Abridor de puerta de garaje

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Un abridor de puerta de garaje es un dispositivo motorizado que abre y cierra la puerta del garaje controlado por interruptores en la pared del garaje. La mayoría también incluye un control remoto de radio portátil que lleva el propietario y que se puede usar para abrir y cerrar la puerta desde una distancia corta.

El abridor de puertas de garaje eléctrico fue inventado por CG Johnson en 1926 en Hartford City, Indiana . ^[1] Los abridores de puertas de garaje eléctricos no se hicieron populares hasta que Era Meter Company de Chicago ofreció uno después de la Segunda Guerra Mundial, donde la puerta del garaje superior se podía abrir a través de un teclado ubicado en un poste al final del camino de entrada o un interruptor dentro del garaje. ^[2]

Al igual que en un ascensor , el motor eléctrico no proporciona la mayor parte de la potencia para mover una puerta de garaje pesada. En cambio, la mayor parte del peso de la puerta se compensa con los resortes de contrapeso unidos a la puerta. (Incluso las puertas de garaje operadas manualmente tienen contrapesos; de lo contrario, serían demasiado pesadas para que una persona las abriera o cerrara). En un diseño típico, los resortes de torsión aplican torsión a un eje, y ese eje aplica una fuerza a la puerta de garaje a través de cables de contrapeso de acero. El abridor eléctrico proporciona solo una pequeña cantidad de fuerza para controlar hasta qué punto se abre y se cierra la puerta. En la mayoría de los casos, el abridor de la puerta del garaje también mantiene la puerta cerrada en lugar de una cerradura.

El abre-puertas eléctrico típico consta de una unidad de potencia que contiene el motor eléctrico. La unidad de potencia se conecta a un riel. Un carro conectado a un brazo que se conecta a la parte superior de la puerta del garaje se desliza hacia adelante y hacia atrás en el riel, abriendo y cerrando así la puerta del garaje. El carro es arrastrado a lo largo del riel por una cadena , correa o tornillo que gira cuando se opera el motor. Un mecanismo de liberación rápida está conectado al carro para permitir que la puerta del garaje se desconecte del abre-puertas para su operación manual durante un corte de energía o en caso de emergencia. Los interruptores de límite en la unidad de potencia controlan la distancia que la puerta del garaje se abre y se cierra una vez que el motor recibe una señal del control remoto o del botón pulsador de pared para operar la puerta. ^[3]

Todo el conjunto cuelga sobre la puerta del garaje. La unidad de potencia cuelga del techo y se ubica hacia la parte trasera del garaje. El extremo del riel en el extremo opuesto de la unidad de potencia se conecta a un soporte de cabecera que está fijado a la pared de cabecera sobre la puerta del garaje. El cabezal de potencia generalmente está sostenido por un ángulo de hierro perforado.

Recientemente, otro tipo de abridor, conocido como abridor de eje intermedio, se ha vuelto más popular. ^{[ ¿cuándo? ]} Este estilo de abridor se usaba con frecuencia en puertas comerciales, pero en los últimos años se ha adaptado para uso residencial. Este estilo de abridor consta de un motor que se fija al costado de la barra de torsión y mueve la puerta hacia arriba y hacia abajo simplemente girando la barra. Estos abridores necesitan algunos componentes adicionales para funcionar de manera segura para uso residencial. Estos incluyen un monitor de tensión del cable, para detectar cuándo se rompe un cable, y un mecanismo de bloqueo separado para bloquear la puerta cuando está completamente cerrada. Estos tienen la ventaja de que liberan espacio en el techo que ocuparía un abridor y un riel comunes. Estos también tienen la desventaja de que la puerta debe tener una barra de torsión para sujetar el motor.

