Patines en línea

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Los patines en línea son un tipo de patines que se utilizan para patinar en línea . A diferencia de los patines en línea típicos , que tienen dos ruedas delanteras y dos traseras, los patines en línea suelen tener de dos a cinco ruedas dispuestas en una sola línea. Algunos, especialmente los de ocio, tienen un bloque de "tope" o "freno" de goma unido a la parte trasera de uno o, en ocasiones, de ambos patines, de modo que el patinador puede reducir la velocidad o detenerse inclinándose hacia atrás sobre el pie con el patín de freno.

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Rollerblade , Inc. promocionó ampliamente el patinaje en línea a través de la marca registrada Rollerblade . ^[1] Desde entonces, este término se ha convertido en una marca genérica para patines en línea.

En 1760, en Gran Bretaña, John Joseph Merlin experimentó con patines de una o varias hileras que se usaban en los pies. ^[2] Los patines en línea, patines diseñados para funcionar como patines de hielo durante períodos de clima cálido, fueron patentados por Robert John Tyers de Londres en 1823; su diseño Rolito presentaba ruedas de latón. ^[3] Louis Legrange de Francia creó un diseño en línea en 1849. ^[4] Legrange diseñó los patines para una ópera en la que un personaje debía parecer estar patinando sobre hielo. ^[4] Los patines eran problemáticos y no tenían éxito, ya que el usuario no podía girar ni detenerse. ^[4]

En algún momento entre 1895 y 1899, la empresa de ingeniería británica D. Napier & Son fabricó los "patines de carretera" Ritter, que tenían dos ruedas comparativamente grandes, delantera y trasera, en cada patín. ^[5]

En julio de 1953, Ernest Kahlert, de Santa Ana (California), recibió la primera patente estadounidense de patines en línea modernos, diseñados para comportarse como patines sobre hielo con ruedas amortiguadas y con resortes individuales. ^[6] En septiembre de 1953, apareció en Popular Science un anuncio de la "Rocket Skate Company" para patines en línea de dos ruedas. Se describieron brevemente en la edición de abril de 1950 de Popular Mechanics y nuevamente en la edición de abril de 1954 de Popular Science en la sección llamada "Nuevas ideas de los inventores". ^[7] En 1969, la empresa de juguetes británica Mettoy produjo los "Skeelers" (palabra holandesa para patinadores sobre hielo), patines en línea con tres ruedas grandes que, a pesar de una amplia promoción, solo tuvieron ventas limitadas. Originalmente se desarrollaron para jugadores de hockey y patinadores de velocidad rusos y, en 1972, Mountain Dew los comercializó sin éxito en Canadá. ^[8] En 1978, la filial alemana de SKF presentó el sistema "Speedy", pero el producto fue cancelado a menos de un año de salir al mercado, ya que la dirección no quería un producto de consumo en la cartera de la empresa. ^{[ cita requerida ]}

En los EE. UU., los primeros patines en línea disponibles comercialmente para esta forma de patinaje sobre ruedas fueron comercializados en 1987 por Rollerblade . En 1996, Jason Lewis completó la primera travesía en solitario de los Estados Unidos en patines en línea, parte de la Expedición 360 , un intento exitoso de circunnavegar el mundo utilizando solo la fuerza humana. ^{[9] [10]} En el camino fue atropellado por un automóvil en Colorado, fracturándose ambas piernas. Después de nueve meses completó el viaje desde Fort Lauderdale hasta San Francisco. En 2012, Kacie Fischer se convirtió en la primera mujer, y la persona más rápida, en patinar en línea a través de los Estados Unidos; patinó desde California hasta Florida en 47 días. ^[11]

Un patín se compone de una bota que se calza sobre el pie. A la bota se le fija un armazón que sujeta las ruedas en su lugar. Los cojinetes permiten que las ruedas giren libremente alrededor de un eje. Por último, el freno de goma suele fijarse al armazón de la bota derecha.

