Clase GWR 2251

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Clase GWR 2251
2242 en Tramway Junction, Gloucester en 1962
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Charles Collett Constructor Obras de GWR en Swindon Número de orden Lotes 261, 283, 298, 312, 322, 337, 347, 360 Fecha de construcción 1930–1948 Total producido 120
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-6-0  •  UIC C h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 5 pies 2 pulgadas (1,575 m) Curva mínima 4+1 ⁄ 2 cadenas (297 pies; 91 m) normal, 4 cadenas (264 pies; 80 m) lentas Longitud 53 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (16,36 m) Ancho 8 pies 5 pulgadas (2,565 m) Altura 12 pies 8 pulgadas+7 ⁄ 16  pulgadas (3,872 m) Carga por eje 15 toneladas largas 15 cwt (35,300 lb o 16 t) (17,6 toneladas cortas) lleno Peso locomotor 43 toneladas largas 8 cwt (97,200 lb o 44,1 t) (48,6 toneladas cortas) lleno Peso tierno 36 toneladas largas 15 cwt (82,300 lb o 37,3 t) (41,2 toneladas cortas) lleno Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 0 cwt (11 200 lb o 5,1 t) (5,6 toneladas cortas) Tapa de agua. 3000 galones imperiales (14 000 l; 3600 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 17,40 pies cuadrados (1,617 m2 ) Caldera Norma GWR n.º 10 [1] Presión de la caldera 200 lbf/ pulg2 (1,38 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 102 pies cuadrados (9,5 m2 ) /  • Tubos 1.069 pies cuadrados (99,3 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Tipo 4 elementos o 6 elementos  • Área de calefacción 4 elementos: 52,98 pies cuadrados (4,922 m2 ) , 6 elementos: 70,00 pies cuadrados (6,503 m2 ) Cilindros Dos, dentro Tamaño del cilindro 17+1 ⁄ 2  pulgada × 24 pulgadas (444 mm × 610 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 20.155 libras (89,65 kN)
Carrera Operadores GWR  » BR Clase de potencia GWR: B, BR: 3MT Números 2251–2299, 2200–2250, 3200–3219 Clase de carga por eje Amarillo Retirado 1958–1965 Disposición Uno conservado, el resto desechado

La clase 2251 de Great Western Railway (GWR) o clase Collett Goods fue una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 diseñadas para transporte de mercancías de potencia media. Se introdujeron en 1930 como reemplazo de las anteriores Dean Goods 0-6-0 y se fabricaron hasta 1948. ^[2]

En muchos sentidos, las 2251 eran locomotoras Dean Goods modernizadas, que compartían las dimensiones principales, pero tenían características más modernas, como calderas cónicas y cabinas completas. Los aumentos tanto en la presión de la caldera como en la superficie de calentamiento dieron un aumento útil en la potencia a expensas del peso que restringía las rutas permitidas. Los números 2211-2230, construidos en 1940, no tenían ventanas laterales. Diseñadas por Charles Collett para transporte de mercancías y pasajeros medianos, tenían ruedas motrices de 5 pies 2 pulgadas (1,575 m). Con un máximo de 3000 galones imperiales (14 000 L; 3600 galones estadounidenses) de agua para una caldera que operaba a 200 psi (1,4 MPa), desarrollaban 20 155 lbf (89,65 kN) de esfuerzo de tracción. Se podían encontrar operando en la mayor parte de las partes del antiguo sistema GWR. Estas fueron las primeras GWR 0-6-0 en utilizar la caldera estándar número 10, que luego se instaló en las 94xx , 15xx y varias reconstrucciones de locomotoras principalmente galesas absorbidas.

La n.° 3217, entregada en diciembre de 1947, fue la última locomotora construida por GWR. Las n.° 3218 y 3219 se entregaron en enero de 1948, las primeras locomotoras construidas en Swindon para los ferrocarriles británicos. ^[4]

Fueron retirados entre 1958 y 1965.

Una, la 3205, se ha conservado y se encuentra en el South Devon Railway en Devon . ^[5] Si bien la locomotora ha pasado la mayor parte de su vida preservada funcionando en ferrocarriles históricos, incluido el Severn Valley Railway , West Somerset Railway y luego el Dart Valley Railway (antes de cambiarle el nombre a SDR). Durante una aparición única muy breve, la locomotora hizo una aparición en la línea principal en las celebraciones del Rocket 150 en 1980. La locomotora llegó al evento y luego partió a casa por sus propios medios.

A partir de 2022, el motor se encuentra almacenado a la espera de una revisión tras su retirada anticipada en 2017, habiendo expirado el ticket en 2020.

Bachmann Branchline fabrica modelos de la 2251 en ancho de vía OO . Mainline ( Palitoy ) lanzó el primer modelo OO listo para funcionar en 1978. El modelo Bachmann se lanzó en 1996. Se basa en el modelo Mainline con herramientas de carrocería revisadas para complementar un diseño de chasis completamente nuevo que permite modelar la parte trasera de la caldera.

En el calibre N británico , el primer modelo fue el kit de metal blanco Langley, diseñado para adaptarse al chasis de tanque de uso general/94xx de Graham Farish . El siguiente fue el modelo listo para usar de Peco , presentado en 2007. Este fue un gran paso adelante y tenía DCC instalado como estándar. ^[6] La producción de estos se detuvo alrededor de 2010. El siguiente modelo de la clase fue fabricado por Union Mills, lanzado en 2017.

En escala 3 mm/TT , BEC produjo una carrocería de kit de metal blanco para el chasis Tri-ang LMS Fowler Clase 3F , aunque ya no se fabrica.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Clase GWR 2251 .

• Great Western Archive – Introducción a la clase 2251
• Great Western Archive: Asignación de cobertizos, fechas de construcción y retiro
• Detalles de la clase 2251 en Rail UK
• Base de datos de locomotoras de Heritage Railways: entrada correspondiente al n.º 3205