Puerta de garaje

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Una puerta de garaje es una puerta grande que permite la salida de un garaje y que se abre de forma manual o mediante un motor eléctrico (un abridor de puerta de garaje ). Las puertas de garaje suelen ser lo suficientemente grandes como para dar cabida a automóviles y otros vehículos. El mecanismo de funcionamiento suele estar accionado por resorte o contrapesado para compensar el peso de la puerta y reducir el esfuerzo humano o motorizado necesario para accionarla. Con menos frecuencia, algunas puertas de garaje se deslizan o se abren horizontalmente. Las puertas están hechas de madera, metal o fibra de vidrio y pueden estar aisladas para evitar la pérdida de calor.

Una versión típica de una puerta de garaje superior utilizada en el pasado se habría construido como un panel de una sola pieza. ^[1] El panel se montaba en cada lado con un mecanismo de elevación de bisagra de estilo paralelogramo desigual. Las versiones más nuevas de puertas de garaje superiores ahora se construyen generalmente a partir de varios paneles articulados entre sí que ruedan a lo largo de un sistema de rieles guiados por rodillos. ^[1] El peso de la puerta puede ser de 400 lb (180 kg) o más, pero se equilibra mediante un sistema de resorte de torsión o un par de resortes de extensión. ^[2] Un abridor de puerta de garaje es un mecanismo motorizado controlado para abrir puertas de garaje que agrega comodidad, seguridad y protección, a menudo se usa con un control remoto o un botón en la pared. ^[3]

La historia de las puertas de garaje se remonta al año 450 a. C., cuando los carros se almacenaban en las casetas de vigilancia , pero en los Estados Unidos surgieron a principios del siglo XX. Ya en 1902, los fabricantes estadounidenses, entre ellos Cornell Iron Works, publicaron catálogos con una "puerta flotante". Se pueden encontrar pruebas de una puerta de garaje que se levanta hacia arriba en un catálogo de 1906. ^[4]

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Las puertas de un solo panel se construyen a partir de un panel monolítico. Una puerta de un solo panel se abre hacia arriba y hacia arriba con una bisagra en cada lado (herrajes tipo jamba) hasta una posición completamente abierta desde la posición cerrada. Una desventaja de las puertas de panel monolítico es que el arco de apertura de la puerta se produce parcialmente fuera del garaje. Esto significa que un vehículo debe detenerse y estacionarse a varios pies frente a la puerta para evitar ser golpeado por la puerta del garaje cuando se abre.

Las puertas de un solo panel también se pueden instalar con herrajes de una sola pieza tipo riel que pliegan la puerta hacia atrás con un solo riel horizontal en cada lado (montado en la parte superior del marco de madera) y un rodillo montado en la parte superior de la puerta en cada lado. Una bisagra en cada lado que se fija a la parte inferior de cada lado de la puerta del garaje. Con herrajes tipo riel, se puede estacionar un automóvil mucho más cerca de la puerta, ya que la puerta se coloca completamente dentro del dintel de la puerta del garaje cuando está abierta. Los herrajes tipo riel tienen menos arco al subir y bajar la puerta del garaje que los herrajes tipo jamba. ^{[ cita requerida ]}

Puertas de garaje seccionales

Las puertas seccionales suelen tener entre tres y ocho paneles y se deslizan hacia arriba y hacia abajo. Las puertas seccionales ocupan el mismo espacio interior del garaje que una puerta monolítica. Las puertas seccionales tienen dos ventajas sobre las puertas monolíticas de un solo panel:

• Las puertas seccionales no requieren ningún espacio fuera del garaje para abrirse. Un vehículo puede estacionarse muy cerca del garaje antes de abrir la puerta.
• Cada panel de una puerta seccional tiene su conexión con el riel de la puerta. Esto aumenta la confiabilidad y robustez en comparación con las puertas monolíticas, que solo tienen unas pocas conexiones de riel para todo el panel.

Las puertas de garaje pueden estar hechas de muchos materiales, pero el acero , el aluminio, la madera , el cobre, el vidrio y el vinilo ( polietileno ) son los materiales más populares. Algunos fabricantes incorporan aislamiento de poliuretano espumado en el interior de los paneles monolíticos y las puertas de garaje seccionales.

La puerta seccional corredera lateral ^[5]

• Mucho espacio bajo el techo del garaje.
• Se puede utilizar todo el techo del garaje.
• Acceso rápido al garaje.

