Avión tejano norteamericano T-6
Avión monomotor de entrenamiento avanzado estadounidense

T-6 Texano/SNJ/Harvard
AT-6C de la USAAF cerca de Luke Field , 1943
información general
TipoAvión de entrenamiento
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviación norteamericana
Usuarios principalesFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Número construido15,495
Historia
Primer vuelo1 de abril de 1935
Jubilado1995 ( Fuerza Aérea Sudafricana )
Desarrollado a partir deNA-16 de América del Norte
VariantesAvión norteamericano A-27
Bacon Super T-6
Desarrollado enAvión norteamericano P-64
CAC Wirraway

El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense utilizado para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea Canadiense y otras fuerzas aéreas de la Mancomunidad Británica durante la Segunda Guerra Mundial y hasta la década de 1970.

Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones dependiendo del modelo y la fuerza aérea que lo opera. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , la Armada de los Estados Unidos como SNJ y las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica como Harvard , el nombre con el que es más conocido fuera de los EE. UU. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó como T-6 , y la USN lo siguió en 1962.

El T-6 Texan sigue siendo un avión de guerra popular que se utiliza para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se construyeron un total de 15.495 T-6 de todas las variantes.

Desarrollo

WAVES lavando un SNJ en NAS Jacksonville , Florida, EE. UU.
El avión Harvard de la Fuerza Aérea Sudafricana en proceso de restauración deja al descubierto su estructura interna
L - cabina delantera y R - cabina trasera
"Nella", propiedad de la Fuerza Aérea Conmemorativa , se prepara para despegar
Un Noorduyn AT-16 Harvard IIB

El origen del Texan se remonta al prototipo North American NA-16 , que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño para la Competición de Entrenadores Básicos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . La NAA también tenía como objetivo el mercado de exportación. [1]

Modificado como NA-26, fue presentado como candidato a una competición de aviones de "Entrenamiento Básico de Combate" de la USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de 30 centímetros más larga, fue el primero de la serie NA-16 con tren de aterrizaje retráctil. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) , y podía alojar dos cañones de 7,62 mm (0,30 pulgadas).

Con modificaciones menores, 177 NA-36 desarmados entrarían en servicio como BC-1 con un motor R-1340-47 a partir del 9 de junio de 1937. Aproximadamente 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. El BC-1A (NA-55-1) siguió como una versión armada, principalmente para unidades de la Reserva del Cuerpo Aéreo y la Guardia Nacional, y los 83 construidos podían equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el morro y un cañón flexible en la cabina trasera.

La Armada de los EE. UU. recibió 40 aviones NA-28 basados ​​en el BT-9, a los que denominó NJ-1, así como 16 NA-52, designados SNJ-1, 36 NA-65 como SNJ-2 y 25 NA-79 también como SNJ-2. [1] : 33–44, 214 

En marzo de 1937, la Commonwealth Aircraft Corporation de Australia compró un NA-32 (NA-16-1A, con tren de aterrizaje fijo) y un NA-33 (NA-16-2K con tren de aterrizaje retráctil) junto con una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway , basado en el NA-33, voló el 27 de marzo de 1939, del que se construyeron 755. [1] : 52–53 

En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un solo NA-16 , NA-16-4R (NA-37), propulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp (340 kW), incluidos los derechos de fabricación. Un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño, fue ordenado en diciembre de 1937. Después de ser evaluado por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho decidieron ignorar el diseño de NAA casi por completo, y construyeron 176 del algo similar K10W1 entre 1941 y 1942 al que los Aliados dieron el nombre en código Oak . [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa operó 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G) y la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa operó 62 (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 y 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214 

Según Dan Hagedorn, "la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la serie moderna AT-6". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de los 400 Harvard Mark I (NA-49), para su uso en la Central Flying School . Estaban propulsados ​​por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). En mayo de 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ordenó 30 Harvard Mark I (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras Británica ordenó el primero de los 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la Real Fuerza Aérea y la RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214 

