Puente de Crimea
Puente a Crimea a través del estrecho de Kerch

Puente de Crimea
El puente de Crimea en 2019
Coordenadas45°18′31″N 36°30′22″E / 45.3086, -36.5061
Lleva
CrucesEstrecho de Kerch : ( canal Kerch-Yenikale , isla de Tuzla , restos del asador de Tuzla )
LugarKerch , Crimea y Taman, Rusia
Nombre oficialMuseo de Crimea
DueñoGobierno de Rusia [1]
Características
DiseñoPuente de vigas cajón de ferrocarril y carretera paralelos dobles con un tramo de arco de celosía
Longitud total
  • Puente ferroviario: 18,1 km ( 11+1 ⁄ 4  de milla)
  • Puente de carretera: 16,9 km ( 10+1 ⁄ 2  milla)
Profundidad del aguaHasta 9 m (30 pies) [2]
Lapso más largo227 metros (745 pies) [3]
Liquidación a continuación35 metros (115 pies) [4]
Número de carriles4
Características del riel
Número de pistas2
Ancho de víaCalibre ruso
Historia
DiseñadorInstituto Giprostroymost – San Petersburgo [5]
Construido porMontaje de gas de construcción
Inicio de la construcciónFebrero de 2016 [a]
Fin de la construcción
  • Abril 2018 (puente de carretera)
  • Diciembre de 2019 (puente ferroviario)
Costo de construcción227,92 mil millones de rupias (3,7 mil millones de dólares estadounidenses) [6]
Abierto
  • 2018 (puente de carretera) [b] ( 2018 )
  • 2019 –2020 (puente ferroviario) [c] ( 2019 ) ( 2020 )
Inaugurado
  • 15 de mayo de 2018 (puente de carretera)
  • 23 de diciembre de 2019 (puente ferroviario)
Reemplaza
Estadística
Tráfico diario15.000 coches [9]
PeajeNinguno [10]
Mapa

El Puente de Crimea ( en ruso : Крымский мост , romanizado :  Krymskiy most , AFI: [ˈkrɨmskʲij most] ; en ucraniano : Кримський міст , romanizado :  Krymskyi mist ), también llamado Puente del Estrecho de Kerch o Puente de Kerch , es un par de puentes paralelos, uno para una carretera de cuatro carriles y otro para un ferrocarril de doble vía, que abarcan el Estrecho de Kerch entre la Península de Tamán del Krai de Krasnodar en Rusia y la Península de Kerch de Crimea . Construido por la Federación Rusa después de su anexión de Crimea a principios de 2014, el puente costó 227,92 mil millones de rupias (3,7 mil millones de dólares estadounidenses) [11] y tiene una longitud de 19 km (12 mi), [d] lo que lo convierte en el puente más largo de Europa [13] [14] [15] y el puente más largo jamás construido por Rusia. [16] [e]

En enero de 2015, el contrato de construcción multimillonario para el puente fue adjudicado a Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg . La construcción comenzó en febrero de 2016. [a] El puente de carretera fue inaugurado por el presidente ruso Vladimir Putin el 15 de mayo de 2018. Se abrió para automóviles el 16 de mayo y para camiones el 1 de octubre. [7] [17] El puente ferroviario se inauguró el 23 de diciembre de 2019 y el primer tren de pasajeros programado cruzó el puente dos días después. El puente se abrió para trenes de mercancías el 30 de junio de 2020. El 15 de agosto de 2020 se registró una cantidad récord de tráfico, con un total de 36.393 automóviles. [18]

El puente recibió el nombre de Puente de Crimea después de una votación en línea en diciembre de 2017, mientras que el Puente de Kerch y el Puente de la Reunificación fueron la segunda y tercera opciones más populares respectivamente. [19]

Durante la invasión rusa de Ucrania , el puente fue atacado en múltiples ocasiones. El 8 de octubre de 2022, se produjo una explosión en la carretera que conduce de Rusia a Crimea, lo que provocó el derrumbe de partes del puente de carretera y provocó un gran incendio en el puente ferroviario. El 23 de febrero de 2023, el gobierno ruso anunció que el puente de carretera se había reabierto por completo al tráfico, y el 5 de mayo anunció que el puente ferroviario se había reabierto por completo. El 17 de julio de 2023, se produjo otra explosión adyacente al puente de carretera, lo que provocó el derrumbe de una sección; Ucrania se atribuyó ambos ataques. El 12 de agosto de 2023, el puente fue objeto de otro ataque. El puente se reabrió por completo el 14 de octubre.

