Pagani Zonda

Pagani Zonda
Pagani Zonda C12 (chasis nº 001)
Descripción general
Fabricante	Pagani
Producción	1999–2019 (ediciones especiales/modelos únicos que todavía se fabrican ocasionalmente en cantidades limitadas)
Asamblea	San Cesario sul Panaro , Italia
Diseñador	Horacio Pagani
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Berlinetta de 2 puertas Roadster de 2 puertas Barchetta de 2 puertas
Disposición	Motor central trasero, tracción trasera
Relacionado	Pagani Zonda R
Tren motriz
Motor	6,0 – 7,3 litros Mercedes-Benz M120 V12 Mercedes-Benz M297 V12 de 7,3 litros
Transmisión	Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Manual automatizada de 6 velocidades Manual automatizado de 7 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.730 mm (107,5 pulgadas)
Longitud	4395–4435 mm (173,0–174,6 pulgadas)
Ancho	2.055 mm (80,9 pulgadas)
Altura	1151–1141 mm (45,3–44,9 pulgadas)
Peso en vacío	Peso seco: [1] [2] 1.250 kg (2.756 libras) (C12) 1.280 kg (2.822 libras) (S, Roadster) 1.230 kg (2.712 libras) (modelo F, Roadster F) 1.210 kg (2.668 libras) (Cinque, Cinque Roadster, Tricolore) 1.070 kg (2.359 libras) (R, Revolución) 1.250 kg (2.756 libras) (Barchetta HP)
Cronología
Sucesor	Pagani Huayra

El Pagani Zonda es un automóvil deportivo de motor central producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Pagani . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. Producido por encargo en unidades limitadas, hasta 2019 se habían construido un total de 140 automóviles, incluidas las mulas de desarrollo . Las variantes incluyen una variante coupé y roadster de 2 puertas , junto con una tercera variante nueva que es el barchetta . La construcción es principalmente de fibra de carbono .

El Zonda originalmente iba a llamarse "Fangio F1" en honor al campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio , pero, después de su muerte en 1995, fue rebautizado en honor al viento Zonda , un término para una corriente de aire caliente sobre Argentina . ^[3]

Pagani Zonda F en el festival de la velocidad de Goodwood

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El Zonda C12 ^[4] debutó en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Está propulsado por un motor Mercedes-Benz M120 V12 de 6,0 L (366 pulgadas cúbicas) con una potencia de 408 PS (300 kW; 402 hp) o 450 PS (331 kW; 444 hp) ^[5] a 5200 rpm y 570–640 N⋅m (420–472 lb⋅ft) de torque a 4200 rpm acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.

El C12 puede acelerar a 97 km/h (60 mph) en 4,0 segundos y a 161 km/h (100 mph) en 9,2 segundos.

Solo se construyeron cinco automóviles con el motor de 6.0 L, aunque el C12 todavía estaba disponible en 2002 cuando se presentó el C12 S. Uno se utilizó para pruebas de choque y homologación , mientras que otro fue un automóvil de demostración y exhibición. El resto se entregó a los clientes durante los siguientes tres años. El automóvil de prueba de choque y homologación con número de chasis 001 fue restaurado por el programa de restauración recientemente establecido de Pagani llamado "Pagani Rinascimento" y se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 para el 20 aniversario del Zonda. ^{[6] [7]}

El Zonda C12-S ^[8] utiliza una versión modificada del motor M120 V12 utilizado en el C12, ampliado a 7010 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas). ^[9] Modificado por Mercedes-AMG , el motor tiene una potencia de 550 CV (405 kW; 542 hp) y está acoplado a una transmisión manual CIMA de 6 velocidades recientemente desarrollada para manejar la alta potencia de salida producida por el motor. ^{[10] [11]}

El C12-S puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,7 segundos y de 0 a 161 km/h (100 mph) en 7,0 segundos. La aceleración lateral en la pista de derrape es de 1,18 g (11,6 m/s²). El C12-S puede alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph).

Introducido en 2002, el Zonda S 7.3 ^[12] utilizaba un nuevo motor M120 V12 de aspiración natural más grande con una cilindrada de 7291 cc (7,3 L; 444,9 pulgadas cúbicas) diseñado y fabricado por Mercedes-AMG con una potencia de 555 PS (547 hp; 408 kW) a 5900 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de par motor a 4050 rpm. ^[13] Para manejar mejor la potencia, el control de tracción y el ABS se convirtieron en estándar. Las afirmaciones sobre el rendimiento no cambiaron con respecto al Zonda C12-S.

En 2003, Pagani presentó el Zonda Roadster, ^[14] una versión descapotable del Zonda S 7.3. Con los mismos componentes que el coupé, Pagani prometió que no perdería prestaciones, afirmación que se sustentaba en el mínimo aumento de peso de 30 kg (66 lb). Se fabricaron un total de 40 roadsters. ^[15]

El Zonda F ^[16] (o Zonda Fangio, llamado así por el piloto de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio ) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Fue la variante rediseñada más extensa del Zonda hasta el momento, aunque compartía mucho con sus predecesores, incluido el motor Mercedes-AMG M297 V12 de 7,3 L que, a través de colectores de admisión mejorados, escape y una ECU revisada, ahora tenía una potencia de salida de 602 PS (443 kW; 594 hp) a 6150 rpm y 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 4000 rpm. La transmisión es en gran parte la misma que la del C12 S, pero tenía partes internas y engranajes diferenciales más fuertes. El Zonda F tiene una velocidad máxima de 345 km/h (214 mph).

