Eliminación progresiva de los vehículos que utilizan combustibles fósiles

La eliminación progresiva de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles se basa en la prohibición o disuasión (por ejemplo, a través de impuestos) de la venta de nuevos vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles o del uso de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles existentes, así como en el fomento del uso de otras formas de transporte . Se prevé que varios países eliminen progresivamente los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles , como la gasolina , el diésel , el queroseno y el fueloil . Se trata de una de las tres partes más importantes del proceso general de eliminación progresiva de los combustibles fósiles , junto con la eliminación progresiva de las centrales eléctricas que utilizan combustibles fósiles para la generación de electricidad y la descarbonización de la industria . ^[1]

Muchos países y ciudades de todo el mundo han declarado que prohibirán la venta de vehículos de pasajeros (principalmente automóviles y autobuses) propulsados ​​por combustibles fósiles como la gasolina , el gas licuado de petróleo y el diésel en algún momento en el futuro. ^{[2] [3]} Los sinónimos de las prohibiciones incluyen frases como "prohibición de los automóviles a gas", ^[4] "prohibición de los automóviles de gasolina", ^[5] "la prohibición de los automóviles de gasolina y diésel", ^[6] o simplemente "la prohibición del diésel". ^[7] Otro método de eliminación progresiva es el uso de zonas de cero emisiones en las ciudades.

Las razones para prohibir la venta de vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles incluyen: reducir los riesgos para la salud derivados de las partículas contaminantes , en particular las PM10 de diésel ^{[ ancla rota ]} , y otras emisiones, en particular los óxidos de nitrógeno ; ^[8] cumplir los objetivos nacionales de gases de efecto invernadero , como el CO2 _, en virtud de acuerdos internacionales como el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de París ; o la independencia energética . La intención de prohibir los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles es atractiva para los gobiernos, ya que ofrece un objetivo de cumplimiento más simple, ^[9] en comparación con un impuesto al carbono o la eliminación gradual de los combustibles fósiles . ^[10]

La industria automovilística está trabajando para introducir vehículos eléctricos para adaptarse a las prohibiciones ^[3] con distintos niveles de éxito y algunos lo consideran una posible fuente de ingresos en un mercado en declive. Un estudio de 2020 de la Universidad Tecnológica de Eindhoven mostró que las emisiones de fabricación de las baterías de los nuevos coches eléctricos son mucho menores de lo que se suponía en el estudio IVL de 2017 ^{[nota 1]} (alrededor de 75 kg de CO2 _/ kWh) y que la vida útil de las baterías de litio también es mucho mayor de lo que se pensaba anteriormente (al menos 12 años con un kilometraje de 15.000 km anuales): son más limpias que los coches de combustión interna propulsados ​​por diésel o gasolina. ^[13]

Existe cierta oposición a pasar simplemente de los coches propulsados ​​por combustibles fósiles a los coches eléctricos, ya que seguirían requiriendo una gran proporción de suelo urbano. ^[14] Por otro lado, hay muchos tipos de vehículos (eléctricos) que ocupan poco espacio, como las bicicletas ( de carga ) y las motocicletas y scooters eléctricos . ^[15] Hacer que el ciclismo y la caminata en distancias cortas, especialmente en áreas urbanas, sean más atractivos y factibles con medidas como la eliminación de carreteras y espacios de estacionamiento y la mejora de la infraestructura para ciclistas y los senderos (incluidas las aceras ), proporciona una alternativa parcial a la sustitución de todos los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles por vehículos eléctricos. ^{[15] [16]} Aunque todavía hay muy pocas ciudades completamente libres de automóviles (como Venecia ), varias están prohibiendo todos los automóviles en partes de la ciudad, como los centros urbanos. ^{[17] [18]}

La prohibición de los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles en un ámbito determinado exige que las autoridades promulguen una legislación que los restrinja de una determinada manera. Los métodos propuestos incluyen:

