Autopista Norte-Sur (Malasia)
Nombre combinado para dos importantes autopistas interestatales de Malasia

Escudo de la autopista 1}}Escudo de la autopista 2}}
Autopista 1 y 2
Lebuhraya Utara–Selatan
Autopista Norte-Sur
Ruta de la Autopista Norte-Sur
Información de la ruta
Parte de AH2
Mantenido por PLUS Expressways
Longitud772 kilómetros (480 millas)
Autopista Norte-Sur Ruta Norte Ruta Norte: 460 km (286 mi) Autopista Norte-Sur Ruta Sur Ruta Sur: 312 km (194 mi)
Existió1981 [1] –actualidad
HistoriaTerminado en 1994 [2]

Carreteras componentes
Cruces principales
Extremo norteBukit Kayu Hitam , Kedah
Intersecciones principalesConsulte los artículos individuales sobre autopistas para obtener más detalles
Extremo surJohor Bahru , Johor
Ubicación
PaísMalasia
Ciudades principalesAlor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Gran Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru
Sistema de carreteras

La autopista Norte-Sur es una red de autopistas de peaje con acceso controlado que atraviesa la costa oeste de Malasia peninsular . La red de autopistas consta de la ruta norte y la ruta sur , con una longitud total de 772 kilómetros (480 millas). La autopista Norte-Sur, que atraviesa siete estados y conecta las fronteras de Tailandia y Singapur , es una vía importante para el tráfico local, interestatal e internacional. La autopista forma parte de la ruta AH2 , una designación de la Red de Carreteras Asiáticas . [3]

Las autopistas se concibieron por primera vez en 1977 debido a la creciente congestión en la ruta federal 1 , que era la principal vía norte-sur en ese momento. Sin embargo, las incertidumbres económicas y el alto costo hicieron que la construcción no comenzara hasta 1981. La autopista comenzó a abrirse en etapas a partir de 1982, pero la crisis económica en ese momento hizo que la construcción se estancara y la obra tuvo que privatizarse por completo. Las autopistas finalmente se completaron en 1994, y los peajes recaudados en los tramos operativos financiaron el resto de las obras.

Descripción general

La autopista Norte-Sur se divide en dos rutas principales: la del norte (ruta E1) y la del sur (ruta E2). Ambas rutas corren paralelas a la ruta federal 1 desde Johor Bahru hasta Bukit Kayu Hitam . Cada componente de la autopista comienza en el extremo más alejado de la autopista desde Kuala Lumpur. Mientras que la E2 termina en la frontera entre Selangor y Kuala Lumpur, la E1 termina en Bukit Lanjan antes de continuar hacia la ciudad a través de la autopista New Klang Valley , que también está catalogada como ruta E1. Las autopistas E1 y E2 están conectadas entre sí a través del enlace central de la autopista Norte-Sur, E6 . [4] [5]

Si bien la mayor parte de la autopista se construyó de acuerdo con los estándares de diseño JKR R6 definidos en Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads ( autopista de acceso controlado con límite de velocidad de diseño de 120 km/h y ancho de carril de 3,5 m), la sección Jitra–Bukit Kayu Hitam no se adhiere a los estándares JKR R6 y fue declarada parte de la autopista E1, ya que la sección se construyó antes de que el Departamento de Obras Públicas de Malasia publicara Arahan Teknik 8/86 en 1986. [6]

A lo largo de la ruta norte de la autopista Norte-Sur cerca de Ipoh , Perak
Sección sur de la autopista Norte-Sur, orientada hacia Kuala Lumpur, cerca de Ayer Keroh, Malacca

Historia

La autopista Norte-Sur se construyó debido a la congestión a lo largo de la ruta federal 1 como resultado del aumento del tráfico. En 1977, el gobierno propuso construir una nueva autopista dividida norte-sur como alternativa a la ruta federal 1. [1] La propuesta de construir la nueva autopista fue discutida como resultado de la grave congestión a lo largo de la Ruta Federal 1. [6] Debido al alto costo del proyecto, se planeó privatizar la autopista y cobrar peaje, pero ninguno de los constructores invitados por el gobierno estaba dispuesto a hacer el trabajo debido a las incertidumbres económicas en ese momento y el plan no se pudo materializar. [1] [6] Fue solo después de que Mahathir Mohamad se convirtiera en Primer Ministro que el proyecto de la autopista Norte-Sur se revivió. El proyecto se lanzó en 1981. [1]