La producción del Zonda F se limitó a 25 unidades. Venía equipado con un faro adicional y una nueva configuración de faros antiniebla en la parrilla inferior, nueva carrocería (parte delantera revisada, nuevo alerón trasero, ventilaciones más aerodinámicas en todo el perímetro) que mejoraba la aerodinámica del coche y espejos laterales diferentes. Otras mejoras con respecto al "S" se centraron en los frenos opcionales de carbono/cerámica (de 380 mm) desarrollados en conjunto con Brembo , llantas de aleación OZ , sistema de escape Inconel , cámara de admisión de aluminio hidroformado y un tejido "Z preg" rediseñado en la estructura de protección contra impactos para mejorar la rigidez y reducir el peso. ^[17]

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  Zonda C12, vista trasera
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  Zonda S 7.3
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  Zonda S 7.3 Roadster
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  Zonda F
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  Zonda Roadster F
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  Motor (Zonda F)
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  Interior del Zonda F

El Zonda Roadster F ^[18] debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. Exteriormente, el roadster era similar al coupé, pero con un techo de fibra de carbono desmontable y cortinas laterales de lona, ​​y pesaba solo 5 kg (11 lb) más que el coupé. La potencia del motor aumentó a 650 CV (478 kW; 641 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque. La producción del Roadster F se limitó a 25 unidades.

El Roadster F mantuvo la rigidez del chasis sin ganar peso en vacío, evitando el pensamiento convencional al no reforzar los umbrales, un proceso que habría necesitado más de 35 kg (77 lb) de refuerzo. En su lugar, Pagani utilizó materiales de autos de carreras y técnicas de construcción, reforzando la estructura del cortafuegos del chasis junto con tirantes de aleación de palanquilla que conectaban los puntos donde se habrían unido los rieles del techo. El parabrisas también fue reforzado por razones de seguridad. Estas técnicas permitieron que el Roadster tuviera prácticamente el mismo peso que el coupé, 1.230 kg (2.712 lb). ^[19]

El Zonda Roadster F Clubsport es una versión ligera del Zonda Roadster F. Tiene un uso extensivo del nuevo material de carbono y titanio desarrollado por Pagani, además de tener un motor mejorado. Fue probado por The Stig de Top Gear junto con James May y logró un tiempo de vuelta en su pista de pruebas de 1:17.8, superando al Bugatti Veyron 16.4 probado durante el mismo episodio, pero perdió en una carrera de aceleración de un cuarto de milla contra el Veyron por casi 2,5 segundos. ^[20] El piloto de carreras alemán Marc Basseng logró dar una vuelta al Zonda F Clubsport en los 20,8 kilómetros (12,9 millas) de Nürburgring Nordschleife en 7:24.7. ^[21]

En 2007, Pagani presentó el Zonda R en el Salón del Automóvil de Ginebra , una versión del Pagani Zonda exclusivamente para pista.

El Zonda Cinque ^[22] (cinco en italiano) estaba destinado a ser la última versión del Zonda, una versión homologada para circular por carretera del Zonda R. Solo se fabricaron cinco unidades (de ahí el nombre) y las entregas de los cinco coches estaban previstas para junio de 2009. El Zonda Cinque se desarrolló a petición de un concesionario de Pagani en Hong Kong.

Las diferencias con otras variantes del Zonda eran la nueva caja de cambios manual automatizada de 6 velocidades, que permitía realizar los cambios en menos de 100 milisegundos, lo que reducía el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) a 3,4 segundos. La caja de cambios tiene tres modos de conducción, a saber, Comfort, Sport y Race, que optimizan la caja de cambios para diferentes condiciones de conducción. El Cinque también tenía una forma revisada de fibra de carbono llamada "carbo-titanium" que incorpora titanio en el tejido para aumentar la resistencia y la rigidez. La suspensión utilizaba componentes de magnesio y titanio, y la potencia y el par del motor de 7,3 litros se incrementaron a 678 CV (499 kW; 669 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft). La carrocería revisada, que incluía un divisor frontal más largo, nuevos faldones laterales, difusor trasero, protectores de parachoques y una parte inferior más plana, así como una entrada de aire montada en el techo, permitió al Cinque generar 750 kg (1653 lb) de carga aerodinámica a 355 km/h (221 mph) y 1,45 G de fuerza en las curvas. ^[23]

El Zonda Cinque Roadster ^[24] tenía las mismas especificaciones que el coupé del que derivaba. Al igual que el coupé, se fabricaron sólo cinco unidades. ^[25]

El Zonda Tricolore, ^[26] concebido originalmente como un modelo único antes de que la producción totalizara tres, fue construido como un tributo a la Frecce Tricolori , el equipo acrobático de Italia. Llevaba gran parte de la carrocería del Zonda Cinque. El coche no estaba pintado, excepto por una laca azul transparente y rayas rojas, blancas y verdes desde el morro a lo largo de la parte superior de la superficie del coche. Lo exclusivo de este coche era una pequeña ala colocada detrás de la cabina que reflejaba el ala de cola del avión de acrobacias Aermacchi MB-339 PAN de Frecce Tricolori . Los tres Tricolores tenían un precio de 1,2 millones de libras. También era 9,7 km/h (6 mph) más rápido que un Zonda estándar a 354 km/h (220 mph).

