Sukhoi Su-57

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Su-57
4º prototipo del Su-57 T-50-4 [1]
información general
Tipo	Caza furtivo multifunción
Origen nacional	Rusia
Fabricante	Corporación Aeronáutica Unida
Diseñador	Sukhoi
Construido por	Planta de aviones de Komsomolsk del Amur
Estado	En producción [2]
Usuario principal	Fuerzas Aeroespaciales Rusas
Número construido	32 (10 de prueba y 22 de serie) [1] (diciembre de 2023)
Historia
Fabricado	2019-presente [1]
Fecha de introducción	2020 [1]
Primer vuelo	29 de enero de 2010 ; hace 14 años ( 29-01-2010 )
Variantes	Sukhoi/HAL FGFA

El Sukhoi Su-57 ( en ruso : Сухой Су-57 ; nombre de informe de la OTAN : Felon ) ^{[3] [4]} es un avión de combate furtivo multifunción bimotor desarrollado por Sukhoi . ^[5] Es el producto del programa PAK FA ( en ruso : ПАК ФА , complejo aeronáutico prospectivo de aviación de primera línea), que se inició en 1999 como una alternativa más moderna y asequible al MFI ( Proyecto Mikoyan 1.44/1.42 ). La designación interna de Sukhoi para el avión es T-50 . El Su-57 es el primer avión en servicio militar ruso diseñado con tecnología furtiva y está destinado a ser la base para una familia de aviones de combate furtivos.

El Su-57 es un caza multifunción capaz de realizar combate aéreo, terrestre y marítimo, que incorpora sigilo , supermaniobrabilidad , supercrucero , aviónica integrada y gran capacidad de carga útil. ^[6] Se espera que el avión suceda al MiG-29 y al Su-27 en el servicio militar ruso y también se ha comercializado para la exportación. El primer prototipo de avión voló en 2010, pero el programa experimentó un desarrollo prolongado debido a varios problemas estructurales y técnicos que surgieron durante las pruebas, incluida la destrucción del primer avión de producción en un accidente antes de su entrega.

Después de repetidos retrasos, el primer Su-57 entró en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) ^{[N 1]} en diciembre de 2020. ^[7]

En 1979, la Unión Soviética describió la necesidad de aviones de combate de próxima generación destinados a entrar en servicio en la década de 1990. El programa se convirtió en el I-90 (en ruso: И-90 , abreviatura de: Истребитель 1990–х годов , lit.  'Caza de la década de 1990') y requería que el caza fuera "multifuncional" (es decir, multipropósito) al tener capacidades sustanciales de ataque terrestre, y eventualmente reemplazaría al MiG-29 y al Su-27 en el servicio de aviación táctica de primera línea. Se diseñaron dos proyectos posteriores para cumplir con estos requisitos: el MFI (ruso: МФИ , abreviatura de: Многофункциональный фронтовой истребитель , lit.  'Multifunction Frontline Fighter') y el LFI más pequeño (ruso: ЛФИ , Л abreviatura de: Лёгкий , lit.  Light'), con trabajo conceptual que comenzó en 1983. ^{[N 2]} Mikoyan fue seleccionado para el MFI y comenzó a desarrollar su MiG 1.44/1.42 . ^[10] Aunque no participó en el MFI, Sukhoi inició su propio programa en 1983 para desarrollar tecnologías para un caza de próxima generación, que finalmente resultó en el avión experimental S-32 con ala en flecha hacia adelante, posteriormente redesignado S-37 y luego Su-47 .

Debido a la falta de fondos tras la disolución de la Unión Soviética , el MFI se retrasó repetidamente y el primer vuelo del prototipo MiG 1.44/1.42 no se produjo hasta 2000, nueve años después de lo previsto. ^[10] Debido a los altos costes, el MFI y el LFI fueron finalmente cancelados mientras el Ministerio de Defensa ruso comenzaba a trabajar en un nuevo programa de cazas de próxima generación; en 1999, el ministerio inició el programa PAK FA o I-21, y la competición se anunció en abril de 2001. ^{[N 3]} Debido a las dificultades financieras de Rusia, el programa tenía como objetivo controlar los costes produciendo un único caza multifunción de quinta generación que sustituyera tanto al Su-27 como al MiG-29. Otras medidas de ahorro de costes incluyen un tamaño previsto entre el del Su-27 y el MiG-29 y un peso de despegue normal considerablemente menor que las 28,6 toneladas (63.000 libras) del MiG MFI y las 26,8 toneladas (59.000 libras) del Su-47. ^{[11] [12]}

El enfoque de Sukhoi para la competición PAK FA difería fundamentalmente del de Mikoyan; mientras que Mikoyan propuso que las tres oficinas de diseño ( Mikoyan , Sukhoi y Yakovlev ) cooperaran como un consorcio con el equipo ganador liderando el esfuerzo de diseño, la propuesta de Sukhoi se tenía a sí misma como diseñador principal desde el principio e incluía un acuerdo de trabajo conjunto que cubría todo el ciclo de desarrollo y producción, desde los proveedores de propulsión y aviónica hasta las instalaciones de investigación. Además, las dos compañías tenían diferentes filosofías de diseño para la aeronave. El E-721 de Mikoyan era más pequeño y más asequible, con un peso de despegue normal de 16-17 toneladas (35.000-37.000 lb) y estaba propulsado por un par de motores Klimov VK-10M con 10-11 toneladas (98,1-108 kN, 22.000-24.300 lbf) de empuje cada uno. En contraste, el T-50 de Sukhoi sería comparativamente más grande y más capaz, con un peso de despegue normal de 22-23 toneladas (49.000-51.000 lb) y propulsado por un par de motores Lyulka-Saturn AL-41F1, cada uno con un empuje máximo en la clase de 14,5 toneladas (142 kN, 32.000 lbf). ^{[13] [14] [N 4]}

En abril de 2002, el Ministerio de Defensa seleccionó a Sukhoi en lugar de Mikoyan como ganador del concurso PAK FA y oficina principal de diseño del nuevo avión. ^{[N 5]} Además de los méritos de la propuesta, se tuvo en cuenta la experiencia de Sukhoi en la década de 1990, con el exitoso desarrollo de varios derivados del Su-27 y numerosas exportaciones que aseguraron su estabilidad financiera. ^[16] Según el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Vladimir Mikhaylov , se proyectaba que las pruebas de vuelo comenzaran en 2007. ^{[14] [17]} Mikoyan continuó desarrollando su E-721 como LMFS (ruso: ЛМФС , abreviatura de: Лёгкий многофункциональный фронтовой сам олёт , lit.  «Avión ligero multifuncional de primera línea») por su propia cuenta. ^[18]

El programa de investigación y desarrollo del PAK FA se denominó Stolitsa (en ruso: Столица , lit.  'capital'). En 2002, Alexander Davidenko fue seleccionado como diseñador jefe del T-50 en Sukhoi. ^[19] La Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk (NAPO) y la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) fabricarían el nuevo caza multifunción, y la KnAAZ realizaría el ensamblaje final en Komsomol'sk-on-Amur . ^{[20] [21]} Tras un concurso celebrado en 2003, el Centro Científico y de Producción Tekhnokompleks, la Oficina de Diseño de Edificios de Instrumentos de Ramenskoye, el Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos Tikhomirov (NIIP), la Planta Óptica y Mecánica de los Urales (UOMZ) en Ekaterimburgo , la firma Polet en Nizhny Novgorod y el Instituto Central de Investigación Científica de Ingeniería de Radio en Moscú fueron seleccionados para el desarrollo de la suite de aviónica del PAK FA. En abril de 2004, NPO Lyulka-Saturn (ahora NPO Saturn ) fue contratado como contratista para los motores AL-41F1 con la designación de desarrollo izdeliye 117. ^{[22] [N 6]}

Sukhoi utilizó fuselajes existentes como bancos de pruebas para varios subsistemas y conceptos; el Su-47 probó bahías de armas internas, y los prototipos Su-27M sirvieron como bancos de pruebas para el sistema de control de vuelo y los motores. ^[23] Para reducir el riesgo de desarrollo y distribuir los costos asociados, así como para cerrar la brecha con los cazas de cuarta generación existentes , Sukhoi implementó algunas de las tecnologías y características del T-50, como la propulsión y cierta aviónica, en un derivado avanzado del Su-27 llamado T-10BM (en ruso: БМ , abreviatura de: большая модернизация , lit.  'Modernización importante'), que finalmente fue adquirido por el Ministerio de Defensa ruso en 2009 y entró en servicio como Su-35S en 2014. ^{[24] [25]}