Historia

Propuestas y tentativas previas a la anexión

Puente ferroviario de Kerch

Desde principios del siglo XX se han venido considerando propuestas para construir un puente sobre el estrecho de Kerch .

Durante la Segunda Guerra Mundial, la organización alemana Todt construyó un teleférico sobre el estrecho. Finalizado en junio de 1943, tenía una capacidad diaria de 1.000 toneladas. La construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril comenzó en abril de 1943, pero antes de que estuviera terminado, las tropas alemanas en retirada volaron las partes terminadas del puente y destruyeron el teleférico. [20] [21]

A finales de 1944 y principios de 1945, la Unión Soviética construyó un puente de 4,5 kilómetros ( 2+ Puente ferroviario de 3 ⁄ 4 mi sobre el estrecho. Este puente, que no fue diseñado como permanente, sufrió errores de diseño y construcción y fue destruido por el hielo que fluía en febrero de 1945. [22] Una propuesta para repararlo fue rápidamente descartada y los restos del puente fueron desmantelados, y en su lugar se concibieron diseños de puentes permanentes.

Propuestas soviéticas

En 1949, el gobierno soviético ordenó la construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril de dos niveles de 5,969 kilómetros (3 mi 1,248 yd) (dos carriles de carretera en el nivel superior y dos vías de ferrocarril en el nivel inferior) con 40 m de espacio libre debajo, conectando Yeni-Kale con Chushka Spit, pero en 1950 la construcción se detuvo y se estableció una línea de ferry en su lugar. [21]

A mediados de los años 60 se desarrolló una variante diferente del enlace fijo, el proyecto de la central hidráulica de Kerch («Керченский гидроузел»), que proponía un sistema de presas y puentes a través del estrecho. El proyecto no se llevó a cabo debido a la falta de financiación [23] y al posterior colapso de la Unión Soviética . [24] [25]

Negociaciones entre los gobiernos de Ucrania y Rusia

Aunque la idea de un puente internacional que uniera a Ucrania y Rusia sobrevivió a la disolución de la Unión Soviética en 1991 , los dos países no lograron finalizar el proyecto. [26] El ex alcalde de Moscú, Yury Luzhkov, fue un firme defensor de un puente de autopista a través del estrecho, expresando su esperanza de que acercaría al pueblo de Crimea a Rusia, tanto económica como simbólicamente. [26] Esperanzas similares fueron expresadas por las autoridades prorrusas en Crimea, que esperaban que el puente contribuyera a un "renacimiento de la Ruta de la Seda " o a una carretera multinacional a lo largo de la costa del Mar Negro. [23] [f]

La construcción del puente fue reconsiderada por el Gabinete de Ministros de Ucrania en 2006, y el Ministro de Transporte de Ucrania, Mykola Rudkovsky, declaró que esperaba que el puente fuera un "beneficio neto positivo para Crimea", ya que permitiría que "todos los turistas que visitan el Cáucaso ruso visiten Crimea también". [28] [29] La cuestión fue discutida por los primeros ministros de ambos países en 2008, [30] y una Estrategia de Transporte de Rusia, adoptada en ese año, preveía la construcción del puente del Estrecho de Kerch como un tema de alta prioridad para el desarrollo de la infraestructura de transporte del Distrito Federal Sur en el período 2016-2030, con el diseño listo para 2015. [31]

[cambiar vista]
Posibles alineaciones del puente propuesto a partir del año 2002. [32]
  ("Tuzla" o "Sur") finalmente se convirtió en la base del Puente de Crimea construido por Rusia.
  (Cabo Fonar – Cabo Maly Kut, también conocido como "Ruta del Norte") fue la ruta preferida preliminarmente por el gobierno ucraniano en 2011.