• Prohibición de nuevas ventas o matriculación de nuevos vehículos propulsados ​​por combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. ^[19] En la fecha de aplicación, los vehículos existentes seguirían siendo legales para circular por las vías públicas. ^[20]
• Prohibición de la importación de vehículos nuevos propulsados ​​por determinados combustibles a partir de una fecha determinada en una zona determinada. Esta medida está prevista en países como Dinamarca e Israel; ^{[21] [22]} sin embargo, algunos países, como Israel, no tienen legislación al respecto. ^[23]
• Prohibición de utilizar determinados vehículos propulsados ​​por combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. Restricciones como estas ya están en vigor en muchas ciudades europeas, normalmente en el contexto de sus zonas de bajas emisiones (ZEB). ^[24]

Los vehículos de pilas de combustible (eléctricos) (FCV o FCEV) también permiten funcionar con (algunos) combustibles no fósiles (es decir, hidrógeno, etanol, ^[25] metanol, ^[26] ).

Las ciudades generalmente utilizan la introducción de zonas de bajas emisiones (LEZ) o zonas de cero emisiones (ZEZ), a veces con una etiqueta de certificado de calidad del aire como Crit'air (Francia), para restringir el uso de automóviles con combustibles fósiles en parte o en todo su territorio. ^[19] Estas zonas están creciendo en número, tamaño y rigurosidad. ^{[19] [27]} Algunas prohibiciones urbanas en países como Italia, Alemania y Suiza solo se activan temporalmente durante momentos particulares del día, durante el invierno o cuando hay una alerta de smog (por ejemplo, en Italia en enero de 2020); estas no contribuyen directamente a la eliminación gradual de los vehículos de combustible fósil, pero hacen que poseer y usar dichos vehículos sea menos atractivo ya que su utilidad está restringida y el costo de conducirlos aumenta. ^{[28] [29] [30]}

Algunos países han ofrecido a los consumidores diversos incentivos, como subsidios o exenciones impositivas, para estimular la compra de vehículos eléctricos, mientras que los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles están sujetos a impuestos cada vez más altos. ^[19]

Con la ayuda de incentivos gubernamentales, Noruega se convirtió en el primer país en el que la mayoría de los vehículos nuevos vendidos en 2021 fueron eléctricos. En enero de 2022, el 88 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en el país eran eléctricos y, según las tendencias actuales, lo más probable es que alcancen el objetivo de que no se vendan nuevos automóviles con combustibles fósiles para 2025. ^[31]

En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2021 celebrada en Glasgow, varios gobiernos y empresas firmaron una declaración no vinculante jurídicamente para acelerar la transición a coches y furgonetas 100% de emisiones cero (la Declaración de Glasgow). Querían que todos los coches y furgonetas nuevos no emitieran ningún gas de efecto invernadero por el tubo de escape para 2035 en los principales mercados y para 2040 a nivel mundial. ^{[32] [33] [34]} Estados Unidos y China (los mayores mercados de automóviles) no firmaron y tampoco lo hizo Alemania (el mayor mercado de automóviles de la UE). También estuvieron ausentes de la lista de firmantes los principales fabricantes de automóviles Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan y Hyundai-Kia. ^[35]

En 2018, Dinamarca propuso una prohibición a nivel de la UE de los coches de gasolina y diésel, pero resultó ser contraria a la normativa de la UE. En octubre de 2019, Dinamarca presentó una propuesta para la eliminación progresiva de los vehículos de combustibles fósiles a nivel de los estados miembros para 2030, que fue apoyada por otros 10 estados miembros de la UE. ^[21] En julio de 2021, Francia se opuso a la prohibición de los coches de combustión y, en particular, de los vehículos híbridos. ^[36] En julio de 2021, la Comisión Europea propuso una reducción del 100% de las emisiones para las nuevas ventas de coches y furgonetas a partir de 2035. ^{[37] [38]} El 8 de junio de 2022, el Parlamento Europeo votó a favor de la propuesta de la Comisión Europea, pero era necesario el acuerdo con los estados miembros de la Unión Europea antes de que se pudiera aprobar una ley final. ^[39] El 22 de junio de 2022, el ministro de Finanzas alemán, Christian Lindner, declaró que su gobierno se negaría a aceptar la prohibición. ^[40] Pero el 29 de junio de 2022, después de 16 horas de negociaciones, todos los ministros de clima de los 27 estados miembros de la UE aceptaron la propuesta de la Comisión (parte del paquete "Fit for 55") de prohibir efectivamente la venta de nuevos vehículos de combustión interna para 2035 (a través de "[la introducción] de un objetivo de reducción de emisiones de CO ₂ del 100% para 2035 para automóviles y furgonetas nuevos"). ^{[41] [42] [43]} Alemania respaldó el objetivo de 2035, preguntando a la Comisión si los vehículos híbridos o los combustibles neutros en CO ₂ también podrían cumplir con la propuesta; Frans Timmermans respondió que la Comisión mantenía una "mente abierta", pero en ese momento "los híbridos no ofrecían suficientes recortes de emisiones y los combustibles alternativos eran prohibitivamente caros". ^[42] La ley para "cero emisiones de CO ₂ para automóviles y furgonetas nuevos en 2035" fue aprobada por el Parlamento Europeo el 14 de febrero de 2023. ^[44]