La Autoridad de Carreteras de Malasia se creó el 24 de octubre de 1980 para supervisar y ejecutar el diseño, la construcción, la reglamentación, la operación y el mantenimiento de las carreteras interurbanas, imponer y cobrar peajes, celebrar contratos y ocuparse de los asuntos relacionados con ellas. [7] En ese momento, todas las obras de construcción de la autopista entre 1982 y 1988 estaban administradas exclusivamente por la Autoridad de Carreteras de Malasia antes de ser transferidas a Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad el 13 de mayo de 1988.

La construcción de la autopista se realizó en etapas. A medida que avanzaban las obras, se abrieron al tráfico algunos tramos de la autopista a medida que se terminaban para ayudar a financiar las obras. El tramo Jitra–Bukit Kayu Hitam se construyó como una mejora del tramo existente de la Ruta Federal 1 para convertirla en una autopista dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [6] En ese momento, se estaba construyendo la autopista Kuala Lumpur–Seremban y, por lo tanto, la autopista formaría más tarde la ruta pionera de la ruta sur . La autopista Kuala Lumpur-Seremban, inaugurada el 16 de junio de 1982, fue la primera sección completada del proyecto de la autopista Norte-Sur y se convirtió en la primera autopista en implementar el sistema de boletos (sistema de peaje cerrado), [8] seguida por la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam en 1985. [6] A diferencia de las otras secciones de la autopista Norte-Sur, la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumplía con los estándares de autopistas definidos por Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads que recién fue publicada por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) más tarde en 1986, lo que resultó en que la sección fuera declarada como parte de la autopista Norte-Sur E1. [6]

El tercer tramo que se abrió a los automovilistas fue el tramo Seberang Jaya–Perai. El tramo se construyó como parte del proyecto del Puente de Penang ; por lo tanto, el tramo forma la ruta pionera para el tramo de Penang de la Autopista Norte-Sur. [6] El tramo Seberang Jaya–Perai, junto con el Puente de Penang, se inauguró el 14 de septiembre de 1985. [9]

Mientras tanto, la autopista Skudai de 27,3 km se construyó en Johor Bahru como otra mejora de la ruta 1 en el sur. La carretera de peaje tenía dos plazas de peaje en Senai y en Johor Causeway . [6] Fue construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) antes de ser entregada a la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) en noviembre de 1985. [10] Sin embargo, la extensa urbanización de Johor Bahru había hecho que la autopista Skudai FT1 no fuera adecuada para convertirse en parte de la autopista Norte-Sur E2, ya que la autopista Skudai FT1 no es una autopista de acceso controlado . Sin embargo, la carretera de peaje y la autopista Norte-Sur fueron adquiridas por Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Sin embargo, varios partidos, especialmente los residentes de Senai y los partidos políticos, instaron a que se aboliera el cobro de peajes debido a la falta de alternativas gratuitas. Como resultado, el cobro de peaje en la plaza de peaje de Senai se abolió el 1 de marzo de 2004. [11] Después de que se aboliera el cobro de peaje en Senai, la autopista había sido mantenida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia . [12] La plaza de peaje de Johor Causeway permaneció en funcionamiento hasta 2008, [6] cuando el antiguo Complejo CIQ de Johor Bahru se cerró y se reemplazó por el Complejo CIQ Sultan Iskandar , y el acceso al nuevo complejo CIQ y a la Calzada Johor-Singapur lo proporciona la Autopista de Enlace de Dispersión Oriental de Johor Bahru .