En diciembre de 2004, el diseño conceptual y la forma del T-50 se completaron y fueron aprobados por el Ministerio de Defensa; la financiación gubernamental del programa comenzó en 2005 y aumentó drásticamente en 2006 cuando el diseño detallado estaba en marcha. ^{[26] [19]} El 8 de agosto de 2007, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Alexander Zelin, fue citado por las agencias de noticias rusas diciendo que la etapa de desarrollo del programa estaba completa y que comenzaría la construcción del primer avión para pruebas de vuelo , con tres prototipos T-50 volables planeados para ser construidos para 2009. ^{[ cita requerida ]} En 2009, el diseño de la aeronave fue aprobado oficialmente. ^{[ cita requerida ]} El T-50 fue nombrado Su-57 en julio de 2017. ^[5]

Desde las primeras etapas del programa PAK FA, Rusia buscó asociaciones extranjeras en el proyecto para aumentar la financiación para su desarrollo y también asegurar grandes pedidos de exportación. ^[27] El 18 de octubre de 2007, Rusia e India firmaron un contrato para que Sukhoi y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) desarrollaran conjuntamente un derivado del PAK FA llamado Avión de Combate de Quinta Generación (FGFA) . ^{[28] [29]} En septiembre de 2010, India y Rusia acordaron un contrato de diseño preliminar en el que cada país invertiría 6 mil millones de dólares; se firmó un memorando de entendimiento para el diseño preliminar en diciembre de 2010, y se esperaba que el desarrollo del FGFA tomara entre 8 y 10 años. ^{[30] [31]} Sin embargo, en 2014, la Fuerza Aérea de la India comenzó a expresar preocupaciones sobre el rendimiento, el costo y la distribución del trabajo. La India consideró que el avión no cumplía con sus requisitos y finalmente abandonó la asociación en 2018. ^[32] Sin embargo, Sukhoi continuó desarrollando y promocionando el Su-57 para posibles clientes de exportación y comercializó el avión durante la Exposición Aeroespacial y Marítima Internacional de Langkawi de 2019. [ 33 ^] La variante de exportación, designada Su-57E, se presentó oficialmente en la exhibición aérea MAKS-2019 el 28 de agosto de 2019. ^[34]

El vuelo inaugural del T-50 se pospuso repetidamente desde principios de 2007 tras encontrarse con problemas técnicos no especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que los problemas con el motor y en la investigación técnica seguían sin resolverse. ^[35] El 28 de febrero de 2009, el director general de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, anunció que la estructura del avión estaba casi terminada y que el primer prototipo debería estar listo para agosto de 2009. ^[36] El 20 de agosto de 2009, Pogosyan dijo que el primer vuelo sería a finales de año. Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías con sede en Moscú , dijo que "incluso con retrasos", el avión probablemente haría su primer vuelo en enero o febrero, añadiendo que tardaría entre cinco y diez años en producirse comercialmente. ^[37]

Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el viceprimer ministro Sergei Ivanov anunció en diciembre de 2009 que las primeras pruebas comenzarían en 2010. ^[38] La primera prueba de rodaje se completó con éxito el 24 de diciembre de 2009, y el vuelo inaugural del primer prototipo de avión, T-50-1, ocurrió el 29 de enero de 2010. ^{[39] [40]} Pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi Sergey Bogdan , el vuelo inaugural de 47 minutos del avión tuvo lugar en el aeropuerto Dzemgi de KnAAPO en el Lejano Oriente ruso . ^{[6] [41]} La construcción de los prototipos progresaría más lentamente de lo planeado inicialmente; a fines de octubre de 2013, el programa de pruebas había acumulado más de 450 vuelos en cinco aviones. ^[42]

Se construirían un total de diez prototipos T-50 voladores y tres no voladores para pruebas de vuelo preliminares y pruebas estatales. ^[43] Inicialmente, se planeó que el programa tuviera hasta seis prototipos antes del inicio de la producción en serie; sin embargo, las pruebas revelarían que los prototipos iniciales no tenían una vida útil por fatiga adecuada y se formaron grietas estructurales tempranas en la estructura del avión. ^[44]

El avión se sometió posteriormente a un rediseño estructural, con cambios que incluyeron un mayor uso de material compuesto, un fuselaje reforzado para cumplir con los requisitos del ciclo de vida completo, una "punta" de cola alargada y una envergadura ligeramente mayor; el sexto prototipo volable fue el primero de los aviones de "segunda etapa" rediseñados, y los cinco prototipos iniciales se consideraron en consecuencia vehículos de "primera etapa" y requirieron refuerzos estructurales adicionales para continuar las pruebas de vuelo. ^{[N 7] [45] [46] [47]} Los dos últimos prototipos voladores fueron artículos de prueba de aviones de producción Su-57 con sistemas de misión completos a bordo. ^[48] Si bien el rediseño estructural de la "segunda etapa" redujo el aumento de peso del fortalecimiento requerido del diseño de la "primera etapa", el peso normal de despegue aún aumentó a aproximadamente 25 toneladas (55,000 lb). ^[49] Los problemas y accidentes durante las pruebas resultaron en repetidos retrasos en el programa, y ​​la entrega del primer avión de producción se retrasó de 2015 a 2020. ^[50]

Los planes de adquisición para el PAK FA se han reducido y retrasado considerablemente con respecto a los planes originales. En 2011, el Ministerio de Defensa había planeado comprar los primeros 10 aviones para evaluación después de 2012 y 60 aviones estándar de producción después de 2015. ^[51] Estos planes se perfeccionaron en el marco del Programa de Armamento Estatal de 2011 a 2020 (GPV-2020), y se esperaba que la producción en serie comenzara en 2016; el Ministerio de Defensa planeaba adquirir 52 aviones para 2020 y otros 150-160 para 2025. Además, se esperaba que los pedidos de exportación de 250-300 FGFA comenzaran en 2017. ^{[52] [53]}

Los planes se redujeron en gran medida en 2015 como resultado de los obstáculos técnicos encontrados durante las pruebas, el compromiso poco claro de la India con la asociación y la recesión económica de Rusia debido a las sanciones internacionales después de su anexión de Crimea y la caída de los precios del petróleo. El viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea rusa ralentizaría la producción, reduciría su pedido inicial a 12 cazas y operaría grandes flotas de cazas de cuarta generación modernizados, como el Su-35S y el Su-30SM . ^{[54] [55]} En 2017, Borisov declaró que el PAK FA probablemente entraría en servicio en 2018 y sería parte del nuevo Programa de Armamento Estatal de 2018 a 2027 (GPV-2027). ^[56] El 30 de junio de 2018, se acordó un pedido de 12 aviones, mientras que las entregas a las Fuerzas Armadas de Rusia se retrasaron nuevamente hasta 2019 y se planeó que el primer avión se uniera a los regimientos de combate en el Centro Aéreo de Lipetsk . ^{[57] [58] [59]} Al mismo tiempo, Borisov elogió al Su-35S, afirmando que era comparable al Su-57 excepto por las características furtivas y, al mismo tiempo, era más asequible. ^{[60] [61] [62]}

Debido al coste sustancialmente mayor del Su-57 en comparación con el Su-35S y el Su-30SM, el diseño se suspendió para su producción en masa hasta que surja la necesidad. El 22 de agosto de 2018, durante el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», el Ministerio de Defensa y Sukhoi firmaron el primer contrato para la entrega de dos cazas Su-57 en serie, previstos para 2019 y 2020 respectivamente. ^[63] En enero de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que esperaba concluir un segundo contrato para 13 aviones más en 2020. ^[64]

Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el plan de adquisición cambió drásticamente cuando el presidente ruso, Vladimir Putin, anunció que se comprarían 76 aviones y se entregarían a las Fuerzas Aeroespaciales para 2028. Esto se produjo después de que las negociaciones lograran reducir el precio del Su-57 y el equipo en un 20%. ^[65] El contrato para los 76 aviones se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019». ^{[66] [67]} El mismo mes, el Director General de Tactical Missiles Corporation (KRTV), Boris Obnosov, informó que se firmó un contrato para la producción en serie de municiones para los cazas Su-57, y que se está incorporando. ^[68]

