Autopista aérea de Pulaski
Puente en Jersey City, Nueva Jersey, Estados Unidos

Autopista aérea General Pulaski
Mirando hacia el este en el cruce del río Passaic, con el puente del río Hackensack al fondo
Coordenadas40°44′09″N 74°05′30″O / 40.73583, -74.09167
Lleva US 1/9  / Ruta 139
CrucesRío Passaic
Río Hackensack
Meadowlands de Nueva Jersey
Punta Kearny
LugarJersey City , Kearny y Newark , Nueva Jersey, Estados Unidos
Mantenido porDepartamento de Transporte de Nueva Jersey
Número de identificación0901150 ( Condado de Hudson ) [1]
0704150 ( Condado de Essex ) [2]
Características
DiseñoPuente en voladizo con estructura de acero sobre Meadowlands y estructura Pratt para cruces de ríos
Longitud total3,502 mi (5,636 km) (18,492 pies (5,636 m))
Ancho56 pies (17 m)
Lapso más largo550 pies (168 m)
Número de tramos118 [3]
Liquidación arriba14 pies (4,3 m)
Liquidación a continuación135 pies (41 m) (para cruces de ríos)
Historia
Abierto24 de noviembre de 1932
Autopista aérea de Pulaski
Pulaski Skyway está ubicado en el condado de Hudson, Nueva Jersey
Autopista aérea de Pulaski
UbicaciónUS 1/9 entre los hitos 51,25 y 54,55
Coordenadas40°44′09″N 74°05′30″O / 40.73583, -74.09167
Número de referencia NRHP 05000880 [4]
N.º NJRHP 1526 [5]
Fechas significativas
Agregado a NRHP12 de agosto de 2005
NJRHP designado13 de junio de 2005
Ubicación
Mapa

El Pulaski Skyway es un puente - calzada de cuatro carriles en la parte noreste del estado estadounidense de Nueva Jersey , que lleva una autopista designada US Route 1/9 (US 1/9) durante la mayor parte de su longitud. La estructura tiene una longitud total de 3,502 millas (5,636 km). Su puente más largo mide 550 pies (168 m). Viajando entre Newark y Jersey City , la carretera cruza los ríos Passaic y Hackensack , Kearny Point , la península entre ellos y las Meadowlands de Nueva Jersey .

Diseñado por Sigvald Johannesson , el General Casimir Pulaski Skyway se inauguró en 1932 como la última parte de la extensión de la Ruta 1 , una de las primeras autopistas o "superautopistas" de los Estados Unidos, en proporcionar una conexión con el túnel Holland . Fue uno de los varios proyectos importantes construidos durante el reinado del jefe político del condado de Hudson, Frank Hague , y su construcción fue una fuente de disputas políticas y laborales. El viaducto está incluido en los registros estatales y federales de lugares históricos.

La congestión vehicular impredecible y su diseño funcionalmente obsoleto hacen de la Skyway una de las carreteras más poco fiables de Estados Unidos. En 2014 [actualizar], los puentes atendían a unas 74.000 personas al día, ninguna de las cuales eran camiones, ya que se les había prohibido el paso en 1934. Los puentes han sufrido pocas modificaciones desde su inauguración. En 2007, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) inició un programa de rehabilitación, que estimó que costaría más de mil millones de dólares y requeriría cierres intermitentes. La Skyway estuvo cerrada al tráfico en dirección este desde 2014 hasta 2018.

Descripción

Pulaski Skyway cruzando el río Hackensack

Las fuentes difieren en cuanto a la longitud y los puntos terminales del skyway, [6] que se construyó como parte de la extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km) de largo . [7] [8] El Inventario Nacional de Puentes identifica la sección del condado de Hudson como de 14 906 pies (4543,5 m) de largo [1] y la sección del condado de Essex como de 3592 pies (1094,8 m). [2] En un estudio histórico de carreteras y puentes para el NJDOT, se describió como de 16 000 pies (4900 m) de largo. [9] El NJDOT ha indicado que la longitud total de las estructuras del puente es de 3,5 millas (5,6 km) e identificó la sección del condado de Hudson como de 14 900 pies (4500 m) de largo. [10] [11] Otras fuentes, [12] junto con el Registro Nacional de Lugares Históricos , [4] The New York Times , [13] y The Star-Ledger , [14] lo describen como de 3,5 millas (5,6 km) de largo.