Las siguientes secciones completadas fueron las secciones Ipoh-Changkat Jering y Senawang-Ayer Keroh en 1987. [13] [6] La sección Senawang-Ayer Keroh se construyó como una extensión de la autopista Kuala Lumpur-Seremban. El cobro de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban era de Sungai Besi a Labu. Como resultado de la finalización de la sección Senawang-Ayer Keroh, la antigua plaza de peaje de Labu fue demolida y reemplazada por tres cruces de plazas de peaje en la salida 218 Intercambio Seremban, la salida 219 Intercambio Port Dickson y la salida 220 Intercambio Senawang; El intercambio de Senawang se construyó desviando el tráfico hacia Ayer Keroh y hacia el sur. [6]

Durante las fases iniciales, el proyecto de la autopista Norte-Sur fue criticado por su lento ritmo de progreso. En 1986, solo se habían completado unos 350 km (o dos tercios de la longitud total) de la autopista. [1] El progreso de la obra empeoró debido al revés económico a nivel nacional causado por la caída de los precios de productos básicos como el caucho y el estaño. [6] Como resultado, el gobierno tuvo que revisar su política inicial de que la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) ejecutara todo el trabajo de construcción y decidió privatizar el proyecto de la autopista, citando el éxito de la privatización de la circunvalación del estrecho de North Klang en 1985 por Shapadu [1]. Se envió una carta de intención a United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (actualmente UEM Group ) el 29 de diciembre de 1986 antes de finalizarse en 1988. [14] El acuerdo de privatización había llevado a la formación de Highway Concessionaires Berhad, que más tarde se convertiría en Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS se hizo cargo de los trabajos de construcción, operación y mantenimiento de la autopista Norte-Sur de LLM a partir de marzo de 1998, junto con la autopista Skudai FT1. [15]

Tras la privatización del proyecto de la autopista Norte-Sur en 1988, las obras de construcción continuaron a un ritmo más rápido. El primer tramo completado por PLUS fue el de Ayer Keroh-Pagoh el 5 de abril de 1989. [16]

En marzo de 1990, PLUS había otorgado 40 contratos de obras civiles para la construcción de la autopista Norte-Sur y la autopista del Valle Norte de Klang. [17]

En mayo de 1992, la UEM comenzó a acelerar la construcción de la autopista Norte-Sur, antes de la fecha límite del acuerdo de concesión establecida para mayo de 1995. En 1992, PLUS ya había otorgado 41 contratos por un valor de RM 4.7 mil millones. [18]

La autopista New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 de 31 km se inauguró el 11 de enero de 1993 y conecta las principales ciudades del valle de Klang con la ruta norte de la autopista Norte-Sur. [19] Las secciones restantes se abrieron gradualmente hasta que toda la autopista estuvo completamente terminada y se inauguró en marzo de 1994. [20]

La autopista fue inaugurada oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el entonces primer ministro de Malasia , Mahathir Mohamad . Después de que la autopista Norte-Sur se completara en 1994, la autopista asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia peninsular. [2]

Monumentos

El monumento de la Autopista Norte-Sur mirando hacia el norte

El monumento de la autopista Norte-Sur se erigió en el área de servicio y descanso de Rawang (R&R) (en dirección norte) cerca de Rawang, Selangor, el 8 de septiembre de 1994. Se colocó una cápsula que contiene documentos que fueron cultivados por el cuarto primer ministro de Malasia, Tun Dr Mahathir Mohammad, junto con la inauguración oficial de la autopista Norte-Sur el 8 de septiembre de 1994. La cápsula se liberará después de que expire la concesión de la autopista Norte-Sur por parte de PLUS Expressways el 31 de diciembre de 2038. [21]

Inscripción de la finalización de la Autopista Norte-Sur
Piedra con inscripción en malayo de la autopista Norte-Sur

El monumento tiene una inscripción en malayo. La versión en inglés dice:

"Este monumento simboliza el pináculo del éxito de la construcción de la autopista Norte-Sur que conecta Bukit Kayu Hitam, en la frontera con Tailandia, al norte, con Johor Bahru, en la calzada que limita con Singapur, al sur. La construcción de la autopista de 848 km, a través de pantanos de turba, bosques y colinas de granito sin explotar, es un logro asombroso. También es impresionante la forma pragmática en que los esfuerzos combinados entre los sectores público y privado han dado como resultado este logro. La autopista es el resultado de los esfuerzos conjuntos de la Autoridad de Carreteras de Malasia, un organismo estatutario, que se ha planificado con anticipación y ha comenzado la construcción, con Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Proyecto de la autopista Norte-Sur), una empresa privada a la que se le otorgaron concesiones para financiar, diseñar, construir, operar y mantener las autopistas. Estos esfuerzos muestran una visión de mejora en una realidad después de superar una variedad de desafíos que amenazan con detenerse. Reconoce el éxito del Gobierno y representa un esfuerzo nacional financiado y operado con éxito por Malayos. Este monumento también conmemora los esfuerzos de los líderes del Gobierno, los servicios públicos, las empresas, las instituciones financieras, los consultores, los ingenieros y los asesores, así como los contratistas y los trabajadores, que han desempeñado un papel importante para hacer frente a sus desafíos y llevar este proyecto a un nivel de éxito. Se espera que quienes utilicen esta autopista no solo disfruten de las diversas partes involucradas en los esfuerzos de construcción, sino que también puedan apreciar la contribución de esta autopista al desarrollo nacional".

Mejoras

Obras de ampliación a seis carriles

El gobierno aprobó los planes para mejorar el flujo de tráfico en los tramos de Slim River a Tanjung Malim , de Tanjung Malim a Rawang (ruta norte), de Seremban a Senawang y de Senawang a Ayer Keroh ( ruta sur ). Se completaron en 2007.

Tráfico entre Kuala Lumpur y Penang (Ipoh Norte (Jelapang) –Ipoh Sur)

Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh Sur fueron demolidas en 2009 para crear una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logró mediante la construcción de dos carriles exprés locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 de Ipoh Sur (para el tráfico en dirección norte) y la salida 141 de Ipoh Norte (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje en Ipoh se reubicaron en cada extremo de los carriles exprés locales.

La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de los accidentes que ocurrieron en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró la plaza de peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas de frenos en vehículos pesados ​​debido a frenadas bruscas al descender hacia la plaza de peaje. El 7 de junio de 2008, la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que reemplazó a la antigua plaza de peaje de Jelapang se abrió al tráfico, seguida por la de dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 a. m. del 14 de julio de 2009, el tráfico de paso de Kuala Lumpur a Penang ahora está abierto al tráfico. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh Norte (Jelapang) e Ipoh Sur, los usuarios de la autopista ya no están obligados a detenerse para las transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh Norte e Ipoh Sur.

Adiciones al cuarto carril

En julio de 2010, el operador PLUS Expressways Berhad anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en determinados tramos de la autopista, concretamente de Shah Alam a Jalan Duta , de Shah Alam a Rawang y de Nilai (Norte) a Port Dickson . Las obras de modernización de este proyecto comenzaron en octubre de 2012 y finalizaron en 2015.

Actualizaciones de iluminación LED

Plus Expressways Berhad cambia la iluminación de lámparas de vapor de sodio antiguas por una nueva iluminación de lámparas LED cuando es necesario con frecuencia. Se cambió la iluminación de la ruta sur de la autopista Norte-Sur desde la plaza de peaje de Sungai Besi hasta la salida de Nilai Utara y la mayor parte del enlace central de la autopista Norte-Sur . En la ruta norte de la autopista Norte-Sur , se agregó iluminación en las curvas cerradas y las secciones peligrosas. ( El tramo de Gua Tempurung y el tramo de Kuala Kangsar-Jelapang, que son carreteras de montaña con curvas peligrosas)

Adición de etiquetas RFID

Carril RFID en Kota Damansara Toll Plaza.

El 16 de diciembre de 2021, la autopista Norte-Sur completa su red de etiquetas RFID MyRFID, con lo que todas las carreteras con peaje de la costa oeste de Malasia peninsular cuentan con una cabina de peaje MyRFID.