En 2010, el presidente ucraniano Viktor Yanukovych y el presidente ruso Dmitry Medvedev firmaron el Pacto de Járkov , un acuerdo para construir un puente sobre el estrecho de Kerch, [33] y Rusia y Ucrania firmaron un memorando de entendimiento sobre la construcción del puente el 26 de noviembre de 2010. [34] Un estudio de 2011 realizado por el gobierno ucraniano anunció una preferencia preliminar por una ruta entre el cabo Fonar y el cabo Maly Kut. Si se hubiera llevado a cabo ese proyecto, habría significado la construcción de un enlace de puente de 10,92 km (6 mi 1.382 yd), con 49 km ( 30 mi 1.382 yd) de largo.+1 ⁄ 2  mi) de caminos adyacentes y 24 km (15 mi) de ferrocarriles adyacentes. [35]

La suspensión del Acuerdo de Asociación entre Ucrania y la Unión Europea en noviembre de 2013 generó un mayor interés en la construcción de un puente entre Crimea y la península de Tamán en Rusia, [36] y se firmó un acuerdo para la construcción de ese puente como parte del plan de acción ruso-ucraniano del 17 de diciembre de 2013. A fines de enero de 2014, los gobiernos de Ucrania y Rusia decidieron que se encargaría la construcción del puente a una nueva empresa conjunta ruso-ucraniana, mientras que la empresa estatal rusa Russian Highways (comúnmente conocida como Avtodor) se haría responsable del puente a largo plazo. [36]

Se decidió que un grupo de trabajo especial determinaría la ubicación y establecería los parámetros técnicos. [36] El Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania estimó que la construcción tardaría cinco años y costaría entre 1.500 y 3.000 millones de dólares. [ 36] A principios de febrero de 2014, el Primer Viceprimer Ministro de Rusia encargó a Avtodor que trabajara en un estudio de viabilidad que se publicaría en 2015. [36]

En los meses siguientes, a medida que las relaciones entre Ucrania y Rusia se deterioraban, las negociaciones bilaterales sobre el puente fracasaron, [37] pero Rusia afirmó que esperaba que se respetaran los acuerdos de diciembre de 2013, y el 3 de marzo el primer ministro Dmitri Medvédev firmó un decreto gubernamental para crear una filial de Avtodor para supervisar el proyecto. [38] La filial anunció un concurso para el estudio de ingeniería del proyecto del puente el 18 de marzo, [39] pero para entonces la premisa del concurso, que todavía hacía referencia a los acuerdos de 2013, [40] ya estaba obsoleta. En abril de 2014, tras la anexión rusa de Crimea , el gobierno ucraniano notificó a Rusia con seis meses de antelación su retirada del ahora extinto acuerdo bilateral sobre el puente de Kerch. [41]

Después de la anexión de 2014 y el inicio de la construcción

El logo del puente de Crimea
Vistas aéreas del Puente de Crimea en 2021.

Tras la anexión rusa de Crimea en marzo de 2014, en medio de un marcado deterioro de las relaciones ruso-ucranianas , Rusia declaró que construiría unilateralmente el puente del estrecho de Kerch para conectar el continente ruso con la península ucraniana anexada. El proyecto era estratégico, una parte instrumental de los planes rusos para integrar el territorio recientemente anexado a Rusia. [42] El proyecto tenía como objetivo cambiar la dependencia de Crimea de Ucrania y reducir la influencia de Kiev, [43] eliminar la dependencia de Moscú de enlaces marítimos y aéreos inadecuados para abastecer a la península, [44] [14] y permitir a Rusia abastecer de forma independiente a Crimea, cuya economía se ha vuelto dependiente de importantes subsidios de Moscú. El puente tiene un propósito simbólico: está destinado a mostrar la determinación de Rusia de mantener Crimea, [42] y como una unión "física" de Crimea al territorio ruso.

