Carretera estatal 404 de Florida

Carretera estatal 404
Calzada de Pineda
SR 404 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por FDOT
Longitud	4,139 millas [1]  (6,661 km)
Existió	1973-presente
Cruces principales
West End	US 1 cerca de Palm Shores
Extremo este	SR A1A en South Patrick Shores
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Florida
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras del estado de Florida Interestatal A NOSOTROS Estado Anterior Antes de 1945 Peaje Escénico
← SR 401 → SR 405

La carretera estatal 404 ( SR 404 ), Pineda Causeway , es una autopista dividida este-oeste que actualmente va desde la Interestatal 95 (I-95) hasta la SR A1A en la Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida , EE. UU. Se inauguró como carretera de peaje en 1971 y se clasificó como carretera estatal dos años después. Los peajes se eliminaron en 1990. Recibió su nombre de Pineda , un antiguo pueblo al este de Suntree en la Ruta 1 de EE. UU. (US 1). Con intercambiadores en la US 1 ( SR 5 ), South Tropical Trail ( County Road 3 , CR 3) y South Patrick Drive ( SR 513 ), Pineda Causeway es (junto con la SR A1A) el acceso principal a la Base de la Fuerza Espacial Patrick y el extremo sur de Merritt Island . Desde la US 1 hasta el término este, es parte del sistema de carreteras panorámicas de Indian River Lagoon .

La extensión de Pineda Causeway comienza en un cruce con la Interestatal 95 en la salida 188. Desde la I-95, la extensión de Pineda Causeway pasa entre desarrollos al norte y al sur. Después de una intersección con una carretera local, la ruta gira hacia el noreste y luego retoma su curso hacia el este, llegando a Wickham Road . ^[2] La ruta gira hacia el este y cruza el Ferrocarril de la Costa Este de Florida , ^[2] a través de un paso elevado parcialmente completado. ^[3]

Al este del ferrocarril, la ruta cruza por debajo de la US 1. El carril en dirección este tiene una rampa de salida que conecta con ambas direcciones de la US 1; en contraste, el carril en dirección oeste tiene una salida exclusiva tanto para la US 1 en dirección norte como un bucle hacia la US 1 en dirección sur. La carretera continúa hacia el este, cruzando una pequeña ensenada y una pequeña isla antes de ascender sobre el río Indian con puentes gemelos. En el extremo oriental de los puentes, la ruta vuelve a cruzar una pequeña isla y una ensenada antes de llegar a una parte estrecha de Merritt Island . Allí, la calzada se cruza con CR 3. La ruta cruza una serie de islas, formando otro conjunto gemelo de puentes sobre el río Banana . Después de llegar a tierra por última vez, la ruta ingresa a South Patrick Shores y pasa al sur de Patrick Space Force Base. Tiene un intercambio parcial con SR 513 , con solo una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. Después de pasar al norte de un desarrollo de viviendas, la calzada termina en una intersección con SR A1A . ^[2]

En 2011 , el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) estimó que, a lo largo de la calzada al este de la ampliación, circulaban por la ruta 37.500 vehículos cada día. ^[4] Según la Organización de Planificación del Transporte de la Costa Espacial, 30.245 vehículos circulaban por la ruta entre la US 1 y la I-95. ^[3]

Como parte de un proyecto piloto, el FDOT ha pintado los arcenes como carriles para bicicletas , permitiendo así que los ciclistas circulen por una carretera de acceso controlado que había estado cerrada para ellos. ^[5]

Debido al alto tráfico que involucraba al Centro Espacial Kennedy y la Base de la Fuerza Espacial Patrick en el este del condado de Brevard, los políticos locales a principios de la década de 1960 solicitaron a la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos fondos federales para crear una nueva calzada a través del río Banana, entre la Calzada de Eau Gallie y la SR 520. Aunque la agencia federal se negó dos veces debido a las proyecciones de bajo tráfico, los funcionarios locales mantuvieron la necesidad de la calzada propuesta. ^[6] En noviembre de 1969, después de que el FDOT abriera ofertas para varios proyectos de construcción estatales, Gregg, Gibson & Gregg Inc. presentó un presupuesto de $7,7 millones para construir la calzada desde la US 1 hasta la costa este del río Banana. ^[7] Finalmente, la Calzada Pineda original se inauguró en 1972, con un costo de construcción de aproximadamente $7 millones. ^[8] El año anterior, se completaron los intercambios de la ruta con la US 1 y la CR 3, así como los puentes. En 1972, se terminó el intercambio con la SR 513. ^[9] El 31 de mayo de 1973, el FDOT clasificó el puente y la calzada como Ruta Estatal 404. ^[10]