La autopista de cuatro carriles lleva la concurrencia US 1/9 en la mayor parte de su longitud, y una sección corta de la Ruta 139 en el resto. Si bien la autopista generalmente corre de este a oeste entre Newark y Jersey City, la US 1 y la US 9 son generalmente rutas de norte a sur. El extremo oeste de la autopista comienza cuando la carretera US 1/9 asciende y pasa sobre Raymond Boulevard en el vecindario Ironbound de Newark . [4] En Tonnele Circle , la US 1/9 sale a nivel y sigue Tonnele Avenue hacia el norte hacia el túnel Lincoln y el puente George Washington mientras la Ruta 139 comienza en la autopista, sobre la rotonda. Mientras que la carretera continúa hasta el túnel Holland , la autopista pronto llega a su extremo oriental en un corte en Bergen Hill , justo al oeste de John F. Kennedy Boulevard , donde la Ruta 139 pasa por debajo del viaducto de la Ruta 139U (el nivel superior). Además de cruzar Hackensack y Passaic, la ruta aérea también pasa por encima, no por debajo, de los puentes Chaplain Washington-Harry Laderman y la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ), con la que no tiene intercambio. Bajo la mayor parte de la ruta aérea en Newark hay otras infraestructuras vehiculares, ferroviarias, marítimas e industriales construidas sobre humedales rellenos de New Jersey Meadowlands . [15]

Algunos mapas, incluido uno de Newark (1938) [16] y uno de Elizabeth (1967), [17] etiquetaron la aproximación sur de la US 1/9 que comienza al norte del aeropuerto de Newark como Pulaski Skyway. Un diagrama unifilar del NJDOT (2010) muestra la General Pulaski Skyway comenzando en el poste de milla 49.00 de la US 1/9, que está justo al norte del renombrado Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [18] Google Maps incluye la aproximación este de la Ruta 139. [19]

Hay un acceso intermedio limitado al skyway: dos rampas de un solo carril se elevan hacia los carriles internos de la estructura elevada, lo que requiere que el tráfico ingrese o salga por la izquierda [20], lo que proporciona acceso a la Sección Marion [12] (entrada en dirección sur y salida en dirección norte solamente [20] ) de Jersey City y South Kearny [12] (entrada en dirección norte y salida en dirección sur solamente [20] ).

Los camiones han estado prohibidos por la "seguridad y el bienestar del público" [21] desde 1934 debido a la aprobación por parte del estado de una ordenanza local que fue defendida por Frank Hague , alcalde de Jersey City. [22] Se desvían para usar la Ruta 1/9 de camiones de EE. UU. , a lo largo de la ruta de la Lincoln Highway que transportaba tráfico antes de la construcción de la autopista elevada. Los peatones y ciclistas no pueden usar la carretera ya que no hay carriles exclusivos para bicicletas ni aceras . [23] El límite de velocidad en la autopista elevada es de 45 millas por hora (72 km/h), [18] pero generalmente no se puede hacer cumplir ya que no hay ningún lugar donde la policía pueda detener a los que exceden la velocidad [24] debido a la ausencia de arcenes. [8]

En 2011, el Instituto de Transporte de Texas determinó que la Skyway era la sexta carretera menos confiable de los Estados Unidos debido a la imprevisibilidad de la congestión del tráfico y, por lo tanto, de los tiempos de viaje. [25]

Diseño y construcción

A excepción de los cruces sobre las líneas ferroviarias de Jersey City y el Hackensack y el Passaic , la parte principal del skyway es un puente voladizo de celosía de cubierta de acero , sostenido por pilares de hormigón . Cada uno de los dos cruces de ríos es una combinación de 1250 pies (381 m) de una celosía Pratt subdividida (en forma de K) de 550 pies (168 m) entre los soportes y una estructura de celosía Pratt básica de 350 pies (107 m) que conecta cada extremo a la parte de celosía de cubierta del skyway. [26] Al abarcar los ríos, alcanzan una altura libre de 135 pies (41 m). [27] En Jersey City, tres tramos cortos de celosía Pratt pasante llevan la carretera sobre las líneas ferroviarias, el más occidental pasa sobre la línea de tránsito rápido Port Authority Trans-Hudson (PATH) y la Conrail Passaic and Harsimus Line . Los dos tramos de celosía de Pratt más al este se encuentran en las proximidades de Marion Junction , uno de los cuales pasa sobre la pista de atletismo de Marion , al este de la cual la pasarela es lo suficientemente baja como para utilizar soportes verticales simples. [4] [28]