El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció el 19 de marzo de 2014 que Rusia construiría un puente ferroviario sobre el estrecho, [45] [46] justo un día después de que Rusia reclamara formalmente Crimea. En enero de 2015, el contrato para la construcción del puente fue adjudicado al Grupo SGM , cuyo propietario Arkady Rotenberg (al parecer un amigo personal cercano de Putin) fue sancionado internacionalmente en respuesta a la participación del ejército ruso en Ucrania. SGM normalmente construía oleoductos y no tenía experiencia en la construcción de puentes, según BBC News . [47]

La construcción del puente de Kerch se llevó a cabo sin el consentimiento de Ucrania. [41] El gobierno ucraniano ha condenado activamente la construcción rusa del puente [48] como ilegal [49] porque Ucrania, "como estado costero con respecto a la península de Crimea", no dio su consentimiento a dicha construcción, [50] y pidió a Rusia que demoliera "aquellas partes de esa estructura ubicadas dentro del territorio ucraniano ocupado temporalmente". [51] Los Estados Unidos y la Unión Europea introdujeron sanciones contra las empresas involucradas en la construcción. [52] [53]

Desde diciembre de 2018, la Asamblea General de las Naciones Unidas ha condenado repetidamente la construcción y apertura del puente por "facilitar una mayor militarización de Crimea" [54] [55] y "restringir el tamaño de los barcos que pueden llegar a los puertos ucranianos en la costa de Azov". [56] Rusia, por su parte, afirmó que "no pedirá permiso a nadie para construir infraestructura de transporte en beneficio de la población de las regiones rusas". [57]

Ataques durante la invasión rusa de Ucrania

Tras la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, Ucrania planeó y pidió la "destrucción" del puente, [58] [59] lo que provocó críticas y conversaciones sobre la protección garantizada del puente por parte de Dmitry Peskov , el secretario de prensa del Kremlin . [60]

Durante la invasión se produjeron dos grandes explosiones, en octubre de 2022 y julio de 2023, en el puente. Según la BBC, una fuente del servicio de seguridad de Ucrania afirmó que la explosión de 2023 fue causada por un ataque ucraniano con buques de superficie no tripulados (drones acuáticos). Rusia atribuyó los ataques al "terrorismo ucraniano". Un funcionario de defensa ucraniano también afirmó que Ucrania había llevado a cabo el ataque de octubre de 2022; la BBC no pudo verificar las afirmaciones de forma independiente. [61]

En un discurso en el Foro de Seguridad de Aspen en julio de 2023, el presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, calificó el puente como un objetivo militar legítimo para Ucrania que debe ser "neutralizado" por "alimentar la guerra con municiones" y "militarizar la península de Crimea". [62]

Explosión de octubre de 2022

El 8 de octubre de 2022 se produjo una gran explosión en el puente, lo que provocó el derrumbe de partes del tramo de la carretera en dirección a Crimea y el incendio de varios vagones cisterna de petróleo en la sección ferroviaria. Vladimir Konstantinov , presidente del Consejo de Estado de Crimea, atribuyó la explosión a un ataque ucraniano. [63] Poco después, se reanudó el tráfico limitado en las líneas restantes. [64] [65] Las autoridades rusas ordenaron que las reparaciones se completaran en julio de 2023. [66]

El 6 de enero de 2023, TASS informó que los dos primeros tramos del lado izquierdo de la parte automotriz del Puente de Crimea que conduce desde la península se instalarán ese mes, y dos más se instalarán en febrero, dijo la Agencia Federal de Carreteras (Rosavtodor) en un mensaje. [67]

El puente de carretera se abrió completamente al tráfico nuevamente el 23 de febrero de 2023 según un anuncio del viceprimer ministro ruso Marat Khusnullin . [68] El 5 de mayo, el viceprimer ministro también anunció que el puente ferroviario había sido reabierto por completo. [69]

Explosión de julio de 2023

En la madrugada del 17 de julio de 2023, dos explosiones sacudieron el puente de Crimea. Al menos una sección del puente de carretera se derrumbó por completo [70] y los servicios ferroviarios se interrumpieron. Dos personas, una pareja que viajaba en un automóvil en el puente, murieron y su hijo resultó herido [71] . El puente fue atacado dos veces antes de las 03:00, según informes en las redes sociales [72] [73] Fuentes ucranianas y rusas indicaron que la explosión fue causada por un ataque ucraniano con embarcaciones de superficie no tripuladas (drones acuáticos). [61] El puente fue reabierto por completo el 14 de octubre [74] .

