Puente del portal
Puente ferroviario en Nueva Jersey

Puente del portal
Coordenadas40°45′13″N 74°5′41″O / 40.75361, -74.09472
LlevaCorredor Noreste
CrucesRío Hackensack
LugarPraderas de Nueva Jersey
DueñoAmtrak
Características
Diseño Puente giratorio de celosía Pratt
MaterialAcero Bessemer
Longitud total961 pies (293 m)
Número de tramosViga de 6 pisos + 1 tramo de oscilación
Liquidación a continuación23 pies (7,0 m)
Historia
Construido porCompañía de acero de Pensilvania
Inaugurado1910
Estadística
Tráfico diario450 trenes (a partir de 2015 [actualizar])
Ubicación
Mapa

El Puente Portal es un puente ferroviario giratorio de dos vías sobre el río Hackensack en Kearny y Secaucus , Nueva Jersey , Estados Unidos. Se encuentra en el Corredor Noreste, justo al oeste de Secaucus Junction y al este de los puentes Sawtooth . Propiedad y operado por Amtrak y ampliamente utilizado por NJ Transit , es el tramo ferroviario más transitado del hemisferio occidental, [1] transportando entre 150.000 y 200.000 pasajeros por día [1] [2] [3] en aproximadamente 450 trenes diarios (un promedio de un tren cada dos minutos durante el día). [1]

Inaugurado en noviembre de 1910, [3] el puente fue construido por el ferrocarril de Pensilvania en conjunto con el servicio a la recién construida estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York . Tiene 961 pies (293 m) de largo. La altura libre promedio del puente de 20 pies (6,1 m) (dependiendo de la marea) requiere que se abra para permitir que el tráfico marítimo pase por debajo de él. En la década de 2000, las velocidades del tren del Puente Portal se limitaron a 60 millas por hora (97 km/h).

El reemplazo del puente es la primera fase del Proyecto Gateway . [4] Después de negarse inicialmente a proporcionar fondos para el proyecto, la administración Trump permitió que el proyecto avanzara en febrero de 2020. [5] [6] Se estima que el reemplazo del puente costará $ 1.8 mil millones. La financiación comprende $ 811 millones del estado de Nueva Jersey, $ 766,5 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA), $ 261,5 millones de Amtrak y $ 57,1 millones de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [7] [8] [9] La construcción del nuevo puente recibió la aprobación final para continuar en abril de 2022 y luego comenzó el 1 de agosto de 2022. [10] [11] La primera vía del nuevo puente está programada para estar operativa en noviembre de 2025. [12]

Diseño y construcción

El puente fue construido por Pennsylvania Railroad como parte de su proyecto de extensión del túnel de Nueva York , que también incluía los puentes Sawtooth , los túneles North River y la estación de transferencia de Manhattan .

El puente poco después de su construcción en 1910. Nota: El lecho del puente se reforzó con rieles en el interior de las vías como medida de seguridad. Este era un método de construcción muy común en esa época.

El puente Portal es una estructura de acero de 293 m (961 pies) con estribos de mampostería. El puente consta de un tramo de vigas de celosía de 91 m (300 pies) de largo y seis tramos de acceso con vigas de cubierta abierta de 34 m (110 pies) de largo (tres a cada lado del tramo central). [13] : 8  El puente en sí está hecho parcialmente de madera. [1]

La construcción del puente comenzó en agosto de 1905 y se puso en servicio el 27 de noviembre de 1910, [13] : 8  basándose en diseños de puentes de la década de 1840. [ cita requerida ] El puente fue diseñado para durar 100 años. [3] La catenaria aérea para suministrar energía a las locomotoras eléctricas se instaló en la década de 1930. [13] : 8 

Parte de la maquinaria del puente se actualizó en 1931. Se realizaron reparaciones menores en la década de 1970 y se completaron reparaciones importantes en el equipo estructural, mecánico y eléctrico como parte del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste de Amtrak entre 1982 y 1984. [ cita requerida ] Las maderas fueron reemplazadas en 2019. [ 14 ]

Operación

Servicio ferroviario

El tráfico ferroviario de cercanías se realiza a través del puente giratorio . El servicio ferroviario se encuentra actualmente al máximo de su capacidad, habiendo crecido de 40.000 pasajeros diarios en 2005 [15] a entre 150.000 y 200.000 pasajeros diarios en 2015 [2] [3] en aproximadamente 450 trenes diarios [1] para Amtrak y New Jersey Transit .

