Ringbahn de Berlín
El Ringbahn ( ferrocarril circular en alemán ) es una ruta circular de 37,5 km (23,3 mi) que rodea el centro de la ciudad de Berlín, en la red S-Bahn de Berlín . Su recorrido está formado por un par de vías utilizadas por trenes S-Bahn y otro par de vías paralelas utilizadas por varios trenes regionales, de larga distancia y de mercancías. Las líneas S41 y S42 del S-Bahn proporcionan un servicio continuo de circuito cerrado sin terminales. Las líneas S45, S46 y S47 utilizan una sección del anillo sur y oeste, mientras que las líneas S8 y S85 utilizan secciones del anillo este. El número combinado de pasajeros es de unos 400.000 pasajeros al día. [2] Debido a su forma distintiva, la línea a menudo se conoce como Hundekopf (Cabeza de Perro). [3]
El Ringbahn está atravesado por una vía ferroviaria de este a oeste llamada Stadtbahn (ferrocarril urbano), que cruza el Ringbahn desde Westkreuz (Cruz del Oeste) hasta Ostkreuz (Cruz del Este), formando un Südring (Anillo Sur) y un Nordring (Anillo Norte). El enlace S-Bahn norte-sur (con el túnel S-Bahn norte-sur como núcleo) divide el Ringbahn en un Westring (Anillo Oeste) y un Ostring (Anillo Este), que se cruzan en la estación de Gesundbrunnen en el norte y en la estación de Schöneberg y Südkreuz en el sur. Estas cuatro secciones sirvieron como zonas tarifarias de la estructura tarifaria suburbana antes de la Segunda Guerra Mundial . Con el tiempo, estos cuatro anillos dejaron de existir con la eliminación de las conexiones de vías. Solo en Westkreuz permanece una vía original de este tipo, utilizada solo para fines de servicios públicos. En Ostkreuz, una circunvalación de nuevo diseño proporciona acceso a los ramales del sur sin tener que ingresar a la estación. Gesundbrunnen no es un cruce típico, sino que tiene vías paralelas que se curvan hacia el sur después de salir de la estación, lo que permite que los trenes circulen hacia Südkreuz .
La zona de aproximadamente 88 kilómetros cuadrados que abarca la Ringbahn comprende la zona "Berlín A" de la estructura tarifaria de Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg . La Ringbahn también sirve de límite para la zona de bajas emisiones de Berlín , establecida el 1 de enero de 2008.
Historia
Fondo
En 1851 se terminó de construir la línea de conexión de la estación real entre las terminales de algunas líneas ferroviarias que terminaban en Berlín: inicialmente la Stettiner Bahnhof y la Anhalter Bahnhof , pero más tarde también la Schlesischer Bahnhof . [4] Se colocó en la calle, lo que interrumpía el tráfico y a los residentes locales. Por lo tanto, para reducir las interrupciones del tráfico, los trenes funcionaban de noche, ya que la campana del tren tenía que sonar constantemente.
Pronto se desarrollaron planes para construir una línea de circunvalación, principalmente para el transporte de mercancías, que discurriera fuera de los límites de la ciudad. La financiación de la construcción solo fue posible después de la victoria en la guerra contra Austria en 1866. La construcción y gestión de la línea se encargó a la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Marca de Brandeburgo : la construcción comenzó en 1867 y se terminó en 1877.
Ruta
El primer tramo se inauguró el 17 de julio de 1871 desde Moabit a través de Gesundbrunnen , Central-Viehhof (actualmente Storkower Straße ), Stralau-Rummelsburg (actualmente Ostkreuz ), Rixdorf (actualmente Neukölln ) y Schöneberg (posteriormente Kolonnenstraße, en el lado donde se encuentra el nuevo Julius-Leber-Brücke ) hasta la estación de Potsdamer (y, a partir de 1891 en adelante, hasta un anexo separado, la estación de circunvalación de Potsdamer). Desde allí, los trenes regresaban en la dirección opuesta. La línea cruzaba el Ferrocarril de Anhalt (y más tarde el Ferrocarril Militar Real Prusiano) por puentes.
