Parque estatal del ferrocarril panorámico de Cass
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( febrero de 2016 ) |
| Parque estatal del ferrocarril panorámico de Cass | |
|---|---|
Categoría III de la UICN ( monumento o característica natural ) [1] | |
 El Heisler #6 de Cass Scenic Railroad junto con Shay #11 lideran un tren de troncos cargado por la antigua línea principal de la División C&O Greenbrier. | |
| Ubicación | Condado de Pocahontas , Virginia Occidental, Estados Unidos |
| Ciudad más cercana | Cass, Virginia Occidental |
| Coordenadas | 38°23′48″N 79°54′53″O / 38.39667, -79.91472 |
| Área | 940 acres (380 ha) [2] |
| Elevación | 2.438 pies (743 m) |
| Establecido | 7 de marzo de 1961 [3] [ página necesaria ] |
| Nombrado por | Antiguo ferrocarril maderero en Cass, Virginia Occidental |
| Órgano rector | División de Recursos Naturales de Virginia Occidental |
| Sitio web | wvstateparks.com/park/cass-scenic-railroad-state-park/ |
Cass Scenic Railroad State Park es un parque estatal y un ferrocarril patrimonial ubicado en Cass , condado de Pocahontas, Virginia Occidental .
Está formado por el ferrocarril panorámico Cass, un ferrocarril histórico de ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas) de longitud y 11 millas (18 km) de longitud, propiedad de la Autoridad ferroviaria estatal de Virginia Occidental y operado por el ferrocarril Durbin and Greenbrier Valley . El parque también incluye la antigua ciudad de la empresa Cass y una parte de la cumbre de Bald Knob , el punto más alto de la montaña Back Allegheny .
Historia
Fundada en 1901 por la West Virginia Pulp and Paper Company (ahora WestRock ), Cass fue construida como una ciudad empresarial para satisfacer las necesidades de los hombres que trabajaban en las montañas cercanas cortando abetos y cicuta para la West Virginia Spruce Lumber Company, una subsidiaria de WVP&P. En un momento dado, el aserradero de Cass fue el aserradero de doble banda más grande del mundo. Procesaba aproximadamente 1250 millones de pies tablares (104 000 000 pies cúbicos; 2 950 000 m 3 ) de madera durante su vida útil. En 1901, comenzaron los trabajos en la planta de 4 pies 8 pulgadas de ancho .+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), que sube la montaña Back Allegheny. El ferrocarril finalmente llegó a una zona de pradera, ahora conocida como Whittaker Station, donde se estableció uncampamento madereropara los inmigrantes que estaban construyendo el ferrocarril. El ferrocarril pronto llegó a la cima de Gobblers Knob, y luego a un lugar en la cima de la montaña conocido como 'Spruce'. El ferrocarril construyó un pequeño pueblo en ese lugar, completo con una tienda de la empresa, casas, un hotel y un consultorio médico. Pronto comenzaron los trabajos de tala de losde abeto rojo, que crecían en las elevaciones más altas.
En un principio, la WVP&P sólo se había interesado por la picea roja para fabricar pulpa, que luego se convertiría en papel. No fue hasta varios años después que la empresa se dio cuenta de que la montaña albergaba una fortuna en maderas duras, como el arce, el cerezo, el abedul y el roble. La empresa decidió construir una fábrica en la ciudad de Cass, que podría procesar las maderas duras.
El ferrocarril finalmente extendió su vía hasta la cima de Bald Knob, el tercer pico de montaña más alto de Virginia Occidental. El abeto rojo de esa zona fue talado y la vía fue destruida a principios de la década de 1910. La vía también se extendió hasta un valle cerca de la ciudad de Spruce, en una curva en Shavers Fork del río Cheat . La WVP&P estableció una nueva ciudad allí, con alrededor de 30 casas de la empresa, una gran tienda de la empresa, una escuela y una fábrica de pulpa, donde los árboles de abeto rojo podían procesarse en el lugar. La nueva ciudad también se llamó Spruce, y la antigua ciudad recibió su nombre actual de Old Spruce.
En junio de 1942, WVP&P vendió la explotación de Cass a Mower Lumber Company, que operó la línea hasta el 1 de julio de 1960, cortando árboles de segundo crecimiento en Cheat Mountain . Mower cerró el aserradero y el ferrocarril en 1960, debido al rápido declive de la industria maderera en la región.
Tras el cierre de 1960, la línea ferroviaria, el terreno y todo el equipo y material rodante se vendieron a una sociedad holding llamada Don Mower Lumber Company (sin relación con la antigua Mower Lumber Company), y el ferrocarril pasó a manos de Midwest Raleigh Corporation, que comenzó a desmantelarlo y a deshacerse de él. Sin embargo, un grupo de empresarios locales, encabezados por el aficionado a los trenes de Pensilvania, Russell Baum, convencieron a la legislatura del estado de Virginia Occidental para que convirtiera el ferrocarril de Cass en un parque estatal. En 1963, el primer tren turístico partió de la estación de Cass hacia la estación Whittaker, a 6 km al norte.
