Puente conmemorativo de George Rogers Clark

Puente conmemorativo de George Rogers Clark
El puente conmemorativo George Rogers Clark visto desde el parque costero de Louisville
Coordenadas	38°15′49″N 85°45′05″O / 38.26361, -85.75139
Lleva	4 carriles de la US 31
Cruces	Río Ohio
Lugar	Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana
Otro(s) nombre(s)	Puente de la Segunda Calle
Nombrado por	George Rogers Clark
Mantenido por	Gabinete de Transporte de Kentucky
Precedido por	Puente conmemorativo John F. Kennedy
Seguido por	Puente de la calle Catorce (L&I)
Características
Diseño	Puente en voladizo
Material	Acero
Construcción de muelles	Granito respaldado por hormigón
Longitud total	5.746,5 pies (1.751,5 m)
Ancho	38,0 pies (11,6 m)
Número de tramos	7
Muelles en el agua	6
Liquidación a continuación	72,6 pies (22,1 m) en la mitad del tramo del canal cuando el río está en la etapa de poza o nivel "normal"
Historia
Diseñador	Ralph Modjeski y Frank M. Masters
Construido por	Vang Construction Company (pilares) y American Bridge Company (superestructura)
Inicio de la construcción	30 de junio de 1928 (se bota el primer cajón )
Costo de construcción	4,8 millones de dólares
Abierto	31 de octubre de 1929 ( 31 de octubre de 1929 )
Ubicación

El puente conmemorativo George Rogers Clark , conocido localmente como el puente Second Street , es un puente de celosía voladizo de cuatro carriles que cruza el río Ohio entre Louisville, Kentucky , y Jeffersonville, Indiana , y que lleva la US 31 .

El debate sobre la construcción de un puente de autopista que conectara Louisville con Jeffersonville comenzó en 1919. Tanto las ciudades como el público estaban a favor de construir el puente, pero no estaba claro cómo financiar el proyecto. En 1926, los residentes rechazaron una propuesta de ley que habría permitido al gobierno financiar la construcción del puente. Poco después, se rechazó una medida similar para financiar la construcción del puente con bonos municipales asegurados. Finalmente, los funcionarios aceptaron autorizar a una empresa privada a construir el puente con fondos privados y se les concedió la autoridad para cobrar un peaje en el puente para recuperar su inversión.

El puente fue diseñado por Ralph Modjeski y Frank Masters, con detalles arquitectónicos manejados por Paul Philippe Cret de Filadelfia . La construcción de los accesos y los edificios administrativos comenzó en 1926, y la construcción del puente en sí comenzó en junio de 1928 por la American Bridge Company de Pittsburgh con un costo de $ 4,7 millones. El puente fue construido utilizando un método recién inventado. En lugar de construir desde la orilla, el puente fue construido desde el centro hacia la tierra. El nuevo método resultó exitoso y posteriormente se utilizó en la construcción de muchos otros puentes, incluido el Puente de la Bahía de Oakland en San Francisco unos años más tarde. Los periódicos informaron sobre dos muertes durante la construcción del puente. El primer trabajador murió en 1929 después de ser golpeado por una manivela de hierro, ^[2] y un segundo trabajador murió al caer del puente y aterrizar en una barcaza. ^[3]

El presidente Herbert Hoover inauguró el puente. ^[4] Se abrió al público el 31 de octubre de 1929 como el Puente Municipal de Louisville y funcionó como puente de peaje. El peaje era de 35 centavos hasta el 31 de diciembre de 1936, cuando se redujo a 25 centavos. Los últimos bonos que financiaron la construcción se canjearon en 1946 y se eliminaron los peajes. ^[5]

El 17 de enero de 1949, el puente fue rebautizado en honor a George Rogers Clark , reconocido como el fundador de Louisville y del vecino condado de Clark, Indiana. ^[6] El puente fue rehabilitado en 1958. Hubo un movimiento en la década de 1950 para restaurar los peajes, ya que el tráfico en el puente había alcanzado su capacidad y se necesitaba financiación para un puente adicional, pero la mayoría de los residentes se opusieron firmemente al peaje. En última instancia, la mayoría de los fondos para dos puentes adicionales (solo para vehículos de motor) que llevan autopistas interestatales provinieron del gobierno federal .

