Depósito de mantenimiento de material rodante y tracción de Laira
Instalación de mantenimiento de trenes en el suroeste de Inglaterra

Laira T&RSMD
Ubicación
UbicaciónPlymouth , Reino Unido
Coordenadas50°22′55″N 4°06′20″O / 50.3819, -4.1055
Cuadrícula del sistema operativoSX503557
Características
DueñoGran ferrocarril occidental
Código de depósito
  • 83D (1948-1963)
  • 84A (1963-1973)
  • Los Ángeles (1973-presente) [1]
TipoDiésel , alta velocidad
Historia
Abierto1901
1931 Ampliado para reemplazar el cobertizo Millbay
1962 Reconstruido para diésel
1981 Reconstruido para HST
OriginalGran ferrocarril occidental
PreagrupamientoGran ferrocarril occidental
Post-agrupación

El Depósito de Mantenimiento de Material Rodante y Tracción de Laira es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Plymouth , Devon, Inglaterra. El depósito es operado por Great Western Railway (GWR) y es donde se revisan su flota de trenes InterCity Express Clase 802 y los trenes restantes de la Clase Castle . Otros trenes lo visitan para realizar servicios diarios, incluidos algunos operados por CrossCountry .

Después de sesenta años como depósito de vapor, dando servicio a las locomotoras utilizadas en la línea de Exeter a Plymouth que pasa por el depósito, así como a las líneas locales, los motores diésel comenzaron a llegar en 1958. Se inauguró un depósito de diésel en 1962 y se amplió en 1981 para dar cabida a los trenes de alta velocidad.

El código de depósito «LA» se utiliza para identificar el material rodante estacionado allí.

Historia

Cobertizo de vapor

Laira fue la ubicación de la terminal temporal del Ferrocarril del Sur de Devon desde el 5 de mayo de 1848, cuando se habría proporcionado un pequeño cobertizo para locomotoras . Con la finalización de la línea a la estación de tren de Plymouth Millbay el 2 de abril de 1849, se proporcionó un nuevo cobertizo allí y se desmantelaron las instalaciones de Laira, aunque siguió siendo un cruce para el ramal a Sutton Harbour, que era de ancho mixto para el uso del Ferrocarril de Plymouth y Dartmoor .

El Great Western Railway , que se había fusionado con el South Devon Railway el 1 de febrero de 1876, abrió un nuevo depósito de locomotoras en Laira en 1901 [2] en un sitio dentro de un triángulo de líneas formado por la línea principal, el ramal de Sutton Harbour y una curva que era utilizada principalmente por los trenes de London and South Western Railway para llegar a su terminal en Plymouth Friary . [3] Una instalación de tratamiento de aguas residuales y las malas condiciones del terreno limitaron el sitio del depósito a la esquina noroeste del triángulo (cerca de Lipson Junction). Estaba adyacente a Embankment Road con el estuario del río Plym justo al otro lado de la carretera. El depósito era una rotonda de ladrillo de 185 pies (56 m) con una plataforma giratoria de 65 pies (20 m) en el medio. 28 líneas irradiaban desde la plataforma giratoria, una para el acceso y el resto para el estacionamiento de locomotoras. Las locomotoras se acercaban desde el este (Laira Junction) pasando por una estación de carbón. [4]

El 1 de junio de 1904 se inauguró una pequeña estación de tren conocida como Laira Halt en la línea principal adyacente, pero se cerró nuevamente el 7 de julio de 1930. [5]