El 23 de abril de 1939, la NAA recibió un contrato para 251 BT-14 y 94 AT-6. El BT-14 (NA-58) era un avión de tren fijo con un fuselaje de revestimiento metálico 14 pulgadas más largo que el BT-9. En 1941, 27 BT-14 fueron reacondicionados con el R-985-11 de 400 hp (300 kW) y designados como BT-14A-NA. En junio de 1939, la NAA recibió un pedido de 94 AT-6-NA (NA-59), propulsados ​​por el Wright R-1340-47 y capaces de montar dos ametralladoras de .30 in (7,62 mm). [1] : 46–47, 73–74, 214 

El AT-6A de la USAAC y el SNJ-3 de la Armada de los EE. UU. se basaron en los diseños NA-77 y NA-78. El motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp propulsaba los aviones de la USAAC, mientras que los R-1340-38 propulsaban los aviones de la Armada. La USAAC recibió 1847 AT-6A y la Armada, 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214 

El AT-6B (NA-84) fue construido para entrenamiento de armamento y podía montar una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el morro derecho, el ala derecha y en la cabina trasera, y podía llevar un portabombas ligero. El avión estaba propulsado por el motor R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW). El USAAC recibió 400. [1] : 93–97, 214 

El diseño NA-88 se utilizó para construir 2970 AT-6C (747 de los cuales fueron a parar a la Commonwealth británica como Harvard IIa), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 de los cuales fueron a parar a la Commonwealth británica como Harvard III) y 1357 SNJ-5. El primer avión AT-6C fue entregado el 12 de febrero de 1942. El sistema eléctrico de 12 voltios se cambió a un sistema de 24 voltios en el AT-6D, para estandarizarlo entre el servicio. El AT-6D, que también tenía capacidad de armamento, y las primeras versiones incluían una cámara de cañón de ala y un sistema de oxígeno de alta presión . El AT-6D utilizaba dos interruptores de arranque de palanca, en lugar del pedal de arranque, y el primer AT-6D se entregó el 22 de julio de 1943. La Armada recibió 630 AT-6D adicionales directamente de la USAAF, redesignándolos SNJ-5, para un total de 1987. De manera similar, el diseño NA-121 se utilizó para construir los últimos Texan en tiempos de guerra, e incluía 800 AT-6D (de los cuales 211 fueron a la Armada como SNJ-5) y 956 AT-6F (de los cuales 411 fueron a la Armada como SNJ-6). Eran capaces de llevar un tanque de combustible central de 20 galones estadounidenses (76 L; 17 galones imperiales) . [1] : 98–128, 214 

A partir de 1942, la canadiense Noorduyn construyó bajo licencia 2557 Harvard II con motor R-1340-AN-1, pagados con fondos de la USAAF Lend-Lease como AT-16, pero designados como Harvard II.B. Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos permanecieron en servicio con la RCAF. [1] : 122–124 

La serie NA-168 consistió en AT-6 y SNJ remanufacturados para la USAF , a partir de 1949. El Comando de Entrenamiento Aéreo recibió 641 aviones, designados T-6G-NT, de los cuales 416 finalmente fueron enviados a países del Programa de Asistencia Militar de EE. UU. Las unidades de la Guardia Nacional de EE. UU. recibieron 50 aviones adicionales, de los cuales 28 finalmente fueron enviados a Francia. Otros 59 aviones fueron aviones de enlace/entrenamiento, designados LT-6G-NA, para la Guerra de Corea . Estos aviones podían desplegarse con 2 vainas de ametralladoras desmontables de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y 4 HVAR , o 4 bombas de 45 kg (100 lb), más un tanque auxiliar de caída de 210 L (55 galones estadounidenses; 46 galones imperiales). Como alternativa, podían llevar los pods de los cañones y 12 cohetes de 57 mm (2,25 pulgadas) de señalización SCA, o 6 bombas de 45 kg (100 libras). Los T-6G-NA tenían una capacidad de combustible de 530 L (120 galones estadounidenses), mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de 420 L (92 galones estadounidenses). La cabina trasera también tenía los mismos instrumentos que la cabina delantera. Luego, en 1951, la USAF realizó un pedido de 824 T-6G, designados T-6G-1-NH, para el Comando de Entrenamiento Aéreo. [1] : 139–153, 214 

Canada Car and Foundry construyó 285 Harvard 4, designados NA-186 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y otros 270 directamente para la RCAF. [1] : 153–154 

En abril de 1951, la USAF encargó 107 T-6G adicionales para el MDAP, designados NA-188. En marzo de 1952, hizo un pedido de 11 aviones de entrenamiento, designados NA-195, y luego un lote final de 110 aviones en junio para el MDAP, designados NA-197. [1] : 155–159, 214 

Historial operativo

Un T-6 Harvard en una exhibición aérea en 2023

El avión se utilizó principalmente para entrenamiento, aunque en muchos casos también se le dio un nuevo uso en misiones de combate. El avión sirvió en muchas fuerzas aéreas de todo el mundo a mediados y finales del siglo XX. Después de servir en las fuerzas aéreas, también se exhibió en exhibiciones aéreas y museos como avión de guerra .