En 2020 [actualizar], Amtrak operaba unos 293 trenes programados por semana en ambas direcciones (aproximadamente 42 por día) en este segmento del Corredor Noreste entre Newark Penn Station y New York Penn Station . Cinco líneas ferroviarias de NJ Transit ( Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Morris and Essex Line , Montclair-Boonton Line y Raritan Valley Line ) con 388 trenes utilizan el puente todos los días de la semana en ambas direcciones.

Tráfico fluvial

El tráfico fluvial a lo largo del río Hackensack puede fluir a través del puente giratorio en determinados momentos del día. Los horarios prohíben que el puente Portal se abra los días laborables de 5 a 10 a. m. y de 3 a 8 p. m., durante los períodos pico de viajes de pasajeros por el puente. En otros horarios, el puente se abre con una señal si un barco avisa con dos horas de antelación, también en las horas previas a los períodos pico, lo que puede afectar los horarios de los trenes. [16] [17]

Cuando está cerrado al tráfico fluvial, el puente se apoya sobre seis bloques de cuña. Dos bloques se encuentran en cada extremo del puente, mientras que otros dos se encuentran adyacentes al centro del puente. Una vez que se retiran las cuñas, el apoyo central sostiene la estructura mientras el puente se abre y lo devuelve a su posición cerrada una vez que el tráfico fluvial ha pasado por uno o ambos canales de navegación.

A partir de 2015 [actualizar], el único tráfico comercial programado regularmente en el río era una barcaza que transportaba lodos desde la planta de tratamiento de aguas residuales de la Autoridad de Servicios Públicos del Condado de Bergen en Little Ferry hasta la planta de la Comisión de Alcantarillado del Valle de Passaic en Newark . [3] [1] Durante los últimos cuatro meses de 2014, de las 90 veces que se abrió el puente, 75 fueron para brindar servicio a la barcaza de lodos. [3] El puente ha causado numerosos retrasos y retrasos residuales a lo largo del Corredor Noreste desde Boston MA hasta Washington DC cuando hay un problema con el cierre del puente después de que pasa el tráfico marítimo, aunque Amtrak no mantiene registros específicos de los retrasos. [3] Todos los lodos se habían transportado en camiones desde 2016. [18] En 2021, se anunció que las barcazas de lodos se reanudarían. [19]

Cuestiones operativas

El Puente Portal ha sido llamado el talón de Aquiles del Corredor Noreste por varias razones. [2] Actualmente, el puente limita la velocidad de los trenes a 60 mph (97 km/h) [1] [2] [3] Las vigas más bajas del puente están a solo 23 pies (7,0 m) sobre la superficie del río Hackensack durante la marea alta . [1] Como resultado, el puente a menudo tiene que abrirse para permitir que los barcos comerciales pasen por debajo de él, lo que causa más retrasos tanto para el tráfico ferroviario como para el marítimo. [2] [3]

El puente Portal no se cierra correctamente una de cada siete veces que se abre, porque los rieles pueden no quedar bien fijados en su lugar. En casos extremos, las cuadrillas ferroviarias deben golpear los rieles con mazos para que los trenes puedan cruzar. [20] [21] Un informe de 2019 estimó que los tubos de North River y el puente Portal contribuyeron a 2000 horas de retrasos entre 2014 y 2018. [22]

Accidentes e incidentes

Descarrilamiento de 1996

El puente fue escenario de un descarrilamiento el 23 de noviembre de 1996 [13] cuando el puente giratorio no cerró correctamente. [13] : 1–5  No hubo muertes. Treinta y cuatro personas fueron hospitalizadas. [23] La razón del descarrilamiento fue que un riel estaba 5 pulgadas más alto de lo que se suponía que debía estar y actuaba como rampa. [13] [24] Como resultado del descarrilamiento, la velocidad máxima en el puente se redujo a 60 mph (97 km/h), [1] convirtiendo al puente en un punto de estrangulamiento para todo el Corredor Noreste . El costo del descarrilamiento se estimó en $3.6 millones. [13] : 8 