Inicialmente, Laira solo se usaba para locomotoras de mercancías, pero después de que el cobertizo de locomotoras de pasajeros en Millbay cerrara en 1924, se volvió muy concurrido. En 1931, se puso en funcionamiento un nuevo cobertizo de 210 pies (64 m) de largo y 67 pies (20 m) de ancho con cuatro vías justo al sur de la rotonda original, financiado por un préstamo del gobierno bajo la Ley de Desarrollo (Garantías de Préstamos y Subvenciones) de 1929 ( 20 y 21 Geo. 5 . c. 7). Esto pasó a conocerse como el "Cobertizo Largo" o "Cobertizo Nuevo". [6] Al mismo tiempo, se colocaron apartaderos adicionales cerca de la etapa de carbón (que se duplicó en longitud) y se conectó una segunda vía para dar una ruta de salida separada de la rotonda. El nuevo cobertizo se construyó sobre parte del área anteriormente utilizada por la instalación de tratamiento de aguas residuales. Una nueva línea conectaba Laira Junction con Mount Gould Junction (el punto sur del triángulo de líneas que rodeaba el cobertizo). Esta línea se conoció como 'Speedway' y permitía que las locomotoras giraran en el triángulo en lugar de en la plataforma giratoria dentro de la rotonda. [7]

Durante la Segunda Guerra Mundial se añadió una extensión cubierta en el lado sur de la zona de abastecimiento de carbón para dar un lugar adicional para reabastecer locomotoras. [7] En 1947, algunas locomotoras de vapor se transformaron para quemar petróleo en lugar de carbón. Se instalaron tanques de petróleo a lo largo del ramal al sur del Long Shed. [8]

Cobertizo de diésel

Vista desde el sur en 1972. Los vagones están parados en el lugar donde se transportaba el combustible desde los vagones hasta los tanques de almacenamiento. Un puesto de " Western " fuera del gran cobertizo de servicio. El cobertizo de mantenimiento principal es el edificio más alto que se encuentra detrás.

Las locomotoras diésel-hidráulicas de la clase Warship comenzaron a aparecer en 1958 y, al principio, se alojaron en el Long Shed junto con las locomotoras de vapor hasta que se terminó el depósito de mantenimiento diésel. [6] El patio de maniobras de Laira junto a Embankment Road se cerró en 1958 para dejar espacio para apartaderos de vagones y un nuevo depósito diésel, que se inauguró por completo el 13 de marzo de 1962, aunque algunas piezas se habían utilizado desde 1960. [9]

Laira fue diseñada para el servicio y mantenimiento pesado de las locomotoras diésel-hidráulicas preferidas por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , el primero de los grandes depósitos diésel diseñados especialmente para la región. También se encargaba de las flotas de locomotoras diésel-eléctricas y DMU locales , aunque el servicio de estas últimas se hacía inicialmente en los apartaderos de Belmont en Millbay. [9]

El almacén de diésel era de hormigón armado y comprendía tres edificios contiguos. El edificio de servicio y mantenimiento que cubre las carreteras 1 a 4 está en el lado oeste del almacén; la carretera número 1 está equipada con un torno de ruedas y gatos elevadores para cambios de bogies . El edificio central era el almacén de mantenimiento pesado; los motores se pueden desmontar y se puede realizar el repintado en las dos carreteras, las números 5 y 6. Las tres carreteras finales eran otro almacén de servicio en el lado este del sitio. [6] Al lado de esto había una pequeña área cubierta con puntos de abastecimiento de combustible en el exterior en el patio, abastecidos por un tanque de combustible de 45.000 galones. [9] Un pequeño grupo de edificios detrás del almacén alberga almacenes y un taller para el equipo del almacén. [8] El lavado de vagones se lleva a cabo al sur del almacén en Mount Gould.

Después de la retirada del vapor del área en 1964, la rotonda se cerró el 13 de junio de 1965 y el área se utilizó para espacio de apartadero adicional. [10] [2] [11] Esta área fue posteriormente modernizada y vallada para dar servicio a los vagones cama del Túnel del Canal Nightstar , pero el servicio propuesto desde Plymouth a París Gare du Nord nunca se materializó. [8]

El 30 de septiembre de 1981 se inauguró un nuevo cobertizo de 240 m (790 pies) de largo en el lugar del cobertizo de servicio más pequeño en el lado este del sitio. Este puede acomodar los ocho vagones y dos vagones motrices de la Clase 43 de un tren de alta velocidad. [6] Posteriormente se agregó una vía cubierta adicional en preparación para los servicios propuestos de Nightstar. [8]

