Cardenal (tren)

Cardenal

Cardenal pasando por Orange, Virginia en 2021.
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano Ferrocarril de alta velocidad ( solo Corredor Noreste )
Lugar	Atlántico medio , medio oeste y sureste de los Estados Unidos
Predecesor	James Whitcomb Riley
Primer servicio	30 de octubre de 1977
Operador(es) actual(es)	Amtrak
Número anual de pasajeros	82.705 (año fiscal 23) 3,0 % [a] [1]
Ruta
Terminos	Chicago , Illinois, Nueva York
Paradas	36
Distancia recorrida	1.146 millas (1.844 km)
Tiempo medio de viaje	27 horas, 45 minutos [2]
Frecuencia de servicio	Tres viajes de ida y vuelta por semana
Número(s) de tren	50/51
Servicios a bordo
Clase(s)	Servicio de coche cama en clase turista
Acceso para discapacitados	Todos los vagones de tren, la mayoría de las estaciones.
Disposiciones para dormir	Habitación tipo roomette (2 camas) Dormitorio (2 camas) Dormitorio Suite (4 camas) Habitación accesible (2 camas)
Instalaciones de restauración	Cafetería/comedor (coche combinado)
Instalaciones para equipaje	Portaequipajes superiores, equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas
Técnico
Material rodante	Génesis de GE Siemens ALC-42 Amfleet Visualizador
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Velocidad de operación	41 mph (66 km/h) ( promedio ) 125 mph (201 km/h) ( máximo )
Propietario(s) de la pista	AMTK , BB , CN , CSX , METX , NS , ALTA
Mapa de ruta Mostrar mapa interactivo Leyenda Corredor Noreste Hacia Boston Sur 0 millas Ciudad de Nueva York Túneles del río Norte bajo el río Hudson Nueva York Nueva Jersey 10 millas 16 kilómetros Newark Pensilvania 58 millas 93 kilómetros Trenton Nueva Jersey Pensilvania al otro lado de Río Delaware 91 millas 146 kilómetros Filadelfia–Calle 30 Pensilvania Delaware 116 millas 187 kilómetros Wilmington Delaware Maryland 185 millas 298 kilómetros Baltimore Maryland corriente continua 225 millas 362 kilómetros Washington, D.C. Río Potomac corriente continua Virginia 233 millas 375 kilómetros Alejandría 258 millas 415 kilómetros Manassas 293 millas 472 kilómetros Culpeper 340 millas 547 kilómetros Charlottesville 379 millas 610 kilómetros Staunton 437 millas 703 kilómetros Fragua de Clifton Virginia VIRGINIA OCCIDENTAL 472 millas 760 kilómetros Manantiales de azufre blanco 496 millas 798 kilómetros Alderson 517 millas 832 kilómetros Hinton 540 millas 869 kilómetros Príncipe 551 millas 887 kilómetros Thurmond 592 millas 953 kilómetros Montgomery 619 millas 996 kilómetros charlestón 668 millas 1075 kilómetros Huntington Río de arena grande VIRGINIA OCCIDENTAL Kentucky Tri-Estado cerrado 1998 683 millas 1099 kilómetros Tierra de ceniza 712 millas 1146 kilómetros Portsmouth del Sur– Costa Sur 766 millas 1233 kilómetros Maysville Río Ohio Kentucky OH 828 millas 1333 kilómetros Cincinnati 851 millas 1370 kilómetros Hamilton cerrado 2005 Ruta anterior a 1986 864 millas 1390 kilómetros Oxford OH EN 893 millas 1437 kilómetros Connersville 951 millas 1530 kilómetros Indianápolis 998 millas 1606 kilómetros Crawfordsville 1025 millas 1650 kilómetros Lafayette Hora del este Hora central 1072 millas 1725 kilómetros Rensselaer 1118 millas 1799 kilómetros Pintor mi mi Richmond Muncie Marion Perú Hora del este Hora central Gary EN Illinois 1147 millas 1846 kilómetros Chicago Empire Builder , Borealis y Hiawatha Este diagrama: vista hablar editar Mostrar mapa del diagrama de ruta