Las puertas enrollables (a veces llamadas "puertas de chapa") suelen estar construidas de acero corrugado. Evolucionaron a partir de cubiertas de ventanas y puertas. ^[4] Se pueden utilizar otros materiales (por ejemplo, fibra de vidrio corrugada transparente) cuando no se requiere una fuerte resistencia al impacto. Las corrugaciones le dan a la puerta resistencia contra los impactos. Una puerta enrollable de garaje típica para un solo automóvil tiene un resorte precargado dentro del mecanismo de enrollado. El resorte reduce el esfuerzo necesario para abrir la puerta. Las puertas enrollables de gran tamaño en locales comerciales no tienen resortes (excepto en los EE. UU.), y se utiliza un sistema manual de polea y cadena o un motorreductor para subir y bajar (enrollar hacia arriba y hacia abajo) la puerta. Las puertas enrollables no se pueden aislar de manera efectiva.

En el Reino Unido (y otras partes de la UE), están disponibles puertas de garaje enrollables "aisladas", que utilizan un listón de aluminio relleno de espuma de poliuretano para aislamiento térmico y acústico.

En cuanto al aislamiento térmico, la puerta enrollable tiene un valor R de aislamiento típico de 4,9 a 5,2. Una puerta de garaje de chapa de acero tiene un valor R de aislamiento típico de 0,5 a 2,7.

Una aplicación que necesita más aislamiento térmico generalmente utiliza una puerta de garaje seccional rellena de espuma, que proporciona valores R de aislamiento típicos de 6,1 a 6,4.

• Las puertas de garaje de aluminio suelen encontrarse en entornos comerciales y no son habituales en los residenciales. El aluminio suele utilizarse únicamente para puertas de garaje con vista completa (puertas que están formadas por secciones de vidrio divididas por montantes de aluminio). Las puertas de aluminio son resistentes a la oxidación y requieren poco mantenimiento.
• Las puertas de garaje de fibra de vidrio y vinilo son unidades compuestas que combinan un núcleo de acero detrás de una capa de fibra de vidrio o vinilo. También tienen secciones de base con aislamiento de poliuretano u otros tipos de aislamiento de espuma. Estas puertas de primera calidad pueden combinarse con las puertas de garaje de acero y ser una imitación realista de la madera (es decir, las unidades de fibra de vidrio), pero pueden ser más caras que las unidades de acero. Las puertas de fibra de vidrio se utilizan comúnmente cerca del océano, donde el agua salada puede arruinar las puertas de acero normales.
• Las puertas de acero tienen una variedad de tamaños y estilos, brindan resistencia y seguridad, son competitivas en cuanto a costos y pueden tener un valor aislante opcional. Se encuentra disponible una resistencia adicional con dos o tres capas de acero galvanizado con un calibre bajo (paneles de acero de 0,6 a 0,7 mm). ^[6]
• Las puertas de garaje de madera son atractivas desde el punto de vista estético, pero requieren mucho mantenimiento y pueden resultar caras. Las puertas de garaje de madera de bajo precio pueden deformarse y romperse fácilmente.

Un material común para una puerta de garaje nueva es una lámina de acero moldeada o estampada para que parezca una puerta de madera con paneles elevados. Las puertas de acero están disponibles en versiones sin aislamiento, con aislamiento y de tres capas, también conocidas como puertas tipo sándwich. Un diseño que imita las puertas de las cocheras se ha vuelto popular desde principios de la década de 2000, y muchos fabricantes revisten el exterior de una puerta de acero con paneles compuestos, de vinilo u otros revestimientos para darle la apariencia de madera.

En situaciones que involucran garajes anexos residenciales , el valor aislante y la eficiencia energética de una puerta de garaje son esenciales para evitar problemas de sobrecalentamiento y congelación, así como para la comodidad y el ahorro de energía.

Un sistema de contrapeso con resorte de torsión consta de uno o dos resortes enrollados firmemente sobre un eje de acero con tambores de cable en ambos extremos. El aparato se monta en la pared del cabezal sobre la puerta del garaje y tiene tres soportes: una placa de apoyo central con un cojinete de acero o nailon y dos placas de apoyo en ambos extremos. Los resortes consisten en un alambre de acero con un cono estacionario en un extremo y un cono de enrollamiento en el otro. El cono estacionario está unido a la placa de apoyo central. El cono de enrollamiento consta de orificios cada 90 grados para enrollar los resortes y dos tornillos de fijación para asegurar los resortes al eje. Los cables de contrapeso de acero van desde los soportes de rodillos en las esquinas inferiores de la puerta hasta una muesca en los tambores de cable. Cuando se levanta la puerta, los resortes se desenrollan y la tensión almacenada levanta la puerta girando el eje, girando así los tambores de cable y enrollando los cables alrededor de las ranuras de los tambores de cable. Cuando se baja la puerta, los cables se desenrollan de los tambores y los resortes se rebobinan hasta alcanzar la tensión máxima.