Después de la sustitución de los trenes de alta velocidad en los servicios de Londres, una carretera en el cobertizo fue arrendada a Hitachi para mantener los 'Trenes InterCity Express' (IET) Clase 800 y Clase 802 que los reemplazaron. Varios Clase 43 continuaron estando basados ​​en Laira para operar servicios de cuatro vagones a Penzance y Cardiff Central . En Edimburgo, el depósito de Craigentinny ya no podía mantener los Clase 43 de CrossCountry ya que Hitachi necesitaba el espacio para los IET, por lo que los 12 vagones motores y los 5 juegos de vagones se transfirieron a Laira. [12] CrossCountry retirará sus Clase 43 en octubre de 2023 cuando finalice su contrato de arrendamiento. [13] Great Western Railway ha comenzado a reducir el número de sus servicios propulsados ​​por Clase 43 en diciembre de 2022 con el objetivo de retirar la mayoría de ellos en diciembre de 2023. El espacio liberado les permitirá trasladar el mantenimiento de todos sus Clase 802 a Laira. [14] [15]

Asignación histórica

Hasta la década de 1960, Laira contaba con una dotación que consistía en una amplia variedad de locomotoras de Great Western Railway, incluidas 4073 locomotoras de pasajeros exprés de la clase "Castle" y 6000 de la clase "King" . Las siguientes listas ofrecen resúmenes de varios años.

Tipo1929 [16]1934 [17]1950 [18]1959 [18]
2-8-01 × 2800 Clase
5 x 3000 Clase 'ROD'		4 × 2800 Clase
1 x 3000 'ROD' Clase
1 x 4700 Clase		1 × Clase 2800
2 x Clase 2884
1 x Clase 4700
1 x Clase WD 2-8-0		2 × Clase 2800
2 x Clase 2884
1 x Clase 4700
4-6-010 × 4000 Clase 'Estrella'10 × 4073 Clase 'Castillo'
8 x 4900 Clase 'Salón'
8 x 6000 Clase 'Rey'		3 × 1000 Clase 'Condado'
1 x 4000 Clase 'Estrella'
18 x 4073 Clase 'Castillo'
9 x 4900 Clase 'Salón'
10 x 6000 Clase 'Rey'
2 x 6800 Clase 'Grange'
2 x 6959 Clase 'Salón'
4 x 7800 Clase 'Mansión'		3 × 1000 Clase 'Condado'
11 x 4073 Clase 'Castillo'
5 x 4900 Clase 'Salón'
9 x 6000 Clase 'Rey'
5 x 6800 Clase 'Grange'
2 x 6959 Clase 'Salón'
3 x 7800 Clase 'Mansión'
2-6-03 × 2600 Clase 'Aberdare'
5 x 4300 Clase		3 × 2600 Clase 'Aberdare'
4 x 4300 Clase		Clase 3 × 4300Clase 4 × 4300
2-6-2 camisetas1 × Clase 3100
3 x Clase 4500		Clase 3 × 3150 Clase
2 x 4400 Clase
3 x 4500 Clase
2 x 4575		3 × 3150 Clase
2 x 4400 Clase
5 x 4500 Clase
5 x 4575 Clase
1 x 5100 Clase		1 × Clase 4500
7 x Clase 4575
3 x Clase 5100
0-6-0ningunoninguno1 × 2251 Claseninguno
0-6-0 TClase 5 × 850 Clase
6 x 1076 Clase
2 x 1813		6 × 850 Clase
2 x 1076 Clase
1 x 1361 Clase
2 x 1854 Clase
1 x 2021 Clase
2 x 6400 Clase
1 x 5700 Clase		4 × 1361 Clase
1 x 2021 Clase
21 x 5700 Clase
7 x 6400 Clase
1 x 9400 Clase		3 × 1361 Clase
1 x 1600 Clase
8 x 5700 Clase
6 x 6400 Clase
3 x 9400 Clase
4-4-0ningunoClase 5 × 3300 'Bulldog'ningunoninguno
0-4-2 Tningunoningunoninguno2 x 1400 Clase
DieselningunoningunoningunoVea abajo
Vagones Clase 43 de CrossCountry y Great Western Railway en las vías de estacionamiento junto al depósito.