El Cardinal es un tren de pasajeros de larga distancia operado por Amtrak entre la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Chicago vía Filadelfia , Washington, DC , Charlottesville , Charleston , Huntington , Cincinnati e Indianápolis . Junto con el Capitol Limited y el Lake Shore Limited , es uno de los tres trenes que unen el noreste y Chicago . El viaje de 1146 millas (1844 km) entre Nueva York y Chicago está programado para 28 1 ⁄ 4 horas. ^[3]

El Cardinal tiene tres viajes de ida y vuelta por semana, saliendo de la ciudad de Nueva York los domingos, miércoles y viernes, y saliendo de Chicago los martes, jueves y sábados. Antes de ser descontinuado en 2019, el Hoosier State brindaba servicio en la parte de la ruta del Cardinal entre Indianápolis y Chicago los otros cuatro días de la semana. ^{[3] [4]}

El número de pasajeros del Cardinal fue de 82.705 en el año fiscal 2023, un aumento del 3,0% con respecto al año fiscal 2022, ^[5] pero aproximadamente un 25% por debajo del número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19 de aproximadamente 109.000 en el año fiscal 2019. En los dos años fiscales anteriores a la pandemia (año fiscal 2018 y año fiscal 2019), el número de pasajeros había aumentado un 12,5%. ^{[6] [7] [8]} En el año fiscal 2020, el Cardinal ganó $7,1 millones en gastos de $22,6 millones, una relación ingresos-costos del 31%, la segunda más baja entre todas las rutas de Amtrak. ^[9]

El Cardinal es el sucesor de varios trenes anteriores, principalmente el New York Central (posteriormente Penn Central ) James Whitcomb Riley y el Chesapeake and Ohio Railway (C&O) George Washington . El James Whitcomb Riley era un tren diurno de vagones que operaba entre Chicago y Cincinnati (vía Indianápolis). El George Washington, el tren insignia de C&O, era un tren cama de larga distancia que circulaba entre Cincinnati y, a través de una bifurcación en Charlottesville, Virginia , Washington, DC y Newport News, Virginia . Hasta finales de la década de 1950, el Riley transportaba los vagones cama del Washington entre Cincinnati y Chicago. ^[10] Ambas rutas sobrevivieron hasta la formación de Amtrak en 1971. ^{[11] : 51, 93}

Amtrak mantuvo el servicio prácticamente idéntico durante la primavera y el verano de 1971. ^[12] Lentamente comenzó a integrar los trenes ese verano. Los dos trenes comenzaron a intercambiar vagones a través de Washington—Chicago y Newport News—Chicago en Cincinnati el 12 de julio, y un vagón dormitorio a través de ellos comenzó el 8 de septiembre . ^[13] El 14 de noviembre, el Riley y el George Washington se fusionaron en un solo tren de larga distancia Chicago-Washington, con el tren en dirección este (tren 50) conocido como George Washington y el tren en dirección oeste (tren 51) conocido como Riley . ^{[14] : 38} La terminal este se extendió brevemente a Boston , lo que le dio al Corredor Noreste un viaje de un solo asiento a Chicago. Sin embargo, se truncó de regreso a Washington en 1972. El 19 de mayo de 1974, Amtrak fusionó completamente el George Washington con el Riley .

Durante la primera era de Amtrak, el Riley se vio afectado por el mal estado de las vías del ex New York Central en Indiana. En 1973, se trasladó a las vías del ex Pennsylvania Railroad a través de Indianápolis . ^{[14] : 256} En 1974, Amtrak lo desvió por completo de las vías de Penn Central; para entonces, las vías se habían deteriorado tanto que el Riley estaba limitado a 10 mph (16 km/h) durante gran parte de su ruta a través de Indiana. ^[13] La sección de Newport News terminó en 1976, reemplazada por el Boston–Newport News Colonial . ^[15] Varios trenes de larga distancia que circulaban por las vías del ex Penn Central en el Medio Oeste se vieron afectados por problemas similares.