Existen distintos tipos de patines en línea para distintos tipos de patinaje, como patinaje agresivo , patinaje de velocidad , hockey en línea y patinaje artístico en línea . Estos se diferencian en las botas, los marcos y las ruedas que se utilizan.

Para la mayoría de los patinadores se utilizan botas altas, que brindan más soporte al tobillo y son más fáciles de usar, especialmente para principiantes. Los patinadores de velocidad suelen usar botas de fibra de carbono que brindan mayor soporte con un corte más bajo que permite una mayor flexión del tobillo.

En el patinaje recreativo se utilizan botas blandas para una mayor comodidad, pero muchas otras disciplinas prefieren unas botas más duras, ya sea para proteger el pie contra los impactos o para un mejor control del patín. La bota también puede contener un acolchado que absorba los impactos para mayor comodidad. Los patinadores de descenso suelen utilizar botas moldeadas con calor según la forma del pie, con un forro de espuma. ^[12]

La mayoría de los patines agresivos utilizan una bota dura o una bota dura/blanda para un mayor soporte.

Los patines recreativos típicos utilizan armazones fabricados con poliuretano (plástico) de alta calidad. Los armazones de patines de gama baja que se venden en tiendas departamentales o de juguetes pueden estar compuestos de otros tipos de plástico. Los armazones de patines de velocidad suelen estar fabricados con fibra de carbono o aluminio extruido (más caro pero más sólido), magnesio o incluso aluminio prensado, que luego se pliega para formar un armazón (más barato pero menos resistente).

Los cuadros de fibra de carbono son caros, pero generalmente más flexibles, lo que permite una conducción más suave a expensas de una peor transferencia de potencia entre la pierna y las ruedas. En general, los cuadros de fibra de carbono pesan alrededor de 160-180 gramos (5,6-6,3 oz). Recientemente, se han introducido cuadros de fibra de carbono de alta gama con una construcción monocasco. Ofrecen el mismo nivel de rigidez que los cuadros de aluminio mientras que pesan solo alrededor de 130 g (4,6 oz). El aluminio puede pesar de 170 a 240 gramos (6,0 a 8,5 oz). La longitud del cuadro varía desde ruedas de estilo libre con marco de dos ruedas (usadas en patinaje agresivo ) hasta alrededor de 230 mm (9,1 pulgadas) para patines de cuatro ruedas con marco corto (usados ​​en la mayoría de los diseños en línea), hasta aproximadamente 325 mm (12,8 pulgadas) para un cuadro de carreras de cinco ruedas.

Los rodamientos de bolas permiten que las ruedas giren libremente y con suavidad. Los rodamientos suelen clasificarse en la escala ABEC , una medida de la tolerancia de precisión de fabricación, que va de 1 (peor) a 9 (mejor) en números impares. Las normas ABEC se destinaron originalmente a maquinaria de alta velocidad, no a aplicaciones de patinaje, y no tienen en cuenta la calidad del acero utilizado, que es muy importante para la duración de los rodamientos. Aunque los rodamientos con una clasificación más alta suelen ser mejores en cuanto a calidad general, es cuestionable si se traducen automáticamente en una mayor velocidad. ^[13] Desde al menos 2007, la marca Rollerblade, entre otras, ha comenzado a utilizar su propio sistema de clasificación. ^[14] Por ejemplo, la marca Rollerblade utiliza actualmente un sistema de clasificación de SG1 a SG9, mientras que la marca TwinCam utiliza su propio sistema de clasificación "ILQ" (calificación en línea) y la marca Bones utiliza su propio sistema de clasificación "Skate Rated". ^[15]

Un error que se comete a menudo al comprar rodamientos es pensar que gastar más se traduce en más velocidad. Por lo general, los rodamientos limpios para patines en línea contribuyen aproximadamente con el 2 % de la resistencia a la rodadura que producen las mejores ruedas de uretano para patines en línea, por lo que hay muy pocas posibilidades de mejorar la velocidad gastando más dinero en rodamientos. ^{[ cita requerida ]} Se han ofrecido rodamientos más nuevos en el mercado que utilizan rodamientos de bolas de cerámica en lugar de acero, que son más caros que los rodamientos de acero tradicionales pero están hechos de un material más duro.