La producción en serie del avión comenzó en julio de 2019, y el primer avión de producción estaba previsto que se entregara a finales de año; tras el accidente del primer avión de producción, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ^{[N 1]} recibieron el segundo Su-57 como su primer avión en diciembre de 2020. ^[69] En mayo de 2022, se entregaron cuatro aviones más y la producción ha avanzado más lentamente de lo previsto, con un total de seis aviones entregados a finales de año. ^[70] Sin embargo, con la apertura de una nueva línea de producción en 2022, la producción del Su-57 aumentó y, en total, se entregaron 12 nuevos aviones a la Fuerza Aérea Rusa a finales de 2023. Según Yuri Slyusar, se espera que se construyan otros 20 aviones en 2024, lo que convertiría al Su-57 en el caza a reacción más producido en Rusia. ^{[71] [72]}

En 2004, Sukhoi anticipó que el Su-57 podría convertirse en la base de una familia de aviones de combate para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, similar a la familia Su-27. ^[24] Bajo el nombre de programa Megapolis (en ruso: Мегаполис , lit.  'Megapolis'), la compañía está desarrollando una nueva variante, designada Su-57M, que aumenta el diseño básico del Su-57 con sistemas de misión mejorados, mejoras de confiabilidad y mantenimiento, incorporación de unidades electromecánicas y los nuevos motores NPO Saturn izdeliye 30, o AL-51F-1 .

El contrato formal se firmó en 2018, aunque los trabajos preliminares habían comenzado antes. En 2020, se planeó que las pruebas de vuelo de la variante mejorada comenzaran en 2022, con la producción en serie a mediados de la década de 2020. El segundo prototipo T-50 en vuelo se utilizó para probar el nuevo motor izdeliye 30 a partir de 2017; el tercer prototipo se configuró para pruebas en equipo con el UCAV Okhotnik en 2018. ^[73] Además, se está trabajando para fabricar una variante de la aeronave que pueda operar en portaaviones. ^{[74] [75] [76] [77]}

Sukhoi también ha utilizado la tecnología del Su-57 para producir una maqueta de un avión monomotor ligero más asequible, designado como LTS (en ruso: ЛТС , abreviatura de: Лёгкий тактический самолёт , lit.  'Avión táctico ligero'). En el Salón Aeronáutico de Moscú de 2021 (MAKS-2021), Sukhoi reveló su maqueta LTS, llamada Checkmate, que comparte muchos sistemas con el Su-57, incluido el radar, el compartimento principal de armas, los estabilizadores verticales y las alas. ^{[78] [79]}

A partir de 2024 ^[actualizar], las sanciones internacionales a las industrias de defensa de Rusia han hecho que sea mucho más difícil para este país obtener la aviónica y la microelectrónica occidentales que han sido componentes esenciales de sus cabinas de aviones de combate y de ataque avanzados. ^{[80] [81]}

La United Aircraft Corporation (UAC) informó que un avión Su-57 modernizado realizó su primer vuelo el 21 de octubre de 2022. Aún no está claro si este fuselaje representa un Su-57M, ya que, según se informa, el "motor de segunda etapa" (en alusión al Izdeliye 30) no estaba montado. El vuelo fue realizado por el piloto de pruebas ruso Sergey Bogdan. ^[82]

El Su-57 es un caza multifunción de quinta generación y el primer avión furtivo operativo de las fuerzas armadas rusas. Además del sigilo, el caza destaca por su supermaniobrabilidad en todos los ejes de la aeronave, amplios compartimentos de carga interna para una versatilidad multifunción y sistemas de sensores avanzados, como un radar de matriz en fase activa , así como por la integración de estos sistemas para lograr altos niveles de automatización. ^{[21] [83]}

En el diseño del Su-57, Sukhoi citó al Lockheed Martin F-22 como la base para un caza furtivo supermaniobrable, pero abordó lo que la oficina consideró como las limitaciones, como la incapacidad de utilizar la vectorización de empuje para inducir momentos de alabeo y guiñada, la falta de espacio para los compartimentos de armas entre los motores, lo que resulta en una carga útil insuficiente, y las complicaciones para la recuperación posterior a la pérdida de sustentación si falla la vectorización de empuje. En particular, Sukhoi consideró que el diseño del F-22 no era adecuado como caza multifunción necesario para el PAK FA debido a la carga útil limitada que estaba demasiado centrada en los misiles aire-aire. ^{[84] [85]}

El avión tiene un fuselaje de cuerpo de ala ancha combinada con dos motores ampliamente espaciados y tiene estabilizadores horizontales y verticales totalmente móviles , con los estabilizadores verticales inclinados para el sigilo; las alas trapezoidales tienen flaps de borde de ataque , alerones y flaperones . El avión incorpora vectorización de empuje y grandes extensiones de raíz de borde de ataque que desplazan el centro aerodinámico hacia adelante, lo que aumenta la inestabilidad estática y la maniobrabilidad. Estas extensiones tienen controladores de vórtices de borde de ataque ajustables (LEVCON) diseñados para controlar los vórtices generados y pueden proporcionar compensación y mejorar el comportamiento de alto ángulo de ataque , incluida una rápida recuperación de pérdida si falla el sistema de vectorización de empuje. ^[86] Para frenar con aire , los alerones se desvían hacia arriba mientras que los flaperones se desvían hacia abajo y los estabilizadores verticales apuntan hacia adentro para aumentar la resistencia. ^[87] Aunque la mayoría de los materiales estructurales son aleaciones con un 40,5-44,5% de aleaciones de aluminio y un 18,6% de aleaciones de titanio , la aeronave hace un uso extensivo de materiales compuestos , y el material comprende entre el 22 y el 26% del peso estructural y aproximadamente el 70% de la superficie exterior. ^[88]

Diseñado desde el principio como un avión multifunción, el Su-57 tiene una capacidad de carga útil interna sustancial que le permite transportar múltiples municiones aire-tierra de gran tamaño. ^[84] Las armas están alojadas en dos compartimentos principales de armas en tándem en el gran volumen ventral entre las góndolas de los motores ampliamente espaciadas y los compartimentos laterales más pequeños con carenados abultados de sección triangular cerca de la raíz del ala. El transporte interno de armas elimina la resistencia de los depósitos externos y permite un mayor rendimiento en comparación con el transporte externo, además de preservar la forma furtiva. ^{[89] [90]}

El alto grado de inestabilidad estática (o estabilidad relajada ) tanto en cabeceo como en guiñada, el avanzado sistema de control de vuelo KSU -50 y las toberas de empuje vectorial inclinadas hacen que el Su-57 sea resistente a las salidas y altamente maniobrable en todos los ejes y permite que el avión realice maniobras de ángulos de ataque muy altos como la Cobra de Pugachev y la maniobra de campana , además de realizar rotaciones planas con poca pérdida de altitud. ^{[87] [91]} La aerodinámica y los motores le permiten alcanzar velocidades de Mach 2 y volar supersónico sin postquemadores, o supercrucero , a Mach 1,3, lo que le da una ventaja cinemática significativa y extiende el alcance efectivo de los misiles y bombas sobre las generaciones anteriores de aviones. ^{[N 8] [92]} Combinado con una alta carga de combustible, el caza tiene un alcance supersónico de más de 1.500 km (930 mi), más del doble que el Su-27. ^{[87] [93] [94]} Está disponible una sonda de reabastecimiento extensible para aumentar aún más su alcance.

El Su-57, el primer avión en servicio militar ruso que enfatiza el sigilo, emplea una variedad de métodos para reducir su firma de radar. Al igual que otros cazas furtivos como el F-22, el avión alinea los bordes de la plataforma para reducir su sección transversal de radar (RCS); los bordes de ataque y de salida de las alas y las superficies de control y los bordes dentados de los paneles de revestimiento están cuidadosamente angulados para reducir el número de direcciones en las que se pueden reflejar las ondas de radar. Las armas se transportan internamente en compartimentos de armas dentro del fuselaje y las antenas están empotradas en la superficie del revestimiento para preservar la forma sigilosa del avión, mientras que los revestimientos de material absorbente de radar (RAM) absorben las emisiones de radar y reducen el reflejo de regreso a la fuente.