El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de marzo de 1984, como Puente Municipal de Louisville, Pilones y Edificio Administrativo. ^[1]

En junio de 2010, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, y el alcalde de Louisville, Jerry Abramson, anunciaron un nuevo proyecto de mejora del paisaje urbano de 3 millones de dólares directamente debajo del puente Clark Memorial, un área de tres cuadras desde Main Street hasta River Road, que transformó el área en una plaza. Incluía un nuevo sistema de iluminación decorativa debajo del renovado puente Clark Memorial, aceras anchas, asientos, nuevas áreas para peatones y festivales, y extensas plantaciones, lo que lo convertía en un paseo atractivo para el recientemente construido y vecino KFC Yum! Center . El proyecto se completó a tiempo para la inauguración del estadio en octubre de 2010. ^[7] CARMAN proporcionó los servicios de arquitectura paisajística e ingeniería civil para el proyecto de paisaje urbano de 2010.

Se esperaba que el puente experimentara un aumento significativo en el tráfico luego de la finalización del Proyecto de Puentes del Río Ohio cerca de fines de 2016. El proyecto incluía la reutilización del Puente John F. Kennedy Memorial , que anteriormente llevaba la I-65 en ambas direcciones, solo para el tráfico en dirección sur; la construcción del nuevo Puente Abraham Lincoln para el tráfico de la I-65 en dirección norte; y la construcción del Puente Lewis y Clark para conectar la I-265 en los dos estados. Los dos cruces de la I-65 y el puente de la I-265 ahora tienen peaje para pagar el proyecto. Un consultor que trabajó en un estudio de transporte para el gobierno de Kentucky predijo que el tráfico en el puente aumentaría en un 25% una vez que comenzaran los peajes en los otros puentes, y el alcalde de Jeffersonville expresó su preocupación por los posibles efectos del aumento del tráfico en la integridad estructural del puente. Estas preocupaciones se intensificaron con el descubrimiento de una viga agrietada y otros problemas estructurales (ya reparados) durante una inspección de rutina en 2014. ^[8]

El 1 de marzo de 2024, un camión semirremolque Sysco que se dirigía hacia Indiana fue chocado por una camioneta que se aproximaba, lo que provocó que el conductor del camión semirremolque perdiera el control de inmediato justo al norte del muelle central. El camión semirremolque se precipitó a través de la barandilla oeste del puente, dejando la cabina colgando peligrosamente sobre el río Ohio. El conductor del camión semirremolque, que sufrió heridas leves en la colisión real, fue rescatado 45 minutos después del choque, que también involucró a otros tres vehículos y envió a un conductor al hospital con heridas que pusieron en peligro su vida. Debido al incidente, el puente estuvo parcialmente cerrado por reparaciones durante más de un mes. ^{[9] [10]}

Localmente, el puente Clark se conoce como el puente de la Segunda Calle debido a su alineación directa con la Segunda Calle en Louisville. Hay una acera peatonal a cada lado de la plataforma del puente. El puente Clark era anteriormente el único puente regional sobre el río Ohio abierto al tráfico no motorizado, hasta la apertura del lado de Indiana del cercano puente Big Four al tráfico de peatones y ciclistas en mayo de 2014. ^{[11] [12] [13]}

Desde 1991, el puente se ha utilizado como "zona cero" para el evento anual Thunder Over Louisville , cuando una cascada de fuegos artificiales fluye a lo largo de todo el puente durante el espectáculo de fuegos artificiales. Esto implica el cierre del tráfico durante gran parte de la semana. Esto es criticado porque corta tanto la única ruta no interestatal como, antes de la reapertura del puente Big Four, la única ruta peatonal entre Louisville y el sur de Indiana, lo que puede afectar a los negocios locales, como los mensajeros en bicicleta.

El puente aparece en una escena de la película Stripes de 1981 en la que Bill Murray conduce su taxi hasta el medio del puente, sale del vehículo y luego arroja sus llaves al río de abajo. ^[14]

• 
  Diagrama del progreso de la construcción del puente municipal de Louisville (posteriormente GR Clark Memorial), milla 604 del río Ohio , Louisville, Kentucky , EE. UU., 1928 y 1929
• 
  Remolcador "Craig E. Philip" en dirección al puente conmemorativo George Rogers Clark, río Ohio , milla 604, Louisville, Kentucky , EE. UU., septiembre de 2004, archivo a4i018

• Lista de cruces del río Ohio

• Allgeier, MA (1983). Puente municipal de Louisville, pilones y edificio administrativo. Louisville, KY: Comisión de Monumentos Históricos de Louisville.
• "Puentes para automóviles". La enciclopedia de Louisville (1.ª edición). 2001.

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• Puente conmemorativo de Clark en Bridges and Tunnels
• Edificio del puente municipal y pilones en el estilo Art Deco de Louisville