Números
Antiguo fabricante de automóviles estadounidense con sede en Fremont, California
Nueva United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI)
Tipo de empresaEmpresa conjunta
IndustriaAutomotor
PredecesorAsamblea General Motors Fremont (1960–1982)
FundadoDiciembre de 1984 ( Diciembre de 1984 )
Difunto1 de abril de 2010 ( 1 de abril de 2010 )
DestinoDisuelto
Sede
Fremont, California
,
Estados Unidos
ProductosAutomóviles y camiones compactos
Salida de producción
428.633 vehículos (2006)
ServiciosFabricación de automóviles
DueñoGeneral Motors y Toyota
Número de empleados
5.500 (2006)
Sitio webnummi.com (desaparecido)

New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) fue una empresa estadounidense de fabricación de automóviles en Fremont, California , propiedad conjunta de General Motors y Toyota que abrió en 1984 y cerró en abril de 2010. La planta está ubicada en el área industrial este de Fremont junto a Mud Slough entre la Interestatal 880 y la Interestatal 680 , el año pico de producción de la planta fue 2006, cuando fabricó 428.633 vehículos.

Después de que la planta fuera cerrada por sus propietarios, la instalación fue vendida a Tesla y reabrió sus puertas en octubre de 2010, pasando a conocerse como la Fábrica Tesla Fremont .

Historia

Fondo

Antes de NUMMI, el sitio era la antigua Asamblea Fremont que General Motors operó entre 1962 y 1982. [1] [2] [3] Los empleados de la planta de Fremont [4] eran "considerados la peor fuerza laboral en la industria automotriz en los Estados Unidos", según un relato posterior de un líder del propio sindicato de trabajadores, United Auto Workers (UAW). [5] [6]

GM como empresa estaba dividida en departamentos (diseño, fabricación) según la división del trabajo de Henry Ford , pero sin la comunicación y colaboración necesarias entre los departamentos. Había una relación adversa entre los trabajadores y los supervisores de la planta, en la que la dirección no tenía en cuenta la opinión de los empleados sobre la producción y se prefería la cantidad a la calidad. [6] [7] [8] Como todas las plantas automotrices estadounidenses, las líneas de producción en Fremont rara vez se detenían y, cuando se cometían errores, los automóviles continuaban en la línea con la expectativa de que se arreglarían más tarde. [6] A principios de la década de 1980, la relación adversa se había deteriorado hasta el punto de que los empleados bebían alcohol, fumaban marihuana (en ese momento, una actividad ilegal), se ausentaban con frecuencia (lo suficiente como para que la línea de producción no pudiera iniciarse) e incluso cometían pequeños actos de sabotaje como poner "botellas de Coca-Cola dentro de los paneles de las puertas, para que hicieran ruido y molestaran al cliente". [5] [6]

Los intentos de disciplinar a los trabajadores se toparon con quejas o incluso huelgas, lo que sumió a la planta en un caos casi permanente. En 1982, GM ya no aguantó más y cerró Fremont Assembly y despidió a sus miles de trabajadores. [6]

Transformando Fremont Assembly en NUMMI

Casi al mismo tiempo, GM luchaba por construir de manera rentable los autos pequeños de alta calidad y bajo consumo de combustible que demandaban los consumidores después de la crisis energética de la década de 1970. Los consumidores comenzaron a recurrir a fabricantes de automóviles extranjeros para estos vehículos, lo que llevó al Congreso de los EE. UU. a considerar restricciones a las importaciones para proteger la industria automotriz nacional. [5] [6] Eso llevó a GM y Toyota a asociarse y crear New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), una empresa conjunta para fabricar vehículos que se venderían bajo ambas marcas. [3]

GM vio la empresa conjunta como una forma de obtener acceso a autos pequeños de calidad [6] y una oportunidad de aprender sobre el Sistema de Producción Toyota y The Toyota Way , una serie de filosofías de gestión y fabricación eficiente que habían convertido a la empresa en líder en la industria de fabricación y producción automotriz. [9] Para Toyota, la fábrica le dio a la empresa su primera base de fabricación en América del Norte, lo que le permitió evitar aranceles sobre los vehículos importados [10] y vio a GM como un socio que podría mostrarles cómo navegar en el entorno laboral estadounidense, particularmente las relaciones con el sindicato United Auto Workers . [11] : 4, 10  [12] [6]

Las empresas tomaron la inusual decisión de convertir la problemática Fremont Assembly en la nueva planta NUMMI. La dirección del sindicato UAW insistió en volver a contratar a la misma dirección sindical que había supervisado la peor fuerza laboral de GM. GM estaba en contra, pero Toyota estuvo de acuerdo, creyendo que su sistema podría cambiar las cosas. Sin embargo, Toyota insistió en que la planta tendría que funcionar de manera diferente y que las antiguas reglas de antigüedad no se aplicarían. Los trabajadores odiaban los cambios propuestos, pero necesitaban desesperadamente puestos de trabajo. En última instancia, más del 85% de la fuerza laboral inicial de NUMMI eran los trabajadores despedidos de Fremont Assembly en 1982. [11] : 11–12  GM también asignaría 16 gerentes a la planta y Toyota envió 30 gerentes y coordinadores de producción desde Japón, incluido el director ejecutivo, Tatsuro Toyoda , parte de la familia fundadora de la empresa. [13]