El ministro de Industria de Italia instó a la UE a reevaluar su prohibición de los automóviles de gasolina y diésel para 2035, y sugirió una revisión anticipada para mayor claridad. El gobierno italiano presionó para lograr una mayor flexibilidad en el logro de los objetivos de descarbonización y una transición más gradual desde los motores de combustión. ^[45]

Entre los países que han propuesto prohibir o implementar el 100% de las ventas de vehículos de cero emisiones se incluyen China (incluidos Hong Kong y Macao), Japón, Singapur, el Reino Unido, Corea del Sur, Islandia, Dinamarca, Suecia, Noruega, Eslovenia, Alemania, Italia, Francia, Bélgica, los Países Bajos, Portugal, Canadá, los 12 estados de EE. UU. que se adhirieron al Programa de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) de California , Sri Lanka, Cabo Verde y Costa Rica. ^[2]

Algunos políticos de algunos países han hecho anuncios generales ^{[94] [22]} pero no han implementado ninguna legislación ^[23] y, por lo tanto, no hay una eliminación gradual ni una legislación vinculante. ^[95] Irlanda, por ejemplo, había hecho anuncios pero finalmente no prohibió los vehículos diésel ni de gasolina. ^{[96] [97]}

La Agencia Internacional de Energía predijo en 2021 que el 70% de las ventas de automóviles nuevos de la India se basarán en energía fósil en 2030, ^[98] a pesar de los anuncios gubernamentales anteriores que se descartaron en 2018. ^[99] En noviembre de 2021, el gobierno indio se encontraba entre los 30 gobiernos nacionales y seis grandes fabricantes de automóviles que se comprometieron a eliminar gradualmente la venta de todos los vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2040 en todo el mundo y para 2035 en los "mercados líderes". ^[64]

Algunas ciudades o territorios han planificado o adoptado medidas para eliminar parcial o totalmente los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles antes que sus gobiernos nacionales. En algunos casos, esto se logra mediante iniciativas de los gobiernos locales o regionales, en otros casos mediante impugnaciones jurídicas interpuestas por ciudadanos u organizaciones civiles que exigen la eliminación parcial de los vehículos a combustibles fósiles basándose en el derecho a un aire limpio. ^[100]

Algunas ciudades incluidas en la lista han firmado la Declaración de Calles Libres de Combustibles Fósiles, comprometiéndose a prohibir los vehículos emisores de gases de efecto invernadero para 2030, ^[101] pero esto no necesariamente tiene fuerza de ley en esas jurisdicciones. Las prohibiciones suelen aplicarse a un número selecto de calles en el centro urbano de la ciudad donde vive la mayoría de la gente, no a todo su territorio. Algunas ciudades adoptan un enfoque gradual para prohibir primero las categorías de vehículos más contaminantes, luego las siguientes más contaminantes, hasta llegar a la prohibición total de todos los vehículos de combustibles fósiles; algunas ciudades aún no han fijado una fecha límite para una prohibición total, y/o están esperando a que el gobierno nacional fije esa fecha. ^{[102] [103] [104]}