La carcasa del sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos se gira hacia atrás cuando no se utiliza y su parte trasera también se trata con RAM. ^{[95] [96]} Para enmascarar la importante contribución del RCS de la cara del motor, las paredes de los conductos de entrada están recubiertas con RAM y los conductos serpentinos parciales oscurecen la mayor parte de la cara del compresor y los álabes guía de entrada (IGV) de los motores; la cara del motor expuesta restante está enmascarada por una rejilla bloqueadora inclinada colocada delante del IGV a una distancia de 0,7 a 1,2 veces el diámetro del conducto, similar en principio al método del Boeing F/A-18E/F . ^[97]

La cubierta del avión está recubierta con capas de óxido de metal de 70 a 90 nm de espesor con una absorción de ondas de radar mejorada para reducir el retorno del radar a la cabina en un 30% y proteger al piloto del impacto de la radiación ultravioleta y térmica. ^[98] Las tolerancias de producción son significativamente más estrictas que las de los cazas rusos anteriores con el fin de mejorar las características de sigilo. ^[99]

Se estima que el efecto combinado de la forma del fuselaje y la RAM del avión de producción ha reducido el RCS del avión a un valor treinta veces menor que el del Su-27. ^[100] La patente de Sukhoi para las características furtivas del T-50 cita una intención de reducir el RCS promedio a aproximadamente 0,1 a 1 m ² , en comparación con el RCS del Su-27 de aproximadamente 10 a 15 m ² . ^{[96] [101]} El diseño del Su-57 enfatiza el sigilo frontal, con características de reducción del RCS más evidentes en el hemisferio delantero; la forma del fuselaje trasero está menos optimizada para el sigilo de radar en comparación con los diseños furtivos estadounidenses como el F-22 y el F-35 , probablemente como resultado de la reducción de costos, así como de la doctrina rusa de operar el avión dentro del paraguas de sistemas de defensa aérea integrados amigos . ^[87]

Al igual que con otros cazas furtivos, las medidas de baja observabilidad del Su-57 son principalmente efectivas contra radares de frecuencia superalta (entre 3 y 30 GHz ), que normalmente se encuentran en otras aeronaves. Los efectos de la dispersión de Rayleigh y la resonancia significan que los radares de baja frecuencia , empleados por radares meteorológicos y radares de alerta temprana, tienen más probabilidades de detectar al Su-57 debido a su tamaño. Dichos radares también son grandes, susceptibles a la interferencia y son menos precisos. ^{[102] [103]} El avión ha sido examinado por la calidad de producción aproximada, particularmente en aviones de prueba que a menudo se usan para vuelos y exhibiciones estáticas; los aviones de producción generalmente tienen mejor calidad. ^[104]

El Su-57 está propulsado por un par de turbofán aumentados NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 , o AL-41F1. ^[105] El motor es una variante altamente mejorada y potenciada del AL-31 y produce 9 toneladas (88,3  kN , 19.840  lbf ) de empuje en seco, 14,5 toneladas (142,2 kN, 31.970 lbf) de empuje en postcombustión y 15 toneladas (147,1 kN, 33.070 lbf) de empuje en potencia de emergencia "especial". Los motores tienen control digital del motor de autoridad total ( FADEC ) y están integrados en el sistema de control de vuelo para facilitar la maniobrabilidad y el manejo. ^{[106] [87]} El AL-41F1 está estrechamente relacionado con el motor Lyulka-Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizado por el Su-35S, siendo el sistema de control de motor separado de este último la diferencia clave. ^[107]

El avión emplea control de vector de empuje (TVC) donde los ejes de rotación de las toberas vectorizadoras están cada uno inclinado en un ángulo, similar a la disposición de toberas empleada por primera vez en el Su-30MKI y también utilizada en el Su-35S. Las toberas en sí mismas vectorizan en un solo plano; la inclinación permite momentos de alabeo y guiñada al vectorizar cada tobera de manera diferencial, lo que permite que el avión produzca momentos de vectorización de empuje sobre los tres ejes del avión, cabeceo, guiñada y alabeo . La entrada del motor incorpora rampas de admisión variables para una eficiencia supersónica y pantallas de malla retráctiles para evitar daños al motor por la ingestión de restos de objetos extraños , especialmente cuando se opera en pistas cortas y austeras. ^[87] En 2014, la Fuerza Aérea de la India expresó abiertamente sus preocupaciones sobre la confiabilidad y el rendimiento del AL-41F1; durante el Salón Aeronáutico de Moscú de 2011 (MAKS-2011), un Su-57 sufrió una pérdida de compresor que obligó al avión a abortar el despegue. ^[108]

El Su-57M planeado estará equipado con un nuevo motor de NPO Saturn a mediados de la década de 2020 bajo la designación de desarrollo izdeliye 30 y finalmente designado AL-51F-1. El motor está diseñado con un empuje estimado de 11 toneladas (107,9 kN, 24.300 lbf) en seco y 17 toneladas (167 kN, 37.500 lbf) en postcombustión. Además de mejorar el rendimiento, la fiabilidad y los costes en comparación con el AL-41F1, el AL-51F-1 también reducirá la firma de radar e infrarroja del avión con IGV de plástico de fibra de vidrio y una nueva tobera con flaps dentados. ^{[109] [110]}

En 2023, se informó que UEC Saturn está planeando un diseño de motor de "sexta generación" para el Su-57. ^[111] A partir de diciembre de 2023, todos los futuros cazas Su-57 entregados a la Fuerza Aérea Rusa por United Aircraft Corporation (UAC) estarán propulsados ​​por el avanzado y más potente motor Stage 2, también llamado Izdeliye 30.

El Su-57 tiene dos bahías de armas internas principales en tándem, cada una de aproximadamente 4,4 m (14,4 pies) de largo y 0,9 m (3,0 pies) de ancho, y dos bahías de armas laterales con carenados de sección triangular debajo del fuselaje cerca de la raíz del ala. ^[112] Las bahías principales tienen dos tipos de lanzadores de eyección fabricados por Vympel , el UVKU-50L para misiles que pesan hasta 300 kg (660 lb) y el UVKU-50U para municiones que pesan hasta 700 kg (1500 lb); las bahías laterales utilizan los rieles de lanzamiento VPU-50. ^{[113] [114]}

Para el combate aire-aire, el Su-57 lleva cuatro misiles más allá del alcance visual en sus dos bahías de armas principales y dos misiles de corto alcance en las bahías laterales. ^[115] El principal misil de mediano alcance es el R-77 M ( izdeliye 180), una variante mejorada del R- ⁷⁷ con buscador AESA, motor de doble pulso y aletas traseras convencionales. ^[116] El misil de corto alcance es el R-74M2 ( izdeliye 760), una variante mejorada del R-74 con sección transversal reducida para el transporte interno, ^que es un misil de corto alcance con diseño de hoja limpia, designado K-MD ( izdeliye 300). ^[113] Para aplicaciones de mayor alcance, el Su-57 puede llevar el misil izdeliye 810, un desarrollo posterior del R-37M con superficies de control más cortas y un motor y buscador actualizados, con dos en cada bahía de armas principal; el R-37M podría llevarse externamente. ^{[118] [119]}

Para atacar objetivos de superficie, el avión puede llevar bombas guiadas de precisión KAB-250 de 250 kg (550 lb) o KAB-500 de 500 kg (1100 lb) en sus compartimentos principales. Las armas internas también incluyen el misil aire-tierra Kh-38M , el misil antibuque Kh-35U (AS-20 "Kayak"), el misil antirradiación Kh-58UShK (AS-11 "Kilter") y el misil de crucero Kh-69 (originalmente designado Kh-59MK2). ^[120] Para misiones que no requieren sigilo, el Su-57 puede llevar provisiones en sus seis puntos duros externos que pueden usar la mayoría de las armas de combate tácticas rusas. También se está desarrollando un nuevo misil hipersónico con características similares al ALBM Kinzhal Kh-47M2 para el Su-57. El misil tendrá alojamiento intracuerpo y dimensiones más pequeñas para permitir que se lleve dentro de los compartimentos principales del Su-57. ^{[121] [ ¿fuente poco confiable? ]}

El avión tiene un cañón automático 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) de 30 mm con 150 cartuchos montado internamente cerca de la raíz derecha del LEVCON. El arma tiene un alcance efectivo de 800 m (870 yd) contra objetivos aéreos y 1.800 m (2.000 yd) contra objetivos de superficie. ^{[122] [123]}

