Ferguson P99
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Ferguson | ||||||||
| Diseñador(es) | Claude Hill | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Bastidor espacial tubular | ||||||||
| Motor | Coventry Climax FPF 1496 cc L4 de aspiración natural, montaje frontal . | ||||||||
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | ||||||||
| Llantas | Dunlop | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipo de carreras Rob Walker | ||||||||
| Conductores notables |  Musgo de Stirling Jack Fairman | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. | |||||||||
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El Ferguson P99 era un coche de carreras de tracción en las cuatro ruedas fabricado por Ferguson Research Ltd. El equipo Rob Walker Racing Team corrió en su nombre . Su nombre oficial era Ferguson Climax , pero su nombre P99 derivaba de su número de proyecto en Harry Ferguson Research. Utilizaba un motor Climax de 1,5 litros o de 2,5 litros . Sigue siendo el ejemplo más famoso de su tipo como resultado de sus dos títulos: el primer coche con tracción en las cuatro ruedas en ganar un evento de Fórmula 1 y el último coche con motor delantero en ganar un evento de Fórmula 1.
Historia
Tony Rolt consideró por primera vez la posibilidad de utilizar la tracción 4x4 de Ferguson en las carreras de circuito, y con Harry Ferguson interesado en promover los sistemas de transmisión 4x4 de Harry Ferguson Research, el trabajo comenzó en el P99 en 1960. Con una distribución de par 50-50 de la parte delantera a la trasera del coche, el diseño de Claude Hill fue construido para tener una distribución de peso uniforme en ambos ejes, lo que junto con la posición de la caja de cambios requirió un diseño de motor delantero a pesar del éxito abrumador reciente de Cooper y Lotus con coches de motor central. Justo cuando el proyecto estaba a punto de completarse, recibió un duro golpe con la decisión del organismo rector de reducir el tamaño de los motores de F1 en un 40% para 1961 , lo que hizo que el peso adicional de la transmisión AWD fuera una penalización mucho mayor. Sin embargo, el equipo perseveró y montó un motor Climax de 4 cilindros de 1,5 litros estándar, montado en inclinación para dejar espacio para el eje de transmisión delantero. Además, la posición de conducción se movió ligeramente fuera del centro para acomodar la caja de cambios y el eje de transmisión trasero al lado izquierdo del conductor.
El coche corrió por primera vez en el British Empire Trophy de 1961, donde Rob Walker puso a Jack Fairman en el coche, pero la salida fue desfavorable ya que Fairman se estrelló en la vuelta 2. En el Gran Premio Británico en Aintree , Fairman volvió a conducir el coche, pero se lo entregó a Stirling Moss después de que su Lotus 18 inscrito por Walker fallara. El coche fue descalificado por asistencia externa en la vuelta 56. La última gran carrera de F1 del coche fue su momento de inmortalidad en el automovilismo, ya que Moss condujo el P99 a la victoria en una Copa de Oro Internacional húmeda en Oulton Park . En febrero de 1963, el coche, equipado con un motor Climax de 2,5 litros, fue conducido por Innes Ireland y Graham Hill en la serie de carreras fuera de temporada en Nueva Zelanda y Australia, incluido el Gran Premio de Australia de 1963 en Warwick Farm y el Lakeside International en Lakeside , quedando sexto y segundo respectivamente. La última competición del P99 durante este período fue en el campeonato británico Hillclimb en 1964, 1965 y 1966, con Peter Westbury ganando el título en 1964. El coche ha competido en los últimos años en carreras históricas.
El P99 fue más tarde la inspiración para el AWD Ferguson P104 Novi Indycar, que Bobby Unser condujo en la Indy 500 en 1964 y 1965. El coche sufrió daños irreparables en el terrible accidente de 1964 y fue retirado de la competición regular en 1965 por problemas de motor.
En una entrevista de 1997 para la revista Motor Sport , Sir Stirling Moss nominó al P99 como su favorito de todos los coches de F1 que condujo. [1]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( llave )
| Año | Entrante | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pts. | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Rob Walker en carreras | Clímax L4 | LUN | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | ES | EE.UU | 0 | – | |
| Jack Fairman / Stirling Moss | DSQ |
Referencias
- ^ Frankel, Andrew (septiembre de 1997). «Los mejores coches de carreras del mundo». Motor Sport . pág. 45 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