Incendios

El 13 de mayo de 2005, el puente se incendió. Los ingenieros de NJ Transit creen que los cables eléctricos de 13 kV se sobrecalentaron, lo que hizo que fragmentos de metal se estrellaran contra los guardabarros de madera cubiertos de creosota en la base del puente. [25] El resultado inmediato del incendio fue bloquear todo el tráfico hasta la mañana siguiente. [15] El costo del incidente fue de 5 millones de dólares. [26]

El 4 de agosto de 2014, el puente se incendió, interrumpiendo el tráfico ferroviario durante media hora. [27] [28]

Reemplazo

Planificación

El puente requiere millones de dólares de mantenimiento anual. [15] Según varios funcionarios, el puente se considera un "punto de estrangulamiento" que reduce la velocidad y la capacidad potenciales de la línea. Entre estos funcionarios se encuentran el senador estadounidense Bob Menéndez (Nueva Jersey) ; [2] Drew Galloway, vicepresidente adjunto de Planificación y Desarrollo de Amtrak [1] y jefe de Planificación y Rendimiento del Corredor Noreste ; [2] el director ejecutivo de New Jersey Transit, Richard Sarles. [15] [29]

En diciembre de 2008, la Administración Federal de Ferrocarriles aprobó un proyecto de 1.340 millones de dólares para reemplazar el Puente Portal por dos nuevos puentes: [1] un puente de dos vías al norte y un puente de dos vías al sur. [26] Se programó que los nuevos puentes se completarían en 2017, fecha en la que se desmantelaría el Puente Portal. Durante el trabajo de diseño, el número de vías en el puente norte se redujo de tres a dos. [30]

El trabajo de diseño avanzó en 2009 y 2010. En 2009, Nueva Jersey solicitó $38,5 millones en fondos para el reemplazo de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ 31] El 28 de enero de 2010, los fondos federales se liberaron como una subvención TIGER [32] como parte de un paquete más grande de $112 millones para todo el Corredor Noreste . [33] Los $38,5 millones en fondos federales estaban destinados al diseño final del nuevo puente. [33] [34] [35]

El cronograma original del proyecto preveía que la construcción del nuevo puente comenzara en 2010 y que el reemplazo del puente se completara en 2017. Debido a la cancelación del proyecto de Acceso al Núcleo de la Región por parte del gobernador de Nueva Jersey Chris Christie en 2010, así como a problemas de financiación, este plan original se redujo a un solo puente de dos vías construido al norte del puente actual con espacio para un nuevo puente al sur del puente actual que se dejó abierto para seguir. [1]

En 2014, se completó el trabajo de diseño para el nuevo Puente Portal Norte. [1] El Puente Portal Norte propuesto sería un tramo fijo que se elevaría más de 50 pies (15 m) sobre el nivel medio del agua y permitiría velocidades de tren de al menos 90 mph (140 km/h). [2] El nuevo puente sería parte del Proyecto Amtrak Gateway —en sí mismo un reemplazo parcial del Acceso al Núcleo de la Región— cuyo costo se estima en $13,5 mil millones. [36] [37] [38]

Los trabajos preliminares de preparación del sitio para un tramo, Portal Bridge North, comenzaron en octubre de 2017 y se esperaba que estuvieran terminados en 2019. [39] [40] [41] Un segundo puente al sur, Portal Bridge South, que llevaría dos vías adicionales a través del río Hackensack, sigue sin financiación a partir de 2024. [actualizar][ 42]

Retrasos

El progreso del Puente Portal Norte se había estancado debido a la falta de financiación. En abril de 2011, Amtrak solicitó financiación federal por 570 millones de dólares para la construcción, y se esperaba que Nueva Jersey aportara 150 millones de dólares. [43] [44] Sin embargo, en 2014 [actualizar], el proyecto carecía de 940 millones de dólares en financiación. [1] [2] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tenía previsto aportar 300 millones de dólares al proyecto. [45] [46] [47]