El depósito fue diseñado para mantener y dar servicio a la Región Occidental de las locomotoras diésel-hidráulicas de British Rail. Llegó a estar fuertemente asociado con la Clase "Occidental" . Las primeras 14 de estas locomotoras se entregaron nuevas a Laira en 1961 y 1962. Se transfirieron a otros depósitos después de unos meses, pero Laira recibió una nueva asignación en 1964 y en octubre de 1971 toda la flota de 74 locomotoras estaba basada aquí. [19] Las retiradas comenzaron en 1973 y las últimas se retiraron en 1977. [20]

En esa época, las locomotoras diésel-eléctricas de la clase 50 de British Rail habían asumido muchas de sus funciones. Posteriormente, se les dio el nombre de buque de guerra, al igual que a las primeras locomotoras diésel-hidráulicas. También se instaló aquí una flota de DMU para operar las líneas secundarias en Devon y Cornwall . [6]

Desde la privatización de British Rail, la asignación ha consistido principalmente en vagones motrices de clase 43 para trenes de alta velocidad junto con algunas locomotoras de maniobras de clase 08. Las DMU en Devon y Cornwall estuvieron basadas en Cardiff Canton TMD durante varios años, pero en diciembre de 2007 Laira tenía una asignación de DMU de dos vagones de clase 150 y de un vagón de clase 153. [21] Después de un tiempo, estas fueron transferidas a un depósito de mantenimiento de tracción de Exeter reabierto . [22]

Tipo1959 [23]1974 [24]1988 [25]2010 [26]
Línea principal3 × Clase 22
5 x Clase 41
4 x Clase 42		12 × Clase 25
11 x Clase 46
10 x Clase 50
54 x Clase 52		6 × Clase 37
26 x Clase 43
30 x Clase 50		30 × Clase 43
Maniobras2 × Clase 03
6 x Clase 08		2 × Clase 03
7 x Clase 08		13 × Clase 083 × Clase 08
Unidad de gestión de defensa5 × Clase 101 de 3 vagones
3 x Clase 116 de 3 vagones
2 x Clase 118 de 3 vagones
6 x Clase 119 de 3 vagones
1 x Clase 119 de 2 vagones
1 x Clase 120 de 2 vagones
2 x Clase 122 de 1 vagón
1 x Clase 122 DTS		9 × Clase 101 2 vagones
4 x Clase 108 2 vagones
2 x Clase 118 3 vagones
3 x Clase 118 2 vagones
1 x Clase 121 1 vagón
3 x Clase 122 1 vagón
2 x Clase 121 DTS		ninguno

Servicio

Además de las reparaciones y revisiones de los trenes asignados a Laira, el depósito se encarga de prestar servicios diarios a otras clases de trenes. En 2022, estos fueron [12]

Durante 2023, ambas flotas de la Clase 43 se desmantelaron, pero las de la Clase 802 se asignaron a Laira. [14] [13]

Códigos de cobertizo

Una placa de cobertizo transportada por un motor Laira

Los siguientes códigos de cobertizo se han utilizado para identificar las locomotoras asignadas a Laira:

LAGran ferrocarril occidental
83DFerrocarriles británicosDesde 1949
84AFerrocarriles británicosDesde 1963
LAFerrocarril británicoDesde 1973

Locomotoras con nombre

Las locomotoras que llevan el nombre del depósito de Laira son:

ImagenNombreLocomotoraCompañíaClaseNombre llevadoNotas
Laira3338GWRBuldog1900-1930Locomotora de vapor 4-4-0 . Renumerada 3326 en 1912. [27]
Orgullo de Laira43179ESClase 431991-2017Nombrado durante una jornada de puertas abiertas del depósito. [8] [28]
Depósito de diésel de Laira08644GWR (Primera)Clase 082015-[29]
Orgullo de Laira08641GWR (Primera)Clase 082017-[29]
Depósito de diésel de Laira43184A campo traviesaClase 432023