El James Whitcomb Riley pasó a llamarse Cardinal el 30 de octubre de 1977, ya que el cardenal era el ave estatal de los seis estados por los que circulaba. Sin embargo, debido a las malas condiciones de las vías en Indiana, el tren tuvo que desviarse varias veces, primero por varias rutas de Penn Central/ Conrail que alguna vez habían sido parte del ferrocarril de Pensilvania , y luego, en última instancia, por la antigua ruta de Baltimore y Ohio a través de Cottage Grove en 1980. ^{[16] : 121}

El Cardinal finalmente se extendió para correr a lo largo del Corredor Noreste nuevamente en un esfuerzo por mejorar la tasa de recuperación de costos del Cardinal , pero esta vez con la terminal este trasladada a Nueva York. Anteriormente, el Broadway Limited corría desde Nueva York a Chicago a lo largo del Corredor Noreste, pero solo hasta el sur de Filadelfia . El tren se suspendió el 30 de septiembre de 1981, pero se revivió el 8 de enero de 1982, por mandato iniciado por el senador Robert C. Byrd . Si bien el Cardinal y sus predecesores habían funcionado a diario, ^[17] el Cardinal revivido funcionaba solo tres veces por semana. ^[18] El tren revivido siguió otra ruta nueva, a través de Richmond y Muncie, Indiana . Este arreglo duró hasta el 27 de abril de 1986, cuando el tren finalmente se trasladó a su ruta actual a través de Indianápolis. ^{[16] : 121  [19]} El 29 de octubre de 1995, el Cardinal se truncó a Washington, DC después de que la composición se actualizara con Superliners . El 27 de octubre de 2002, después de que los descarrilamientos en otras rutas agotaran la disponibilidad de vagones Superliner, los Superliners fueron reemplazados por Viewliners . El Cardinal continuó operando el horario de Chicago a Washington DC. El servicio a Nueva York se restableció el 27 de octubre de 2003 en el Cardinal en dirección oeste del domingo . El servicio completo a Nueva York se reanudó el 26 de abril de 2004.

Del 29 de marzo al 8 de noviembre de 2018, debido a las continuas obras en la estación Penn de Nueva York, la terminal este del Cardinal se trasladó temporalmente a Washington. Los pasajeros del Cardinal que necesitaban viajar hacia o desde puntos al norte de Washington fueron transferidos a una estación regional del noreste . ^[20]

Con la ruta de Indianápolis, el Cardinal comenzó a operar conjuntamente con el Chicago–Indianapolis Hoosier State . El Hoosier State operaba hacia Indianápolis los días que el Cardinal no lo hacía, asegurando un servicio de siete días entre Chicago e Indianápolis. Este patrón cesó el 25 de octubre de 1987, cuando el Hoosier State volvió a ser un tren diario de pleno derecho. El Hoosier State se abandonó el 8 de septiembre de 1995, pero se reanudó el 19 de julio de 1998, funcionando nuevamente los días en que el Cardinal no operaba.

El 17 de diciembre de 1999, Amtrak extendió el Hoosier State a Jeffersonville, Indiana (y más tarde a Louisville, Kentucky ) y renombró el tren como Kentucky Cardinal . Este nuevo tren era un servicio diario; en los días en que operaba el Cardinal , los dos trenes circulaban combinados entre Indianápolis y Chicago. Amtrak finalmente suspendió el Kentucky Cardinal el 4 de julio de 2003 y recuperó el Hoosier State en el horario anterior a 1999.

Después de que Indiana suspendiera su subsidio, Amtrak suspendió el servicio en el estado de Indiana a partir del 30 de junio de 2019. Los pasajeros que reservaron viajes después de esa fecha recibieron una compensación con boletos Cardinal .