Antes de la reapertura de la planta, Toyota envió a muchos de los trabajadores a la planta Takaoka de Toyota en Japón [11] : 9  para aprender el Sistema de Producción Toyota y trabajar realmente durante unos días en la línea de montaje. [5] [6] Los trabajadores que hicieron la transición identificaron el énfasis en la calidad y el trabajo en equipo por parte de la gerencia de Toyota como lo que motivó un cambio en la ética laboral. [5] [6] Entre los cambios culturales estaban el mismo uniforme, estacionamiento y cafeterías para todos los niveles de empleo con el fin de promover un concepto de equipo y una política de no despidos . [11] : 14, 16, 33  La calidad del proceso incorporado y los programas de sugerencias de los empleados para la mejora continua [11] : 33  fueron otros cambios. [11] : 18  La toma de decisiones por consenso llegó al nivel de gestión, en contraste con la antigua departamentalización . [11] : 20 

En diciembre de 1984 (dos años después del cierre de Fremont Assembly), el primer automóvil de NUMMI, un Chevrolet Nova amarillo , salió de la línea de ensamblaje. La planta comenzó a producir el Toyota Corolla en septiembre de 1986. [3] Casi de inmediato, la fábrica de NUMMI estaba produciendo automóviles a la misma velocidad que las fábricas japonesas y los Corollas producidos en NUMMI fueron juzgados como de igual calidad que los producidos en Japón con un número similar de defectos por cada 100 vehículos. [11] : 23  [5] [6]

En 1990, para el año modelo 1991, Toyota comenzó a construir la Toyota Hilux (también conocida como Toyota Pickup) en NUMMI, lo que le permitió a la compañía evitar por completo el impuesto al pollo , un arancel del 25 por ciento sobre las camionetas livianas impuesto en 1964. Anteriormente, la compañía había evitado una gran parte del arancel al importar la camioneta como una cabina de chasis incompleta (que incluía la camioneta completa, menos la plataforma de la camioneta) que solo enfrentaba un arancel del 4%. [14] Una vez en los Estados Unidos, Toyota Auto Body California (TABC) produciría las plataformas de las camionetas y las uniría a las camionetas. TABC fue la primera inversión de fabricación en los EE. UU. para Toyota. [15] Esta laguna arancelaria se cerró en 1980.

NUMMI enfrentó algunos desafíos financieros, ya que los automóviles costaban más construir que en otras plantas de GM y solo operaban al 58,6% de su capacidad en 1988. [16] La planta no había alcanzado el punto de equilibrio en 1991. [11] : 14 

En enero de 1995, NUMMI comenzó a producir la Toyota Tacoma , una camioneta diseñada exclusivamente para el mercado norteamericano. [3]

Hasta mayo de 2010, NUMMI fabricó un promedio de 6.000 vehículos por semana, o casi ocho millones de automóviles y camiones desde su apertura en 1984. [5] [6] En 1997, NUMMI produjo 357.809 automóviles y camiones. [17] La ​​producción alcanzó su pico anual de 428.633 unidades en 2006. [18]

El fin de la empresa conjunta

Toyota tomó las lecciones que aprendió de NUMMI y estableció las plantas de propiedad absoluta Toyota Motor Manufacturing USA (más tarde rebautizada como Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) y Toyota Motor Manufacturing Canada en 1986, y en 2009 la compañía operaba una docena de instalaciones de fabricación en América del Norte. [19] Sin embargo, NUMMI siguió siendo la única planta sindicalizada de Toyota en los Estados Unidos. [20]

Los ejecutivos de GM, en particular el director ejecutivo John F. Smith Jr. , intentaron difundir el Sistema de Producción Toyota a otras plantas de ensamblaje, [18] [21] [22] pero no tuvieron mucho éxito. A pesar de tener un asiento en primera fila para aprender sobre el sistema de producción, en 1998 (15 años después) GM todavía no había podido implementar la fabricación eficiente en el resto de los Estados Unidos, [6] [23] aunque los gerentes de GM capacitados en NUMMI lograron introducir el enfoque en sus fábricas sindicalizadas en Brasil. [24]

En 2009, GM se encontraba en serios problemas financieros y se declaró en bancarrota (capítulo 11) . En abril, la compañía confirmó su compromiso con NUMMI [25] y en junio anunció que iba a abandonar la marca Pontiac, lo que pondría fin a la producción del Pontiac Vibe, derivado del Corolla , en NUMMI en agosto de 2009. [26] [27] [28] Eso desencadenó varios meses de discusiones entre los fabricantes de automóviles, tratando de encontrar productos que pudieran producirse en la fábrica para ambas compañías, y Toyota incluso ofreció construir una versión de su híbrido Prius para GM en la fábrica. [29] [30]