Con la apertura de la sección desde Schöneberg a través de la ciudad aún independiente de Charlottenburg (ahora estación Westend ) hasta Moabit el 15 de noviembre de 1877, el anillo estaba completo para trenes de mercancías y de larga distancia, mientras que los trenes suburbanos que circulaban por el Ringbahn todavía visitarían y darían marcha atrás en la estación de Potsdamer en el centro de la ciudad , girando hacia el norte desde el anillo, en paralelo al ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo . Esta sección desde el anillo real hasta la estación del anillo de Potsdamer se conoció como Südringspitzkehre ( curva cerrada del anillo sur o curva cerrada ), lo que refleja la necesidad de que los trenes dieran marcha atrás allí para continuar su viaje alrededor del anillo. Los pasajeros podían cambiar en la estación Kolonnenstraße al otro lado del andén para continuar viajando en el Ringbahn sin tener que ir hasta el Potsdamer Ringbahnhof.
A partir del 1 de enero de 1872, el transporte de mercancías se realizó en la línea hasta patios de carga separados de las estaciones de pasajeros. La línea se electrificó en 1926. En 1930, la línea circular se fusionó con la línea de cercanías y los servicios suburbanos para formar el S-Bahn de Berlín .
Como los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor, era necesario reabastecerlos con agua y carbón y realizarles un mantenimiento a intervalos relativamente cortos, lo que era posible gracias a la inversión de la dirección en Potsdamer Bahnhof. Incluso después de la electrificación, la dirección de la empresa ferroviaria quería ahorrarles a los pasajeros la necesidad de hacer transbordo en las estaciones Papestraße o Schöneberg a un tren debidamente abastecido que viajara desde los suburbios hasta el centro de Berlín. Originalmente, ni siquiera existían los raíles necesarios para continuar por la Ringbahn entre las estaciones Schöneberg y Papestraße.
La Reichsbahn planeó reemplazar los pasos a nivel entre Ringbahn y Südringspitzkehre con pasos superiores e inferiores junto con la construcción de la línea S-Bahn norte-sur a fines de la década de 1930, pero esto se omitió como uno de los muchos cambios planificados después de la proclamación de la Welthauptstadt Germania de Hitler el 30 de enero de 1937. [5] En la Segunda Guerra Mundial , las estaciones de Potsdamer y Anhalter fueron fuertemente bombardeadas; el Südringspitzkehre se cerró en 1944 y nunca se volvió a abrir. [6]
La división del Muro de Berlín
Desde 1944 hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, los trenes S-Bahn circulaban por la línea directa entre Papestraße (actualmente Südkreuz ) y Schöneberg, inaugurada en 1933, formando un círculo completo. Con la construcción del Muro, la línea se interrumpió en dos lugares:
- En Berlín Occidental, una línea separada en un anillo de tres cuartos discurría entre Gesundbrunnen y Sonnenallee o Köllnische Heide .
- En Berlín Este, el tramo restante discurría entre Schönhauser Allee y Treptower Park , en las líneas suburbanas hacia Bernau y Königs Wusterhausen o el aeropuerto de Schönefeld .
En 1961, la construcción del Muro de Berlín impidió el funcionamiento continuo de la línea, por lo que el número de pasajeros en el lado oeste de Berlín, entre Gesundbrunnen y Sonnenallee, disminuyó. Esto se debió en parte a un llamamiento al boicot por motivos políticos, ya que los ingresos procedentes del S-Bahn de Berlín Oeste, que operaba la empresa ferroviaria de Alemania del Este, favorecían al gobierno de Alemania del Este . El tramo de Berlín Este, desde la Schönhauser Allee hasta el Treptower Park, siguió en funcionamiento, ya que formaba parte de una importante tangente norte-sur.
Después de la huelga del S-Bahn de 1980 , el servicio en la parte occidental del anillo se suspendió durante unos 13 años.
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre la RDA y el Senado de Berlín Occidental, que transfirió la responsabilidad de la explotación del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transporte de Berlín Occidental, BVG . En un principio, se había previsto restaurar el tramo entre Westend y Sonnenallee .