Ataque de agosto de 2023

El 12 de agosto, el Ministerio de Defensa de Rusia dijo que Ucrania había intentado atacar el puente con tres misiles S-200 , pero no lo había logrado debido a que las defensas aéreas los interceptaron. Las imágenes publicadas en Internet parecían mostrar el puente cubierto de humo. [75] [76] El puente fue cerrado temporalmente, y luego se reanudó el tráfico por carretera y por ferrocarril a un nivel limitado. [76] [77]

Diseño

El puente de Crimea en un sello postal ruso de 2018
Puente de Crimea en la moneda de 5 rublos del año 2019
El puente en abril de 2018, con la isla de Tuzla en el centro

Después de la anexión, los funcionarios rusos analizaron varias opciones para conectar Crimea con el continente ruso, incluido un túnel, pero finalmente se decidieron por un puente. [42]

El puente cruza el estrecho de Kerch entre la península de Tamán del Krai de Krasnodar y la península de Kerch de Crimea . [g]

El proyecto de resolución del gobierno ruso del 1 de septiembre de 2014 exigía que el puente tuviera cuatro carriles de tráfico vehicular y una vía férrea de doble vía.

Un video oficial de octubre de 2015 contenía un concepto CGI del diseño del puente, anotado con varias medidas. Mostraba un puente de carretera de cuatro carriles y plataforma plana que corría paralelo al ferrocarril separado de dos vías. El tramo principal sobre el canal de navegación del estrecho de Kerch tendría un soporte de arco de acero, de 227 m (745 pies) de ancho con un espacio libre de 35 m (115 pies) sobre el agua para permitir que los barcos pasaran por debajo. Habría tres segmentos: desde la península de Taman hasta Tuzla Spit hay 7 km (4 mi); a través de la isla de Tuzla hay 6,5 km (4 mi); y desde la isla de Tuzla hasta la península de Crimea hay 5,5 km ( 3 mi) .+1 ⁄ 2  mi) (19 km o 12 mi en total).

El concepto final fue un cambio importante respecto del proyecto inicial considerado a fines de 2014, que había previsto la construcción de dos enlaces de puentes (puentes de carretera y ferrocarril paralelos entre la península de Taman y el istmo de Tuzla y un puente de carretera y ferrocarril de dos pisos entre la isla de Tuzla y la península de Kerch) y una calzada en el istmo de Tuzla. [81] Este diseño fue descartado, ya que se consideró que la calzada era demasiado riesgosa para confiar en ella dada la inestabilidad del istmo de Tuzla. [82]

La razón oficial para abandonar un puente de dos pisos a favor de dos estructuras paralelas continuas fue que la última solución permite tramos menos masivos y la construcción simultánea de ambos puentes (en lugar de tener que construir un nivel de puente primero antes de comenzar el segundo), una consideración importante dadas las demandas del gobierno ruso de que los enlaces por carretera y ferrocarril estén operativos rápidamente. [83] La "ruta de Tuzla" fue preferida sobre variantes más cortas (que comienzan en Chushka Spit ), en particular porque hacer lo contrario habría interferido con la línea de ferry aún operativa , [84] con el efecto de empeorar las comunicaciones de transporte entre Rusia y Crimea. [85]

El puente fue construido por Stroygazmontazh Ltd (SGM) , que nunca antes había construido un puente de gran tamaño. Debido al riesgo de sanciones, ninguna compañía de seguros internacional estaba dispuesta a asumir la pérdida potencial de 3.000 millones de dólares. En cambio, fue asegurado por una pequeña empresa de Crimea. [86]

La geología del estrecho de Kerch es complicada: tiene una falla tectónica y el lecho rocoso está cubierto por una capa de limo de 60 m (197 pies). [86] Se han encontrado alrededor de 70 volcanes de lodo en la zona del estrecho. [86] Más de 7000 pilotes sostienen los puentes; estos pilotes se han hincado hasta 90 m (300 pies) por debajo de la superficie del agua. [86] Algunos de los pilotes están en ángulo para hacer que la estructura sea más estable durante los terremotos. [86] Algunos expertos expresaron dudas de que la construcción fuera segura, dadas las condiciones tectónicas y de las corrientes marinas en el estrecho. [86] [87]

