Perodua Kancil

Perodua Kancil (L200)
Descripción general
Fabricante	Perodua
También llamado	Perodua Nippa (Reino Unido) Daihatsu Ceria (Indonesia)
Producción	Agosto de 1994 – julio de 2009 722.223 construidos
Asamblea	Malasia: Rawang, Selangor Indonesia: Sunter, Norte de Yakarta ( ADM , Ceria)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad
Estilo de carrocería	Hatchback de 5 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Relacionado	Daihatsu Mira (L200)
Tren motriz
Motor	Gasolina : Daihatsu EF-CL SOHC I3 de 0,7 litros Daihatsu ED-10 SOHC I3 de 0,8 litros Daihatsu ED-DE DOHC I3 de 0,8 litros
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.280 mm (89,8 pulgadas)
Longitud	3.395 mm (133,7 pulgadas)
Ancho	1.405 mm (55,3 pulgadas)
Altura	1.415 mm (55,7 pulgadas)
Peso en vacío	650–690 kg (1430–1520 libras)
Cronología
Sucesor	Perodua Viva Perodua Kelisa

El Perodua Kancil (también conocido como Perodua Nippa en el Reino Unido y Daihatsu Ceria en Indonesia) es un automóvil urbano fabricado por el fabricante de automóviles malasio Perodua desde agosto de 1994 hasta julio de 2009. ^[1] El Kancil es un Daihatsu Mira de tercera generación rebautizado .

El Kancil recibe su nombre del ciervo ratón , un animal nativo relacionado con la fábula malaya ^[2] y que se encuentra comúnmente en la jungla de Malasia.

El Kancil fue el primer automóvil de Perodua después de su fundación en 1993. ^[1] Es un pequeño vehículo hatchback de cinco puertas sobre un marco monocasco que puede albergar a cinco personas. El Kancil, al igual que sus predecesores, es un Daihatsu Mira L200 ligeramente modificado ; el cambio de marca es común en la industria automotriz de Malasia, habiendo comenzado en 1985 con el primer fabricante de automóviles Proton , que basó sus automóviles en modelos retirados de Mitsubishi Motors . Los Kancil posteriores solo se rejuvenecieron cosméticamente ya que Perodua mantuvo la estructura monocasco y modificó sus motores.

El coche estaba disponible con dos motores, una versión de 660 cc con 31 CV (23 kW) y una 850 con 37 CV (27 kW). Había disponibles transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades (la de cuatro velocidades no estaba disponible en el 850) o una automática de tres velocidades. ^[3]

El Kancil se presentó el 29 de agosto de 1994. ^[4] En el lanzamiento se ofrecieron dos variantes: EX y GX, ambas impulsadas por un motor de 660 cc y ambas acopladas a una transmisión manual: manual de 4 velocidades para el EX y manual de 5 velocidades para el GX. ^[5]

En enero de 1995, se lanzó el Perodua Kancil EZ. Venía con transmisión automática y, además del equipamiento existente en la variante GX, había parachoques de colores, bloqueo de cambios, moldura de protección lateral, señal de peligro y el botiquín de primeros auxilios solo para los modelos metálicos y mica. Se lanzó a RM28,931.14 para los colores sólidos (Kristal White y Bunga Raya Red), RM29,838.14 para la versión metálica (Kilauan Silver) y RM30,214.00 para la versión mica (Blue Mica) en Malasia peninsular. ^[6]

En agosto de 1996 se lanzó la versión Perodua Kancil de 850 cc. Se presentó con variantes GX (transmisión manual) y EZ (transmisión automática) además de la versión existente de 660 cc. Sus características y colores son los mismos que los de la versión GX y EZ de 660 cc, con elevalunas eléctricos delanteros adicionales y con el color violeta púrpura en lugar de azul mica y azul clásico. Sus precios eran bastante más altos que los de las versiones de 660 cc debido al mayor volumen y potencia del motor de 850 cc, así como al equipamiento adicional de este último. Además de ambas variantes, también se presentó la variante adicional Kancil Era basada en la GX de 850 cc. ^[7]