En 1977, el Parque Estatal del Ferrocarril Escénico de Cass tomó posesión de toda la ciudad de Cass y del antiguo aserradero de madera dura que allí se encontraba. En 2015, el Ferrocarril del Valle Durbin y Greenbrier asumió la operación del ferrocarril en virtud de un contrato de arrendamiento con el estado de Virginia Occidental. [4]
Operaciones actuales
En la actualidad, los visitantes viajan en vagones madereros históricos reconvertidos (similares a vagones planos ), impulsados por una potente locomotora maderera con engranajes. La línea, que recorre 11 millas (18 km) de vías de ancho estándar colocadas en 1901 por trabajadores inmigrantes, atraviesa las empinadas pendientes de Back Allegheny Mountain .
El ferrocarril posee ocho locomotoras Shay , una locomotora Heisler y una locomotora Climax , que están siendo restauradas por voluntarios de la Asociación Histórica de Ferrocarriles y Tala del Estado de Montaña. La Heisler y la Climax, ambas fabricadas en Pensilvania , competían con el diseño de locomotora con engranajes de Shay.
Hay tres viajes disponibles: un viaje de ida y vuelta de dos horas a Whittaker Station, un viaje de ida y vuelta de cinco horas al sitio abandonado del pueblo fantasma de Spruce (una vez la ciudad más fría y alta al este de las Montañas Rocosas ) y un viaje de ida y vuelta de cinco horas a Bald Knob , el tercer punto más alto del estado.
Las antiguas casas de la empresa han sido remodeladas y se pueden alquilar a través del parque estatal Cass Scenic Railroad. También se puede alquilar una pequeña cabaña en Bald Knob y también se pueden reservar furgones de cola para uso privado.
Todos los días se ofrecen visitas guiadas a la ciudad y a la tienda a los visitantes que deseen aprender más sobre la ciudad y su industria maderera, y ver cómo el equipo de la tienda Cass mantiene las raras locomotoras con engranajes. En Whittaker se puede realizar una visita guiada a un campamento maderero recreado.
Transferencia de operaciones 2015
En octubre de 2014, se anunció que la División de Recursos Naturales de Virginia Occidental (WVDNR) estaba transfiriendo sus responsabilidades administrativas a otra agencia estatal, la Autoridad Ferroviaria Estatal de Virginia Occidental (WVSRA). Según el nuevo acuerdo, el Ferrocarril del Valle Durbin y Greenbrier (D&GV) asumirá las operaciones diarias de la línea como parte de su contrato existente con la WVSRA. D&GV controlará la programación de los trenes, la dotación de personal para las excursiones en tren y el mantenimiento del ferrocarril y su equipo. La adquisición comenzó en 2015. [5] [6]
El WVDNR mantendrá la propiedad del derecho de paso y el equipo, así como también continuará dotando de personal y manteniendo las partes del parque que no son ferroviarias, incluyendo la histórica ciudad de Cass, el centro de visitantes y las cabañas de alquiler para pasar la noche que ofrece el parque. [7] A continuación se muestra una tabla de locomotoras encontradas en Cass y Durbin. [8]
Locomotoras
| Case No. | Tipo | Fabricante | Nro. de serie | Fecha de construcción | Clase | Peso | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3320 | Julio de 1928 | PC-13 | 92 toneladas cortas (82,1 toneladas largas; 83,5 toneladas métricas) | Operacional | En servicio |
| 3 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3142 | Diciembre de 1920 | C-80-3 | 82 toneladas cortas (73,2 toneladas largas; 74,4 toneladas métricas) | Mostrar | No operativo |
| 3 | Clímax | Obras de locomotoras Climax | - | Diciembre de 1920 | B-55-2 | 80 toneladas cortas (71,4 toneladas largas; 72,6 toneladas métricas) | Fuera de servicio, en espera de revisión | A la espera de la inspección de 1.472 días |
| 4 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3189 | Diciembre de 1922 | C-70-3 | 85 toneladas cortas (75,9 toneladas largas; 77,1 toneladas métricas) | Operacional | En servicio |
| 4 | 2-8-0 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 59472 | Septiembre de 1926 | Kansas | 80 toneladas cortas (71,4 toneladas largas; 72,6 toneladas métricas) | En restauración | Se necesita una nueva caldera. [9] Construida inicialmente para México, pero comprada por Buffalo Creek & Gauley . |
| 5 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 1503 | Noviembre de 1905 | C-80-3 | 86 toneladas cortas (76,8 toneladas largas; 78,0 toneladas métricas) | Operacional | Locomotora estatal de Virginia Occidental, la Shay más antigua en funcionamiento |
| 6 | Heisler | Fábrica de locomotoras Heisler | 1591 | 1929 | C-90-3 | 100 toneladas cortas (89 toneladas largas; 91 toneladas métricas) | Operacional | En servicio en Durbin, ya no se conserva en Cass, aunque todavía es propiedad del estado de Virginia Occidental. |