Hay cinco tipos de abridores de puertas de garaje:

1. Abridores con accionamiento por cadena. Tienen una cadena (similar a la de una bicicleta) que conecta el carro al motor.
2. Los abridores con transmisión por correa utilizan una correa de goma en lugar de una cadena.
3. Los abridores con accionamiento por tornillo tienen un tornillo largo dentro del riel. El carro se conecta a este tornillo.
4. Los abridores de accionamiento directo tienen el motor instalado dentro del carro y utilizan una rueda dentada para guiar el carro a lo largo de una cadena fija.
5. Los abridores de eje intermedio se montan en la pared en cada extremo de la barra de torsión.

Los primeros abridores de puertas de garaje inalámbricos fueron inventados y desarrollados por dos inventores estadounidenses al mismo tiempo, uno en Illinois y el otro en el estado de Washington, alrededor de 1930. No se conocían entre sí. ^[4]

Los primeros controles remotos para puertas de garaje eran simples y consistían en un transmisor simple (el control remoto) y un receptor que controlaba el mecanismo de apertura. El transmisor transmitía en una frecuencia designada; el receptor escuchaba la señal de radio, luego abría o cerraba el garaje, dependiendo de la posición de la puerta. El concepto básico de esto se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Este tipo de sistema se utilizó para detonar bombas a distancia . Si bien era novedoso en ese momento, la tecnología siguió su curso cuando los abridores de puertas de garaje se volvieron populares. Si bien el transmisor del control remoto de la puerta del garaje tiene baja potencia y alcance limitado, su señal puede ser recibida por otros abridores de puertas de garaje cercanos. Cuando dos vecinos tenían abridores de puertas de garaje, entonces abrir una puerta de garaje podría abrir también la puerta del garaje del vecino.

La segunda etapa del sistema de apertura de puertas de garaje inalámbrico resolvió el problema de abrir la puerta del garaje del vecino. Los controles remotos de estos sistemas transmitían un código digital y el receptor del garaje respondía únicamente a ese código. Los códigos se configuraban normalmente mediante ocho a doce interruptores DIP en el receptor y el transmisor, por lo que permitían entre 2 ⁸ = 256 y 2 ¹² = 4.096 códigos diferentes. Mientras los vecinos utilizaran códigos diferentes, no abrirían las puertas de los garajes de los demás. La intención de estos sistemas era evitar la interferencia con las puertas de garaje cercanas; los sistemas no estaban diseñados teniendo en cuenta la seguridad. Los intrusos podían burlar la seguridad de estos sistemas y entrar en el garaje y la casa. La cantidad de códigos era lo suficientemente pequeña como para que incluso un intruso poco sofisticado con un transmisor de control remoto compatible pudiera empezar a transmitir todos los códigos posibles hasta encontrar uno que abriera la puerta. Los intrusos más sofisticados podían adquirir una llave maestra de caja negra que transmitiera automáticamente todos los códigos posibles en poco tiempo. Un método aún más sofisticado se conoce como ataque de repetición . El atacante utilizaría un capturador de códigos, que tiene un receptor que captura el código digital del control remoto y puede retransmitir ese código digital en un momento posterior. El atacante con un capturador de códigos esperaría cerca a que el propietario usara su control remoto, capturaría el código y luego reproduciría el código para abrir la puerta cuando el propietario ya no estuviera. Los abridores multicódigo se volvieron impopulares en áreas donde la seguridad era importante, pero debido a su facilidad de programación, estos abridores a menudo se usan para operar cosas como las puertas en complejos de apartamentos cerrados.

En una etapa intermedia del mercado de los abridores de puertas de garaje se eliminaron los interruptores DIP y se utilizaron mandos a distancia preprogramados con uno de los aproximadamente 3.500 millones de códigos únicos. El receptor mantenía una lista de seguridad de mandos a distancia a los que respondería; el usuario podía añadir fácilmente el código del mando a distancia único a la lista pulsando un botón en el abridor de puertas de garaje mientras activaba el mando a distancia. Una gran cantidad de códigos hacía inviables los ataques de fuerza bruta de probar todos los códigos digitales posibles, pero los sistemas seguían siendo vulnerables a los capturadores de códigos. Para comodidad del usuario, estos sistemas también eran compatibles con los antiguos códigos de mando a distancia con interruptores DIP, pero añadir un mando a distancia de tecnología antigua a la lista de seguridad hacía que el abridor de puertas de garaje fuera vulnerable a un ataque de fuerza bruta para encontrar el código del interruptor DIP. El enfoque de un espacio de código más amplio suponía una mejora con respecto a los códigos de interruptores DIP fijos, pero seguía siendo vulnerable al ataque de repetición.