El 27 de agosto de 1997, el Perodua Kancil fue rediseñado. Los cambios incluyeron un nuevo diseño para la parrilla delantera más grande, la moldura trasera, luces intermitentes redondeadas, lentes de señal trasera transparentes (ámbar en el modelo anterior al rediseño) y diferentes diseños de tapacubos, nueva tapicería de la cabina con el uso de tela mejorada para los asientos y 2 boquillas de lavado delanteras. La serie Kancil de 850 cc recibió nuevos medidores con revestimiento blanco y reposacabezas ajustable. Los precios oscilaban entre RM 24,833.74 y RM 33,465.84. ^[7]

El 3 de mayo de 1998 se lanzó la Perodua Kancil EX extra, que venía con un motor de 660 cc y una transmisión manual de 5 velocidades. ^[8] Casi al mismo tiempo, la serie Kancil de 850 cc se actualizó con el uso de una tapicería diferente en los paneles de las puertas y los asientos. Por último, una consola central con zona de almacenamiento y ranuras para monedas sustituyó a una simple funda de goma.

El 14 de octubre de 1999, el Primer Ministro Mahathir Mohamad presentó la nueva imagen del Perodua Kancil y lanzó la tienda electrónica Perodua durante la inauguración del KL Motorsport Show 99. Esta es la segunda renovación del Kancil desde su lanzamiento en agosto de 1994. ^[9]

En 2000, el automóvil recibió otro ligero lavado de cara que consistió en molduras laterales del color de la carrocería, una nueva parrilla y un parachoques delantero rediseñado con indicadores más grandes, y espejos laterales ajustables eléctricamente estaban equipados para los modelos de 850 cc. Este lavado de cara estaba disponible con tres variantes: 660 EX, 850 EX y 850 EZ. ^[10]

El Kancil recibió un rediseño más extenso en septiembre de 2002, ^[1] presentando faros delanteros, luces traseras y parachoques más redondeados; su placa de matrícula trasera también se reposicionó en su escotilla desde el parachoques de abajo. Su interior presenta un tablero de instrumentos al ras con el panel de instrumentos combinado colocado en el medio similar al del Toyota Yaris . Sin embargo, sigue siendo mecánicamente idéntico a su predecesor, a excepción de la variante de transmisión automática EZi a la que se le dio un motor de inyección de combustible, aunque esta variante no estaba disponible en el lanzamiento. Perodua citó los procedimientos de prueba exhaustivos de Daihatsu y el motor fabricado localmente con muchos componentes locales para la variante EZi que solo se presentó más tarde. En el lanzamiento, solo estaban disponibles las variantes equipadas con transmisión manual: 660EX y 850EX. ^[11]

En febrero de 2003 se lanzó el Perodua Kancil EZi, que venía con transmisión automática y motor con inyección electrónica de combustible. ^[12] Entre junio ^[13] y agosto de 2004 ^[14] se puso a disposición una variante 660 EXb o 660 EX Basic como nuevo modelo base. Entre las omisiones notables de la variante 660 EX se encontraban la visera del pasajero, un reloj, viseras en las puertas, limpiaparabrisas trasero, una radio con altavoces y una alarma con cierre centralizado. El blanco marfil sólido era la única opción de color para esta variante. ^[15]

Entre mayo ^[15] y diciembre de 2005 ^[16] , se puso a disposición una variante 850 EXS. Esta variante era una edición especial y su precio no era muy diferente al de la variante 850 EX, con la que compartía el mismo tren motriz (combinación de motor y transmisión). Las características principales de esta variante incluían llantas de aleación de 12" como en la variante 850 EZi, un reproductor de CD, un faldón/kit de carrocería, gráficos azules para el panel de instrumentos, un panel central pintado de plata y un volante forrado en cuero. El negro ébano metalizado y el plateado brillante metalizado eran las únicas dos opciones de color para esta variante. Es interesante notar que otras variantes no tenían radio o tenían una radio con casete, lo que hace que esta variante sea la única variante de Kancil que viene con un reproductor de CD. ^[15]