Inicialmente era una carretera de peaje, que financiaba el mantenimiento de la vía. Sin embargo, el FDOT acordó en 1989 eliminar la tarifa y pagar el mantenimiento. En junio de 1990, los trabajadores eliminaron el peaje a lo largo de Pineda Causeway, junto con Bennett Causeway al norte, a un costo de $745,000. ^[8] El intercambio con US 1, que se construyó por primera vez en 1971, se reconstruyó en 1997. ^[9] En 1999, la ruta se convirtió en parte de la recién creada Indian River Lagoon Scenic Highway , que era una serie de carreteras alrededor de Indian River Lagoon. ^[11]

Junto con un proyecto para agregar carriles adicionales a la I-95, el FDOT autorizó fondos en marzo de 2008 para crear un intercambio con una extensión de Pineda Causeway. Se estimó que los dos proyectos costarían $202 millones una vez completados. El 2 de mayo de 2011, se inauguró el intercambio con la I-95. ^[12] El FDOT también autorizó $10 millones para completar la extensión del intercambio a su ruta original. ^[13] El costo total de la extensión se estimó en $27 millones, de los cuales el resto no financiado por el FDOT se pagó mediante tarifa de impacto e impuesto a la gasolina. La inauguración de la extensión se produjo el 14 de diciembre de 2007, ^[14] y el proyecto se terminó en mayo de 2011. ^[13] Esto creó una extensión de 1,9 mi (3,1 km) de la autopista después de décadas de planificación; una vez terminado, se convirtió en una ruta de evacuación de huracanes . Se esperaba que el proyecto ayudara a la economía local debido a la facilidad de viaje desde la I-95 a la playa. ^[15]

En 2008, el condado de Brevard encargó un estudio de 400 000 dólares para crear un paso elevado para la calzada sobre la línea ferroviaria de la costa este de Florida, situada justo al oeste de la US 1. ^[16] En julio de 2018, el FDOT inició un proyecto de construcción de 24 millones de dólares para construir un puente sobre la línea ferroviaria de la costa este de Florida, a una altura de 25 pies (7,6 m), así como para añadir un semáforo para la Holy Trinity Episcopal Academy . El puente en dirección este se terminó el 19 de marzo de 2020. El paso elevado recibió el nombre del mayor general John Cleland, un veterano local de la Segunda Guerra Mundial. ^[3]

La extensión terminaba justo al oeste del cruce de la I-95 hasta el 5 de mayo de 2021, cuando se conectó con Pineda Boulevard, que se conecta con Lake Andrew Drive. Con el tiempo, Pineda Boulevard se conectará con Stadium Parkway y Wickham Road. ^[17]

Toda la ruta está en el condado de Brevard .

Ubicación	yo [1]	kilómetros	Destinos	Notas
​	−2,8 [18]	-4,5	I-95 ( SR 9 )	Salida 188 (I-95); terminal occidental de Pineda Causeway
Melbourne	-0,5 [18]	-0,80	Carretera Wickham ( CR 509 ) / Pineda Plaza Way	Intersección a nivel; término occidental de la SR 404 señalizada
​	0.000	0.000	Extremo oeste del estado de mantenimiento
​	0,19	0,31	US 1 ( SR 5 ): Cacao , Melbourne
​	0,688– 1,120	1.107–1.802 ​	Calzada de Pineda sobre el río Índico ( vía navegable intracostera del Atlántico )
Isla Merritt	1.64	2.64	CR 3 (Sendero tropical del sur) – Isla Merritt
​	2.182–2.372 ​	3.512–3.817 ​	Calzada de Pineda sobre el río Banana
Costas del sur de Patrick	3.61	5.81	SR 513  – Base de la Fuerza Espacial Patrick	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
	4.139	6.661	SR A1A  – Base de la Fuerza Espacial Patrick , Satellite Beach	Intersección a nivel; término este
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Acceso incompleto

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