La tercera etapa de la tecnología de apertura de puertas de garaje utiliza un rango de espectro de frecuencia entre 300 y 400 MHz y tecnología de código rotativo (salto de código) para derrotar a los capturadores de códigos. Además de transmitir un identificador único para el control remoto, también se envía un número de secuencia y un mensaje cifrado. Aunque un intruso aún podría capturar el código utilizado para abrir una puerta de garaje, el número de secuencia caduca inmediatamente, por lo que retransmitir el código más tarde no abriría la puerta del garaje. El cifrado hace que sea extremadamente difícil para un intruso falsificar un mensaje con el siguiente número de secuencia que abriría la puerta. Algunos sistemas de código rotativo son más complejos que otros. Debido a que existe una alta probabilidad de que alguien presione el botón del control remoto mientras no esté dentro del alcance y, por lo tanto, avance el número de secuencia, el receptor no insiste en que el número de secuencia aumente exactamente en uno; aceptará un número de secuencia que se encuentre dentro de una ventana estrecha o dos números de secuencia sucesivos en una ventana mucho más amplia. La tecnología de código rotativo también se utiliza en los controles remotos de automóviles y con algunos protocolos de Internet para sitios seguros.

La cuarta etapa de los sistemas de apertura de puertas de garaje es similar a la tercera etapa, pero está limitada a la frecuencia de 315 MHz. El rango de frecuencia de 315 MHz evita la interferencia del sistema de radio móvil terrestre (LMRS) utilizado por el ejército de EE. UU.

Las siguientes normas son utilizadas por las unidades fabricadas por Chamberlain (incluidas LiftMaster y Craftsman ):

* No se aplica a teclados de entrada sin llave ni controles remotos universales.

Los abridores de puertas de garaje recientes de Chamberlain que tienen funciones Security+ 2.0 también utilizan un protocolo serial especial en conexiones cableadas en lugar de un simple cierre de interruptor. ^[5]

Las siguientes normas son utilizadas por las unidades fabricadas por Overhead Door Corporation y su subsidiaria The Genie Company †:

† Nota: No existen códigos de colores estándar para el botón de aprendizaje o el LED en las unidades fabricadas por Overhead Door o Genie. Todos los accesorios fabricados para versiones posteriores de Genie Intellicode y Overhead Door CodeDodger son compatibles con versiones anteriores de Intellicode y CodeDodger.

Muchos controles remotos de puertas de garaje utilizan una codificación de código fijo que utiliza interruptores DIP o soldadura para realizar el proceso de codificación de pines de dirección, y generalmente utilizan circuitos integrados pt2262/pt2272 o compatibles. Para estos controles remotos de puertas de garaje de código fijo, uno puede clonar fácilmente el control remoto existente utilizando un duplicador de control remoto de autoaprendizaje (control remoto de copia) que puede hacer una copia del control remoto mediante copia cara a cara.

Las características adicionales que se han agregado a lo largo de los años incluyen:

• Luces de cortesía automáticas que se encienden cuando se abre la puerta (o mediante sensores de movimiento) y se apagan automáticamente después de un retraso preestablecido
• Una función de bloqueo remoto que apaga el receptor de radio mientras uno está de vacaciones o ausente por un tiempo prolongado.
• La disponibilidad de accesorios ha aumentado, incluyendo características como teclados inalámbricos, controles remotos con llavero y cerrojos operados por solenoide para bloquear la puerta.
• Función de cierre automático de puerta, que después de un tiempo fijado por el propietario, cierra la puerta del garaje para evitar robos.