A partir de julio de 2005 también estuvo disponible una versión modificada del Kancil SE. ^[17] Entre febrero ^[18] y marzo de 2008, ^[19] se abandonaron tanto el modelo 850 EXS como el 850 EZi. La producción del Kancil cesó el 20 de julio de 2009 y fue reemplazado por el Perodua Viva . ^[20]

El Kancil se vendió con varios motores y transmisiones:

• Motor Daihatsu EF-CL de 659 cc, de tres cilindros en línea, con carburador y un árbol de levas en cabeza que produce 31 CV (23 kW). Se puede combinar con una transmisión manual de cuatro velocidades, una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades. Aplicación: variantes 660 EX, 660 EXb, 660 EX Extra, 660 GX y 660 EZ.
• Motor Daihatsu ED-10 de tres cilindros en línea con carburador y 847 cc que produce 37 CV (27 kW). Se combina con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades . Aplicaciones: 850 EX, 850 GX, 850 EZ y 850 EXS.
• Motor Daihatsu ED-DE de tres cilindros en línea con inyección de combustible, 847 cc, 50 CV (37 kW). Solo asociado a una transmisión automática de tres velocidades . Aplicación: solo variante 850 EZi.

Tras su lanzamiento en 1994, el Kancil se convirtió en un éxito instantáneo en Malasia. El Kancil es popular entre los conductores principiantes y se utiliza habitualmente en las escuelas de conducción de Malasia. También era preferible por su eficiencia de combustible y facilidad de aparcamiento debido a su tamaño. En diciembre de 1995, Perodua produjo su Kancil número 50.000. En enero de 1997, se habían fabricado 100.000 Kancils, y en 1999 se habían construido 250.000. La producción mensual media durante sus quince años fue de 4.000, siendo octubre de 2002 el mes de mayor éxito con 7.700 construidos. ^[21] En total, se construyeron 722.223 Kancils, de los cuales se exportaron alrededor de 14.000. ^[21]

El Kancil se exportó a un total de 19 países diferentes. ^[5] Esto incluye Brunei y Mauricio a partir de 1996 ^{[23] [24]} y Sri Lanka a partir de 1997. ^[25]

El Perodua Kancil se vendió en el Reino Unido como Perodua Nippa en septiembre de 1997. Su precio era de poco más de 5.000 libras esterlinas (reducido a 4.999 libras esterlinas en 1999), y fue el coche nuevo más barato a la venta allí hasta que fue reemplazado por el Perodua Kelisa cuatro años después. ^[26] El Nippa se vendió exclusivamente con motores de inyección de combustible de 850 cc, código de motor ED-20 SOHC. ^[27]

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  Perodua Nippa
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  Perodua Nippa

En Indonesia, el Perodua Kancil se vendió como Daihatsu Ceria . El Ceria, que significa "feliz" o "alegre" en malayo/indonesio, se presentó en la 11ª Gaikindo Auto Expo en Yakarta en julio de 2001. ^[28] Había sido precedido el año anterior por el "concept car" Daihatsu KX-P, un Kancil estándar equipado con un interior de cuero y madera. ^[29] El Ceria solo estaba disponible con el motor más grande de 850 cc con carburador y 37 CV (27 kW), en dos niveles de equipamiento: el modelo base KL y el KX con más especificaciones adicionales, que recibió una parrilla cromada. ^[30] Se suspendió en 2006. Más tarde fue reemplazado en 2012 por un sucesor indirecto, el Ayla .

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  Daihatsu Ceria 2001-2003
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  Daihatsu Ceria 2003-2006
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  Daihatsu Ceria 2003-2006

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• Perodua Reino Unido
• Perodua MI