| 6 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3354 | Mayo de 1945 | C-150-3 | 162 toneladas cortas (145 toneladas largas; 147 toneladas métricas) | Operacional | Ex- Western Maryland Railway No. 6; la locomotora más grande de Cass, la Shay más grande que existe, la última Shay construida |
| 7 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3131 | Octubre de 1920 | C-70-3 | 65 toneladas cortas (58,0 toneladas largas; 59,0 toneladas métricas) | Inoperable, almacenado | No operativo |
| 8 | 2-8-0 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 24738 | 1904 | - | N / A | Almacenado, en espera de restauración | Construido para West Virginia Northern . [10] |
| 9 | 2-8-0 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 28500 | 1906 | - | N / A | Inoperable, almacenado | Construido para West Virginia Northern . Actualmente almacenado, a la espera de restauración [10] |
| 9 | Clímax | Obras de locomotoras Climax | 1551 | 1919 | C-70-3 | - | Operacional | Restauración finalizada en septiembre de 2019. [11] |
| 10 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 2804 | Enero de 1916 | C-70-3 | 62 toneladas cortas (55,4 toneladas largas; 56,2 toneladas métricas) | Inoperable, almacenado | Ex Ferrocarril Brimstone N° 36, fuera de servicio |
| 11 | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3221 | Julio de 1923 | C-90-3 | 105 toneladas cortas (94 toneladas largas; 95 toneladas métricas) | Operacional | En servicio |
| — | Shay | Obras de locomotoras de Lima | 3299 | Febrero de 1926 | C-70-3 | 70 toneladas cortas (62,5 toneladas largas; 63,5 toneladas métricas) | Inoperable | No operativo, ex-ferrocarril del condado de Graham, 1926. Adquirido para piezas. |
- Locomotoras y paisajes
- Regreso a Allegheny Mountain desde Whittaker Station
- Cass Shay #2 en la estación Cass
- Shay #4 y #11 tiran del tren Bald Knob hacia la montaña.
- Cass Shay #4
- Cass Shay #6 se prepara para dejar Cass en 2004
- Shay #6 en la estación Whittaker
Véase también
- Perilla calva
- Carrera de corteza de cuero
- Lista de ferrocarriles históricos en Estados Unidos
- Lista de parques estatales de Virginia Occidental
- Ferrocarril de vapor
Referencias
Citas
- ^ "Cass Scenic Railroad State Park". Protected Planet . UICN. Archivado desde el original el 30 de abril de 2018. Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "Cuadrícula de instalaciones" (PDF) . Parques estatales de Virginia Occidental . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2009 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ Donde la gente y la naturaleza se encuentran: Una historia de los parques estatales de Virginia Occidental . Charleston, Virginia Occidental: Pictorial Histories Publishing Company. Abril de 1988. ISBN 0-933126-91-3.
- ^ "Durbin & Greenbrier se hará cargo de Cass Scenic". 24 de octubre de 2014. Consultado el 23 de abril de 2018 .
- ^ "La Autoridad Ferroviaria Estatal se hace cargo de los trenes Cass". Pocahontas Times . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ División de Recursos Naturales de Virginia Occidental. "Cass Scenic Railroad se unirá a la estatal West Virginia Central Railroad" (Comunicado de prensa) . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ Steelhammer, Rick (27 de octubre de 2014). "Durbin & Greenbrier Valley se hará cargo del ferrocarril Cass". The Charleston Gazette . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014. Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ ab "Resultados de búsqueda de locomotoras de vapor supervivientes". www.steamlocomotive.com . Consultado el 27 de octubre de 2022 .
- ^ "Buffalo Creek & Gauley 4". Buffalo Creek & Gauley 4. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
- ^ ab "Locomotoras". Museo del Ferrocarril de Virginia Occidental . 23 de marzo de 2015. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
- ^ "Moore Keppel & Co. Climax No. 9". Mountain Rail WV . Consultado el 27 de octubre de 2022 .
Otras fuentes
- Core, Earl L. ; et al. (1967). Historia natural del ferrocarril Cass .
- Clarkson, Roy B. (1990). Más allá de Leatherbark: la saga Cass . Parsons, Virginia Occidental: McClain Printing Company.
- Withers, Bob (25 de agosto de 2005). «Cass railroad line to mark birthday» (Línea ferroviaria de Cass para conmemorar el cumpleaños). Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2005. Consultado el 25 de agosto de 2005 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Ferrocarril del valle de Durbin y Greenbrier
- Sitio web de la Asociación histórica de ferrocarriles y tala de árboles del estado de Mountain
- Sitio web de WV Railfan
- Colección Cass Scenic de HawkinsRails
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º WV-87, "Fábrica de papel y pulpa de Virginia Occidental, Cass, condado de Pocahontas, Virginia Occidental", 4 fotografías, 1 página de título de fotografía