El Su-57 tiene una cabina de cristal sin indicadores analógicos; la información se muestra en dos pantallas LCD multifuncionales principales de 38 cm (15 pulgadas) similares a la disposición del Su-35S. Complementando la pantalla principal hay una pantalla multifuncional más pequeña y un panel de control digital. La cabina tiene una pantalla de visualización frontal (HUD) de gran ángulo (30° por 22°). Los controles principales son el joystick y un par de aceleradores, con todas las funciones principales controladas con las manos en el acelerador y la palanca ( HOTAS ). ^{[124] [125] El avión utiliza una} cubierta de dos piezas , con la sección de popa deslizándose hacia adelante y bloqueándose en su lugar. La cubierta está tratada con revestimientos metalizados para reducir la firma de radar del avión. ^{[ cita requerida ]} El sistema informático integrado del Su-57 en Chip "1890VM8Ya" - FGU FSC NIISI (en ruso). ^{[ aclaración necesaria ] [126] [127] [128]}

El avión utiliza el asiento eyectable NPP Zvezda K-36D-5 y el sistema de soporte vital SOZhE-50 , que comprende el sistema anti-g y generador de oxígeno. El piloto está equipado con un casco ZSh-10B que monta el sistema de pantalla digital NSTsI-50, que mejora la conciencia situacional del piloto a través del seguimiento de la pupila y permite el ataque a objetivos en ángulos altos fuera del eje de visión. El sistema generador de oxígeno de 30 kg (66 lb) proporciona al piloto un suministro de oxígeno ilimitado. ^[129] El sistema de soporte vital permite a los pilotos realizar maniobras de 9 g durante hasta 30 segundos a la vez, mientras que el asiento eyectable y el nuevo traje de vuelo PPK-7 permiten una eyección segura a altitudes de 0 a 20 000 m (66 000 pies) y velocidades aerodinámicas instrumentales de 0 a 1300 km/h (810 mph); el sistema también incluye un kit de supervivencia para ayudar al piloto después de la eyección. ^{[124] [130] [131]}

Uno de los principales objetivos técnicos del programa PAK FA es lograr la integración total de los sistemas de aviónica, o fusión de sensores, aumentar la conciencia situacional del piloto y reducir la carga de trabajo. La integración de los sistemas de a bordo del Su-57 está controlada por un IUS (en ruso: ИУС , abreviatura de: Иформационно-управляющая система , lit.  'Sistema de Gestión de Información'), con su sistema informático desarrollado por GRPZ de Ryazan . Los principales sistemas de aviónica son el sistema radioelectrónico integrado multifuncional Sh-121 (en ruso: Ш-121 ) (MIRES) y el sistema electroóptico 101KS "Atoll" (en ruso: 101КС "Атолл" ). ^[132] A diferencia de los aviones Sukhoi anteriores, la integración de los sistemas IUS fue realizada por el propio Sukhoi en lugar de RPKB de Ramenskoye. La suite de aviónica integrada, llamada IMA BK (en ruso: ИМА БК , abreviatura de: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов , literalmente  'Sistemas de combate de aviónica modulares integrados'), utiliza canales de fibra óptica y se ejecuta en más de 4 millones de líneas de código . ^{[133] [134] [124]}

El Sh-121 consta del sistema de radar N036 Byelka y del sistema de contramedidas electrónicas (ECM) L402 Himalayas. Desarrollado por el Instituto NIIP Tikhomirov, el N036 consta del radar principal de matriz electrónica escaneada activa (AESA) de banda X N036-1-01 montado en el morro, o en la nomenclatura rusa, radar de matriz en fase activa (en ruso: АФАР , romanizado:  AFAR , abreviatura de: Активная фазированная антенная решётка ), con 1.514 módulos T/R y dos radares AESA de banda X N036B-1-01 de visión lateral con 404 módulos T/R incrustados en las mejillas del fuselaje delantero para una mayor cobertura angular. ^[135] La antena del morro está inclinada hacia atrás para mayor sigilo. Además, el radar de visión lateral podría permitir al Su-57 emplear tácticas de transmisión de rayos mientras sigue siendo capaz de guiar su propio misil. ^[136] La suite también tiene dos transceptores de banda L N036L-1-01 en los flaps del borde de ataque del ala que no solo se utilizan para manejar el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) N036Sh Pokosnik (Reaper) sino también para fines de guerra electrónica . El procesamiento de las señales de banda X y L por las computadoras N036YeVS y GRPZ Solo-21 permiten mejorar significativamente la información del sistema. ^[132] La suite ECM L402 Himalayas hecha por el Instituto de Ingeniería de Radio de Investigación de Kaluga utiliza tanto sus propios conjuntos como el sistema de radar N036, con uno de sus conjuntos montado en la punta dorsal entre los dos motores. ^{[137] El sistema S-111, desarrollado por} Polyot , proporciona comunicación telefónica por radio redundante e intercambio de datos cifrados entre varias aeronaves y también centros de comando (terrestres, marítimos y aéreos). ^{[138] [139]}

El sistema electroóptico UOMZ 101KS "Atoll" constaba del sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) 101KS-V, los sistemas de contramedidas direccionales por infrarrojos ( DIRCM ) 101KS-O, los sensores de advertencia de aproximación de misiles ultravioleta (MAWS) 101KS-U, el sensor de imágenes térmicas para vuelo y aterrizaje a baja altitud 101KS-P y el módulo de navegación y orientación 101KS-N . ^[140] La torreta IRST está montada en el lado de estribor frente a la cabina y puede rastrear múltiples objetivos simultáneamente. Cuando no está en uso, el receptor se gira hacia atrás y su parte trasera se trata con RAM para preservar el sigilo. Además, el Su-57 es el primer caza en montar un sistema DIRCM, con una torreta montada detrás de la cubierta y otra montada debajo de la cabina. ^{[136] [141]} La aeronave es capaz de desplegar contramedidas como bengalas y señuelos de radar, así como transmisores ECM programables de un solo uso. Los dispensadores para estas contramedidas están montados en el brazo de cola entre los motores. ^[142]

Para la navegación en vuelo, el Su-57 utiliza el sistema de navegación inercial BINS-SP2M desarrollado por Concern Radio-Electronic Technologies (KRET). El sistema también puede integrarse con GLONASS y está controlado por el sistema informático IVS-50. ^{[142] [143]} En 2016, KRET anunció que está desarrollando un sistema de procesamiento de vídeo multifuncional llamado "Okhotnik" (Hunter) para aumentar el rango de detección de objetivos del Su-57, así como para mejorar la detección y el seguimiento automáticos de los objetivos. ^{[144] [145]} Un sistema de monitorización permite la evaluación en tiempo real de la condición de la aeronave y predecir la "vida" restante de las partes compuestas de la aeronave mediante la transmisión de información a través de fibras ópticas, con sensibilidad a las influencias mecánicas, tejidas en la estructura. Esto permite un proceso de mantenimiento y reparación más eficiente. ^{[146] [147]} El Su-57 también podría servir como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de inteligencia artificial y de trabajo en equipo humano-no tripulado, destinadas a utilizarse en un futuro programa de cazas de sexta generación . El avión también ha probado el vuelo autónomo sin intervención del piloto. ^{[148] [149]}

Incluso antes del primer vuelo del prototipo T-50, se probaron varios subsistemas en otras aeronaves para su validación y reducción de riesgos; un Su-27M se utilizó para probar el motor AL-41F1 el 21 de enero de 2010, mientras que otro probó el sistema de control de vuelo KSU-50. ^[150] El prototipo T-50 realizó su primer recorrido de rodaje a alta velocidad el 21 de enero de 2010 y tuvo su vuelo inaugural varios días después, el 29 de enero de 2010. ^[40] El primer vuelo supersónico ocurrió el 14 de marzo de 2011 en un campo de pruebas cerca de Komsomolsk-on-Amur. ^[92]

Las pruebas del Su-57 consistieron en pruebas preliminares PI (en ruso: ПИ , abreviatura de: Предварительные испытания ) realizadas por Sukhoi en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII, en ruso: ЛИИ ) en Zhukovsky , así como dos etapas de pruebas estatales conjuntas GSI. (ruso: ГСИ , abreviatura de: Государственные совместные испытания ) realizado por el Ministerio de Defensa en el 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLIT, ruso : ГЛИЦ ) en Akhtubinsk . ^{[151] La finalización de GSI-1 resultó en la aceptación de} la aeronavegabilidad de la aeronave , y la finalización de GSI-2, que prueba los sistemas de misión y armamento, autoriza al Su-57 para el servicio operativo. Los juicios y los juicios estatales se produjeron con cierta superposición entre sí. ^[152]