En California, se esperaba que los requisitos de emisiones para que los fabricantes de automóviles pudieran vender cualquier vehículo en el estado obligaran a que el 15% de los vehículos nuevos ofrecidos para la venta entre 2018 y 2025 fueran de cero emisiones. Las emisiones mucho más limpias y la mayor eficiencia de los motores de gasolina significan que esto se cumplirá con solo el 8% de los vehículos ZEV. ^[105] La ley "Ditching Dirt Diesel" SB 44 patrocinada por Nancy Skinner y adoptada el 20 de septiembre de 2019 requiere que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) "cree una estrategia integral para implementar vehículos medianos y pesados" para hacer que California cumpla con los estándares federales de calidad del aire ambiental y "establezca objetivos e impulse avances tecnológicos para reducir las emisiones de GEI de los sectores de vehículos medianos y pesados ​​para 2030 y 2050". No llega a requerir directamente una eliminación gradual de todos los vehículos diésel para 2050 (como lo hizo el proyecto de ley original), pero sería el medio más obvio para lograr los objetivos de reducción. ^{[106] [107]} En agosto de 2022, el gobernador de California, Gavin Newsom, aprobó un nuevo mandato para vehículos eléctricos. Los objetivos del plan son una participación de mercado de vehículos eléctricos de cero emisiones del 35 % para 2026, del 68 % para 2030 y del 100 % para 2035. ^[108] Este plan está acompañado de financiación de apoyo para infraestructura y reembolsos para vehículos eléctricos de cero emisiones por un total de 10 000 millones de dólares. Newsom ha manifestado su compromiso de mantener a California a la vanguardia del transporte de cero emisiones.

En la Unión Europea , la Directiva 96/62/CE del Consejo sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente y la Directiva 2008/50/CE sobre la calidad del aire ambiente forman la base jurídica del derecho de los ciudadanos de la UE a un aire limpio. ^[109] El 25 de julio de 2008, en el caso Dieter Janecek v Freistaat Bayern CURIA, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminó que, en virtud de la Directiva 96/62/CE ^[110], los ciudadanos tienen derecho a exigir a las autoridades nacionales que apliquen un plan de acción a corto plazo que tenga como objetivo mantener o lograr el cumplimiento de los valores límite de calidad del aire. ^[111] La sentencia del Tribunal Administrativo Federal alemán en Leipzig del 5 de septiembre de 2013 reforzó significativamente el derecho de las asociaciones medioambientales y las organizaciones de protección del consumidor a demandar a las autoridades locales para hacer cumplir los límites de calidad del aire en toda una ciudad. ^[109] El Tribunal Administrativo de Wiesbaden declaró el 30 de junio de 2015 que los aspectos financieros o económicos no eran una excusa válida para abstenerse de tomar medidas para garantizar que se observaran los valores límite, el Tribunal Administrativo de Düsseldorf dictaminó el 13 de septiembre de 2016 que las prohibiciones de circulación de ciertos vehículos diésel eran legalmente posibles para cumplir con los valores límite lo más rápidamente posible, y el 26 de julio de 2017, el Tribunal Administrativo de Stuttgart ordenó al estado de Baden-Württemberg que considerara una prohibición durante todo el año de los vehículos con motor diésel. ^[109] A mediados de febrero de 2018, los ciudadanos de los estados miembros de la UE , la República Checa , Francia, Alemania , Hungría , Italia, Rumania , Eslovaquia , España y el Reino Unido estaban demandando a sus gobiernos por violar el límite de 40 microgramos por metro cúbico de aire respirable estipulado en la Directiva de calidad del aire ambiente. ^[100]