En la edición de julio de 2010 de la revista Trains , se destacó al Cardinal como una de las cinco rutas que se estaban considerando para mejorar el rendimiento. Para el Cardinal , los cambios propuestos incluían aumentar el servicio de tres veces por semana a una operación diaria y cambiar la terminal occidental a St. Louis , Missouri . Railfan y la revista Railroad también sugirieron que el tren se desviara a St. Louis, con una sección separada con destino a Chicago. ^[21]

A principios de octubre de 2010, Amtrak publicó un informe que detallaba los planes para aumentar el servicio del Cardinal de tres veces por semana a un servicio diario, así como para aumentar el rendimiento puntual del tren y el servicio de comidas. ^[22] La edición de enero de 2011 de Trains reveló más tarde que Amtrak descartaría el cambio de ruta y la conversión a Superliner y, en su lugar, adoptaría no solo un servicio diario, sino también la compra de vagones domo para utilizarlos a lo largo del tramo Chicago-Washington, DC, del viaje. Además, se cambiaría la ruta hacia la estación Chicago Union y se limpiarían y depurarían las plataformas de la estación a lo largo de la ruta que contuvieran polvo de carbón. ^[23]

Sin embargo, persisten obstáculos para un Cardinal diario . La capacidad de las vías es limitada en el Buckingham Branch Railroad , un ferrocarril de línea corta entre Orange y Clifton Forge, Virginia, donde el Cardinal opera a lo largo de las antiguas vías de C&O/CSX, lo que impide que los trenes de carga frecuentes pasen por un Cardinal diario . Este problema también se aplicó al tren Greenbrier Presidential Express planeado pero fallido , que también habría atravesado el Buckingham Branch semanalmente. El Buckingham Branch requiere financiación adicional para expandir varias vías de servicio antes de permitir un servicio adicional. ^[24] Otro obstáculo es la congestión de carga en Chicago, particularmente en el Corredor de la Calle 75 en el Lado Sur de Chicago. ^[25] El tercer obstáculo es la capacidad en el Puente Largo en Washington, DC. ^[26] Se están realizando mejoras de infraestructura en los tres. El ramal Orange entre Orange y Gordonsville aumentó la velocidad del tren después de la finalización de un proyecto de vías y señales en 2017. ^[27] El Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) ha recibido fondos bajo una asociación público-privada (P3) para el Corredor de la Calle 75, cuya construcción comenzó en octubre de 2018 y está programada para finalizar en 2025. ^{[25] [28]} Un tramo paralelo del Puente Largo está completamente financiado y avanza hacia el diseño de ingeniería y la financiación. ^[26]

A partir del 1 de octubre de 2019, se eliminaron los servicios tradicionales de vagón restaurante y se reemplazaron por un menú reducido de opciones de "Comida flexible". Como resultado, los cambios en la composición del tren harán que el vagón restaurante sirva como vagón salón para el uso exclusivo de los pasajeros del vagón dormitorio. ^[29]

En junio de 2021, el senador Jon Tester de Montana agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte de Superficie de 2021 que requeriría que el Departamento de Transporte (no Amtrak en sí) evalúe el servicio diario en todos los trenes de larga distancia menos frecuentes, es decir, el Cardinal y Sunset Limited . ^[30] El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista, ^{[31] [32]} y luego se incorporó a la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos (IIJA) del presidente Biden , que el Congreso aprobó el 5 de noviembre de 2021. ^[33] El informe se conoce como Estudio del Servicio Diario de Larga Distancia de Amtrak y debe entregarse al Congreso en un plazo de dos años. ^[34] A mediados de 2023, Amtrak solicitó una subvención federal para operar el Cardinal diariamente y aumentar las velocidades entre Indianápolis y Dyer. ^[35] En diciembre de 2023, el proyecto diario Cardinal recibió $ 500,000 de la IIJA a través del Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores de la Administración Federal de Ferrocarriles . ^[36]