El diseño del túnel Holland , la primera conexión vial fija entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York, comenzó en 1919; la construcción comenzó en 1922 y el túnel se inauguró a fines de 1927. [29] Para proporcionar una conexión vial continua en el lado de Nueva Jersey, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó un proyecto de ley en 1922 que autorizaba la extensión de la Ruta 1 desde su final en Elizabeth a través de Newark y Jersey City hasta el túnel propuesto. [30] Fue concebido como la primera "superautopista" del país . [31] [32] El ingeniero de carreteras estatales Hugh L. Sloan designó a su viejo conocido Fred Lavis, un ingeniero consultor que había trabajado en líneas ferroviarias extranjeras y en el Canal de Panamá y había escrito cuatro libros sobre la ubicación y el diseño de líneas ferroviarias, para diseñar esta extensión de la Ruta 1. [33] Sigvald Johannesson diseñó la parte de Skyway. [ 27]

Frank Hague , alcalde de Jersey City y jefe de la maquinaria política del estado , ordenó al estado evitar los cortes abiertos que ya eran comunes donde los ferrocarriles cruzaban Bergen Hill , y que incluyeran una rampa de acceso en Kearny para estimular el desarrollo industrial. [34] La construcción de la autopista, que en su mayor parte se elevaba sobre terraplenes y pasaba por Bergen Hill en un corte, comenzó a mediados de 1925. Las dos secciones principales oriental y occidental en Jersey City y Newark, incluido el viaducto que conduce a la "carretera cubierta" ( Ruta 139 ) y los terraplenes en el este de Newark, se abrieron el 16 de diciembre de 1928, aproximadamente un año después de la apertura del túnel. [35] Todavía se requería que el tráfico usara la Lincoln Highway para cruzar Hackensack y Passaic en los puentes levadizos reemplazados desde entonces que detenían con frecuencia el tráfico para permitir el paso de los barcos. [33] [36] [37]

La US 1/9 está elevada sobre terraplenes en el este de Newark; la pasarela (al fondo) se eleva más para despejar el río Passaic.

El diseño de Lavis para el pasaje final del viaducto, que se elevaría sobre pilares de hormigón a través de Meadowlands , incluía dos puentes levadizos verticales a 35 pies (11 m) sobre los ríos Passaic y Hackensack, suficientes para que la mayoría de los barcos pasaran por debajo. Renunció en 1928, creyendo que su tarea estaba completa, pero en enero de 1929 el Departamento de Guerra se opuso a la existencia continua de los puentes de la autopista Lincoln una vez que se completara el skyway. Dado que la extensión de la Ruta 1 no estaba destinada al tráfico local, y reemplazar los puentes levadizos verticales con túneles habría sido costoso, a fines de 1929 se llegó a un compromiso para elevar los puentes del río a 135 pies (41 m) mientras se permitía que los puentes levadizos de la autopista Lincoln permanecieran en su lugar. [33] El revestimiento de hormigón del acero se eliminó de los planes, ya que haría que los puentes fijos más altos fueran más pesados. Esto resultó en un mayor mantenimiento. [33]

Cuatro empresas ( American Bridge Company , McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company y Taylor-Fichter Steel Construction Company) obtuvieron contratos para la llamada "autopista Diagonal", cuya construcción debía comenzar en abril de 1930. Los dos puentes del río, la parte de McClintic-Marshall, se completaron primero, [38] [39] y la carretera de 21 millones de dólares [40] se inauguró a las 8:00 a. m. del 24 de noviembre de 1932, después de una ceremonia oficial el día anterior en la rampa de Kearny. [41] [42] Debido a la Gran Depresión y los problemas de financiación, el gobernador A. Harry Moore ordenó a la Comisión de Carreteras el 25 de octubre de 1932 que hiciera una solicitud formal a la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos para cobrar peajes en la autopista Diagonal. Se pensó que los peajes serían ilegales debido al uso de $600,000 de ayuda federal para construir la carretera, pero que podría ser posible transferir esta financiación a otros proyectos. [43] El 1 de mayo de 1933 se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal para añadir peajes a la carretera (conocida entonces como "sky way"), a razón de 10 centavos para los automóviles y 20 centavos para los camiones. El obstáculo legal a la ayuda federal se resolvió al obtener la aprobación para transferir los fondos. [44]