Uso en combate

Los británicos utilizaron los Harvards durante la Segunda Guerra Mundial en el norte de África, pero no en combate, sino para preparar a los pilotos en el teatro de operaciones para volar con tipos de aviones estadounidenses, cuyo manejo y controles diferían de los de los aviones británicos.

La Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 74 se formó en la RAF Aqir en Palestina a partir del Vuelo "C" de la OTU 71 que realizó varios movimientos a Rayak en julio de 1942, Muqeibila en noviembre de 1942 y de regreso a Aqir en febrero de 1943. La RAF luego entregó el control al Grupo No. 203 de la RAF en mayo de 1943. La unidad se disolvió en julio de 1945. Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - El AJ 841 vio servicio con el Escuadrón No. 154 de la RAF . Originalmente, el Escuadrón 154 tenía su base solo en la RAF Fowlmere antes de ser desplegado en Oriente Medio en 1942. Las tarjetas de registro del Escuadrón 154 muestran al escuadrón Harvard siendo volado por el Oficial de Vuelo DC Dunn desde Minnigh (Siria) a Ramat David (Palestina) el 12 de febrero de 1944.

T-6 Texan del Ejército del Aire Español .

Perú utilizó sus siete cazabombarderos T-6 en la guerra peruano-ecuatoriana equipados con dos cañones de 7,65 mm (0,30 pulgadas), mientras transportaban hasta cuatro bombas de 116 lb (53 kg). [1] : 176–178  Veinte AT-6 fueron empleados por los escuadrones de caza 1.º y 2.º de la Fuerza Aérea Siria en la guerra árabe-israelí de 1948 , proporcionando apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra aeródromos, barcos y columnas israelíes, perdiendo un avión por fuego antiaéreo. También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, con un artillero trasero derribando un caza israelí Avia S-199 . [3]

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvards y operó nueve de ellos en las etapas finales de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, contra las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la Campaña del Sinaí , los Harvards de la IAF atacaron a las fuerzas terrestres egipcias en la península del Sinaí y perdieron dos.

Un avión de control aéreo avanzado T-6 de la USAF en Corea
Un LT-6G en vuelo sobre Corea en 1952

La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de T-6D y G Texans suministrados por los británicos y los estadounidenses para tareas de apoyo aéreo cercano, observación y localización de artillería durante la Guerra Civil Griega , proporcionando un amplio apoyo al ejército griego durante la Batalla de Gramos. Los guerrilleros comunistas llamaban a estos aviones "O Galatas" ("El lechero"), porque los veían volar muy temprano por la mañana. Después de los "Lecheros", los guerrilleros esperaban a los Spitfires y Helldivers armados .

Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam , los T-6 fueron utilizados como aviones de control aéreo avanzado . Estos aviones fueron designados T-6 "Mosquitos" . [4] [5] [1] : 148–151 

El vuelo n.º 1340 de la RAF utilizó el Harvard en Kenia contra los Mau Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras (9,1 kg) y ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones se llevaron a cabo a altitudes de alrededor de 20 000 pies (6100 m) sobre el nivel medio del mar . Un Harvard fue el avión de la RAF que más tiempo estuvo en servicio, con un ejemplar, incorporado en 1945, que todavía estaba en servicio en la década de 1990 (como avión de persecución para vuelos de prueba de helicópteros, un papel para el que la mayor velocidad de pérdida del Shorts Tucano no era adecuada).

El T-6G también fue utilizado por Francia en misiones de ataque ligero o contrainsurgencia durante la Guerra de Argelia en las Escuadrillas de Aviación Ligera de Apoyo (EALA), armadas con ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, había 38 EALA en activo. La unidad más grande era el Grupo de Aviación Ligera de Apoyo 72, que estaba formado por hasta 21 EALA.