Las primeras pruebas de vuelo revelaron que el diseño inicial del T-50 tenía problemas de resistencia estructural y fatiga; cuando los dos primeros prototipos se exhibieron públicamente en MAKS-2011, las estructuras se agrietaron a pesar de volar con un límite restrictivo de 5 g , lo que requirió puesta a tierra y refuerzo estructural durante más de un año, así como un rediseño estructural de "segunda etapa". ^[44] De los diez prototipos T-50 en vuelo y tres que no volaban, los tres prototipos que no volaban probaron cargas de vuelo estáticas, uno para cada estructura de "primera etapa" y "segunda etapa", y la integración de aviónica. Los dos primeros prototipos en vuelo probaron las características de vuelo y los sistemas mecánicos básicos, y por lo tanto no tenían sistemas de misión. Las pruebas de los sistemas de misión, como el radar y la suite de guerra electrónica, comenzaron a partir del tercer prototipo en adelante, y cada avión posterior tuvo ligeras variaciones en la disposición de la aviónica y los sistemas de sensores. ^{[153] [154] [155]} El avión de preproducción final estaba equipado con sistemas de misión completos y probó la aviónica integrada general. ^[156]

En febrero de 2014, la primera fase de pruebas preliminares, PI-1, había concluido; ^{[N 9]} en el mismo mes, los 929 GLITs recibieron su primer T-50 en Akhtubinsk para más pruebas y pruebas estatales GSI. ^{[157] [158] [159]} Sin embargo, se descubrieron problemas graves durante PI-1; además de los problemas estructurales, la aeronave sufrió problemas de motor, incluido el estancamiento del compresor AL-41F1 durante el espectáculo aéreo MAKS-2011. ^{[152] [160]} En junio de 2014, el quinto prototipo fue severamente dañado por un incendio en vuelo y dado de baja, y se terminó un fuselaje de "primera etapa" incompleto utilizando piezas rescatadas del quinto prototipo. ^{[N 7]} Tanto las pruebas preliminares como las estatales se retrasaron por el incendio y el rediseño estructural; La segunda fase de pruebas preliminares, PI-2, se desarrolló entre 2014 y 2019 y utilizó principalmente aeronaves de "primera etapa" reforzadas estructuralmente, mientras que la GSI-1 se detuvo hasta 2016 para esperar las estructuras de la "segunda etapa" actualizadas. Las pruebas de armamento también se retrasaron, y las pruebas de armas externas comenzaron en mayo de 2014 y las pruebas internas recién comenzaron en marzo de 2016. ^{[161] [162]} La GSI-1 se terminó el 8 de febrero de 2018 y la firma formal se produjo en mayo de 2018. ^{[163] [63]} Después de más de 3500 vuelos, se planeó que la GSI-2 se completara en 2019, pero se pospuso hasta 2020, en parte debido al accidente de la primera aeronave de producción en diciembre de 2019. ^{[152] [164]}

Mientras el Su-57 se incorpora gradualmente al servicio militar ruso, Sukhoi está probando actualizaciones para la variante mejorada del Su-57M. El primer vuelo del motor izdeliye 30 tuvo lugar el 5 de diciembre de 2017 con el segundo prototipo (T-50-2, bort no. 052). ^{[165] [166]} Los prototipos también se utilizaron para pruebas de equipo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con el UCAV Okhotnik , con un video de pruebas de vuelo publicado por el Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2019. ^[167] El 28 de junio de 2020, TASS, con referencia a fuentes anónimas dentro del complejo militar-industrial, informó que se había llevado a cabo un experimento de equipo de "enjambre" con un grupo de Su-35 y un Su-57 actuando como avión de comando y control . El intercambio de información en red aumenta significativamente la eficiencia de las misiones de combate. Según se informa, el experimento se llevó a cabo en "condiciones de combate reales". ^{[168] [169] [170]}

El 21 de febrero de 2018, dos Su-57 realizaron su primer vuelo internacional al ser vistos aterrizando en la base aérea rusa de Khmeimim en Siria. Los aviones fueron desplegados junto con cuatro cazas Sukhoi Su-35, cuatro Sukhoi Su-25 y un avión Beriev A-50 AEW&C . ^[171] Tres días después, se informó de que dos Su-57 más habían llegado a Siria. ^[172] Algunos expertos criticaron el despliegue por ser demasiado arriesgado, especialmente después de los informes de ataques con drones en la base aérea de Khmeimim, además de tener un valor limitado debido a la corta duración de solo varios días. Como el despliegue se superpuso con el Día del Defensor de la Patria de Rusia , el propósito puede haber sido apoyar el discurso sobre el estado de la nación del presidente. Además, el despliegue de la aeronave en un teatro de combate puede servir para mejorar la comercialización de la aeronave. ^{[173] [174] [175] [176]} El 1 de marzo de 2018, el Ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoygu , declaró que los dos Su-57 habían pasado dos días en Siria y habían completado con éxito un programa de pruebas, incluidas pruebas de combate durante las cuales se monitorearon los parámetros del trabajo de las armas. ^{[177] [178]} El 25 de mayo de 2018, el Ministerio de Defensa reveló que durante el despliegue de febrero de 2018 en Siria, un Su-57 disparó un misil de crucero en combate, probablemente un Kh-59MK2 . ^[179] El 18 de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa publicó un video extendido de los vuelos de los cazas y anunció que el Su-57 realizó 10 vuelos durante su despliegue en Siria. ^{[180] [181]} Sin embargo, el video no especificó cuándo tuvieron lugar los vuelos de prueba. ^[182]

En diciembre de 2019, el jefe del Estado Mayor ruso, Valery Gerasimov , anunció que el Ministerio de Defensa ruso había probado una vez más el Su-57 en Siria y que todas las tareas se habían cumplido con éxito. ^[183]

El 25 de diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa ruso anunció que el Su-57 había entrado en servicio tras la entrega del primer avión de producción a uno de los regimientos de aviación del Distrito Militar Sur en Lipetsk . Este lote de producción inicial se utilizaría para la evaluación militar, el desarrollo de tácticas y el entrenamiento de conversión de tripulaciones. La primera unidad operativa que se equipará con el Su-57 es el 23.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia con base en Dzyomgi , en el Distrito Militar Oriental , y las entregas comenzarán en 2023; la coubicación de la unidad con la planta de fabricación de aviones KnAAZ permite un soporte más fácil para los aviones recién introducidos. ^[2] Se espera que el primer regimiento de Su-57 completamente operativo de 24 aviones esté equipado en 2025. ^{[184] [185]}

En mayo de 2022, fuentes rusas afirmaron que los cazas Su-57 fueron utilizados dos o tres semanas después del inicio de la invasión rusa de Ucrania , atacando objetivos con misiles fuera de la zona de actividad de las defensas aéreas ucranianas, ^[186] al igual que otros aviones rusos que también están restringidos principalmente al espacio aéreo ruso. ^[187]

En junio de 2022, RIA Novosti informó que cuatro Su-57 que trabajaban en red se utilizaron en funciones SEAD sobre Ucrania para identificar y destruir los sistemas de defensa aérea ucranianos. La fuente también señaló que su baja visibilidad por radar quedó demostrada en combate. ^[188]

El 19 de octubre de 2022, el general del ejército ruso Sergey Surovikin , entonces comandante de todas las Fuerzas Armadas rusas en Ucrania, afirmó que el Su-57 se ha utilizado tanto en funciones aire-aire como aire-tierra durante la guerra en Ucrania y que ha logrado derribos en ambas funciones. ^[189] Posteriormente, algunas fuentes rusas afirmaron que el Su-57 derribó un Su-27 ucraniano con un misil R-37 de largo alcance. ^[190] Sin embargo, aunque algunos Su-57 tienen su base en las bases aéreas de Lipetsk y Akhtubinsk para su desarrollo y pruebas, no ha surgido ninguna evidencia sólida de afirmaciones de combate. ^{[191] [192]} Las imágenes de satélite comerciales de finales de diciembre de 2022 muestran cinco Su-57 desplegados en la base aérea de Akhtubinsk , a unos 500 km de Ucrania.