También hay disponibles funciones más sofisticadas, como un sensor de monóxido de carbono integrado para abrir la puerta en caso de que el garaje se inunde con los gases de escape. Otros sistemas permiten la activación de la puerta a través de Internet para que los propietarios de viviendas puedan abrir la puerta del garaje desde su oficina para recibir las entregas.

Otra innovación reciente en el abridor de puertas de garaje es un teclado inalámbrico basado en huellas dactilares. Esta unidad se coloca en la parte exterior de la puerta del garaje, en el marco, y permite a los usuarios abrir y cerrar las puertas con solo presionar un dedo, en lugar de crear un número de identificación personal (PIN). Esto es especialmente útil para familias con niños que pueden olvidar un código y que son niños que se quedan solos en casa .

La puerta del garaje es, por lo general, el objeto móvil más grande de una casa. Un abridor de puerta de garaje mal ajustado puede ejercer fuerzas fuertes y mortales y es posible que no invierta la dirección de la puerta del garaje en caso de emergencia. Las instrucciones del fabricante brindan orientación al usuario sobre el ajuste y el mantenimiento adecuados del abridor.

Los abridores de puertas de garaje fabricados e instalados en los Estados Unidos desde 1982 deben proporcionar un mecanismo de liberación rápida en el carro que permita desconectar la puerta del garaje del abridor en caso de quedar atrapado. ^[8] Los abridores de puertas de garaje fabricados desde 1991 también deben invertir la dirección de la puerta del garaje si choca contra un objeto sólido. ^{[9] [10]}

En los Estados Unidos, la Ley de Mejora de la Seguridad de los Productos de Consumo de 1990 requirió que los operadores automáticos de puertas de garaje residenciales fabricados a partir del 1 de enero de 1991 cumplan con los requisitos de protección contra atrapamiento de la versión de 1988 de la norma ANSI / UL 325. ^[11] En 1993 se agregó un requisito para dispositivos redundantes de prevención de atrapamiento; un sistema de este tipo puede utilizar un ojo eléctrico , un sensor de borde de puerta o cualquier otro dispositivo que proporcione una protección equivalente invirtiendo el recorrido de la puerta que se cierra si se detecta un objeto en su camino. ^{[12] [13]}

En California, el Proyecto de Ley del Senado N.° 969 exige que cualquier abre-puertas de garaje automático para uso residencial que se fabrique para la venta, se venda, se ofrezca para la venta o se instale en una residencia tenga una función de respaldo de batería diseñada para funcionar cuando se active debido a un corte de electricidad. ^[14] El proyecto de ley entró en vigencia el 1 de julio de 2019. Según el proyecto de ley, cualquier abre-puertas de garaje automático que infrinja esta norma está sujeto a una multa civil de $1000.

El gobernador Jerry Brown aprobó el proyecto de ley el 21 de septiembre de 2018, en respuesta a los incendios forestales de California de 2017, en los que al menos 5 personas perdieron la vida porque no pudieron abrir la puerta de su garaje cuando se fue la luz. ^[15]

La Asociación Internacional de Fabricantes de Puertas y Sistemas de Acceso se opuso al proyecto de ley argumentando que los abridores de puertas de garaje con baterías de respaldo requieren un mantenimiento regular y que el proyecto de ley debería modificarse para dejar esto en claro. Además, dijeron que "los abridores de puertas de garaje con baterías de respaldo no están diseñados para servir como dispositivos de seguridad y no se debe confiar en ellos como medio de salida de un garaje durante un corte de electricidad". ^[16]

El proyecto de ley fue aprobado, a pesar de que la mayoría de las puertas de garaje tienen un cordón de liberación.

• Notificación oficial de la FCC sobre las frecuencias de los abridores de garaje (PDF)
• Consejos de seguridad para abrir puertas de garaje (Washington Post)
• Normas de la Comisión de Seguridad para Abrepuertas de Garaje Automáticos - Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor de Estados Unidos (CPSC, por sus siglas en inglés), 1992