A principios de la década de 1990, el Cardinal operaba con el habitual Amtrak de larga distancia que consta de dos EMD F40PH o un GE E60 , más varios vagones de manipulación de materiales (MHC) y vagones de equipaje, seguidos de varios vagones Amfleet , un salón Amfleet, un comedor Heritage, dos o tres coches cama Heritage 10-6, un vagón dormitorio y, finalmente, un vagón dormitorio de equipaje. Sin embargo, tras la entrega de la flota Superliner II, el Cardinal fue reequipado con vagones Superliner en 1995. ^[37] Como resultado, su ruta se truncó para terminar en Washington DC, ya que los Superliners no pueden operar en el Corredor Noreste debido a las bajas distancias libres de los túneles en Baltimore y la ciudad de Nueva York. Con el equipo Superliner, la composición normalmente sería de dos vagones cama Superliner, un restaurante, un Sightseer Lounge , un vagón de equipaje y un vagón.

En 2002, dos descarrilamientos en otras rutas dejaron fuera de servicio numerosos vagones Superliner. Debido a esto, no había suficiente equipo Superliner disponible para su uso en el Cardinal . El Cardinal fue reequipado con un conjunto de vagones de larga distancia de un solo nivel, que incluían vagones comedor, salón, dormitorio y dormitorio, aunque el servicio a Nueva York no se restableció hasta 2004. La escasez posterior de flota acortó aún más el Cardinal y, en un momento dado, el tren circulaba con dos o tres vagones Amfleet II y un vagón combinado comedor-salón. Si bien el vagón dormitorio se restauró más tarde, el Cardinal no ha tenido un vagón dormitorio ni un vagón comedor desde entonces. Del mismo modo, aunque también se eliminó el vagón de equipaje , se restauró en respuesta a un repunte en el patrocinio a mediados de 2010. En 2016, Amtrak agregó servicio de clase ejecutiva al Cardinal . ^[38] El Cardinal incluía estacionalmente un vagón domo antes de su retiro. ^{[39] [40]}

Amtrak comenzó a reemplazar las antiguas locomotoras P40DC y P42DC por locomotoras Siemens ALC-42 en 2023. ^[41]

La composición típica del Cardenal a julio de 2024 está compuesta por:

• Locomotora P42DC o ALC-42
• Autobús Amfleet II
• Autobús Amfleet II
• Vagón cafetería/salón Amfleet II
• Coche cama Viewliner II
• Vagón dormitorio/equipaje Viewliner II

Amtrak anuncia la ruta del Cardinal como una de las más pintorescas de su sistema. Después de una salida a primera hora de la mañana desde Nueva York y viajando hacia el sur por el Corredor Noreste, el tren pasa por la ondulada región ecuestre de Virginia, cruzando la Blue Ridge y el valle de Shenandoah . Luego sube las montañas Allegheny y se detiene en la ciudad turística de White Sulphur Springs, hogar de The Greenbrier , un famoso resort de lujo. El Cardinal desciende sobre vías a través del Parque Nacional y Reserva New River Gorge , una unidad del Servicio de Parques Nacionales que protege el desfiladero fluvial más largo y profundo del este de los EE. UU. El río es popular para el rafting en aguas bravas y los acantilados atraen a los escaladores. Los bosques resplandecen con el follaje otoñal y el tren generalmente se agota durante la temporada alta.

Los horarios están programados para permitir el tránsito diurno por New River Gorge durante casi todo el año. En dirección oeste, el tren viaja de noche desde Charleston, Virginia Occidental, hasta Indianápolis, donde llega aproximadamente al amanecer y llega a Chicago a media mañana. En dirección este, el Cardinal sale a última hora de la tarde y llega a Indianápolis antes de medianoche, a Charleston a media mañana y a la ciudad de Nueva York a última hora de la tarde. Si bien Cincinnati cuenta con servicio en ambas direcciones con paradas después de la medianoche, unos 15.000 pasajeros al año llegan o salen de esta estación.