Fondos

En octubre de 2015, se otorgó una subvención TIGER de $16 millones para su uso en apoyo de actividades de construcción tempranas, como la realineación de un monopolo de transmisión de 138 kV, la construcción de una línea de postes de cable de fibra óptica temporal, la construcción de una estructura de acceso a la construcción de un muelle de dedo, un camino de acceso de servicio y un muro de contención de 560 pies. [48] [49] El trabajo se completó en febrero de 2019. [50] [51]

En 2016 [actualizar], el cronograma esperado era que la fase de ingeniería comenzara en 2017 y el servicio de ingresos comenzara en 2024. [52] En mayo de 2017, NJ Transit adjudicó un contrato para llevar a cabo este trabajo. [53] En junio de 2017, Gateway Development Corporation solicitó formalmente fondos federales para el proyecto. [54] La Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó la Declaración de Impacto Ambiental para el puente de reemplazo en agosto de 2017. [55] La construcción del primero de los dos puentes de reemplazo comenzó en octubre de 2017. [40] Amtrak ha estimado que el costo del reemplazo del puente será de $1.5 mil millones. [39]

Jersey City, propietaria de una parcela de 14 acres (5,7 ha) originalmente destinada a la conservación y la recreación, la venderá para dar paso a la construcción del puente. [56]

En junio de 2018, el estado de Nueva Jersey aprobó $600 millones en bonos para financiar el proyecto. [57] [58] [59] A pesar de la financiación estatal, el gobierno federal retuvo los fondos para el proyecto. [60] [61] El 24 de junio de 2019, los gobiernos estatales de Nueva York y Nueva Jersey aprobaron una legislación para crear la Comisión de Desarrollo Gateway biestatal, cuyo trabajo es supervisar la planificación, financiación y construcción de los túneles ferroviarios y puentes del Programa Gateway. [62] En septiembre de 2019, NJ Transit presentó un plan revisado al gobierno federal aclarando la contribución "local", que incluye financiación de Pensilvania, Nueva Jersey, Nueva York y Amtrak. [63]

El 10 de febrero de 2020, la FTA elevó el proyecto de reemplazo a una prioridad "media-alta", por lo que se volvió elegible para recibir fondos del Programa de Subvenciones para Inversiones de Capital. [64] [6] A pesar de su escepticismo sobre el Programa Gateway, el presidente Donald Trump señaló que no se interpondría en el camino del Proyecto de Reemplazo del Puente Portal después de la cena con el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy . [65] [66] A principios de julio de 2020, la FTA aprobó $767 millones en fondos para el proyecto. A fines de mayo, Amtrak recibió $55 millones de la misma agencia para el puente de reemplazo. [67]

Construcción

El 12 de octubre de 2021, la junta de NJ Transit otorgó un contrato de construcción de $1,56 mil millones para el nuevo puente. La primera vía del nuevo puente estará operativa en marzo de 2026. La segunda vía estará operativa en febrero de 2027 y el proyecto se completará en 2027. [12] La construcción del nuevo puente recibió la aprobación final y el Aviso de Proceder (NTP) en abril de 2022. [10] Después de múltiples retrasos, la construcción del nuevo puente comenzó el 1 de agosto de 2022. [11] Está previsto que el Puente Portal original sea demolido en julio de 2028.

El 13 de mayo de 2024, Amtrak y NJ Transit anunciaron que el progreso de la construcción había alcanzado la mitad del camino hacia su finalización. Amtrak anunció que el proyecto no solo se completó a tiempo, sino que posiblemente podría completarse un año antes de lo esperado y por debajo del costo presupuestado esperado de $1.5 mil millones. [68] El primero de los tres arcos del Puente Portal North se colocó en su lugar en noviembre de 2024. [69] [70]

Véase también

Referencias

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  70. ^ O'Neill, James M. (26 de noviembre de 2024). "Se coloca el primer arco del nuevo puente ferroviario de NJ Transit". Bergen Record . Consultado el 29 de noviembre de 2024 .

Lectura adicional

  • Administración Federal de Ferrocarriles (15 de diciembre de 2008). Registro de decisión sobre el puente Portal (informe). Administración Federal de Ferrocarriles.
  • "El enlace del portal" (PDF) . Howard/Stein-Hudson Associates, Inc. Enero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Portal Bridge .
  • Puente Portal North | Tránsito de NJ
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