El 27 de febrero de 2018, el Tribunal Administrativo Federal de Alemania en Leipzig emitió una sentencia histórica que permitía a las ciudades de Stuttgart y Düsseldorf prohibir legalmente la circulación de vehículos diésel más antiguos y contaminantes en las zonas más afectadas por la contaminación, rechazando las apelaciones presentadas por los estados alemanes contra las prohibiciones impuestas por los tribunales locales de ambas ciudades. El caso estuvo fuertemente influenciado por el escándalo de emisiones de Volkswagen (también conocido como Dieselgate), que en 2015 reveló que muchos motores diésel de Volkswagen se habían probado y comercializado engañosamente como mucho más limpios de lo que eran. Se predijo que la decisión sentaría un precedente para otros lugares del país y de Europa. ^[7] De hecho, la sentencia desencadenó una ola de docenas de restricciones locales al diésel, provocadas por la demanda de Environmental Action Germany (DUH) contra las autoridades municipales y la victoria en los recursos legales en toda Alemania. ^[112] Mientras algunos grupos y partidos como la AfD intentaron nuevamente revocarlas, otros como los Verdes abogaron por una eliminación gradual a nivel nacional de los automóviles diésel para 2030. ^{[113] [114]} El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea revocó una relajación de 2016 de la Comisión Europea de los límites de emisiones de NOx de los automóviles _a 168 mg/km, que el Tribunal declaró ilegal. Esto permitió a las ciudades de Bruselas, Madrid y París, que habían presentado la denuncia, seguir adelante con sus planes de rechazar también los vehículos diésel Euro 6 de sus centros urbanos, basándose en el límite original de 80 mg/km establecido por la legislación de la UE. ^{[115] [116] [nota 3]}

En 2017, Volvo anunció planes para eliminar gradualmente la producción de vehículos de combustión interna únicamente para 2019, después de lo cual todos los automóviles nuevos fabricados por Volvo serán totalmente eléctricos o híbridos eléctricos. ^[168] En 2020, el Grupo Volvo con otros fabricantes de camiones, incluidos DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE y Scania AB , se comprometieron a poner fin a las ventas de camiones diésel para 2040. ^[169]

En 2018, el jefe de estrategia del Grupo Volkswagen dijo que "el año 2026 será el último lanzamiento de un producto en una plataforma de motor de combustión" para su marca principal, Volkswagen. ^[170]

En 2021, General Motors anunció planes para volverse completamente eléctrico para 2035. ^[171] En el mismo año, el CEO de Jaguar Land Rover , Thierry Bolloré, también afirmó que "lograría cero emisiones de escape para 2036" y que su marca Jaguar sería solo eléctrica para 2025. ^[172] En marzo, Volvo Cars anunció que para 2030 "tiene la intención de vender solo autos totalmente eléctricos y eliminar gradualmente cualquier auto en su cartera global con un motor de combustión interna, incluidos los híbridos". ^[173] En abril de 2021, Honda anunció que dejará de vender vehículos a gasolina para 2040. ^[174] En julio de 2021, Mercedes-Benz anunció que sus nuevas plataformas de vehículos serán solo EV para 2025. ^[175] En octubre de 2021, Rolls-Royce anunció que será completamente eléctrico para 2030. ^[176] En noviembre de 2021, en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2021 , los fabricantes de automóviles, incluidos BYD Auto , Ford Motor Company , General Motors , Jaguar , Land Rover , Mercedes-Benz y Volvo, se han comprometido a "trabajar para que todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevos sean de cero emisiones a nivel mundial para 2040, y a más tardar en 2035 en los principales mercados". ^{[177] [178]}

En 2022, Maserati anunció sus planes de ofrecer variantes totalmente eléctricas de todos sus modelos para 2025 y su intención de detener la producción de vehículos con motor de combustión para 2030. ^[179]

En 2023, Nissan anunció el compromiso de poner fin a las ventas de vehículos con motor de combustión en Europa para 2030. ^[180]

La siguiente tabla muestra los compromisos de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo.

La venta de vehículos eléctricos en un 5% se considera comúnmente como un "punto de inflexión" en el que es probable que las ventas aumenten continuamente siguiendo un patrón de " curva en S " estándar. A fines de 2023, 31 países (incluidos la mayoría de los países de la UE, China y los EE. UU.) habían alcanzado una participación de mercado de vehículos eléctricos muy superior al 5%, 15 países superaban el 20% y dos superaban el 50%. Sin embargo, Japón, India, Brasil, México e Indonesia, que se encuentran entre los 15 mercados de automóviles más grandes, notablemente no habían alcanzado el 5%.