Una placa con detalles de dedicatoria.

Durante la planificación y la construcción, y durante aproximadamente medio año después de su apertura, la carretera no tuvo un nombre oficial y se la conocía como Diagonal Highway, Newark–Jersey City Viaduct o High-Level Viaduct. El 3 de mayo de 1933, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó un proyecto de ley patrocinado por el asambleísta Eugene W. Hejke de Jersey City que nombraba la carretera General Casimir Pulaski Memorial Skyway en honor a Casimir Pulaski , el líder militar polaco que ayudó a entrenar y liderar a las tropas del Ejército Continental en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . [45] Se celebró una ceremonia oficial el 11 de octubre de 1933, incluida la inauguración de carteles con una designación abreviada, Gen. Pulaski Skyway. [46]

Las encuestas realizadas durante 1932 y 1933 demostraron que el viaducto aéreo ahorraba tiempo en las rutas nuevas y antiguas. No solo se acortaba la distancia en media milla (0,80 km), sino que se tardaba al menos seis minutos menos en recorrer la nueva ruta durante el tráfico normal. Los camiones ganaban aún más tiempo, ahorrando entre cinco y once minutos. Durante los períodos de congestión de tráfico anteriores los fines de semana en la antigua ruta, el viaducto ahorraba alrededor de 25 minutos o más gracias a la eliminación de la congestión de tráfico. Además, la nueva ruta no tenía los retrasos mucho más largos y los atascos de tráfico que se causaban cada vez que se inauguraban los puentes de la antigua autopista. Se descubrió que el viaducto también desviaba una gran cantidad de tráfico de otras rutas. [47]

Cuestiones laborales

La construcción de Pulaski Skyway terminó provocando una disputa entre el alcalde de Jersey City, Frank Hague , que dirigía una maquinaria política a nivel estatal, y Theodore M. Brandle, un " zar laboral " aliado de Hague. Brandle y Hague se habían hecho amigos a través de los esfuerzos de Hague por obtener la aprobación de los sindicatos. Brandle ayudó a organizar Branleygran Company, una aseguradora de bonos de construcción , hacia la que Hague canalizó proyectos de construcción. Durante la remodelación de Journal Square a mediados de la década de 1920 , el Labor National Bank de Brandle, fundado en junio de 1926, adquirió una nueva sede de 15 pisos, el Labor Bank Building . Esencialmente, Brandle controlaba todos los proyectos de construcción en el norte de Nueva Jersey, y cualquier huelga que pudiera convocar sería respaldada por la policía de Hague. [48]

La relación entre Hague y Brandle empezó a deteriorarse a finales de 1931, durante la construcción del Centro Médico de Jersey City , un proyecto importante para Hague. Leo Brennan, un contratista aprobado por Hague sin consultar a Brandle, que estaba construyendo una central eléctrica de reserva para el hospital, se negó a trabajar con el sistema de fichas de Brandle, mediante el cual llevaba un registro de los miembros del sindicato y ponía en la lista negra a aquellos que no le gustaban. Brandle, molesto, convocó una huelga, pero los trabajadores de Brennan se negaron; la policía cerró el sitio después de una pelea, pero Brennan obtuvo la aprobación judicial para continuar. Para aplacar a Brandle, que amenazó con una huelga que detendría todos los trabajos de construcción en el centro, Hague le pagó a Brennan y contrató a otro contratista que Brandle había aprobado. [49]