Reunificación
Tras la reunificación alemana en 1990, se modificaron los planes y en 1993 se reabrió el anillo sur hasta el cruce con la línea hacia Baumschulenweg con una conexión con la línea de Görlitz . La reconstrucción de la conexión entre Sonnenallee y Treptow Park requirió una renovación a gran escala que no era factible a corto plazo. La parte occidental de la línea de anillo se puso en funcionamiento de nuevo por etapas:
- 17 de diciembre de 1993: entre Baumschulenweg , Neukölln y Westend
- 15 de abril de 1997: entre Westend y Jungfernheide
- 19 de diciembre de 1997: entre Neukölln y Treptower Park
- 19 de diciembre de 1999: entre Jungfernheide y Westhafen
- 17 de septiembre de 2001: Entre Schönhauser Allee y Gesundbrunnen, a través de la antigua frontera, y el tramo desde Bornholmer Straße hasta Schönhauser Allee está cerrado por obras de reconstrucción.
El 16 de junio de 2002 , más de 12 años después de la caída del Muro, se restableció por completo el último tramo del S-Bahn entre Westhafen, Wedding y Gesundbrunnen. En el material promocional de la reapertura se hablaba de este día como "el día de la boda", en alusión a la palabra inglesa "wedding". Los trenes entraban en el anillo desde el sur por Neukölln y daban una vuelta y media, cuando en aquel momento el recorrido alrededor del anillo no se podía realizar en menos de 63 minutos.
Desde el 28 de mayo de 2006, el servicio circular funciona con las líneas S41 (en el sentido de las agujas del reloj) y S42 (en el sentido contrario a las agujas del reloj). Los trenes tardan unos 60 minutos, circulando cada cinco minutos en las horas punta y cada diez minutos entre las horas punta, y por las tardes, utilizando los trenes de la serie 481/482, muy acelerados. Algunas secciones del anillo son utilizadas por otras líneas. En el anillo sur desde la línea Görlitz en el sureste, la línea S47 termina en Hermannstraße , la S46 en Westend y la S45 en la estación Berlin Südkreuz , y algunas terminan en Bundesplatz . En la sección oriental del anillo, las líneas S8 , S85 y S9 circulan entre Schönhauser Allee y Treptower Park.
Servicios
En el marco del denominado "concepto hongo", se han reconstruido y electrificado las líneas de larga distancia de la parte norte del anillo para servicios regionales o de larga distancia. En la línea del anillo, los servicios regionales y de larga distancia tienen parada en Gesundbrunnen y los servicios regionales en Jungfernheide.
La mayor parte de las antiguas terminales de carga de la línea de circunvalación se han cerrado o desmantelado. Una parte de la antigua terminal de carga de circunvalación interior entre Neukölln y Tempelhof todavía se utiliza para el transporte de mercancías, con un depósito en Berlín-Moabit. La línea de carga está cerrada en las proximidades de Südkreuz y Ostkreuz.
Ramas y curvas de conexión
S-Bahn
Las ramas de la línea de anillo son:
- desde Gesundbrunnen y Schönhauser Allee por Bornholmer Straße hasta Pankow y Schönholz (en funcionamiento)
- desde Treptower Park y Neukölln hasta Baumschulenweg (en funcionamiento)
- Desde Jungfernheide pasando por Wernerwerk hasta Gartenfeld (ferrocarril Siemens, fuera de servicio y parcialmente desmantelado)
- desde Jungfernheide vía Siemensstadt-Fürstenbrunn hasta Spandau (se eliminaron las vías del S-Bahn)
En Ostkreuz y Westkreuz hay curvas de conexión entre la línea de circunvalación y la Stadtbahn.
- La curva del anillo sur en Ostkreuz fue completamente reconstruida entre el 28 de agosto de 2009 y el 10 de diciembre de 2017.
- La curva del anillo norte en Ostkreuz fue cerrada el 28 de mayo de 2006 y desmantelada.
- Hasta 1944 se utilizó una conexión entre Charlottenburg y Messe Nord/ICC (curva circular norte); tras su destrucción durante la Segunda Guerra Mundial, no se reconstruyó.
- La curva de conexión entre Charlottenburg y Halensee (curva de circunvalación sur) se reconstruyó a principios de los años 90 con una sola vía. Actualmente, se utiliza para el tráfico de servicio y, entre semana, dos líneas S46 diarias.
El ramal de Südringspitzkehre hacia Potsdamer Bahnhof se cerró en 1944 debido a los daños de la guerra y nunca se reconstruyó. Su reconstrucción se está considerando en las opciones de planificación de la línea S21 .
