodar el FSI adicional. Este plan podría resultar contraproducente, ya que la distancia de estas parcelas con respecto al corredor de metro cercano podría alentar a los residentes a utilizar vehículos privados y, por lo tanto, frustrar el propósito del metro.
4. Dados los actuales costos del suelo, los nuevos desarrollos que se construyan serán de categoría "premium". Por lo tanto, cualquier nueva vivienda que surja a través de esta inversión adicional se destinará al segmento más adinerado, que es el grupo con menos probabilidades de utilizar el metro.
5. El espacio abierto per cápita en la ciudad se reducirá a la mitad o menos de lo que es en la actualidad. El espacio necesario para otros servicios públicos como hospitales, escuelas, clínicas, etc. también será insuficiente, ya que muy pocos terrenos son lo suficientemente grandes como para estar sujetos a las normas de espacio "para servicios", según las cuales los propietarios de tierras tienen que ceder una pequeña parte a la ciudad para proporcionar servicios. ^[152]

En julio de 2018, el Departamento de Defensa del Ministerio de Defensa notificó restricciones de altura en un radio de seis kilómetros de la Academia Nacional de Defensa y el aeropuerto de Lohegaon . Esta zona representa aproximadamente el 50% de la superficie de la ciudad. La notificación restringe la construcción de edificios de gran altura y ha hecho imposible la construcción de 4 FSI a lo largo del corredor del metro en virtud de la política de desarrollo orientada al tránsito. ^[153]

En 2021, la primera película que se filmó en el metro de Pune fue Jawan, protagonizada por Shah Rukh Khan y Nayanthara . ^[154] La película se filmó en la estación de metro Sant Tukaram Nagar . ^[155]

En 2024, Maha Metro anunció que el tren del metro estaría operativo hasta la medianoche durante el Festival de Ganesh . El día de Ganesh Visarjan, el tren del metro estará operativo durante 24 horas. Del 7 al 9 de septiembre, el metro de Pune funcionará de 6:00 a.m. Sin embargo, para servir mejor al público durante las festividades de Ganeshotsav, se ampliará el horario de funcionamiento. Del 10 al 16 de septiembre, el metro funcionará desde las 6:00 a.m. hasta la medianoche. El último día de las celebraciones, el 17 de septiembre, el metro funcionó de forma continua durante 24 horas y manejó 3.46.633 pasajeros, el número diario más alto de pasajeros al suceder al récord del 14 de septiembre de 2.43.453 pasajeros. Esto significa que funcionará desde las 6:00 a.m. del 17 de septiembre hasta las 6:00 a.m. del 18 de septiembre.[2] Durante las festividades de Ganeshotsav del 7 al 17 de septiembre, un total de 20.44.342 pasajeros viajaron en metro.

• Tránsito ferroviario urbano en la India
  • Corporación ferroviaria metropolitana de Maharashtra limitada
    • Metro de Nagpur
• Transporte en Pune
• Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited

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• Sitio oficial del metro de Pune