Los fabricantes de puertas de garaje suelen fabricar puertas equipadas con resortes de torsión que proporcionan un mínimo de 10.000 a 15.000 ciclos y tienen una garantía de tres a siete años. Un ciclo es una secuencia única de apertura y cierre. La mayoría de los fabricantes ofrecen un resorte de 30.000 ciclos. Sin embargo, es esencial recordar que si se aumenta el peso de la puerta de garaje añadiendo vidrio, aislamiento adicional o incluso varias capas de pintura, la vida útil del resorte de torsión puede reducirse significativamente. Además, los resortes en entornos muy húmedos, como las regiones costeras, tienden a tener una vida útil significativamente más corta, debido al agrietamiento corrosivo.

Otros factores, como el mantenimiento deficiente de la puerta del garaje, los rieles o los componentes sueltos, acortan la vida útil del resorte de torsión. Se recomienda a los propietarios que eviten aplicar grasa a los rieles de la puerta del garaje porque eso hace que las ruedas "patinen" en el riel en lugar de girar sobre sus cojinetes. Solo los cojinetes, las bisagras y el alambre del resorte requieren lubricante.

Un sistema de contrapeso con resortes de extensión consta de un par de resortes estirados que corren paralelos a los rieles horizontales. Los resortes levantan la puerta a través de un sistema de poleas y cables de contrapeso que van desde los soportes de las esquinas inferiores a través de las poleas. Cuando se levanta la puerta, los resortes se contraen, levantando así la puerta a medida que se libera la tensión. Por lo general, estos resortes están hechos de acero galvanizado de calibre 11 (3 mm) y las longitudes de estos resortes se basan en la altura de la puerta de garaje en cuestión. Su capacidad de peso de elevación se puede identificar mejor por el color que está pintado en los extremos de los resortes.

El mantenimiento de las puertas de garaje se describe en las instrucciones del fabricante y consiste en controles periódicos para comprobar su correcto funcionamiento, inspección visual de las piezas y lubricación. ^{[7] [8]}

Las puertas de garaje pueden provocar lesiones y daños a la propiedad (incluidos daños costosos a la puerta misma) de varias maneras. Las causas más comunes de lesiones causadas por los sistemas de puertas de garaje incluyen la caída de las puertas, los puntos de atrapamiento, los ajustes incorrectos de la fuerza del abridor y de los ojos de seguridad, los intentos de reparación por cuenta propia sin los conocimientos o las herramientas adecuados y la liberación incontrolada de la tensión del resorte (en los sistemas de resortes de torsión).

Una puerta de garaje con un resorte roto o con una resistencia inadecuada puede caerse. Debido a que la masa efectiva de la puerta aumenta a medida que las secciones de la puerta de garaje se transfieren de los rieles horizontales a los verticales, una puerta de garaje que se cae acelera rápidamente. Una puerta de garaje que cae libremente puede causar lesiones graves o la muerte.

Las secciones y los rodillos de las puertas de garaje representan un riesgo importante de atrapamiento. Por este motivo, nunca se debe permitir que los niños se acerquen a una puerta de garaje en movimiento. En las puertas de garaje operadas manualmente, las manijas deben instalarse verticalmente para promover la "orientación vertical de la mano".

Los abridores mecánicos de puertas de garaje pueden empujar o tirar de una puerta de garaje con suficiente fuerza para herir o matar a personas y mascotas si quedan atrapadas. Los abridores modernos tienen "configuraciones de fuerza" que hacen que la puerta retroceda si encuentra demasiada resistencia al cerrarse o abrirse. Cualquier abridor de puertas de garaje vendido en los Estados Unidos después de 1992 requiere ojos de seguridad : sensores que evitan que la puerta se cierre si hay obstrucciones. Los ajustes de fuerza deben hacer que una puerta se detenga o retroceda al encontrar más de aproximadamente 20 lb (10 kg) de resistencia. Los ojos de seguridad deben instalarse a un máximo de seis pulgadas por encima del suelo. Muchas lesiones por puertas de garaje, y casi todos los daños a la propiedad relacionados con las puertas de garaje, se pueden evitar siguiendo estas precauciones. ^[9]

Ciertas piezas, especialmente resortes, cables, soportes inferiores y placas de anclaje de resortes, están sometidas a una tensión extrema. Pueden producirse lesiones si se retiran las piezas sometidas a tensión.

Los sistemas de resortes de extensión siempre deben estar sujetos por un cable de seguridad que pase por el medio del resorte y se ate a un punto sólido en la parte trasera y delantera del riel horizontal de la puerta. El cable de seguridad evita peligros para los transeúntes cuando un resorte, una polea o un cable se rompen bajo tensión y hace que el sistema sea relativamente seguro.

Los sistemas de resortes de torsión pueden ser peligrosos, ya que siempre están bajo tensión y liberan energía cuando el resorte falla. Las piezas salientes de un resorte de torsión defectuoso pueden causar lesiones graves o la muerte. Muchas personas han resultado heridas o han muerto al intentar ajustar resortes de torsión, y se requieren procedimientos y capacitación especiales para modificar un resorte de torsión de manera segura; es un trabajo para un profesional, no para un propietario o un aficionado al bricolaje.

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