El 18 de febrero de 2024, un Su-57 escoltado por un par de cazas Su-35 lanzó un ataque con misiles contra objetivos ucranianos utilizando un misil de crucero furtivo Kh-69 . El avión volaba sobre el óblast de Luhansk . ^[193]

En mayo de 2024, fuentes ucranianas informaron de que Rusia había intensificado el uso de cazas Su-57 para atacar objetivos en Ucrania. Se informó de que los ataques aéreos se llevaron a cabo desde el espacio aéreo de las provincias de Kursk , Bryansk y Luhansk ocupada , utilizando los últimos misiles de crucero Kh-69. ^[194]

El 9 de junio de 2024, la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania afirmó haber dañado o destruido dos aviones de combate rusos Su-57, utilizando drones durante un ataque a la base aérea de Akhtubinsk en el óblast de Astracán. ^{[195] [196] [197] [198]} Varios canales de Telegram afiliados al ejército ruso confirmaron el ataque y que al menos un Su-57 fue dañado por metralla, al tiempo que criticaron la falta de hangares protectores para la aeronave. ^{[199] [200] [201] El} canal ruso de Telegram Fighterbomber agregó más información sobre el ataque y agregó que actualmente se está examinando el estado de la aeronave, lo que determinaría si se puede reparar o no. ^{[196] [197] Las imágenes satelitales} de Maxar Technologies mostraron un cráter junto a un Su-57 en Akhtubinsk. ^[202]

El 5 de octubre de 2024, un Su-57 utilizó un misil aire-aire para derribar deliberadamente un avión no tripulado ruso Sukhoi S-70 Okhotnik-B fuera de control sobre Ucrania, a unas 10 millas (16 km) detrás de las líneas ucranianas. ^{[203] [204] [205]}

Según The National Interest de noviembre de 2024, Rusia se mostró reacia a enviar el Su-57 al combate, pero podría verse en la necesidad de hacerlo ya que las pérdidas de aviones rusos siguen aumentando más rápido de lo que pueden ser reemplazados. ^[206]

En las primeras etapas del programa PAK FA, India había planeado ser uno de los mayores clientes extranjeros mediante la adquisición del derivado FGFA. Originalmente planeó comprar 166 cazas monoplaza y 48 biplaza, ^[207] pero luego lo cambió a 214 cazas monoplaza, ^[208] y más tarde redujo su compra a 144 cazas para 2012. ^[209] En abril de 2018, India se retiró del proyecto FGFA, que creía que no cumplía con sus requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores en ese momento. ^{[32] [210]} El mariscal jefe del aire de la Fuerza Aérea India Birender Singh Dhanoa , durante una entrevista con el periódico oficial del Ministerio de Defensa ruso Krasnaya Zvezda ( Estrella Roja ), declaró que el Su-57 actualmente no está siendo considerado para el servicio, pero la aeronave puede ser evaluada una vez que entre en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. ^{[211] [212]} Sin embargo, el director general de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, negó los informes anteriores diciendo que "el tema no está cerrado" y que Rusia e India todavía están discutiendo la creación del caza de quinta generación. ^{[213] [214]} Sin embargo, en octubre de 2019, el Jefe del Estado Mayor Aéreo de la Fuerza Aérea de la India, RKS Bhadauria, declaró que el país no importará cazas furtivos como el Su-57, y que en cambio se centrará en esfuerzos autóctonos como el HAL AMCA . ^[215]

Sukhoi afirma que la principal ventaja de exportación del PAK FA es su menor costo que los actuales aviones de combate estadounidenses de quinta generación. ^[216] Se informó que Rusia estaba ofreciendo el PAK FA para el avión de combate a reacción de próxima generación de Corea del Sur . ^[217] La ​​Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) declaró que el Sukhoi PAK FA era un candidato para el avión de combate de próxima generación (FX Fase 3) de la Fuerza Aérea de la República de Corea ; ^[218] sin embargo, Sukhoi no presentó una oferta antes de la fecha límite de enero de 2012. ^[219] En 2013, Rusia ofreció a Brasil la participación y producción conjunta en un caza de próxima generación basado en el Su-57. ^{[220] [221]} En lugar del Su-57 ruso y el Rafale francés , Brasil firmó un acuerdo con el Grupo sueco Saab para producir localmente 36 cazas Gripen E para la Fuerza Aérea brasileña . ^{[222] [223] [224]}

En mayo de 2019, como la participación turca en el programa F-35 estaba en duda debido a la adquisición por parte de Turquía del sistema de misiles S-400 , el director ejecutivo de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que Rusia estaba lista para cooperar con Turquía en la exportación y producción local del Su-57. ^[225] El 14 de septiembre de 2019, un Su-57 participó en el festival Technofest 2019 celebrado en Estambul . ^[226] Sin embargo, el 7 de febrero de 2020, el presidente Erdogan anunció que el reemplazo del F-35 no será el Su-57 ruso, sino que será el avión de combate turco de quinta generación TF-X . ^[227]

El 27 de diciembre de 2019, Argelia firmó un contrato por 14 aviones como parte de un gran acuerdo militar que también incluye la compra de los cazas Su-34 y Su-35. Según se informa, esta decisión se tomó en el verano de 2019, cuando una delegación argelina inspeccionó personalmente el Su-57 en la exhibición aérea MAKS-2019. ^{[228] [229] [230]} Una vez que Sukhoi cumpla con el compromiso de entrega nacional, Argelia recibirá el primer Su-57E en 2028. ^{[231] [232]}

Se ha informado de que Vietnam podría convertirse en cliente del Su-57. ^[233] Se espera que el país adquiera los cazas para reemplazar su envejecida flota de 11 Su-27. El 9 de julio de 2021, Vietnam anunció su intención de comprar aviones Su-57, pero se muestra crítico con la calidad de fabricación de la aeronave. ^{[231] [234] [ ¿Fuente poco fiable? ]}

Rusia ha ofrecido cazas Su-57E a los Emiratos Árabes Unidos durante IDEX 2021. [ ^231] Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019 , Chemezov habló sobre la posibilidad de "localización" de partes de la cadena de suministro del Su-57 dentro de otros países que decidan comprar esos aviones, incluidos "... Emiratos Árabes Unidos, India o Turquía...", dependiendo de las capacidades de la base industrial de defensa del cliente en cuestión. ^[235] Sin embargo, los EAU se han abstenido de firmar un contrato con Rusia para evitar las sanciones de la CAATSA por parte de los Estados Unidos. ^[236]

En 2021, el liderazgo militar iraquí, incluido su inspector del Ministerio de Defensa iraquí, Imad Al-Zuhairin, manifestó el interés del país en el Su-57. ^[237]

Hasta 2024, no se han exportado cazas Su-57. Además, se ha informado de que es poco probable que los modelos de exportación del caza estén disponibles hasta finales de la década, a pesar de que supuestamente se prevé que la producción aumente en 2024. La guerra en Ucrania y las sanciones impuestas también han reducido aún más la capacidad de Rusia para continuar el desarrollo de sus aviones de combate avanzados como el Su-57 y el Su-75 . ^{[238] [239]}

Su-57

Variante de producción para las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Las pruebas de vuelo del prototipo T-50 comenzaron en 2010 y la producción en serie comenzó en 2019. En total, se prevé la fabricación de tres regimientos con 76 aviones, y la primera aeronave se entregará en diciembre de 2020.