El alcalde de Fremont , Bob Wasserman , los funcionarios de la ciudad y el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, presionaron a los fabricantes de automóviles para encontrar un producto y mantener abierta NUMMI. [31] [32] [33] [34] Los funcionarios estatales elaboraron una exención del impuesto a las ventas sobre los nuevos equipos de fábrica para preservar NUMMI. [35] Se formó un comité regional en febrero de 2010 para investigar el cierre de la planta, [36] y la instalación fue evaluada mientras estaba en funcionamiento. [37]

Las conversaciones finalmente fracasaron y en junio de 2009 GM anunció que se retiraría de NUMMI. [38] [39] [40] El 27 de agosto de 2009, Toyota anunció que también descontinuaría la producción en NUMMI en marzo de 2010, lo que marca la primera vez que la compañía cierra una fábrica. [41]

En una llamada de noviembre de 2009 con los trabajadores del sector automotor, el jefe de ventas de Toyota en Estados Unidos dijo que, aunque había sido una decisión difícil cerrar la planta, "la economía de tener una planta en California tan lejos de las líneas de suministro " en el Medio Oeste "simplemente no tiene sentido comercial" para Toyota. [42] Los trabajadores del sector automotor se prepararon para el cierre actualizando sus habilidades y planificando transiciones profesionales. [43] [44] En marzo de 2010, el 90% de los trabajadores de la planta aprobaron un paquete de indemnización de 281 millones de dólares de Toyota que había sido negociado por la UAW, con un promedio de 54.000 dólares para los 4.700 empleados de la planta. [45] [46]

La producción del Corolla en América del Norte se trasladó a Toyota Motor Manufacturing Canada hasta que la nueva planta de ensamblaje de Toyota Motor Manufacturing Mississippi pudiera abrir en octubre de 2011. La producción del Tacoma ya se había trasladado parcialmente a Toyota Motor Manufacturing de Baja California en 2004, y el trabajo restante se trasladó a Toyota Motor Manufacturing Texas . [20]

A las 9:40 am del 1 de abril de 2010, la planta produjo su último automóvil, un Toyota Corolla rojo. [47] NUMMI vendió equipos en una subasta, [37] y los robots y las herramientas se destinaron a las plantas de Toyota en Kentucky, Texas [48] y Mississippi. [49] NUMMI vendió algunos equipos a Tesla por 15 millones de dólares. [50]

Reutilización de la fábrica

Antes del cierre de NUMMI, se propusieron varios usos posibles para las instalaciones.

En enero de 2010, el terreno fue considerado para un nuevo estadio para los Atléticos de Oakland de las Grandes Ligas de Béisbol . Está cerca del sitio propuesto para Cisco Field , que nunca fue aprobado formalmente. [51] El 10 de marzo de 2010, Aurica Motors anunció que tenía la intención de recaudar capital de inversión y reunir fondos de estímulo económico federal para ayudar a capacitar a los trabajadores y reequipar las instalaciones para la producción de vehículos eléctricos. [52] [53] Ambas propuestas no llegaron a ninguna parte.

El 20 de mayo de 2010, Tesla Motors anunció que compraría la mayor parte (210 de 370 acres) [49] del antiguo sitio NUMMI a Toyota por $42 millones, significativamente por debajo del valor de mercado. [54] [55] Como parte del acuerdo, Toyota también compraría $50 millones de acciones ordinarias cuando Tesla realizara su oferta pública inicial el mes siguiente. A cambio, Tesla acordó asociarse con Toyota en el "desarrollo de vehículos eléctricos, piezas y sistemas de producción y soporte de ingeniería". Las dos compañías finalizarían su asociación más tarde en 2017. [56]

La planta, rebautizada como Tesla Fremont Factory , produce los vehículos Model S , Model X , Model 3 y Model Y. [57] [58] [59] En 2023 [actualizar], la planta emplea a 22.000 personas, mucho más que los 5.500 empleados de NUMMI, y produjo casi 560.000 vehículos, un 30 por ciento más que la producción máxima de NUMMI. [18] [60]

Modelos producidos

Durante su tiempo en funcionamiento, la fábrica conjunta NUMMI produjo los siguientes modelos (años modelo): [3]

Véase también

Referencias

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  • Página NUMMI de Autointell
  • Recorrido fotográfico de NUMMI de Edmunds.com
  • Premio Planta Dorada de JD Power para GM
  • Historia de una hora completa de la creación y desaparición de NUMMI en This American Life de NPR: episodio n.° 403 de This American Life
  • Actualización de 2015 de This American Life de NPR sobre la historia de NUMMI: episodio n.° 561 de This American Life
  • La producción de NUMMI a lo largo de los años

37°29′41″N 121°56′41″O / 37.49472, -121.94472

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