Bulevar McGuinness

40°43′49″N 73°57′04″O / 40.73028, -73.95117

McGuinness Boulevard es un bulevar en Greenpoint , un barrio del distrito neoyorquino de Brooklyn . Se extiende entre la Interestatal 278 (Brooklyn-Queens Expressway) en el sur y el puente Pulaski en el norte, que conecta Greenpoint con Long Island City , Queens y Jackson Avenue (NY 25A) . Al sur de Driggs Avenue, se llama McGuinness Boulevard South.

McGuinness Boulevard se conocía anteriormente como Oakland Street, que iba desde Driggs Avenue hasta Newtown Creek . La calle se amplió considerablemente en 1954 a seis carriles, con tres carriles en cada dirección, después de que se abriera el puente Pulaski, que reemplazó al puente Vernon Avenue al oeste. ^[1] En 1964, se le cambió el nombre en honor al ex concejal demócrata local Peter McGuinness. ^[2]

El bulevar tenía reputación de ser una vía peligrosa, ^[3] con tres peatones y un ciclista muriendo en el bulevar entre 2008 y 2013. Con una de las tasas de mortalidad más altas en Brooklyn, ha sido comparado con Queens Boulevard , el "Bulevar de la Muerte" de Queens . Según un estudio, solo en la intersección con Nassau Avenue, los conductores violaron las leyes de tránsito casi cuatro veces por minuto. ^[4] Como resultado, el límite de velocidad se redujo en 2014 de 30 millas por hora (48 km/h) a 25 millas por hora (40 km/h) como parte de la iniciativa Vision Zero del alcalde Bill de Blasio . ^{[5] [6] En 2014, los lugareños han solicitado más infraestructura de mitigación, incluyendo cámaras de velocidad y} semáforos de giro a la izquierda . ^[7]

En 2023, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció un rediseño de la calle. ^[8] Los primeros planes exigían que todo el bulevar se redujera a un carril de circulación en cada dirección; otro carril se habría convertido en un carril para bicicletas protegido. ^{[9] [10]} El plan se retrasó después de que un asistente del alcalde Eric Adams afirmara que los únicos partidarios del plan no vivían en la comunidad. ^[11] Se dio a conocer una propuesta de compromiso en agosto de 2023, cuando el DOT anunció que se seguirían instalando carriles para bicicletas protegidos, pero que los carriles de estacionamiento se convertirían en carriles de circulación durante las horas pico. ^{[12] [13]} La instalación de los carriles para bicicletas comenzó poco después. ^[10] Un rediseño simplificado del bulevar comenzó en agosto de 2024; como parte del rediseño, el carril central en cada dirección se convirtió en un carril de estacionamiento durante las horas de menor tráfico, mientras que el carril más externo se convirtió en un carril para bicicletas. ^{[14] [15]}