Puente de armadura de cuerda de arco de hierro forjado y fundido Whipple

Puente de armadura de cuerda de arco de hierro forjado y fundido Whipple
Puente visto desde el oeste, 2006
Coordenadas	42°38′09″N 73°48′02″O / 42.63583, -73.80056
Lleva	Camino del molino
Cruces	Afluente sin nombre del río Normans Kill
Lugar	Albany, Nueva York , Estados Unidos
Otro(s) nombre(s)	Puente de la granja Normanskill
Dueño	Ciudad de Albany
Estatus patrimonial	NRHP #71000523 [1]
Características
Diseño	Puente de armadura de cuerda de arco Whipple
Material	Hierro
Longitud total	109,9 pies (33,5 m)
Ancho	22,75 pies (6,93 m)
Historia
Diseñador	Escudero Whipple
Construido por	Simón De Graff
Abierto	1867
Ubicación

El puente Whipple de hierro fundido y forjado con armazón de cuerda de arco (conocido localmente como el puente de la granja Normanskill ) se encuentra cerca de la entrada a la granja Stevens en el suroeste de Albany , Nueva York, Estados Unidos. Fue construido en 1867, pero no se trasladó a su ubicación actual hasta 1899. Es uno de los puentes de hierro más antiguos que se conservan en el condado, uno de los pocos que utilizan tanto hierro fundido como forjado y uno de los dos únicos ejemplos supervivientes del tipo de armazón de cuerda de arco Whipple. En 1971 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , el único puente de la ciudad de Albany hasta ahora en figurar individualmente. ^[1]

Un constructor con base en Syracuse copió el diseño original de la armadura de cuerda de arco de Squire Whipple , cuya patente había expirado en el momento de su construcción. No se sabe dónde estaba ubicada originalmente; ^[2] se cree que estaba en algún lugar al oeste de la ciudad, posiblemente en el condado de Schoharie .

Cuando la antigua autopista de peaje de Albany y Delaware, hoy Delaware Avenue, fue desviada en 1899 a lo que hoy es Normanskill Drive, se trasladó a su ubicación actual para que la granja fuera más accesible desde la carretera principal. Cuando Delaware se enderezó para convertirse en lo que hoy es la Ruta Estatal 443 de Nueva York (NY 443), el tráfico en el puente disminuyó, lo que permitió que el puente siguiera en uso, aunque solo para automóviles. Hoy está limitado solo al uso peatonal y está cerrado en invierno. La ciudad de Albany aprobó un proyecto de restauración a pequeña escala en 2012.

El puente lleva Mill Road a través de un profundo barranco a unos 100 pies (30 m) al oeste de Normanskill Drive. El área circundante es boscosa; al oeste del barranco, los bosques dan paso casi de inmediato al complejo Stevens Farm. El barranco está seco la mayor parte del tiempo, pero después de fuertes lluvias lleva agua desde una pequeña cuenca que se extiende al noreste un cuarto de milla (400 m) hasta la autopista estatal de Nueva York ( Interstate 87 ) hasta Normans Kill 200 pies (61 m) al sur, que en este punto es el límite entre la ciudad de Albany y el pueblo de Bethlehem al sur. Al este, el terreno se eleva abruptamente. ^[3] El área boscosa, similar a un parque, da paso a un vecindario residencial más desarrollado a lo largo del lado norte de la actual Delaware Avenue (NY 443), frente a un gran cementerio.

El camino de acceso es una estrecha franja de grava. El puente tiene 33,5 m de largo y 6,93 m de ancho, y está sostenido por estribos a ambos lados de hormigón en el nivel superior y piedra colocada en un patrón aleatorio de sillares en la parte inferior. Sus componentes principales son los dos cordones superiores y los dos inferiores. ^[2]

En la parte superior, los cordones forman un arco de nueve piezas tangenciales de barras de hierro fundido en forma de U invertida que se comprimen en respuesta a una carga. Están emparejados por cordones inferiores de dos líneas de nueve eslabones abiertos de hierro forjado, hechos de barras cuadradas de una pulgada y media (38 mm), que restringen la compresión. Están conectados por ocho varillas verticales a cada lado, con tirantes que apuntalan adicionalmente las dos del medio que se elevan más alto. ^{[2] [4]}

Los cuatro elementos verticales centrales de cada lado son V invertidas de dos barras de 5 ⁄ 8 pulgadas (15,9 mm) soldadas entre sí en la parte superior e insertadas en las vigas del piso a través de extremos inferiores roscados . En los extremos, las verticales son cuatro varillas de 2 pulgadas (51 mm). Las varillas de 7 ⁄ 8 de pulgada de ancho (21,2 mm) forman las diagonales, dobles en cada panel, ^[4] que apuntalan el puente contra el viento. ^[2]

Las vigas en I latitudinales y longitudinales sostenidas por los cordones inferiores proporcionan un marco de cubierta. Están reforzadas con dos varillas de hierro forjado de 7 ⁄ 8 pulgadas y arriostradas por tirantes. Los tablones de madera colocados horizontalmente a lo largo del marco sirven como cubierta. ^[2] Las barandillas modernas de vigas cajón corren a lo largo de ambos lados.