Entre 1961 y 1975, Portugal utilizó más de un centenar de T-6G, también en funciones de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, casi todas las bases y aeródromos de la Fuerza Aérea Portuguesa en Angola , Mozambique y Guinea Portuguesa contaban con un destacamento de T-6G.

El 16 de junio de 1955, los SNJ-4 de la Armada Argentina bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue derribado por un Gloster Meteor leal . Los SNJ-4 de la Armada fueron utilizados más tarde por los rebeldes de Colorado en la Rebelión de la Armada Argentina de 1963 , lanzando ataques contra las columnas del 8.º Regimiento de Tanques el 2 y 3 de abril, derribando varios tanques M4 Sherman y perdiendo un SNJ por fuego antiaéreo. [6]

En 1957-58, el Ejército del Aire español utilizó los T-6 como aviones de contrainsurgencia en la Guerra de Ifni , armados con ametralladoras, bombas de hierro y cohetes, logrando una excelente reputación debido a su fiabilidad, historial de seguridad y resistencia a los daños.

La Fuerza Aérea de Pakistán utilizó los T-6G en la guerra indo-pakistaní de 1971 como aviones de apoyo terrestre nocturnos, atacando vehículos de transporte blandos del ejército indio. En las primeras horas del 5 de diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma zona, el T-6G Harvard del líder de escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por fuego antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. El piloto, que sangraba profusamente, hizo retroceder el avión con la mano izquierda y aterrizó sano y salvo. Los aviones de entrenamiento con hélice de la Segunda Guerra Mundial entraron en servicio y cumplieron satisfactoriamente la función asignada de escoltar convoyes por la noche.

La Fuerza Aérea Sudafricana recibió sus primeros T-6 en octubre de 1942 para ser utilizados en el Plan de Entrenamiento Aéreo Conjunto. Para julio de 1944, 633 T-6 y III Harvard Mk IIA habían sido enviados a Sudáfrica y otros 555 (379 MkIIA y 176 Mk III) llegarían en octubre de 1945. Otros 65 (AT-6D y 30 T-6G) fueron pedidos entre 1952 y 1956. [7] El avión también vio algo de acción durante la guerra fronteriza sudafricana. El T-6 permaneció en servicio hasta 1995 como entrenador básico, principalmente como resultado del embargo de armas de las Naciones Unidas contra las políticas de apartheid de Sudáfrica . Fueron reemplazados por entrenadores turbohélice Pilatus PC-7 MkII. [8]

Banco de pruebas de investigación

El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como avión de pruebas para evaluar las actitudes de la cabina . Su capacidad acrobática permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales y luego entregarla a un piloto evaluador en la cabina trasera "ciega" para que la recupere, basándose en una de varias actitudes generadas digitalmente. [9]

Variantes

Operadores

Ex-Armada Argentina SNJ-4, Museo de Aviación Naval, 2010
T-6 de la Fuerza Aérea Brasileña. Escuadrón de Humo , 1976. Archivo Nacional de Brasil
 Argentina
 Austria
T-6G de la Fuerza Aérea Belga
 Bélgica
 Biafra
 Bolivia
 Brasil
 Camboya
 Canadá
AT-6 Texan de la Fuerza Aérea Colombiana durante la Segunda Guerra Mundial .
 República de China (Taiwán)
 Chile
 Colombia
 República del Congo
 Cuba
 Dinamarca
Harvard II danés
 República Dominicana
 El Salvador
 Francia
 Gabón
T-6D restaurado con distintivos de la Luftwaffe
 Alemania
 Grecia
 Haití
 Hong Kong
 Honduras
 India
 Indonesia
 Irán
 Irak
  • Fuerza Aérea iraquí : compró 15 aviones a principios de la década de 1950; 6 de ellos fueron donados al Líbano en 1956. [12]
 Israel
 Italia
 Japón
RNZAF Harvards en la estación RNZAF Onerahi , Whangarei, Nueva Zelanda, 1961.
 Katanga
  • Fuerza Aérea Katangaise [14]
 Líbano
 República de Corea
Laos Reino de Laos
 México
 Marruecos
 Países Bajos
 Mozambique
 Nueva Zelanda
 Noruega
T-6G en el museo de la Fuerza Aérea Portuguesa
 Nicaragua
 Pakistán
 Paraguay
Harvard IIA de la Fuerza Aérea Sudafricana (equivalente al AT-6C) con distintivos de la época de la Segunda Guerra Mundial
 Filipinas
 Portugal
 Sudáfrica
 Rodesia del Sur
 Vietnam del Sur
 Arabia Saudita
 España
 Unión Soviética
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca: 145 Harvard IIb como Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 como Sk 16B y 6 SNJ-2 como Sk 16C.
Harvard sirio
Harvard II restaurado con los colores del camuflaje del desierto de la RAF
T-6G Texan en el Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea Uruguaya en Montevideo, Uruguay.