Para la construcción de la Pulaski Skyway, que comenzó en abril de 1930, Hague eligió a cuatro miembros de la Asociación Nacional de Constructores, una organización de contratistas de acero de " taller abierto " (no sindicalizados). Las garantías de cumplimiento se pagaron en efectivo, sin pasar por Branleygran, y las empresas contrataron a la Oficina Industrial y de Detectives de Foster para proteger el sitio contra la amenaza de Brandle de "sindicalizar este trabajo o de lo contrario, se desatarían las consecuencias". Brandle organizó piquetes de sindicalistas leales, y los dos bandos lucharon con frecuencia en las calles o en el área de trabajo. La única victoria de Brandle fue un paro de cinco días en julio de 1931 por parte de 165 trabajadores no sindicalizados, que estaban interesados ​​en un salario más alto y temían las luchas en curso, pero decidieron no unirse al sindicato. [50] Durante las audiencias del Comité de Libertades Civiles de La Follette , se descubrió que, para ahorrar alrededor de 50.000 dólares en salarios, la American Bridge Company , uno de los cuatro contratistas, gastó casi 300.000 dólares en mantener su "tienda abierta". [51]

Mirando hacia el este con casi toda la ruta aérea en el fondo desde el río Passaic hasta su terminal en Jersey City; New Jersey Turnpike en primer plano

La primera víctima de la batalla laboral fue un piquetero, a quien un guardia del perímetro disparó y lo dejó paralizado temporalmente el 14 de noviembre de 1931 por lanzar piedras a los trabajadores. Varios meses después, el 27 de febrero de 1932, un automóvil que transportaba a seis trabajadores al sitio de construcción fue rodeado por sindicalistas, que comenzaron a golpearlos con barras de hierro. Uno de los trabajadores, William T. Harrison, estaba muerto a la mañana siguiente; Hague rompió todos los vínculos con Brandle y ordenó a la policía que "librara una guerra implacable contra los alborotadores de la banda de Brandle". En abril de 1932, 21 trabajadores del hierro fueron acusados ​​como sospechosos del asesinato de Harrison. [52] El juicio se celebró el 6 de diciembre de 1932, dos semanas después de la finalización de la pasarela. Todos los acusados ​​fueron declarados inocentes, ya que el fiscal del condado John Drewen no pudo ubicar a ninguno de ellos en la escena del crimen, y los testigos y los acusados ​​testificaron que habían sido obligados bajo tortura o amenaza de procesamiento a firmar declaraciones juradas y confesiones . [53] Además de la muerte de William T. Harrison, 14 personas perdieron la vida por accidentes laborales durante la construcción. [54]

Hague se negó a permitir que Brandle y los sindicatos ganaran, y comenzó a obligar a los sindicatos a ejecutar hipotecas mediante su control de los tribunales. Del lado público, Hague atacó a los "chantajeadores laborales" con palabras, y los periódicos locales se sumaron de buen grado. En 1937 y 1938, Hague convirtió a Jersey City en un estado policial para luchar contra el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), que estaba tratando de informar a los trabajadores de sus derechos bajo la Ley Nacional de Relaciones Laborales de 1935. Hague y sus amigos impidieron al socialista Norman Thomas hablar en Jersey City y Newark. [55] Este y otros casos similares hicieron que la atención nacional se centrara en Hague, y fue atacado por el New Yorker y Life a principios de 1938. Finalmente, en 1947, el gobernador Alfred E. Driscoll cortó el poder judicial de Hague, y el alcalde se retiró. [56]

Problemas de seguridad de camiones y otros

Vista hacia el este de la rampa de South Kearny . Construida para promover el desarrollo industrial, su pronunciada pendiente era demasiado peligrosa para los camiones. (Fotografía de 1978 de Historic American Engineering Record Survey, NJ-34)

La superficie de hormigón resbaladiza, las rampas empinadas del lado izquierdo, el carril central para averías y la alineación muy abierta construida para altas velocidades contribuyeron a un alto número de accidentes. El alcalde de Jersey City, Frank Hague, aprobó una ordenanza en noviembre de 1933 que prohibía a los camiones circular por su sección de la vía elevada, lo que en la práctica les prohibía circular por toda la carretera. [57] La ​​aplicación de la ley comenzó el 15 de enero de 1934, cuando la policía de Jersey City comenzó a arrestar a los conductores de camiones que utilizaban la vía elevada. [58] La Comisión de Carreteras del Estado de Nueva Jersey aprobó la prohibición el 23 de enero. [59] [60]