Chutarse
Las siguientes curvas de larga distancia y de carga conectan con la línea de circunvalación:
- desde Berlín-Moabit, para mercancías desde el oeste, antiguamente conectaba la Hamburger Bahnhof con la Lehrter Bahnhof , todavía se utiliza para mercancías.
- En Wedding/Westhafen desde 2006, conectando con la línea principal Norte-Sur desde ambas direcciones hacia Hauptbahnhof
- en Gesundbrunnen/Schönhauser Allee, conectando desde ambas direcciones con el Ferrocarril de Stettin y el noreste
- en Frankfurter Allee/Ostkreuz, en ambas direcciones hasta la línea Berlin Frankfurter Allee-Berlin-Rummelsburg hasta la estación Berlin-Lichtenberg y el patio de clasificación de Rummelsburg
- En la zona de Treptow Park, desde el norte hasta la línea Görlitz (fuera de servicio)
- En Neukölln, desde el oeste hasta la línea Görlitz
- en Hermannstraße, desde el este hasta la línea Neukölln-Mittenwald
- En Tempelhof/Südkreuz, un tren de mercancías desde el este hasta Berlín-Marienfelde (fuera de servicio)
- En Südkreuz/Schöneberg, tren de mercancías hacia Zehlendorf (fuera de servicio)
- En Westkreuz/Halensee, desde ambas direcciones hasta la línea Wetzlar
- en Westend/Jungfernheide, en ambas direcciones hasta Spandau
Véase también
- Anillo exterior de Berlín
- Línea circular (metro de Londres)
- Línea Koltsevaya
- Línea Yamanote
- Línea circular de la ciudad
- Línea de metro Circle
- Línea 2 del metro de Seúl
Notas
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009, págs. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Rekordfahrgastzahlen bei der S-Bahn" (en alemán). Deutsche Bahn AG.
- ^ "AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der" Hundekopf "entsteht wieder" (en alemán). Berliner Zeitung. 2001-09-13. págs. S 07.
- ^ Fabian, T, 2000 La evolución de la red ferroviaria urbana de Berlín 'Japan Railway & Transport Review' Vol25
- ^ Oberreichsbahnrat Ammer (1939). Entwurf und Bau des südlichen Streckenteiles der Nordsüd-S-Bahn [ Diseño y construcción de la parte sur del S-Bahn norte-sur ]. Technisch-Wirtschaftliche Bücherei, Sonderdrucke aus der "Verkehrstechnischen Woche" (en alemán). Berlín: Otto Elsner Verlagsgesellschaft. OCLC 72703151.
- ^ Braun, Michael (2008). Museo del S-Bahn de Berlín (ed.). Nordsüd-S-Bahn Berlín. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund [ S-Bahn Berlín norte-sur. 75 años de ferrocarril en el metro ] (en alemán). Berlín: GVE. ISBN 9783892181125.OCLC 229451827 .
Referencias
- Léo Favier; Aisha Ronniger Andrea Schulz; Alejandro Schug, eds. (2009). ¡Suena gratis! Erkundungstour Ringbahn Berlin (¡Despeje el ring! Explorando la línea Berlin Ring) (en alemán). Berlín: Vergangenheitsverlag. ISBN 978-3-940621-04-7.
- Museo del S-Bahn de Berlín (2002). Strecke ohne Ende—Die Berliner Ringbahn (Línea sin fin—La línea circular de Berlín) (en alemán). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Bienert, Michael; Hoppe, Ralph (2002). Eine Stunde Stadt (Ciudad a una hora) (en alemán). Berlín: Edición de Berlín. ISBN 3-8148-0096-6.
- Bley, Peter (1974). "50 Jahre Berliner S-Bahn (50 años del S-Bahn de Berlín)". Berliner Verkehrsblätter (en alemán) (21).
- Bley, Peter (1997). Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels (El S-Bahn de Berlín: historia social de una industria del transporte) (en alemán). Dusseldorf: Alba.
- Bley, Peter (1980). Berliner S-Bahn: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (Berlin S-Bahn: del transporte rápido a vapor al eléctrico) (en alemán). Dusseldorf: Alba.
- Suadicani, Waldemar (1915). "Berliner Ringbahn" (en alemán). Berlín, Viena: Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.
Enlaces externos
- Imágenes de la Ringbahn (en alemán)