 Suiza

 Siria
 Tailandia
 Túnez
 Pavo
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Venezuela
Yemen Reino del Yemen
 Yugoslavia
 Zaire

Especificaciones (T-6G)

Dibujo lineal del T-6G

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [20]

Características generales

  • Tripulación: dos (estudiante e instructor)
  • Longitud: 29 pies (8,8 m)
  • Envergadura: 42 pies (13 m)
  • Altura: 11 pies 8 pulgadas (3,56 m)
  • Área del ala: 253,7 pies cuadrados (23,57 m 2 )
  • Peso vacío: 4,158 lb (1,886 kg)
  • Peso bruto: 5,617 lb (2,548 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 hp (450 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 208 mph (335 km/h, 181 nudos) a 5000 pies (1500 m)
  • Velocidad de crucero: 145 mph (233 km/h, 126 nudos)
  • Alcance: 730 mi (1170 km, 630 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 24.200 pies (7.400 m)
  • Velocidad de ascenso: 1200 pies/min (6,1 m/s)
  • Carga alar: 22,2 lb/pie cuadrado (108 kg/ m2 )
  • Potencia/masa : 0,11 hp/lb (kW/kg)

Armamento

SNJ con el nuevo T-6 Texan II , a la izquierda
Harvard reconvertido para parecerse a un Mitsubishi A6M Zero .

En el número de septiembre de 1944 de The Sportsman Pilot , el capitán de la USAAF Paul K. Jones afirmaba en un artículo: "El Six es un avión que puede hacer todo lo que puede hacer un caza, e incluso más. Naturalmente, no es tan rápido, pero compensa su velocidad con su facilidad de manejo y su maniobrabilidad. Es una máquina de guerra, sí, pero más que eso, es un avión para pilotos. Hace volteretas , Immelmans , bucles , giros , chasquidos , volteretas verticales... puede hacer cualquier cosa, y lo hace maravillosamente. Para el combate real, se necesitan más armas, más velocidad y más potencia. Pero por el puro placer de volar, denme un AT-6". [1] : 8–9 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las Carreras Aéreas Nacionales establecieron una clase de carreras única para los aviones AT-6/Texan/Harvard; esta clase continúa hoy en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno cada año.

Desde la Segunda Guerra Mundial, el T-6 ha sido un participante habitual en espectáculos aéreos y se utilizó en muchas películas y programas de televisión. Por ejemplo, los T-6 monoplaza convertidos pintados con marcas japonesas para representar a los Mitsubishi Zeros aparecieron en Un yanqui en la RAF (1941), ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) y The Final Countdown (1980). En Un puente demasiado lejos (1977) representó al Republic P-47 Thunderbolt . Algunos fueron modificados para la película holandesa Soldaat van Oranje (1977) para representar al caza holandés anterior a la Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .

El T-6 tuvo un papel importante en el video musical de la canción " Shadows of the Night " de Pat Benatar . También se utilizó como fondo en la portada del álbum de Black Sabbath de 1978, Never Say Die!