• Alemania: Si bien la electrificación ferroviaria a menudo se busca por razones no relacionadas con las emisiones causadas por los combustibles fósiles, ha habido un impulso creciente en el siglo XXI en países como Alemania para reemplazar las locomotoras diésel con alternativas como unidades múltiples eléctricas de batería , ^[190] trenes de combustible de hidrógeno como el Alstom Coradia iLint o electrificación de cables aéreos . ^[191]
• Suiza: buscó la electrificación porque la importación de carbón para locomotoras de vapor había resultado difícil durante las guerras mundiales, pero Suiza tiene abundantes recursos hidroeléctricos nacionales para impulsar trenes eléctricos. ^{[192] [193]}
• Israel: Ferrocarriles de Israel , que no tenía servicios ferroviarios de línea principal electrificados antes de 2018, cuando el ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén se convirtió en la primera línea en ver la operación de trenes eléctricos, planea electrificar la mayor parte ^{[nota 6]} o la totalidad de su red ^[194] y eliminar gradualmente las locomotoras diésel y las unidades múltiples diésel . ^[195] El proyecto se aceleró aún más en 2020, ya que el cierre temporal del tráfico ferroviario debido a la pandemia de COVID-19 en Israel permitió una construcción más rápida ^[196] y se estaba implementando el nivel 2 de ERTMS . ^[197] Sin embargo, en 2019, Ferrocarriles de Israel ordenó material rodante propulsado por diésel para reemplazar los viejos trenes IC3 con informes de los medios que citaron retrasos en el programa de electrificación como la razón principal. ^[198]
• Estados Unidos: En el Área de la Bahía de San Francisco , el programa de electrificación de Caltrain aprobado en 2016 está a punto de completarse. ^[199] Caltrain es la línea ferroviaria de cercanías que generalmente conecta San Francisco con San José a través del condado de San Mateo . A pesar de no tener locomotoras eléctricas anteriormente, la infraestructura de Caltrain ha implementado con éxito el soporte eléctrico. La financiación se otorgó en 2018 y el ensamblaje y las pruebas de los trenes se completaron en 2022. En un plan de eliminación gradual de varias etapas, los nuevos vagones de tren eléctricos complementarán y eventualmente reemplazarán a las locomotoras impulsadas por diésel para 2024. ^{[ cita requerida ]}
• Países Bajos: La mayoría de las líneas ferroviarias de los Países Bajos estaban equipadas con catenarias justo antes o después de la Segunda Guerra Mundial, lo que permitió que empezaran a circular trenes eléctricos. Muchas líneas ferroviarias regionales no recibieron dichas catenarias, por lo que hoy en día siguen circulando por ellas trenes diésel. A partir de abril de 2024, se están electrificando tres líneas ferroviarias regionales; otros 400 kilómetros de vías siguen transportando pasajeros con locomotoras diésel. ^[200]

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A partir de 2026 se prohibirán las emisiones en los fiordos Geirangerfjord y Nærøyfjord, lugares declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO ^{. [201]}

Además de los barcos propulsados ​​por baterías o incluso los carros de pesca , ha habido varios intentos de adaptar la propulsión marina nuclear que ha sido parte de las fuerzas navales militares de muchos países durante décadas en forma de submarinos nucleares , portaaviones nucleares y rompehielos nucleares para usos civiles. Si bien se construyeron prototipos como Otto Hahn (buque) (alemán) , NS Savannah (estadounidense) y RV Mirai (japonés), el único barco de propulsión nuclear no rompehielos que permanece en servicio civil es el ruso Sevmorput construido a fines de la década de 1980 por la Unión Soviética. La Unión Soviética y su estado sucesor, Rusia, también mantienen una flota de rompehielos nucleares para mantener abierta la Ruta del Mar del Norte .

Los barcos de vela y de remos dependen de recursos renovables en lugar de combustibles fósiles (el viento y la fuerza muscular humana respectivamente), pero tienen desventajas en términos de velocidad y costos laborales y, por lo tanto, se han eliminado gradualmente de prácticamente todos los usos comerciales. Hay algunos intentos de utilizar barcos propulsados ​​por viento con fines comerciales, pero a partir de 2022 han seguido siendo marginales. ^{[202] [203] [204]}