Se utilizan dos cojinetes por rueda. Los cojinetes se deslizan en aberturas moldeadas en cada lado del cubo de la rueda, y una brida moldeada en el cubo de la rueda mantiene los cojinetes a la distancia correcta. Además, hay un espaciador de eje mecanizado en el eje o que se desliza sobre el eje (según el sistema de eje utilizado). Dado que la pista exterior del cojinete hace contacto con el espaciador de la rueda y la pista interior del cojinete hace contacto con el espaciador del eje, es fundamental que la relación entre estos dos espaciadores sea correcta. Si el espaciador de la rueda es más ancho que el espaciador del eje, los cojinetes se atascarán cuando se aprieten el perno (o los pernos) del eje. ^{[ cita requerida ]}

Los tamaños de las ruedas varían según el estilo de patinaje.

• 44–72 mm (1,73–2,83 pulgadas) para patinaje agresivo .
• 47–80 mm (1,85–3,15 pulgadas) para patinaje sobre patines .
• 68–72 mm (2,68–2,83 pulgadas) para patinaje artístico en línea.
• 72–80 mm (2,83–3,15 pulgadas) para patinaje de eslalon estilo libre y patinaje cuesta abajo.
• 70–90 mm (2,76–3,54 pulgadas) para patinaje urbano.
• 72–100 mm (2,83–3,94 pulgadas) para patinaje recreativo general.
• 80–90 mm (3,15–3,54 pulgadas) para patinaje en línea cuesta abajo.
• 100–125 mm (3,94–4,92 pulgadas) para tri-skate, patinaje sobre patines en forma de hongo y patinaje de velocidad.
• Neumáticos de 125–150 mm (4,92–5,91 pulgadas) para patinaje todoterreno y descenso en montaña con neumáticos inflables.

Hoy en día, las ruedas están hechas casi universalmente de poliuretano (un tipo de plástico duradero). La mayoría de los demás plásticos y cauchos se desgastan demasiado rápido o tienen demasiada resistencia a la rodadura. En general, cuanto más grande sea la rueda, más rápido se patina. Una rueda más grande rueda sobre las imperfecciones de la carretera con suavidad, por lo que el patinaje es menos accidentado. Además, un patinador en línea tropieza mucho menos con ruedas grandes. Sin embargo, las ruedas grandes requieren más energía para empezar a rodar. Las ruedas más pequeñas permiten una aceleración más rápida, mayor maniobrabilidad y un centro de gravedad más bajo.

La dureza de las ruedas se mide en la escala A (ver Durómetro ) y generalmente varía entre 72A-93A (los números más bajos son más suaves, los números más altos son más duros). Las ruedas más duras no son necesariamente más rápidas, pero tienden a ser más duraderas; las ruedas blandas pueden tener mejor agarre y generalmente se ven menos afectadas por los baches de la carretera. Las ruedas más duras (que otorgan una absorción mínima de energía de histéresis elástica) mantienen la velocidad de rodadura mucho mejor, mientras que las ruedas más blandas (porque se agarran a la superficie) aceleran más directamente al avanzar. En la década de 1990, la resistencia a la rodadura de las ruedas (CRR, coeficiente de resistencia a la rodadura) tendió a minimizarse con una dureza de rueda en el rango de durómetro 78A, y la resistencia a la rodadura aumentó drásticamente por debajo del durómetro 75A y por encima del durómetro 85A. A principios de la década de 2000, los compuestos de uretano mejoraron significativamente, lo que permitió a los patinadores usar compuestos más duros para obtener una mejor vida útil de las ruedas y obtener la resistencia a la rodadura más baja en el rango de durómetro 82A-84A.