Calzadas

Generalmente la autopista consta de cuatro carriles, dos para cada sentido.

Hay algunas excepciones a esto; los siguientes son tramos con seis carriles u ocho carriles (tres o cuatro en cada sentido)

Calzadas de seis carriles

CarreterasEstiramientos
Ruta sur de la Autopista Norte-SurSungai Besi a Ayer Keroh (excepto los tramos de Nilai North a Port Dickson )
Nueva autopista del valle de KlangDe Bukit Raja a Shah Alam
Ruta norte de la Autopista Norte-SurDe Rawang al río Slim
Ruta norte de la Autopista Norte-SurSungai Dua a Juru ubicado en Penang
Enlace central de la autopista Norte-SurDe Shah Alam a Nilai Norte
Autopista de segundo enlaceAutopista de Pulai a Ayer Rajah ( Tuas , Singapur )
Puente de PenangDe Prai a Gelugor

Calzadas de ocho carriles

CarreterasEstiramientos
Ruta sur de la Autopista Norte-SurDe Nilai Norte a Port Dickson
Nueva autopista del valle de KlangDe Shah Alam a Jalan Duta
Ruta norte de la Autopista Norte-SurDe Bukit Lanjan a Rawang

Límite de velocidad

La autopista Norte-Sur está diseñada como una autopista de larga distancia y alta velocidad, por lo tanto, el límite de velocidad predeterminado en la autopista es de 110 km/h (68 mph), pero hay algunas excepciones en algunos lugares por varias razones, que incluyen:

  • 1 km antes de cada plaza de peaje: 60 km/h (para ayudar a reducir la velocidad del tráfico)
  • Tramo Bukit Kayu Hitam-Jitra: 90 km/h (tramo de autopista con cruces a nivel) (Kedah)
  • Sungai Dua – Juru: 90 km/h (debido al intenso tráfico en el puente de Penang) (Penang)
  • Tramo Kuala Kangsar-Jelapang: 80 km/h (tramo de montaña con curvas peligrosas) (Perak)
  • Tramo sur de Jelapang-Ipoh: 90 km/h para las calzadas principales; 70 km/h para los carriles exprés locales sin peaje (para controlar el flujo de tráfico de las calzadas principales sin paradas y los carriles exprés locales sin peaje) (Perak)
  • Tramo Gua Tempurung: 90 km/h (tramo de tierras altas) (Perak)
  • Intercambio de Bukit Lanjan: 80 km/h (para controlar el flujo de tráfico de la NKVE y el enlace principal de la ruta norte para evitar accidentes) (Selangor)
  • Tramo Bukit Lanjan–Jalan Duta: 90 km/h (tramo empinado de subida/bajada) (Kuala Lumpur)
  • Tramo Sungai Besi–Bangi: 90 km/h (debido a la alta capacidad de tráfico) (Kuala Lumpur-Selangor)

Accidentes notables

  • El 6 de enero de 1996, un deslizamiento de tierra en el km 303,8 provocó la muerte de un conductor de camión. El antiguo tramo de la ruta donde se produjo el deslizamiento de tierra fue abandonado y se construyó una nueva ruta cerca de Gopeng , Perak . [22]
  • El 13 de agosto de 2007, 20 personas murieron en un accidente de autobús cerca de Changkat Jering , Perak .
  • El 27 de marzo de 2008, una familia singapurense de 4 miembros murió en un accidente en la autopista Norte-Sur cerca de Tangkak, Johor, dejando atrás a un bebé de 2 meses.
  • El 7 de diciembre de 2008, 10 pasajeros murieron en un accidente de autobús en el kilómetro 146,8 entre Tangkak y Pagoh , Johor .
  • El 13 de abril de 2009, seis personas murieron en un accidente de autobús exprés de dos pisos en el kilómetro 443 cerca de Rawang , Selangor .
  • El 26 de diciembre de 2009, diez pasajeros murieron y dos resultaron heridos después de que un autobús expreso de dos pisos que se dirigía al norte patinara y chocara contra el divisor de la carretera en el kilómetro 272,8, a unos 8 kilómetros de la plaza de peaje de Ipoh Sur, cerca de Ipoh , Perak .
  • El 10 de octubre de 2010, doce personas murieron y más de 50 resultaron heridas en un accidente de carretera en el que se vieron involucrados dos autobuses, tres automóviles y una camioneta en el km 223, cerca del intercambiador de Simpang Ampat , Malacca . [23] [24]
  • El 12 de mayo de 2022, cinco estudiantes de la Universidad Sultan Azlan Shah murieron en el kilómetro 246 de Kuala Kangsar en un accidente que involucró a dos remolques.