Noruega, y posiblemente algunos otros países escandinavos , aspiran a que todos los vuelos nacionales estén libres de emisiones para 2040. ^{[205] [206]} Un obstáculo importante para la descarbonización de los viajes aéreos es la baja densidad energética de la tecnología de baterías actual y previsible. ^{[207] [208]} Por ello, también se proponen alternativas a los aviones eléctricos, como los denominados combustibles de aviación sostenibles ^[209] o los e-combustibles (combustibles derivados de la conversión electroquímica de sustancias como el agua y el dióxido de carbono en hidrocarburos), como futuro sustituto de los combustibles para aviones actuales. ^{[210] [211] [212]} En 2021 se inauguró en el norte de Alemania la primera planta a escala de producción de e-combustibles para su uso en la aviación. Se prevé que la capacidad de producción alcance los 8 barriles diarios en 2022. ^[213] Lufthansa será uno de los principales usuarios del combustible sintético producido en la nueva instalación. ^[214] El plan de Alemania para transformar la aviación en emisiones netas de carbono cero depende en gran medida de los e-combustibles. ^[215]

Además de la necesidad de aumentar rápidamente la capacidad de producción actualmente minúscula, los principales obstáculos para una implementación más amplia de combustibles de aviación sostenibles y e-combustibles son su costo mucho más alto en ausencia de un precio significativo del carbono en la aviación. ^[216] Además, con las regulaciones CORSIA actuales para combustibles de aviación sostenibles que permiten hasta un 90% de emisiones en comparación con los combustibles convencionales, incluso esas opciones están actualmente lejos de ser neutrales en carbono . ^[217]

Durante la Guerra Fría hubo intentos de construir aviones de propulsión nuclear , pero a diferencia de la propulsión nuclear marina , nunca llegaron muy lejos y siempre se propusieron solo para usos militares. A fecha de 2022, ningún país o empresa privada está buscando seriamente la propulsión nuclear para aviones de pasajeros. ^{[ cita requerida ]}

Sin embargo, las rutas de corta distancia y baja demanda se pueden volar fácilmente utilizando aviones eléctricos, y fabricantes como Heart Aerospace planean introducirlos con United Airlines en 2026. ^{[ cita requerida ]}

Desde la Unión Europea, ya existe un mercado de exportación que incluye millones de automóviles usados ​​que se envían a Europa del Este y el Cáucaso, Asia Central y África. ^{[218] [219]} Según la CEPE, el parque mundial de vehículos de carretera se duplicará para 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones, ^[220] véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos predicen que el número de vehículos en los países en desarrollo aumentará entre 4 y 5 veces para 2050 (en comparación con los niveles actuales de uso de automóviles ), y que la mayoría de estos serán de segunda mano. ^{[221] [222]} Actualmente no existen acuerdos globales o incluso regionales que racionalicen y regulen el flujo de vehículos de segunda mano. ^[221] Otros dicen que los nuevos vehículos eléctricos de 2 ruedas pueden venderse ampliamente en los países en desarrollo, ya que son asequibles. ^[223]

Los automóviles con motor de combustión interna que ya no cumplen con las normas ambientales locales se exportan a países en desarrollo, donde la legislación sobre emisiones de los vehículos suele ser menos estricta. Además, en algunos países en desarrollo, como Uganda, la edad media de un automóvil importado ya es de 16,5 años y es probable que se conduzca durante otros 20 años. En esos casos, los niveles de eficiencia de combustible de estos vehículos empeoran a medida que envejecen. ^{[221] [224]} Además, los requisitos nacionales de inspección de vehículos varían ampliamente según el país.