Los perfiles y el grosor de las ruedas varían según la aplicación. Se pensaba que los perfiles elípticos minimizaban la fricción para una conducción más rápida; sin embargo, estaban destinados a imitar las propiedades similares a un cuchillo de una cuchilla de hielo. Ayudaban a definir los bordes interior, central y exterior. Los perfiles elípticos hacían que la rueda fuera bastante maniobrable al girar o cruzar de otro modo. Los perfiles más redondeados proporcionaban una menor resistencia a la rodadura debido a la mayor "panza" o neumático que aumentaba la resiliencia (o "rebote"); y estas ruedas se percibían como de mejor agarre y más estables (menos como una cuchilla de hielo), pero eran más pesadas que las ruedas de perfil elíptico y se utilizaban a menudo en carreras de descenso (como las ruedas de carreras Hyper Downhill) y en patines recreativos. Otra ventaja de las ruedas de perfil redondeado es una mayor vida útil debido a la mayor cantidad de uretano en el neumático. Para aumentar la estabilidad a alta velocidad, los patines destinados al patinaje cuesta abajo suelen tener cinco o seis ruedas, en contraste con los patines recreativos, que suelen tener cuatro ruedas. ^[12] Esta ventaja de tener más ruedas y menos resistencia a la rodadura se ha visto anulada en gran medida por las ruedas de 100-110 mm (3,9-4,3 pulgadas) de diámetro con ejes de 4 ruedas. Un perfil plano permitía que la rueda fuera incluso mucho más estable que el perfil redondeado. Este perfil se utiliza casi exclusivamente en ruedas de patines agresivos. Por otro lado, la forma cuadrada hacía que tomar curvas fuera tremendamente más difícil, ya que los bordes son inexistentes con un perfil plano. De hecho, un perfil plano solo tiene un borde central que evita que el patinador se incline.

El diseño general del núcleo, es decir, el material, la forma y el grado de flexibilidad/robustez en el buje de la rueda, también determinan las propiedades de la rueda. Desde un punto de vista clásico, las ruedas de los modelos de patines más antiguos (durante los años 80 y principios de los 90) no contenían ningún elemento de núcleo. El núcleo es el resultado de la mejora tecnológica gradual que experimentó el patinaje en línea. Sobre todo, una rueda sin núcleo es propensa a deformarse. Esta deformación es un obstáculo para la capacidad de zancada del patinador, ya que en tal caso minimiza la velocidad máxima del patinador. El núcleo se inserta para mantener firmemente el poliuretano en su lugar. A pesar de este inconveniente, todavía se distribuyen en el mercado ruedas especiales sin núcleo. Los diseños de núcleo varían entre abiertos, completos o semiabiertos. Los "radio" son un elemento que se ve en las ruedas con núcleos abiertos que generalmente aumentan la ligereza general de la rueda. Estos se insertan en los ejes de las ruedas de los patines de velocidad en línea, patines de fitness, patines recreativos, algunos patines de slalom y patines en línea artísticos/artísticos. Aparte de los radios, otros núcleos abiertos pueden ahuecarse internamente. La principal desventaja de un núcleo abierto es que su diseño no permite robustez, por lo que es muy probable que se rompan bajo demasiada presión, es decir, al saltar. Otra desventaja de los núcleos abiertos es la menor cantidad de poliuretano a su alrededor para compensar la forma de radios o hueca, lo que significa que duran menos. Los núcleos completos son completamente sólidos, similares a la sección transversal de una tubería. Este diseño de núcleo es el preferido principalmente entre los patinadores agresivos cuyos saltos desde niveles más altos tensionan las ruedas al aterrizar. Por supuesto, estos núcleos (junto con el poliuretano adicional) tienden a agregar peso a la rueda. Algunos incluso desaprueban el diseño de núcleo completo por su rigidez que resulta incómoda. La pregunta sigue siendo si un núcleo completo mejora la transferencia de potencia. Los núcleos semiabiertos son un híbrido entre los dos núcleos mencionados anteriormente que se encuentran en las ruedas de patines urbanos, patines de slalom y patines de hockey en línea. Normalmente, se perforan orificios minúsculos en estos núcleos sólidos para proporcionar un diseño semiabierto.