Squire Whipple, residente de Albany, es considerado el primer constructor de puentes de los Estados Unidos en aplicar principios científicos a este campo, ^{[ cita requerida ]} llevándolo de lo que en ese momento había sido principalmente un dominio de los artesanos al de los ingenieros civiles . Su libro autoeditado de 1847, A Work on Bridge Building, se considera el primero en analizar adecuadamente las tensiones en las cerchas de los puentes y desarrollar procedimientos matemáticos para tenerlas en cuenta que todavía son útiles. No se apreció plenamente hasta los últimos años de su vida, en la década de 1880. ^[4]

Siete años antes de escribir su libro, se había dado cuenta de que el canal de Erie , que se acercaba lentamente a su finalización en todo el estado, requeriría cientos de puentes. Su armazón de hierro con cuerdas de arco fue una solución para lograrlo de manera rápida y económica. Con mil dólares que había ahorrado, construyó el primero que cruzaba el canal en Utica en 1841. ^[4]

El diseño tuvo éxito y resultó muy popular. Tan popular que, a pesar de la patente de Whipple sobre el diseño, fue ampliamente imitado, lo que mantuvo a Whipple en los tribunales en un vano esfuerzo por asegurar las regalías de varios supuestos infractores . A veces prevaleció, pero más a menudo, ligeros refinamientos o variaciones en el diseño fueron suficientes para una sentencia a su favor. Es posible que otros constructores simplemente no supieran que la armadura de cuerda de arco era propiedad intelectual protegida . El estado de Nueva York eligió el diseño como su estándar para el canal, luego evitó las regalías, según la ley de ese momento, al declarar que los puentes se estaban construyendo "por el bien público". En pocos años, el diseño de Whipple se utilizó ampliamente en todo el noreste . A pesar de esa popularidad, solo otro sigue en uso en Nueva York, sobre Cayadutta Creek cerca de Fonda , en el valle Mohawk . ^[4]

Whipple había renovado la patente cuando expiró en 1855, pero cuando expiró en 1869 había dejado de intentar hacerla cumplir. Dos años antes de que terminara ese período, Simon De Graff de Syracuse construyó el puente que se encuentra actualmente en Albany . No se sabe exactamente dónde se construyó. Cuando se compró para su ubicación actual, se describió que estaba en "Schoharie". Eso podría significar el pueblo de Schoharie , el condado de Schoharie (del que el pueblo es sede ) o el valle del arroyo Schoharie , que es en su mayor parte idéntico al condado, todos los cuales están aproximadamente a 25 millas (40 km) al oeste de Albany. La ubicación de De Graff y la popularidad del puente a lo largo del canal también podrían ser un argumento a favor de una ubicación aún más al oeste. ^[4]

Una de las ventajas de la armadura de cuerda de Whipple que constructores como De Graff no tardaron en ver y mejorar fue su facilidad de montaje y portabilidad. Un tramo completo podía enviarse a la ubicación deseada en pequeñas piezas y ensamblarse rápidamente, sin demasiadas herramientas especializadas, anclado por estribos construidos en el lugar necesario. Si era necesario moverlo, podía desmontarse con relativa facilidad y volver a ensamblarse en la nueva ubicación. ^{[ cita requerida ]}

Fue esta característica la que hizo que el puente fuera una compra atractiva para los propietarios de la granja Normanskill 32 años después. La autopista Albany and Delaware Turnpike, la carretera principal que une la ciudad con el suroeste, se estaba desviando hacia el norte desde Normansville en 1899 hacia la alineación que Normanskill Drive sigue actualmente alrededor de la ladera, convirtiéndose en Old Delaware Avenue una vez que cruza Normans Kill hacia Bethlehem . La nueva ruta hizo que fuera una elección natural construir un camino de acceso desde la granja hasta la autopista, para reemplazar la empinada subida que había tenido el camino de acceso original (la continuación de Mill Road). El puente se compró para cruzar el barranco con ese propósito y se instaló sobre estribos de piedra y mortero recién construidos en 1900. ^{[ cita requerida ]}

A mediados del siglo XX, la autopista había sido desviada nuevamente. La tecnología más nueva había hecho posible que la carretera, ahora parte de la Ruta Estatal 443 de Nueva York , siguiera la ruta recta actual a través del barranco, sobre un viaducto sobre el puente construido medio siglo antes, que permaneció en su lugar. ^{[ aclarar ]} Lo que había sido el camino principal hacia la granja ahora era solo otro desvío silencioso. ^{[ cita requerida ]}

En el momento en que el puente fue inspeccionado por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER), alrededor de 1969, solo se permitía el paso de automóviles debido a su antigüedad. Finalmente, la ciudad de Albany compró la granja y la utilizó como parque, centro de entrenamiento y establos para caballos de la policía y centro de educación ambiental. A principios del siglo XXI, tuvo que cerrar el puente a los vehículos y a todo el tráfico durante los meses de invierno ^[5] cuando se detectaron algunas pequeñas grietas durante una inspección. En 2012, el ayuntamiento autorizó 150.000 dólares para repararlas. ^[6]

• Lista de puentes y túneles en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Nueva York
• Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva York (estado)
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Albany, Nueva York

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• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-4, "Puente de armadura de hierro forjado y fundido Whipple, Normans Kill Vicinity, Albany, condado de Albany, NY", 13 fotografías, 5 dibujos medidos, 15 páginas de datos