En 2012 Pagani presentó el Zonda Revolución en el Festival de Velocidad de Goodwood , una evolución del Pagani Zonda R.

El Zonda HP Barchetta se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2017 como regalo al fundador de la compañía, Horacio Pagani, por su 60 cumpleaños, así como para conmemorar el 18º aniversario del Zonda. Tiene detalles de diseño exterior únicos que lo diferencian de otros Zonda producidos, siendo las características más distintivas el estilo de carrocería barchetta y las cubiertas de las ruedas traseras inspiradas en los autos de carrera del grupo C, lo que lo convierte en el primer Pagani en usar este estilo. También tiene un alerón trasero, tomas de aire y luces traseras tomadas de los autos de la serie 760. La potencia proviene del motor Mercedes-AMG V12 de 7.3 L (445 pulgadas cúbicas) con una potencia de 800 PS (588 kW; 789 hp) y 850 N⋅m (627 lb⋅ft) de torque, lo que lo convierte en el Zonda legal para carretera más potente jamás producido. El Zonda HP Barchetta toma prestados los asientos y la suspensión del Huayra BC y su potencia es idéntica a la del BC, con la única diferencia de que el BC tiene un motor biturbo, mientras que el Zonda HP Barchetta es de aspiración natural. Las ruedas del coche también tienen incrustaciones de color diferente: las ruedas de la izquierda tienen incrustaciones doradas y las de la derecha tienen incrustaciones azules. La producción está limitada a solo 3 unidades, de las cuales una se conserva para la colección personal de Horacio Pagani. ^[27] El Zonda HP Barchetta marca el final de la producción del Zonda. ^{[28] [29]}

Un Zonda Revo único que combina el kit de carrocería Zonda Revolución enfocado en la pista y el motor de 800 CV con la experiencia de un Zonda Barchetta descapotable. ^[30]

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  Zonda R
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  Zonda Cinque Roadster
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  Zonda C12 S Monza: un especial para un trackday único
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  Zonda Tricolor
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  Zonda Revolución
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  Zonda HP Barchetta

La serie Zonda One-Off es una línea personalizada diseñada para clientes especiales, a veces hecha a partir de chasis Zonda existentes (y a veces accidentados). Estos modelos tienen un motor M297 de 7,3 litros pero con una potencia de 760 CV (559 kW; 750 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque.

El desarrollo del Zonda GR comenzó en diciembre de 2002. Tom Weickardt, propietario de American Viperacing, Toine Hezemans, propietario de Carsport Holland, y Paul Kumpen, propietario de GLPK Racing , constituyeron una nueva empresa, Carsport Zonda, para desarrollar una versión de competición del Zonda. Consiguieron los derechos exclusivos para desarrollar, construir y vender versiones de competición del Zonda de Horacio Pagani , y el primer GR se completó en las instalaciones de Carsport en Módena en cuestión de meses. ^{[ aclaración necesaria ]}

El Zonda GR está basado en el Zonda S. Fue construido sobre el mismo chasis de fibra de carbono, con bastidores de tubos ligeros presentes en la parte delantera y trasera. La carrocería fue modificada para incluir difusores delanteros y traseros y rejillas de ventilación para mejorar la aerodinámica. El coche tenía 2 metros (6,6 pies) de ancho, de acuerdo con las regulaciones de la FIA y ACO . El peso del coche se redujo a 1.100 kg (2.425 lb), y se diseñó un nuevo sistema de suspensión. Junto con nuevas ruedas y frenos orientados al automovilismo. El motor estaba equipado con un radiador agrandado, dos placas restrictoras de entrada de aire , y el motor y la caja de cambios también tenían nuevos enfriadores de aceite. El motor resultante tiene una potencia de alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS) a 5.800 rpm y 580 lb⋅ft (786 N⋅m) de torque a 4.300 rpm con una línea roja aumentada a 7.500 rpm. Sin embargo, sin restricciones, el motor V12 de 7.0 L es capaz de producir alrededor de 780 hp (582 kW; 791 PS) y 750 lb⋅ft (1,017 N⋅m) de torque. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,3 segundos.

El coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 2003 , pero se retiró después de diez vueltas debido a un fallo en la caja de cambios. ^[39]

• Lista de tiempos de vuelta de potencia en la pista de pruebas de Top Gear

• Morelli, Roberto (2010). Pagani, la historia de un sueño . Hugo Raca. ISBN 978-88-905083-1-8.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pagani Zonda .

• Automóviles Pagani
• "Pagani Huayra 2020". Auto y conductor . Estados Unidos.