Un freno de goma dura fijado al talón del chasis permite al patinador detenerse levantando la punta del patín, lo que obliga a que el freno toque el suelo. Aprender a utilizar el freno de talón es muy importante para los principiantes, ya que es la forma más fácil de detenerse en caso de emergencia y de controlar la velocidad en los descensos. Además, con la práctica, los principiantes se dan cuenta de si los frenos de talón están mejor colocados para ellos en el pie izquierdo o derecho.

Los frenos de talón pueden interferir con una técnica útil llamada giro cruzado, en la que un patinador cruza una pierna sobre otra para hacer un giro brusco sin perder mucha velocidad; por esta razón, la mayoría de los usuarios intermedios y avanzados prefieren no usar frenos de talón. Los patinadores en las disciplinas de eslalon de estilo libre y patinaje en línea agresivo no usan frenos de talón, ya que limitan la capacidad del patinador para realizar trucos de manera efectiva. Los patines en línea agresivos y los patines de carreras generalmente no tienen freno de talón, lo que permite mayor velocidad y control.

Los patinadores en línea que carecen de freno de talón pueden utilizar varios otros métodos para detenerse, como la parada en T, en la que el patinador mueve un patín perpendicular al otro, formando una "T" para aumentar la fricción y reducir la velocidad, o la maniobra más avanzada de una parada de hockey /parada de quitanieves, en la que el patinador mueve rápidamente ambos patines perpendiculares a la trayectoria de movimiento.

Para fines de patinaje artístico sobre ruedas , los patines artísticos en línea también pueden tener un "tope de punta" que ayuda a realizar saltos de patinaje artístico .

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La configuración plana es la más común en los patines en línea. Casi todos los patines en línea no agresivos se venden con una configuración de ruedas planas. Plano significa que todas las ruedas tocan el suelo al mismo tiempo cuando descansan sobre un terreno plano. Las configuraciones planas no son las más maniobrables, pero lo que les falta en maniobrabilidad lo compensan en velocidad. Las configuraciones planas tienden a ser las más rápidas, en comparación con configuraciones como Hi-Lo o anti-rocker. La presencia de dos ruedas intermedias que coinciden con el tamaño diametral del resto aumenta los puntos de contacto con cualquier superficie. También minimizan la velocidad a la que el peso de carga del patinador deforma las ruedas. Esto minimiza la huella de la rueda, minimizando así la resistencia a la rodadura. Los patinadores de velocidad y los patinadores de maratón normalmente usan configuraciones planas. Esta configuración también permite un powerslide , un método de frenado avanzado.

Los patines agresivos a veces se venden con configuraciones planas, pero con un pequeño espacio en el medio para hacer grind. Con los patines agresivos, la configuración plana obviamente conduce a un mejor control en el suelo al acelerar en un empujón o desacelerar en un arrastre debido a una mayor tracción. También garantiza una mayor velocidad, lo que se traduce en grinds más rápidos, bombeos más potentes en una rampa de skate y/o alturas más altas ("aires") al salir del borde de una rampa vertical. De hecho, las configuraciones planas son rápidas, salvo por la probabilidad de que sean más pesadas y las dos ruedas centrales estándar tienden a "morder" al hacer grind. Similar al skate en ciertos aspectos, el "morder" es un obstáculo común durante el grind donde la fricción entre la(s) rueda(s) y la superficie con la que entran en contacto hace que la(s) rueda(s) y luego toda la bota se detengan de repente y el impulso lanza al patinador en línea agresivo fuera del riel o la cornisa. Nuevamente, el aspecto del perfil de la rueda es clave aquí. Una rueda más dura en una configuración plana se deslizará y "morderá" menos que una rueda más blanda. Del mismo modo, un perfil elíptico (por ejemplo, las ruedas "super bullet" de Dustin Werbeski de Undercover) tiene menos superficie, por lo que no se desgastará tanto. El ajuste a una configuración plana puede equilibrar el impacto al aterrizar los saltos. De este modo, el hardware de un patinador en línea, como las ruedas, los cojinetes, los ejes y el propio cuadro, se ven el doble de dañados.