Como resultado de la controversia causada por la prohibición, el 6 de febrero se distribuyeron 300.000 papeletas a los automovilistas en la autopista, preguntando si se debían prohibir los camiones. El alcalde Hague prometió apoyar a la mayoría, [61] que estuvo de acuerdo con la prohibición. El asunto también se llevó a los tribunales, y uno de los camioneros condenados argumentó que la prohibición era una restricción irrazonable del comercio interestatal y que, dado que el gobierno federal contribuía con dinero para la carretera, la ciudad de Jersey no tenía poder para prohibir los camiones. El 14 de agosto, el juez Thomas W. Trenchard de la Corte Suprema de Nueva Jersey confirmó la prohibición, afirmando que "el tribunal no tiene libertad para sustituir su juicio por el del municipio en cuanto a la mejor y más factible manera de remediar los males del tráfico y la congestión del tráfico cuando dicha regulación guarda una relación directa con la seguridad pública y es razonable y no arbitraria". [62] El viaducto Tonnele Circle, una nueva rampa de salida que permite a los camiones en dirección oeste desde el túnel Holland evitar Tonnele Circle hacia la US 1/9 Truck en dirección sur , que ahora también conduce a la Interestatal 280 (I-280), se inauguró el 14 de septiembre de 1938. [63] La extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-78 ) se inauguró en septiembre de 1956, lo que permite a los camiones evitar la antigua carretera de superficie, US 1/9 Truck. [64]

El 21 de mayo de 1952, la policía de Jersey City detectó una gran cantidad de camiones que ingresaban a la ciudad por la ruta elevada. Al detener a los conductores, se les dijo que la salida en Newark para la ruta de camiones estaba cerrada por obras. Una llamada a la policía de Newark confirmó la situación. La policía del condado de Hudson se negó a obligar a los camiones a salir antes que Jersey City, ya que no existía ninguna ley estatal que prohibiera a los camiones usar la ruta elevada. El jefe de policía de Jersey City, James McNamara, cedió y se permitió temporalmente que los camiones usaran la ruta elevada, aunque solo en una dirección. [65]

Fotografía de 1941, antes de que se instalara la barrera mediana.

Cuando se inauguró por primera vez la vía elevada, tenía cinco carriles; el del centro estaba destinado a ser un carril de emergencia, pero se utilizó como un "carril suicida" para adelantar el tráfico más lento. [60] En la década de 1950, la vía elevada registraba más de 400 accidentes por año; a mediados de 1956 se agregó una barrera mediana de aluminio , además de un nuevo revestimiento de pavimento diseñado para hacer que la carretera fuera menos resbaladiza. [66] [67] [68]

La autopista de peaje de Nueva Jersey, como se veía en 2004 antes de que se redujera su altura como parte de un proyecto de ampliación y modernización sísmica, pasa por debajo del paso elevado.

El puente elevado fue una limitación en la construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey en 1951. La autopista de peaje tuvo que construirse lo suficientemente baja como para proporcionar suficiente espacio libre debajo de la autopista, pero lo suficientemente alta como para proporcionar suficiente espacio libre sobre el cercano río Passaic . Los ingenieros de la autopista de peaje podrían haber construido sobre el puente elevado (a un costo mucho más alto) o debajo de las cerchas del puente elevado; se eligió la última opción. [69] [70] Como parte de un proyecto de modernización sísmica de 2005 , la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey bajó el puente del viaducto del río Passaic en su alineación este para aumentar el espacio libre vertical y permitir arcenes de ancho completo debajo de la Pulaski Skyway. [71] [72] Los ingenieros reemplazaron los apoyos y bajaron el puente de la autopista de peaje cuatro pies (1,2 m), sin cerrarlo al tráfico. [72]