El equipo acrobático New Zealand Warbirds "Roaring 40s" utiliza Harvards ex- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . El equipo acrobático Flying Lions utiliza Harvards adquiridos de la Fuerza Aérea Sudafricana . [21]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnop Hagedorn, 2009
  2. ^ Hagedorn, 1997, págs. 34-35
  3. ^ Nicolle, David. "Los texanos que luchan en Siria". ACIG.org . Consultado el 30 de enero de 2013 .
  4. ^ "AF Museum – North American T-6D "Mosquito"". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
  5. ^ "North American AT-6/SNJ-6". Museo del Aire de Lyon . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2019. Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  6. ^ Cooper, Tom. «Argentina, 1955–1965». ACIG.org . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  7. ^ "La Fuerza Aérea Sudafricana". www.saairforce.co.za . Consultado el 25 de junio de 2020 .
  8. ^ "La historia de la SAAF". www.af.mil.za. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012. Consultado el 12 de noviembre de 2009 .
  9. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf [ enlace muerto permanente ]
  10. ^ Jowett, Philip (2016). Guerras africanas modernas (5): La guerra entre Nigeria y Biafra, 1967-70 . Oxford: Osprey Publishing Press. pág. 19. ISBN 978-1472816092.
  11. ^ Cooper y Grandolini 2018, pag. 23
  12. ^ Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volumen 1: La Fuerza Aérea Iraquí, 1931-1970 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. pág. III. ISBN 978-1-913118-74-7.
  13. ^ "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana". www.aeroflight.co.uk .
  14. ^ "Congo, Parte 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  15. ^ Cooper y Grandolini 2018, págs. 30-31
  16. ^ Cooper y Grandolini 2018, págs.25, V
  17. ^ KF183 Recuperado el 8 de marzo de 2017
  18. ^ El último Harvard de Qinetiq se va Air Forces Monthly p8 enero de 2017
  19. ^ Cooper, Tom (2017). Cielos calientes sobre Yemen, volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la península arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. p. I. ISBN 978-1-912174-23-2.
  20. ^ Bridgeman, Leonard. "El tejano norteamericano".  Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. pág. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
  21. ^ "Ficha técnica del equipo" (PDF) . Eqstra.co.za. Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2014 . Consultado el 23 de marzo de 2014 .