Vale la pena señalar que tener una configuración plana es solo un factor en la configuración rápida de un patinador. Un marco largo, rodamientos de baja resistencia y una buena técnica contribuyen en gran medida a la velocidad de un patinador.

Los patinadores que prefieren la maniobrabilidad al patinar en terreno llano utilizan rockers completos. Los patinadores de estilo libre, los patinadores de eslalon de estilo libre y los patinadores artísticos en línea tienden a utilizar esta configuración. Los jugadores de hockey en línea también pueden personalizar sus ruedas para implementar esta configuración (especialmente aquellos que prefieren un cambio de dirección ágil en lugar de la velocidad pura durante un partido). Esta configuración se llama "media luna" o "banana" porque es curva e imita un perfil de cuchilla de hielo curvado. En terreno llano, esta configuración solo tendrá 1 o 2 ruedas tocando el suelo en cualquier momento. Esto hace que el patín sea mucho más fácil de girar, pero carece de estabilidad, por lo que es más difícil mantener el equilibrio. Para lograr el equilibrio al aprender a patinar con un rocker completo, se recomienda que la presión y el peso se depositen en las dos ruedas centrales o en las dos ruedas traseras. Evite aplicar presión en las dos ruedas delanteras al dar zancadas, ya que esto es lo que provocará inestabilidad. Además, un rocker completo es más lento que una configuración plana en términos de velocidad máxima. Lo peor de todo es que, a altas velocidades, los patines con un sistema de rocker completo pueden experimentar un tambaleo de velocidad, en el que oscilan sin control. El patinador puede perder el control y caer al suelo.

Las configuraciones planas generalmente se desgastan hasta formar un rocker "natural". Esto se debe a que las ruedas delanteras y traseras parecen recibir la mayor parte del desgaste en los patines en línea.

Tener un cuadro corto (230–245 mm [9,1–9,6 pulgadas]) en combinación con un rocker completo es óptimo para lograr la mayor maniobrabilidad al patinar.

Los patinadores callejeros suelen utilizar rockers delanteros que desean combinar la capacidad de un rocker completo para manejar las imperfecciones del suelo con la velocidad pura de una configuración plana. Tener una rueda más pequeña en la parte delantera fomenta que la rueda delantera guíe al resto del patín sobre las imperfecciones del suelo, en lugar de hundirse y hacer tropezar al patinador menos experimentado. Mantener un perfil plano en la parte trasera permite al patinador transferir potencia a través de la parte trasera del patín de manera eficiente para mantener una buena velocidad.

Algunos patines de hockey sobre hielo incluyen una configuración Hi-Lo. Las configuraciones Hi-Lo se parecen a una configuración plana en la que las 4 ruedas tocan el suelo al mismo tiempo. Sin embargo, a diferencia de una configuración plana, se utilizan diferentes tamaños de ruedas. Las dos ruedas delanteras serán más pequeñas que las dos traseras. Esto es posible debido a la ubicación de los ejes en el propio marco. Un ejemplo es un marco Bauer que tiene dos ruedas en la parte delantera de 76 mm (3,0 pulgadas) y dos ruedas en la parte trasera de 80 mm (3,1 pulgadas). Otro ejemplo es una disposición de ruedas de 74-76-78-80 mm (2,9-3,0-3,1-3,1 pulgadas). Esto cambió drásticamente el ritmo al que aceleraban los jugadores de hockey sobre hielo en línea. Además, al transferir el peso hacia adelante, el patinador podía correr explosivamente desde la sección de los dedos y reducir los casos de caídas hacia atrás. Si el patín de hockey se usa de forma recreativa fuera de la pista, al patinador le resultará mucho más fácil subir pendientes que en una configuración plana. Como hoy en día los fabricantes de patines de hockey en línea diseñan marcos con diferentes ubicaciones de los orificios del eje o incluso elevan el perno trasero del marco para que sea más alto que el perno delantero, se pueden usar ruedas del mismo diámetro (como 80 mm [3,1 pulgadas]) por completo.