• Prohibiciones de exportación : Algunos proponen que la Unión Europea podría implementar una norma que no permita que los automóviles más contaminantes salgan de la UE. ^[218] La propia Unión Europea opina que "debería dejar de exportar sus residuos fuera de la UE" y, por lo tanto, "revisará las normas sobre los envíos de residuos y las exportaciones ilegales". ^[225]
• Prohibiciones de importación : Esto incluye prohibiciones de vehículos usados, límites de edad para la importación de vehículos usados, impuestos y pruebas de inspección como condición previa para el registro del vehículo. ^[226]
• Convertir vehículos de combustibles fósiles en eléctricos : a partir de 2021 ^[update], esto es costoso, por lo que tiende a hacerse solo para automóviles clásicos. ^[227]
• Reciclaje obligatorio : La Comisión Europea está considerando planes para introducir normas sobre contenido reciclado obligatorio en grupos de productos específicos para envases, vehículos, materiales de construcción y baterías, por ejemplo. ^[228] La UE anunció un nuevo Plan de Acción para la Economía Circular en marzo de 2020, ^[229] y mencionó que la Comisión también propondrá revisar las normas sobre vehículos al final de su vida útil con vistas a promover modelos de negocio más circulares. ^[230]
• Programas de desguace : los gobiernos pueden ofrecer una prima a los propietarios para que desguacen voluntariamente sus vehículos de combustible fósil y compren un vehículo más limpio con ese dinero (si así lo deciden). Por ejemplo, la ciudad de Gante ofrece una prima de desguace de 1.000 euros para vehículos diésel y de 750 euros para vehículos de gasolina; a diciembre de 2019, la ciudad había asignado 1,2 millones de euros para este fin al fondo de desguace. ^[143]

En Alemania, los activistas han acuñado el término Verkehrswende ( transición de movilidad , análoga a " Energiewende ", transición energética) para un proyecto que no sólo pretende cambiar la fuerza motriz de los automóviles (de combustibles fósiles a fuentes de energía renovables) sino todo el sistema de movilidad a uno de transitabilidad , calles completas , transporte público , ferrocarriles electrificados e infraestructura para bicicletas .

En Estados Unidos se están realizando investigaciones similares en torno al término justicia de la movilidad. ^[231] El geólogo Dr. Jason Henderson de la Universidad de California en San Francisco sostiene que apoyar los vehículos eléctricos mientras se descuida el diseño de ciudades compactas y el transporte público conducirá a un diseño de ciudades orientado al automóvil. ^[232] Esto conlleva numerosos problemas de sostenibilidad que afectan desproporcionadamente a las comunidades desfavorecidas, como la gentrificación ambiental , la menor cantidad de viviendas para personas de bajos ingresos y el acceso desigual a los beneficios de la adopción de vehículos eléctricos. Además, la producción de vehículos eléctricos puede tener un precio para los trabajadores de otros países, y los costos ambientales allí rara vez se tienen en cuenta al calcular los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos. ^{[ cita requerida ]} Según las críticas a la justicia de la movilidad, depender principalmente de vehículos eléctricos para la eliminación gradual de los combustibles fósiles tiene un costo de oportunidad de invertir en otros tipos de transporte sostenible, como carriles para bicicletas, espacios seguros para caminar, trenes eléctricos y autobuses eléctricos. ^{[ cita requerida ]}

• Sustitución de combustibles : palanca central que debe utilizarse para descarbonizar el transporte ^[233]
• Vehículo de combustible alternativo : muchos de los cuales utilizan un motor de combustión interna
• Directiva 2008/50/CE , una directiva de la UE de 2010 que limita las emisiones _de NO2 , que es objeto de numerosos desafíos legales en toda Europa
• Conversión de vehículos eléctricos : quitar el motor de un vehículo de combustión interna y reemplazarlo por un motor eléctrico, lo que genera emisiones de fabricación reducidas (ya que la mayoría de las piezas del automóvil se reutilizan) y costos en comparación con la fabricación/compra de uno nuevo.
• Electrocombustible : un tipo de combustible sintético elaborado a partir de electricidad (por ejemplo, utilizando energía eólica, hídrica o solar), muchos de los cuales pueden quemarse en motores de combustión interna.
• Impacto ambiental de la aviación
• Vehículo de combustible flexible y vehículo de combustible dual: tienen un motor de combustión interna y pueden funcionar con múltiples combustibles, a veces incluso combinando combustibles renovables/biocombustibles y combustibles fósiles.
• El lobby de los combustibles fósiles
• Vehículo de pila de combustible : vehículos que generan electricidad utilizando oxígeno del aire e hidrógeno comprimido.
• Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno : quema hidrógeno en un motor de combustión interna.
• Salto de rana
• Movilidad inteligente
• Prohibición de vuelos de corta distancia
• Eliminación progresiva del carbón
• Eliminación progresiva de los combustibles fósiles
• Eliminación progresiva de calderas de gas
• Prohibiciones de plástico