Rehabilitación

En la década de 2000, el Pulaski Skyway se consideró funcionalmente obsoleto ya que su diseño no cumplía con los estándares de los puentes de autopistas. [73] En 2007, se calificó como estructuralmente deficiente . [74] [75] El colapso de 2007 del puente del río Mississippi I-35W en Minneapolis generó preocupaciones sobre la estabilidad del skyway, que era uno de los ocho puentes de Nueva Jersey con características de diseño similares. [76] [77] A los pocos días del colapso, NJDOT anunció que comenzaría un proyecto previamente planificado de un año y $ 10 millones para realizar reparaciones críticas. [78] El trabajo fue la primera fase de un proyecto de renovación provisional planificado de 10 años y $ 200 millones, [75] [76] y marcó las primeras reparaciones significativas del skyway desde 1984. [76]

Después de que comenzaron los trabajos, se determinó que las reparaciones necesarias eran más extensas, costosas y demandaban más tiempo de lo esperado, y el NJDOT estimó que la rehabilitación podría costar más de $1.2 mil millones. [79] En 2009, el NJDOT estimó que tomaría una década antes de que el estado pudiera permitirse rehabilitar o reemplazar la estructura. [13] En una medida controvertida en 2011, el gobernador Chris Christie ordenó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) que desviara el dinero originalmente destinado al proyecto ferroviario Access to the Region's Core a proyectos de carreteras. La agencia acordó pagar $1.8 mil millones [80] para financiar parcialmente los esfuerzos para rehabilitar la vía elevada y la Ruta 139 , reemplazar el Puente Wittpenn y extender la US 1/9 Truck , todo parte de la red de distribución más grande en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . [81] [82]

En enero de 2013, el NJDOT anunció que el trabajo en los proyectos de $335 millones para repavimentar y restaurar la carretera comenzaría a fines de 2013 por la empresa estatal China Construction America Company. [10] Para facilitar el trabajo, los carriles en dirección este (US 1/9 en dirección norte) se cerrarían durante dos años después del Super Bowl XLVIII en febrero de 2014 en el cercano Meadowlands Sports Complex . [83] [84] Los políticos locales se opusieron a la propuesta, quienes sostuvieron que no abordaba satisfactoriamente el efecto sobre el tráfico local y pidieron una investigación más exhaustiva de las alternativas. [85] [86] La fecha de cierre fue pospuesta por el NJDOT [87] para elaborar de manera más completa las opciones integrales de tráfico y viaje. [88] [89]

La calzada permaneció abierta mediante el uso de cierres de carriles alternativos durante la obra [90] [91] hasta el 12 de abril de 2014, afectando a los 74.000 cruces diarios. [15] El proyecto de rehabilitación, con un coste estimado de 1.200 a 1.500 millones de dólares, [82] se está realizando en fases y repartido en diez contratos, el primero de los cuales comenzó en 2012, y el último, para la pintura final de la estructura de acero, cuya finalización está prevista para 2020. [10] [92] Se espera que las mejoras alarguen la vida útil del puente al menos hasta 2095. [10]

La Pulaski Skyway (izquierda), mirando hacia el este, y la Lincoln Highway (camioneta US 1/9) cruzan los ríos Passaic y Hackensack. La autopista de peaje de Nueva Jersey se ve en primer plano.

El 12 de abril de 2014, el puente se cerró al tráfico en dirección este (US 1/9 en dirección norte) durante dos años para reemplazar toda la plataforma del puente. [93] [94] Las rampas de acceso intermedias en South Kearny y Jersey City se cerraron al tráfico regular, pero estarían disponibles para los servicios de emergencia. [95] En abril de 2015, el NJDOT dijo que se realizarían reparaciones adicionales imprevistas, extendiendo la fecha de finalización programada para abril de 2016 a algún momento más tarde ese año y agregando $14 millones en costos. [96] En marzo de 2018, después de varios retrasos en la construcción, se anunció que el Pulaski Skyway se reabriría a todo el tráfico esa primavera. [97] El puente se reabrió a todo el tráfico el 30 de junio de 2018, dos días antes de lo que el NJDOT había anunciado originalmente. [98] Se espera que los proyectos auxiliares, como la rehabilitación de las rampas de acceso a la ruta elevada y la reconstrucción de la Ruta 139 , continúen al menos hasta 2026. [99]

Alternativas de viaje

NJDOT trabajó con New Jersey Transit (NJT) para reforzar el transporte público, alentó el uso compartido de automóviles y camionetas, trabajó con funcionarios de la comunidad local, empleadores, camioneros, empleados del puerto local y el público para aliviar problemas y abordar horarios de trabajo flexibles, y publicitó opciones de transporte alternativo a través de televisión, radio, redes sociales , medios de comunicación y su sitio web Skyway. [100] [101]