Construcción

Putin encabeza el primer convoy que cruza el puente, 2018

Los trabajos preliminares en el puente comenzaron en mayo de 2015. Más de 200 bombas [88] y algunos aviones (incluido un Ilyushin Il-2 [89] y un Curtiss P-40 Kittyhawk ) [90] de la era de la Segunda Guerra Mundial  fueron encontrados en el área durante la limpieza previa a la construcción. Se construyeron tres puentes temporales para facilitar el acceso (independientemente del clima y las corrientes) para la construcción principal. [91] Para octubre de 2015, se había construido el primero de los puentes temporales, que conecta la isla de Tuzla y la península de Taman . [92]

La construcción principal comenzó en febrero de 2016. [93] Los primeros pilotes se instalaron a principios de 2016, [94] y en abril de 2016 se construyó el primer pilar del puente de carretera. [95] Los cimientos del puente de carretera se completaron en agosto de 2017. [96] Los dos arcos del canal de navegación (sobre el canal Kerch-Yenikale ) se colocaron en posición en agosto y octubre de ese año. [97]

En octubre de 2017, el director de la Guardia Nacional de Rusia, Viktor Zolotov , anunció la formación de una nueva "brigada marítima", destinada a proteger el puente como parte del Distrito Militar Sur de Rusia . [98] En diciembre de 2017 se completaron todos los pilares y tramos de la carretera, [99] [100] en abril de 2018 se colocó hormigón asfáltico sobre el puente de la carretera, [101] y después de algunos exámenes, el puente de la carretera se consideró listo para funcionar. [102]

El primer tren circula por el nuevo puente ferroviario de Crimea, 2019.

El puente de carretera se inauguró oficialmente el 15 de mayo de 2018. El presidente Vladimir Putin encabezó una caravana de camiones, uno de ellos él mismo, en una ceremonia de inauguración. [103] El puente se abrió al tráfico de vehículos no destinados a camiones el 16 de mayo de 2018 [7] y al de camiones el 1 de octubre. [8]

La construcción del puente ferroviario continuó. En junio de 2018 se terminó la instalación de los pilotes [104] y en julio de 2018 comenzó el despliegue de las vías del tren [105] .

En octubre de 2018, la Administración de Carreteras de Taman de Rusia informó que, cuando se estaba bajando uno de los tramos ferroviarios, se inclinó y cayó al mar. Esto ocurrió en la sección marítima entre Tuzla Spit y la isla de Tuzla . [106] En noviembre de 2018 se completó la instalación de los pilares ferroviarios. [107]

El 24 de marzo de 2019, el centro de prensa del puente informó sobre la finalización de la construcción de los tramos ferroviarios, [108] y el 18 de julio informó sobre la finalización de las vías férreas del puente. [109] En octubre de 2019, la apertura para trenes de mercancías se pospuso hasta 2020, la causa oficial fue un retraso en la construcción del ferrocarril de conexión causado por el descubrimiento de un antiguo sitio en la península de Kerch. [110] [111] La venta de billetes de tren a través del estrecho de Kerch comenzó en noviembre de 2019. [112] El 18 de diciembre de 2019, el puente ferroviario se consideró listo para funcionar, [113] [114] y el presidente Putin inauguró formalmente el puente el 23 de diciembre. [115] El primer tren de pasajeros programado cruzó el puente el 25 de diciembre de 2019, [116] mientras que el puente se abrió para trenes de mercancías el 30 de junio de 2020. [117]

El diseño del puente ferroviario permite instalar un sistema de electrificación ferroviaria aérea "cuando se tome esa decisión", sin necesidad de reconstruir las estructuras del puente. A la espera de la electrificación, el puente ferroviario recibe servicio de locomotoras diésel . [118]