Bibliografía

  • Becker, Dave y Brent, Winston. AT-6 Harvard en servicio en Sudáfrica (Serie de aviación africana n.º 1) . Nelspruit, Sudáfrica: Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4 . 
  • Bergèse, Francisco. T-6 norteamericano (en francés). Rennes, Francia: Oeste de Francia, 1979. ISBN 2-85882-183-6 . 
  • Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Enfrentamiento en el Sáhara Occidental, volumen 1: Guerra aérea sobre la última colonia africana, 1945-1975 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9.
  • "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). No. 109. Abril de 2002. p. 3.ISSN 1243-8650  .
  • Cortet, Pierre (enero de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes" [De NA-16 a T-6: El entrenador biplaza norteamericano: la era del piñón fijo]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 58, págs. 32–37. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (febrero de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: premiere époque: les trains fixes (2e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 59, págs. 28–35. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (marzo de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: premiere époque: les trains fixes (3e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 60, págs. 37–42. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (abril de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: premiere époque: les trains fixes (4e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 61, págs. 32–34. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (mayo de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (5e partie: les NA-57 en France)" [De NA-16 a T-6: Los dos norteamericanos -Seat Trainer: La era del piñón fijo (El NA-57 en Francia)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 62, págs. 22-29. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (enero de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes (6ème partie: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)" [De NA-16 a T-6 : El entrenador biplaza norteamericano: la era del engranaje fijo (Los NA-57 de Vichy y la Francia libre]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No. 58, págs. 31-37. ISSN  1243-8650.
  • Cortet, Pierre (julio de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: premiere époque: à train fixe (dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 64, págs. 30–34. ISSN  1243-8650.
  • Davis, Larry. T-6 Texan en acción (número de avión 94) . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 . 
  • Donald, David. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Fletcher, David C. y MacPhail, Doug. Harvard! Los entrenadores norteamericanos en Canadá . San Josef, BC/Dundee, Ontario: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
  • Hagedorn, Dan (1997). North American NA-16/AT-6/SNJ . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 0-933424-76-0..
  • Hagedorn, Dan (2009). North American T-6: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 9781580071246.
  • Hamlin, John F. El expediente Harvard . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6 . 
  • Jesse. William. T-6 Texan, el entrenador de pilotos inmortal . Londres: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8 . 
  • Kohn, Leo J. La historia del tejano (Manuales de vuelo estadounidenses) . Aviation Publications Co., 1975. ISBN 0-87994-034-4 . 
  • MacPhail, Doug y Östberg, Mikael. Triple Crown BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, A Pictorial Essay (en inglés y sueco). San Josef, BC/Dundee, Ontario: DCF Flying Books, 2003.
  • Marchand, Patrick y Takamori, Junko. T-6 norteamericano y derivados (en francés). Le Muy, Francia: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6 . 
  • Morgan, Len. Serie de aviones famosos: El AT-6 Harvard . Nueva York: Arco Publishing Co., 1965.
  • Nicolle, David (diciembre de 1997). "Texans sur l'arabe: la 1ère victoire aérienne syrienne" [Tejanos sobre Arabia: La primera victoria aérea siria]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 57, págs. 9-13. ISSN  1243-8650.
  • Olrich, Walter y Ethell, Jeffrey L. Piloto y constructor; el increíble T-6 . North Branch, MN: Specialty Press, 1982. ISBN 0-933424-34-5 . 
  • "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly . N.º 2. nd págs. 154-162. ISSN  0143-5450.
  • Sapienza, Antonio Luis (enero 1997). "Les North American T-6 "Texan" de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours" [T-6 Texanos norteamericanos de la Fuerza Aérea Paraguaya desde 1943 hasta la actualidad]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 46, págs. 15-17. ISSN  1243-8650.
  • Smith, Peter Charles. North American T-6: SNJ, Harvard y Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 . 
  • Smith, Peter Charles. T-6: Harvard, Texan y Wirraway: un registro ilustrado . North Branch, MN: Speciality Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 . 
  • Sonck, Jean-Pierre (enero de 2002). "1964: l'ONU au Congo" [Las Naciones Unidas en el Congo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 106, págs. 31–36. ISSN  1243-8650.
  • Sonck, Jean-Pierre (febrero de 2002). "1964: la ONU en el Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 107, págs. 33–38. ISSN  1243-8650.
  • Spring, Ivan y Rivers, Reg. Esquemas de colores y marcas especiales del avión norteamericano "Harvard" en servicio en la SAAF de 1940 a 1995. Pretoria, Sudáfrica: Spring Air Publishers, 1996. ISBN 0-9583977-3-2 . 
  • Starkings, Peter. De la bellota americana al roble japonés: la historia de un avión de entrenamiento japonés anónimo cuyas raíces se extienden a través del océano Pacífico . Arawasi International, Asahi Process, septiembre-diciembre de 2007, número 7.
  • Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963.
  • Vidal, João M. (septiembre-octubre de 1996). "Tejanos en Biafra: T-6G en uso en la guerra civil nigeriana". Air Enthusiast . N.º 65. págs. 40-47. ISSN  0143-5450.
  • Wache, Sigfrido. CCF Harvard Mk. IV (T-6) (serie F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (en alemán). Buchholz, Alemania: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0 . 
  • Young, Edward M. (1984). "La guerra aérea olvidada de Francia". Air Enthusiast . Núm. 25. págs. 22–33. ISSN  0143-5450.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre North American T-6 Texan .
  • Warbird Alley: página del T-6/SNJ/Harvard: historia, fotos, especificaciones y enlaces
  • Registro de Texas, Harvard y SNJ: enumera aproximadamente 1200 T-6 ​​existentes por número de serie
  • Asociación Canadiense de Aeronaves de Harvard
  • Información de fondo sobre los Cuatro de Harvard (incluye fotografías)
  • AT-6: Maestra de escuela con actitud (informe del piloto)
  • "Un yanqui en Grantham: primer avión de entrenamiento "básico" norteamericano entregado a la RAF: The Harvard Described" Vuelo 1939 Archivado el 3 de noviembre de 2012 en Wayback Machine
  • Manual de instrucciones de montaje y mantenimiento TT-6C-2 T-6, -6A, 6B USAF Modelo T-6C, T-6D Modelos de la Marina SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 [ enlace muerto permanente ‍ ] (1956)
  • Aviones de guerra del Pacífico: SNJ norteamericano Archivado el 12 de octubre de 2016 en Wayback Machine – Historia, restauración, servicio y más
  • Manual del piloto con instrucciones de vuelo para los aviones de entrenamiento Texan AT-6C y AT-6D, SNJ-4 y SNJ-5 – Colecciones digitales del Museo del Vuelo
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=T-6_Texan_norteamericano&oldid=1257087300"