Su-57E

Versión de exportación del Su-57, con las principales diferencias siendo un IFF diferente, un software de instrumentos de vuelo ajustado para mostrar lecturas en unidades imperiales y la cabina etiquetada en inglés; también se pueden integrar armas no rusas según se solicite. ^{[240] [241]} Rosoboronexport está comercializando el avión como caza multirol Perspective (PMF). ^[241]

Su-57M

Variante mejorada del Su-57 básico bajo el nombre de programa Megapolis , que incorpora sistemas de misión mejorados, mejoras de fiabilidad y mantenimiento, nuevos actuadores de control de vuelo y los motores Saturn AL-51F-1 . Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en 2022 y la producción en serie está prevista para mediados de la década de 2020. ^{[242] [74]}

FGFA

El Sukhoi/HAL FGFA era una versión planificada del Su-57 para la Fuerza Aérea de la India, pero India se retiró del programa FGFA en 2018 antes de que se construyera ningún prototipo. ^[215] El FGFA estaba destinado a ser la versión de exportación principal del PAK FA y se diferenciaría en 43 aspectos con mejoras en el sigilo, el supercrucero, los sensores, la red y la aviónica de combate. ^{[243] [244] [245]} Hubo informes contradictorios sobre el FGFA, ya que India detalló numerosas mejoras con respecto al PAK FA básico, mientras que Mikhail Pogosyan, el director de United Aircraft Corporation, dijo en 2013 que el PAK FA y el FGFA utilizarán "sistemas de a bordo y aviónica idénticos". ^[246] India se ha abstenido de firmar un acuerdo con Rusia citando preocupaciones sobre la fabricación, la tecnología y el mantenimiento compartidos. ^[247] Según la misma fuente, India también tenía dudas sobre el desarrollo de la capacidad furtiva, de radar y de supercrucero del avión en ese momento, y finalmente se retiró del programa en 2018.

En 2008, el presidente de la UAC, Alexei Fedorov, dijo que cualquier decisión sobre la aplicación de tecnologías de quinta generación para producir un caza más pequeño (comparable al F-35 ) debe esperar hasta que se complete el desarrollo del PAK FA. ^[248]

Se propuso una versión naval del Su-57 para el Proyecto 23000E o portaaviones Storm . Los modelos del proyecto de portaaviones muestran al Su-57 a bordo, con alas plegables y estabilizadores. El Su-57 debería poder utilizar la rampa de despegue, así como el Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves . ^[249] El borrador del futuro programa estatal de armamento (GVP) para 2024-2033 incluye el desarrollo de un nuevo caza embarcado basado en el Su-57, aunque con profundas modificaciones. ^[250]

El avión se utiliza como banco de pruebas para la integración con vehículos aéreos no tripulados, así como varios subsistemas (incluidos sistemas de armas, control y navegación) que se están desarrollando para el futuro sistema de combate de sexta generación de Rusia, tanto en versión tripulada como no tripulada . ^{[251] [252] [253]} En enero de 2019, se informó que el tercer prototipo volable Su-57 (bort. no 053) se está utilizando para la interacción con el UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik y para probar sus sistemas de aviónica . ^[254]

En julio de 2021, se anunció oficialmente que se estaba desarrollando una variante biplaza del Su-57, que se utilizaría para entrenar a los pilotos y para garantizar el control del UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik. ^[255] Esta variante también se mencionó en el foro Army-2022 en agosto de 2022. ^[256]

 Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 22 en servicio a diciembre de 2023 ^[257] (uno dañado en junio de 2024) ^[196] de un pedido total de 76 fuselajes. ^[258] Es probable que se entregaran 3 más en septiembre de 2024. ^{[259] [260]} En noviembre de 2024 se entregó un número no revelado de Su-57. ^{[206][actualizar]}

El 10 de junio de 2014, el quinto prototipo en vuelo, el avión T-50-5, resultó gravemente dañado por un incendio en el motor después del aterrizaje. El piloto logró escapar ileso. El avión fue posteriormente dado de baja y sus partes recuperables fueron canibalizadas para terminar el sexto prototipo de "primera etapa", al que se le dio entonces el número de serie del quinto prototipo y se cambió su designación de T-50-6-1 a T-50-5R. Sin embargo, la contabilidad oficial todavía considera que los dos aviones son el "mismo". ^[46]

El 24 de diciembre de 2019, el primer Su-57 de serie (número de serie "01 azul") se estrelló a 110-120 km (68-75 mi) del aeropuerto de Dzyomgi, en el krai de Jabárovsk , durante la etapa final de sus pruebas de fábrica debido a un mal funcionamiento del sistema de control. El piloto se eyectó y fue recuperado por un helicóptero. ^{[261] [262] [263] [264]} Según TASS , el vuelo de prueba tuvo lugar a una altitud de 8.000 metros (26.000 pies) cuando se produjo el mal funcionamiento, lo que provocó que el avión entrara en un rápido descenso en espiral. Cuando todos los intentos de estabilizar el avión en un vuelo horizontal utilizando el sistema de control de vuelo manual fallaron, el piloto se eyectó a una altitud de 2.000 metros (6.600 pies). ^[265]

Datos de Rosoboronexport , ^{[266] [ se necesita una mejor fuente ]} Aviation Week , ^[267] Key Aero, ^[268] Crecy Publishing ^[269]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 20,1 m (65 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 14,1 m (46 pies 3 pulgadas)
• Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 78,8 m2 ⁽ 848 pies cuadrados)
• Peso vacío: 18.500 kg (40.786 lb)
• Peso bruto: 26.700 kg (58.863 lb) peso normal de despegue, 29.770 kg (65.630 lb) a plena carga
• Peso máximo de despegue: 35.000 kg (77.162 lb)
• Capacidad de combustible: 10.300 kg (22.700 lb)
• Planta motriz: 2 turbofán Saturn AL-41F1 con postcombustión , 88,3 kN (19 900 lbf) de empuje cada uno en seco, 142,2 kN (32 000 lbf) con postcombustión, 147,1 kN (33 100 lbf) en potencia de emergencia

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2, 2.135 km/h (1.153 nudos; 1.327 mph) a gran altitud
  • Mach 1,1, 1.350 km/h (729 nudos; 839 mph) al nivel del mar
• Supercrucero: Mach 1,3, supercrucero de 1.400 km/h (756 nudos; 870 mph) a gran altitud
• Alcance: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) subsónico
  • 1.500 km (932 mi; 810 nmi) supersónico
• Alcance de combate: 1.250 km (780 mi, 670 nmi)
• Autonomía del transbordador: 4.500 km (2.800 mi, 2.400 nmi) con 2 tanques de combustible externos ^[270]
• Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
• límites g: +9.0
• Carga alar: 371 kg/m2 ⁽ 76 lb/pie cuadrado) peso normal de despegue
• Empuje/peso : 1,09 con peso normal de despegue (0,97 con peso cargado con combustible lleno)

Armamento

• Cañones: 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm
• Puntos duros: 12 puntos duros (6 × internos, 6 × externos) con una capacidad de carga útil máxima de 7500 kilogramos (16 500 lb)
• Misiles:
  
  • Misiles aire-aire :
    • R- 77M
    • R-74M2
    • R-37 (misil) ^[272]
  • Misiles aire-tierra :
    • 4× Kh-38 M
    • 4× Kh-59 MK2 ^[270]
    • Kh-69
  • Misiles antibuque :
    • 2 × Kh- 35U
    • 2× Kh-31
  • Misiles antirradiación :
    • 4× Kh-58 USHK
• Bombas:
  
  • Bomba guiada KAB-250
  • Bomba guiada KAB-500
  • Bomba antitanque "Drill" ^[271] Bomba de racimo de 500 kg + guiado activo ^[272]

Aviónica

• Sistema radioelectrónico integrado multifuncional (MIRES) Sh-121
  • Radar Byelka (400 km, 60 pistas con 16 objetivos) ^{[273] [274]}
    • N036-1-01: Radar de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) de banda X frontal
    • N036B-1-01: Radares AESA de banda X de mejilla para una mayor cobertura angular
    • N036L-1-01: Matrices de banda L en láminas para IFF
  • Conjunto de contramedidas electrónicas Himalayas L402
• Sistema de orientación electroóptica Atoll 101KS
  • 101KS-O: Contramedidas direccionales por láser infrarrojo
  • 101KS-V: Búsqueda y seguimiento por infrarrojos
  • 101KS-U: Sistema de alerta de aproximación de misiles ultravioleta
  • 101KS-N: Módulo de orientación
  • 101KS-P: cámara termográfica para vuelos a baja altitud y aterrizajes nocturnos

El Su-57 aparece en la película de 2022 Top Gun: Maverick como el avión utilizado por la nación hostil sin nombre, donde se lo conoce como "caza de quinta generación". ^[275] El Su-57 es un avión volable en varias entradas de la serie de juegos de combate aéreo Ace Combat . ^{[276] [277]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Chengdu J-20
• TAI TF Kaan

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Lista de aviones de combate

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sukhoi Su-57 .

Videos externos
en el canal oficial de YouTube de History Channel (en ruso)
“El mejor avión Sukhoi”. Su-57 en YouTube

• Página web oficial del Sukhoi Su-57 en la UAC