  • Construcción de los soportes y montaje de los primeros tramos del puente ferroviario desde el lado de Kerch. Al mismo tiempo, se rellena el terreno de construcción y comienza el montaje de los arcos del puente.
    Construcción de los soportes y montaje de los primeros tramos del puente ferroviario desde el lado de Kerch. Al mismo tiempo, se rellena el terreno de construcción y comienza el montaje de los arcos del puente.
  • Construcción de los pilares del puente
    Construcción de los pilares del puente
  • Asfaltado del tramo terminado del puente de la carretera desde el lado de Taman. En el lado opuesto, se están realizando trabajos de construcción para conectar la rampa temporal con el puente.
    Asfaltado del tramo terminado del puente de la carretera desde el lado de Taman. En el lado opuesto, se están realizando trabajos de construcción para conectar la rampa temporal con el puente.
  • Hormigonado y asfaltado de los tramos del paso elevado de la isla de Tuzla
    Hormigonado y asfaltado de los tramos del paso elevado de la isla de Tuzla
  • Finalización del montaje de los arcos en la grada y preparación de los mismos para su transporte e instalación en los soportes de la calle
    Finalización del montaje de los arcos en la grada y preparación de los mismos para su transporte e instalación en los soportes de la calle
  • La instalación del arco ferroviario en agosto de 2017
    La instalación del arco ferroviario en agosto de 2017
  • Los arcos instalados del puente y el proceso de deslizamiento de los tramos del puente de carretera hasta el arco.
    Los arcos instalados del puente y el proceso de deslizamiento de los tramos del puente de carretera hasta el arco.
  • El puente de carretera el 15 de mayo de 2018. A la izquierda se puede ver el puente ferroviario, que en ese momento estaba en construcción.
    El puente de carretera el 15 de mayo de 2018. A la izquierda se puede ver el puente ferroviario, que en ese momento estaba en construcción.

Funcionamiento e impacto

Sobre Crimea y Rusia

El presidente Putin en la ceremonia de inauguración del tramo de carretera del puente, el 15 de mayo de 2018

El puente de carretera, inaugurado en 2018, superó rápidamente al transbordador del estrecho de Kerch como ruta de comunicación preferida entre Crimea y Rusia. En sus primeras 12 horas de funcionamiento, el puente rompió el récord de tráfico del transbordador, que se había establecido en agosto de 2017. [119] Después de que el puente se abriera para camiones en octubre de 2018, el transporte de camiones a través del transbordador prácticamente cesó. [120] Después del primer año completo de funcionamiento (mayo de 2018 - mayo de 2019), el puente de carretera había atendido tres veces más tráfico que el transbordador del estrecho de Kerch en todo el año 2017. [121]

Como el puente de carretera es gratuito, a diferencia del ferry, se afirma que los usuarios del puente ahorraron más de 16 mil millones de rublos. [122] Se dice que el puente ha contribuido a un aumento del número de turistas que visitan Crimea, [123] con un pico de tráfico en el puente en los meses de verano: el 5 de agosto de 2018, el puente rompió un récord de tráfico de automóviles en un solo día, con 32.000 vehículos cruzando el puente, [124] seguido por más de 33.000 vehículos el 12 de agosto de ese año [125] y más de 35.000 un año después. [126] La larga carretera con pocos desvíos ocasionalmente se congestiona, con largas colas de tráfico. [127]

La caída de los precios de los productos al por menor en Crimea, que se esperaba que se produjera tras la apertura del puente ferroviario, no se produjo. Según la administración rusa local, esta situación persiste porque los grandes grupos minoristas no operan en Crimea por el riesgo de ser sancionados o porque consideran que Crimea es un "callejón sin salida logístico", [123] aunque existían expectativas de que la apertura del puente ferroviario contribuiría en última instancia a una reducción de los precios de ciertos productos. [128]

Sobre Ucrania

El incidente del estrecho de Kerch en el paso entre los mares Negro y Azov

El puente ruso cruzaba el único punto de acceso para los barcos que viajaban hacia y desde las ciudades portuarias orientales de Ucrania , incluidas Mariupol y Berdiansk a través de las cuales Ucrania exportaba acero y productos agrícolas. [129] Después de la finalización del puente, se impusieron varias restricciones al transporte marítimo ucraniano que afectan sus costos operativos, lo que Ucrania y otros alegaron que era parte de un bloqueo híbrido progresivo de los puertos ucranianos en el mar de Azov. [130] [131] [132]

Estas restricciones, incluidas las inspecciones rusas de los barcos, habían aumentado drásticamente desde que se inauguró el puente en mayo de 2018, y algunos se vieron obligados a esperar tres días antes de que se les permitiera pasar. [130] [131] Además, debido a los límites de altura del tramo principal del puente (33 a 35 metros (108 a 115 pies) sobre el nivel del mar), la autoridad marítima ucraniana dijo que muchos barcos son demasiado grandes para pasar de forma segura por debajo del puente. [131] [133] El granelero Copan ( tonelaje de peso muerto de 17.777 toneladas) resolvió este problema cortando la parte superior de su mástil. [133] El 26 de octubre de 2018, The Globe and Mail , citando fuentes ucranianas, informó que el puente había reducido el transporte marítimo ucraniano desde sus puertos del Mar de Azov en aproximadamente un 25%. [129]