Más allá del hockey en línea, la configuración Hi-Lo fue un componente experimental visto en el VO2 100 X Pro de K2, donde los fabricantes creían que las dos ruedas más pequeñas (90 mm [3,5 in] cada una) en la parte delantera aumentarían la estabilidad y la tasa de aceleración, mientras que las dos ruedas más grandes (100 mm [3,9 in] cada una) en la parte trasera mantendrían altas velocidades. Básicamente, este modelo de patín K2 combinó ambas propiedades de tamaño de rueda. Una configuración Hi-Lo en un patín de velocidad en línea emplea tres ruedas de gran tamaño y una rueda de menor tamaño entre la primera y la tercera rueda debajo de la parte de la bola del pie (ver patines de velocidad ). Un ejemplo es una disposición de 110–100–110–110 mm (4,3–3,9–4,3–4,3 in) que comienza de adelante hacia atrás. Esto aumenta la eficiencia ahora que el pie empuja sobre una rueda más pequeña. La rueda más pequeña reduce la altura de la plataforma desde el suelo mejorando la estabilidad y mantiene la longitud del marco más corta, mejorando la maniobrabilidad y la comodidad entre los patinadores de velocidad que tienen un tamaño de pie más pequeño. Esto es deseable si tenemos en cuenta que las ruedas de los patines de velocidad en línea son lo suficientemente grandes como para ocupar mucho espacio en los cuadros. Desafortunadamente, la velocidad máxima para una configuración Hi-Lo es mucho menor que la de una configuración plana donde se utilizan ruedas grandes del mismo tamaño.

Otra variante del setup en el que hay tres diámetros de ruedas. Se supone que enfatiza los mismos beneficios que el sistema HiLo pero con una mayor maniobrabilidad debido a las ruedas delanteras más pequeñas. La configuración es de 72 mm (2,83 in), 76 mm (2,99 in), 80 mm (3,15 in), 76 mm (2,99 in). Permite pivotar sobre la tercera rueda de forma similar a la marca Wizard Skates. Este sistema también lo utilizan algunos patinadores de hockey ya que inclina el pie ligeramente hacia adelante.

Algunos cuadros de patines agresivos (entre los que destacan el cuadro Switch de Rollerblade, el cuadro Bullet de Ground Control, el cuadro Oysi y el cuadro Sola de Joe Atkinson) están diseñados de modo que haya dos ruedas exteriores grandes y dos ruedas interiores pequeñas, con un balancín que hace que todas toquen el suelo. Esto ofrece los beneficios de una configuración plana, al tiempo que mantiene el cuadro tan bajo como la altura de las ruedas interiores más pequeñas. También conserva espacio para un bloque en H en el centro. Pero nuestras ruedas exteriores más grandes ofrecen algunos de los beneficios que ofrecen las ruedas más grandes, como la velocidad y la estabilidad.