Para aliviar la congestión, la Autoridad de la Autopista de Peaje convirtió un arcén de la Extensión de la Bahía de Newark-Condado de Hudson de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey en un carril de circulación. [94] Las luces de control de carril temporales en seis millas (9,7 km) de la extensión indicarían que hay un carril adicional abierto durante las horas pico, momento en el que se reduciría el límite de velocidad. Esta configuración podría manejar 1.900 vehículos por hora, además de los poco más de 4.000 vehículos por hora en los carriles existentes durante los períodos pico. [95] Para reducir los retrasos, las señales de mensaje variable proporcionarían a los automovilistas alertas de tráfico diarias [100] [101] y la Comisión de Meadowlands instalaría y monitorearía un sistema de señales de tráfico adaptativo para sincronizar los semáforos en 15 intersecciones a lo largo de la US 1/9 Truck y la Ruta 440 en Kearny Point y Jersey City . Son parte de un " sistema de transporte inteligente " más grande, el Meadowlands Adaptive Signal System , una red de intersecciones controladas por el tráfico con detectores de vehículos en Meadowlands . [102] En previsión de un desbordamiento de tráfico en las calles locales de Jersey City, se contratarían agentes de policía fuera de servicio para dirigir el tráfico que se dirige al túnel Holland durante las horas pico. [94] [103]

Para promover el transporte público, NJT y PATH ofrecieron servicios de trenes más frecuentes en horas pico a Newark , Hoboken y Jersey City en el Hudson Waterfront , y Manhattan . NJT agregó una nueva ruta de autobús para el servicio en horas pico entre Watchung y Newark Penn Station , a lo largo del corredor de la US 22 , y sus horarios de autobús acomodaron pasajeros adicionales en las rutas existentes. [100] [101]

Controversia sobre la financiación

El 12 de junio de 2014, la PANYNJ reconoció que la Comisión de Bolsa y Valores , el Fiscal de Distrito del Condado de Nueva York y el Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito de Nueva Jersey estaban investigando su desvío de 1.800 millones de dólares para financiar la Pulaski Skyway y otros proyectos de rehabilitación de carreteras de Nueva Jersey. Estas investigaciones estaban relacionadas con la forma en que esta financiación, que se realizó a instancias de la administración de Christie, fue potencialmente tergiversada en documentos relacionados con las ventas de bonos. Las leyes estatales requieren que la PANYNJ gaste dinero solo relacionado con sus propias instalaciones, a menos que obtenga la aprobación de los legisladores de Nueva Jersey y Nueva York. Los documentos de la PANYNJ establecen que la Pulaski Skyway también fue designada como proveedora de acceso al túnel Lincoln, a pesar de que está a kilómetros del túnel y no se conecta directamente con él. [104] [105] En diciembre de 2014, United Airlines presentó una queja ante la Administración Federal de Aviación que afirma que desde 2004 la PANYNJ ha desviado más de $2 mil millones de los aeropuertos del área metropolitana a usos no aeroportuarios y que solo en 2014 gastó $181 millones para reparar el Pulaski Skyway y $60 millones en el puente Wittpenn, estructuras propiedad y operadas por el NJDOT. [106]

El Pulaski Skyway es el tema de The Last Three Miles , un libro escrito por Steven Hart publicado en 2007. [107] El Skyway se ha utilizado en radio, cine, televisión y al menos en un videojuego. En el drama radiofónico de 1938 The War of the Worlds , una de las máquinas marcianas se extiende a horcajadas sobre el skyway (una escena replicada en la película de 2005 en la que la primera máquina aparece en la sombra del puente). Apareció en la película de 1979 Hair . [12] La película de Alfred Hitchcock de 1943 La sombra de una duda y el drama televisivo de 1999-2007 Los Soprano incluyen tomas del puente en los montajes de apertura. [108] Clutch incluyó la canción "Pulaski Skyway" en su lanzamiento de 2005 Robot Hive/Exodus . [109]

Véase también

Referencias

Notas al pie

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