En noviembre de 2018, la zona cercana al puente se convirtió en el lugar del incidente del estrecho de Kerch , en el que la marina rusa afirmó que tres buques ucranianos entraron en aguas territoriales rusas. Las fuerzas rusas capturaron los buques y arrestaron a sus tripulaciones. Durante este tiempo, el paso por el estrecho fue bloqueado por un gran buque de carga, colocado debajo del puente para evitar el paso de otras embarcaciones. [134] [135] En respuesta, Ucrania declaró la ley marcial en algunas regiones del país durante 30 días. [134]

Arqueología

En el lugar de construcción del puente de Crimea, durante una excavación submarina cerca del cabo Ak-Burun, se encontró un fragmento de una gran estatua griega de terracota . Según los arqueólogos, se trata de un hallazgo único, ya que es el primero de este tipo encontrado en la zona norte del mar Negro. [136]

  • El puente de Crimea de noche
    El puente de Crimea de noche
  • Tráfico en el puente de Crimea, vista hacia Kerch
    Tráfico en el puente de Crimea, vista hacia Kerch
  • Tren cruzando el puente de Crimea
    Tren cruzando el puente de Crimea
  • El puente de Crimea en mayo de 2020. Al fondo se ve la infraestructura del puerto de Taman.
    El puente de Crimea en mayo de 2020. Al fondo se ve la infraestructura del puerto de Taman .
  • Un barco pasando bajo el puente de Crimea
    Un barco pasando bajo el puente de Crimea
  • Vista aérea del puente de Crimea
    Vista aérea del puente de Crimea

Notas explicativas

  1. ^ Los trabajos preliminares comenzaron en mayo de 2015 y la construcción principal (del enlace en sí) comenzó en febrero de 2016. Ver más.
  2. ^ Abierta el 16 de mayo de 2018 para el tráfico de vehículos distintos de los camiones [7] y el 1 de octubre para vehículos de mercancías [8]
  3. ^ Abierta el 25 de diciembre de 2019 para el tráfico de pasajeros y el 30 de junio de 2020 para trenes de mercancías
  4. ^ Todo el enlace fijo, incluidas pequeñas calzadas en los extremos. Los puentes en sí tienen 18,1 km ( 11 millas) de longitud.+1 ⁄ 4  mi) (ferrocarril) y aproximadamente17 km ( 10+1 ⁄ 2  mi) (camino) de largo. [12]
  5. ^ También se considera a menudo el puente más largo de Rusia, [14] pero esto se aplica solo al territorio ruso de facto , incluida Crimea, ya que la mayor parte del puente se encuentra en la República (Autónoma) de Crimea. La parte de Taman–Tuzla Spit, en territorio ruso indiscutible, tiene solo 4,5 kilómetros ( 2+3 ⁄ 4  mi) de largo, [12] más corto que el Puente del Presidente en el Óblast de Uliánovsk (5,825 km o 3 mi 1090 yd).
  6. ^ Después de la anexión de Crimea en 2014, Rusia siguió apoyando la inclusión de la península en esa ruta propuesta, alegando que esa opción sería económicamente más factible, pero Ucrania, que anteriormente apoyaba el proyecto, ahora se oponía rotundamente. [27]
  7. ^ Anexada por Rusia , [78] [79] reconocida en su mayor parte a nivel internacional como parte de Ucrania . [42] [80]

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Lectura adicional

  • MacFarquhar, Neil; Nechepurenko, Ivan (11 de noviembre de 2017). «Putin's Bridge to Crimea May Carry More Symbolism Than Traffic» (El puente de Putin a Crimea puede tener más simbolismo que tráfico). The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
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Notas y referencias
1. Es el puente más largo construido por Rusia, pero si es el más largo de Rusia depende de la postura que se adopte en la disputa de Crimea .
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