El sistema anti-rocker es la configuración más popular entre los patinadores agresivos. Una rueda anti-rocker es una rueda pequeña y dura que reemplaza las dos ruedas centrales. Las ruedas anti-rocker casi nunca tocan el suelo, excepto en los casos en que el terreno es irregular, como al patinar sobre una rampa. Los anti-rocker pueden estar hechos de plástico o poliuretano de alta densidad. Algunos usan cojinetes para que puedan girar. Como pueden girar, los anti-rocker se desgastan de manera más uniforme al grindear. Los anti-rocker que contienen cojinetes pueden rodar de manera efectiva sobre terreno irregular o características como escalones, lo que reduce los riesgos de tropiezos. Otros no usan cojinetes para que sean más livianos. Los propios anti-rocker bloquean el bloque en H en la cornisa o el riel que un patinador grindea. Existe una pequeña molestia con el hardware anti-rocker en el que los elementos emiten un ruido fuerte al sujetarse en un grind que algunos patinadores agresivos encuentran insoportable. La configuración anti-balanceo en conjunto hace que las maniobras sean más difíciles (ya que las ruedas estándar resbalan más), la vida útil de las ruedas es más corta, la velocidad general es más lenta, el andar es más accidentado y el radio de giro es más amplio, pero debido al espacio adicional en el medio, hace que moler objetos sea mucho más fácil que con una configuración plana.

El cuadro de estilo libre es otra configuración utilizada por los patinadores agresivos. Esta configuración simplemente tiene solo dos ruedas, una en la parte delantera y otra en la trasera. Entre las dos ruedas hay un área de material sólido, similar a un gran "Bloque en H", que se usa para grindear. Los cuadros de estilo libre tienen ventajas casi idénticas a las del anti-rocker. Dado que se libera un gran espacio en el medio, el patinador no solo puede grindear áreas de superficie más amplias como una cornisa completa, sino que también el peso del cuadro es más ligero. Asimismo, el cuadro de estilo libre comparte sus desventajas con su primo anti-rocker ya mencionado. A diferencia de los anti-rockers que bloquean de forma segura los grinds, los patinadores agresivos deben entrenarse para mantener el equilibrio al deslizarse por rieles o bordes estrechos en un cuadro de estilo libre. Peor aún, si no se observa cuidado, una configuración de estilo libre puede engancharse fácilmente en superficies verticales, incluidos escalones, bordes de coping y funbox si se rueda sobre ellos, lo que provoca incidentes de tropiezos. Es por eso que la técnica de "golpear" (ver Configuración plana ) una escalera es casi imposible en una configuración de estilo libre. Se pueden comprar cuadros de estilo libre, aunque quitar las dos ruedas interiores de un cuadro plano o anti-rocker técnicamente lo convierte en estilo libre, sin embargo, esto no sería muy duradero debido a la falta de material de pulido sólido. Originalmente inventado por Fifty-50 (una empresa de cuadros de patines en línea agresivos), los Juice Blocks permiten al patinador convertir sus cuadros planos o anti-rocker en cuadros de estilo libre adecuados. Los Juice Blocks son simplemente bloques de pulido sólidos insertados en los orificios del eje donde se encuentran dos ruedas centrales o anti-rockers.

Algunos patinadores agresivos utilizan el sistema Tri-rocker (que no debe confundirse con el chasis de tres ruedas que se ve en los Tri-Skates). Es otro método para facilitar los grinds. Un chasis con una configuración Tri-rocker tiene solo una rueda en el medio, ya sea en la posición de la segunda rueda o en la de la tercera, según el tipo de grinds que el patinador planee hacer. El eje restante tiene una rueda anti-rocker, un bloque especial para grinds o simplemente se deja vacío.

El objetivo de una configuración de tres balancines es brindarle al patinador una buena velocidad y maniobrabilidad, como en una configuración plana. Pero debido al espacio adicional, el deslizamiento también es un poco más fácil que en una configuración plana.

• 
  Patín en línea típico
• 
  Patines en línea de la marca Fila
• 
  Equipo de protección para patinaje
• 
  Ruedas de patines en línea

Modalidades de patinaje en línea:

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Patines en línea .

• Guía de patines en línea rockeros de Londonskaters
• Artículo original de Markus Thierstein
• El Museo Nacional del Patinaje sobre Ruedas