Referencias

  1. ^ "La guía completa de códigos de depósitos y cobertizos del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  2. ^ ab Smith, Martin (1995). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
  3. ^ Baker, SK (4 de enero de 2024). Rail Atlas Great Britain & Ireland . Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-553-7.
  4. ^ Roach, Michael (2017). "Laira Shed, Plymouth (parte 1)". British Railways Illustrated . Vol. 27, núm. 3. págs. 96–105.
  5. ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  6. ^ abcde Laira '91 , InterCity Laira (1991)
  7. ^ ab Roach, Michael (2018). "Laira Shed, Plymouth (parte 2)". British Railways Illustrated . Vol. 27, núm. 4. págs. 142–149.
  8. ^ abcde Fisher, Alex (2017). "Laira pionera". Railways Illustrated . N.º 178. págs. 56–62.
  9. ^ abc Reed, Brian (1975). Locomotoras diésel-hidráulicas de la región occidental . Newton Abbot: David y Charles. Págs. 87-94. ISBN. 0-7153-6769-2.
  10. ^ Roach, Michael (2018). "Laira Shed, Plymouth (parte 3)". British Railways Illustrated . Vol. 27, núm. 4. págs. 220–227.
  11. ^ Cooke, RA (1979). Diagramas de trazado de vías de la GWR y la BR WR: Sección 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
  12. ^ ab Walmsley, Ian (octubre de 2022). "40 años invictos". Ferrocarriles modernos . págs. 42–48.
  13. ^ ab "Los trenes de alta velocidad CrossCountry dejarán de funcionar este año". Ferrocarriles modernos . Abril de 2023. pág. 10.
  14. ^ ab "Los GWR HST estarán disponibles en diciembre". Ferrocarriles modernos . Enero de 2023. p. 98.
  15. ^ "El mantenimiento de la Clase 802 se traslada a Plymouth mientras continúa la búsqueda de una mejor disponibilidad". Railway Gazette . 24 de abril de 2023 . Consultado el 27 de abril de 2023 .
  16. ^ Harrison, Ian (1984). Asignaciones de locomotoras de Great Western Railway para 1921. Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. pág. 23. ISBN 0-906867-21-5.
  17. ^ Pocock, Rev. Nigel; Harrison, Ian (1987). Asignaciones de locomotoras de Great Western Railway para 1934. Didcot: Wild Swan Publications. pág. 39. ISBN 0-906867-34-7.
  18. ^ ab Bolger, Paul (1983). Depósitos de energía motriz a vapor. Shepperton: Ian Allan. págs. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
  19. ^ Clarke, David; Jennison, John (2007). Diesels in depth: Westerns . Ian Allan. págs. 61–64. ISBN 978-0-7110-3250-7.
  20. ^ Clarke y Jennison 2007, pág. 86.
  21. ^ Noticias de la flota y de la vía , Rail Magazine, 16 de enero de 2008
  22. ^ Marsden, Colin J (2010). Rail Guide (edición de 2010). Hersham: Ian Allan. Págs. 45-48. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  23. ^ Harris, Roger (1985). Historial de asignación de vehículos diésel y eléctricos de BR (2.ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
  24. ^ BR Locoshed Book (edición de 1975). Londres: Ian Allan. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
  25. ^ Morrison, Brian, ed. (1988). British Rail Motive Power Combined Volume (edición de 1988). Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1776-X.
  26. ^ Marsden, Colin J. (2010). Rail Guide (edición de 2010). Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 45-57. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  27. ^ Reed, PJT (1954). Las locomotoras del Great Western Railway (Parte 7) . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. pág. 30.
  28. ^ Marsden, Colin J. (2018). "Clases de locomotoras diésel numeradas TOPS". Modern Railways Illustrated - Loco Directory . Key Publishing. pág. 83.
  29. ^ desde Marsden 2018, pág. 40.

Lectura adicional

  • Hunt, John (6–19 de mayo de 1998). "De los 'buques de guerra' a los trenes de alta velocidad". RAIL . N.º 330. EMAP Apex Publications. págs. 30–35. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
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  • Enciclopedia de la historia de Plymouth – Depósito y patio de máquinas motrices de Laira
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