El Cardinal es uno de los dos únicos trenes de larga distancia de los 15 de Amtrak que funcionan solo tres días a la semana, el otro es el Sunset Limited . Al igual que otros trenes de larga distancia, a los pasajeros no se les permite viajar solo entre estaciones en el Corredor Noreste en el Cardinal . Los trenes en dirección este solo se detienen para dejar pasajeros de Alexandria hacia el norte, y los trenes en dirección oeste solo se detienen para recibir pasajeros de Newark a Washington. Esta política tiene como objetivo mantener asientos disponibles para los pasajeros que realizan viajes más largos; los pasajeros que viajan entre estaciones del Corredor Noreste pueden utilizar los servicios más frecuentes Acela Express o Northeast Regional .

El Cardinal opera en las vías de Amtrak , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Canadian National Railway , Union Pacific Railroad y Metra :

• Corredor noreste de Amtrak , de Nueva York a Washington
• Subdivisión CSX RF&P , de Washington a Alexandria
• Distrito de Washington , desde Alexandria hasta Orange
• Subdivisión BB Orange y subdivisión North Mountain, de Orange a Clifton Forge
• Subdivisión CSX Alleghany , subdivisión New River , subdivisión Kanawha , subdivisión Russell , subdivisión Northern , subdivisión Cincinnati , subdivisión Cincinnati Terminal , subdivisión Indianápolis , subdivisión Indianápolis Terminal, subdivisión Crawfordsville Branch y subdivisión Monon , de Clifton Forge a Munster
• Subdivisión CN Elsdon, de Munster a Thornton
• Subdivisión UP Villa Grove, Thornton hasta la calle 81
• Subdivisión de la línea Kenton de BRC, desde la calle 81 hasta la calle 74
• Servicio Metra SouthWest , desde la calle 74 hasta Chicago
• Línea NS Chicago , CP 518 a Chicago (según la preferencia del despachador, The Cardinal a menudo circula entre CP 518 y 21st Street en NS)

Las vías del ramal Buckingham son uno de los pocos ferrocarriles de clase III utilizados en el sistema Amtrak.

Estado/Provincia	Pueblo/Ciudad	Estación	Conexiones
Illinois	Chicago	Estación Union de Chicago	Amtrak (larga distancia): California Zephyr , Capitol Limited , City of New Orleans , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief , Texas Eagle Amtrak (interurbano): Blue Water , Borealis , Hiawatha , Illini y Saluki , Illinois Zephyr y Carl Sandburg , Lincoln Service , Pere Marquette , Wolverine Metra : ■  BNSF , ■  Distrito Norte de Milwaukee , ■  Distrito Oeste de Milwaukee , ■  Servicio del Centro Norte , ■  Corredor Heritage , ■  Servicio del Suroeste Chicago "L" : Azul (en Clinton ) , Marrón , Naranja , Rosa, Púrpura (en Quincy ) Autobús CTA , autobús Pace Autopista de Amtrak a Madison, Rockford ( Van Galder ), Louisville ( Greyhound )
Indiana	Pintor	Pintor
	Rensselaer	Rensselaer
	Lafayette	Lafayette	Autobús urbano Líneas de Greyhound
	Crawfordsville	Crawfordsville
	Indianápolis	Indianápolis	IndyGo Autopista Thruway de Amtrak ( Burlington Trailways ) Líneas de Greyhound
	Connersville	Connersville
Ohio	Cincinnati	Cincinnati	Metro de Sorta
Kentucky	Maysville	Maysville	Tránsito de Maysville
	Costa Sur	South Portsmouth – Costa Sur
	Tierra de ceniza	Tierra de ceniza	Sistema de autobuses de Ashland Líneas de Greyhound
Virginia Occidental	Huntington	Huntington	Autoridad de Tránsito Triestatal
	charlestón	charlestón	Autopista Amtrak a Sutton / Flatwoods , Weston , Clarksburg , Fairmont y Morgantown ( líneas de autobuses Barons ) [42] Autoridad de Transporte Regional del Valle de Kanawha
	Montgomery	Montgomery	Autoridad de Transporte Regional del Valle de Kanawha
	Thurmond	Thurmond
	Príncipe	Príncipe
	Hinton	Hinton
	Alderson	Alderson
	Manantiales de azufre blanco	Manantiales de azufre blanco
Virginia	Fragua de Clifton	Fragua de Clifton
	Staunton	Staunton	Tranvía gratuito de Staunton , servicios de transporte de área coordinada (en el centro de visitantes de Staunton)
	Charlottesville	Charlottesville	Amtrak : Crescent , Regional del Noreste Autopista Thruway de Amtrak a Richmond ( James River Transportation ), Washington, DC Líneas de Greyhound Tránsito del área de Charlottesville
	Culpeper	Culpeper	Amtrak : Crescent , Regional del Noreste
	Manassas	Manassas	Amtrak : Crescent , Regional del Noreste VRE : ■  Línea Manassas PRTC : Manassas Metro Direct, OmniLink Manassas
	Alejandría	Alejandría	Amtrak : Crescent , Regional del Noreste , Silver Meteor , Silver Star VRE : ■  Línea Fredericksburg , ■  Línea Manassas Metro : Línea Azul , Línea amarilla Metrobús , DASH
Distrito de Columbia	Washington	Estación de la Unión de Washington	Amtrak : Acela , Capitol Limited , Carolinian , Crescent , Palmetto , Regional del Noreste , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : ■  Línea Brunswick , ■  Línea Camden , ■  Línea Penn VRE : ■  Línea Manassas , ■  Línea Fredericksburg Metro : Línea roja Tranvía de DC : línea H Street/Benning Road Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland , Tránsito del condado de Loudoun , OmniRide Autobús interurbano: Líneas de Greyhound , Megabus , BoltBus , BestBus , Peter Pan , OurBus
Maryland	Baltimore	Baltimore	Amtrak : Acela , Carolinian , Crescent , Palmetto , Regional del Noreste , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : ■  Línea Penn Enlace ferroviario ligero Circulador de la ciudad de Charm , MTA Maryland
Delaware	Wilmington	Wilmington	Amtrak : Acela , Carolinian , Crescent , Palmetto , Regional del Noreste , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter Líneas de Greyhound Ferrocarril regional SEPTA : ■  Línea Wilmington/Newark Primer Estado de DART
Pensilvania	Filadelfia	Estación de la calle 30	Amtrak : Acela , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail : todas las líneas NJ Transit : ■  Línea Atlantic City Metro SEPTA : Línea Market–Frankford , Metro – Tranvías de superficie Autobús urbano SEPTA , autobús suburbano SEPTA
Nueva Jersey	Trenton	Trenton	Amtrak : Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter NJ Transit : ■  Línea del Corredor Noreste , ■  Línea del Río Ferrocarril regional SEPTA : ■  Línea Trenton Autobús de NJ Transit , autobús suburbano SEPTA
	Newark	Estación de Pensilvania en Newark	Amtrak : Acela , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter NJ Transit : ■  Línea de la costa norte de Nueva Jersey , ■  Línea del corredor noreste , ■  Línea del valle de Raritan RUTA : NWK-WTC Tren ligero de Newark Autobús de tránsito de NJ
Nueva York	Ciudad de Nueva York	Estación Penn de Nueva York	Amtrak (larga distancia): Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (interurbano): Acela , Adirondack , Berkshire Flyer , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter LIRR : ■  Línea principal , ■  Sucursal de Port Washington NJ Transit : ■  Línea de la costa norte de Jersey , ■  Línea del corredor noreste , ■  Sucursal Gladstone , ■  Línea Montclair-Boonton , ■  Línea Morristown Metro de Nueva York :​​​​ RUTA : HOB-33 JSQ-33 JSQ-33 (a través de HOB) Autobús de tránsito de la ciudad de Nueva York

• Mike Schafer, Atlas de trenes de Amtrak , junio de 1991
• Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos. Kirksville, Missouri: Truman State University Press . ISBN 978-0-943549-97-2.
• Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril central de Nueva York. Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283.OCLC 85851554  .
• Informe de Amtrak de octubre de 2010 sobre el Cardenal

• Medios relacionados con Cardenal (tren) en Wikimedia Commons
• Cardenal – Amtrak