Medidas adoptadas para reducir los accidentes

Autopista de dos carriles con velocidad de 110 km/h y señal de salida de formato antiguo.

La mayoría de los vehículos pesados ​​solo pueden circular a una velocidad de 80 a 90 km/h por ley. Teniendo en cuenta que dos carriles no son suficientes para un tráfico fluido, la autopista se está ampliando como resultado del creciente número de accidentes mortales en esta carretera.

Recientemente se decidió que la autopista de dos carriles con una velocidad de 110 km/h se transformará en una autopista de tres carriles con una velocidad de 110 km/h para evitar accidentes, sin embargo se está añadiendo otro carril en los tramos seleccionados para aumentarla a cuatro carriles.

Sistema de peaje

Puestos de peaje en la plaza de peaje de Sungai Besi, que conducen a Kuala Lumpur. Casi toda la sección sur de la autopista está cubierta por el sistema cerrado.
Plaza de peaje con SmartTAG y carriles Touch 'n Go

La autopista Norte-Sur es una autopista de peaje. Desde el 26 de abril de 2017, todas las plazas de peaje son totalmente electrónicas y ya no se acepta dinero en efectivo. El pago se realiza mediante el sistema de pago electrónico Touch 'n Go mediante el uso de tarjetas Touch 'n Go, tarjetas PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG y Touch 'n Go RFID .

La autopista Norte-Sur utiliza dos sistemas de peaje:

  • Sistema de tickets o sistema cerrado: los usuarios ingresan a la autopista a través de una plaza de peaje de entrada donde se registra el ingreso y pagan un peaje basado en la distancia en la plaza de peaje de salida. Los usuarios deben usar la misma tarjeta Touch 'n Go o el mismo tipo de método de pago electrónico para ingresar y salir de la autopista. La mayor parte de la autopista Norte-Sur está cubierta por el sistema cerrado:
  1. Hutan Kampung (Kedah) a Sungai Dua, Butterworth (Penang) en la ruta norte;
  2. De Juru (Penang) a Bukit Lanjan (Selangor) por la ruta norte, donde la autopista y el sistema de peaje continúan hasta la NKVE;
  3. Sungai Besi (Selangor) a Skudai (Johor) en la ruta sur.
El tramo entre Sungai Dua y Juru no tiene peaje debido al gran uso que hacen los viajeros locales para acceder al puente de Penang . El tramo entre Jelapang (Ipoh Norte) e Ipoh Sur también era gratuito anteriormente debido a una interrupción en el sistema cerrado; sin embargo, en 2009 el tramo se convirtió en un sistema de carriles rápidos locales, con el tráfico de paso en el carril rápido dentro del sistema cerrado.
Además, los sistemas de peaje cerrados de la New Klang Valley Expressway y la North-South Expressway Central Link están integrados con el sistema cerrado de la North-South Expressway. Por lo tanto, es posible viajar entre Juru y Skudai sin salir del sistema de peaje.
  • Sistema de barrera o sistema abierto: los usuarios pagan una tarifa fija según el tipo de vehículo al pasar por la plaza de peaje. Existen dos plazas de peaje que utilizan el sistema abierto:
  1. Jitra (Kedah) en la ruta norte;
  2. Kempas (Johor) en la ruta sur.

Archivos

Área de descanso y servicio de Machap
Túnel de Menora
  • La autopista Norte-Sur es la primera autopista de larga distancia de Malasia, así como la autopista más larga del país.
  • El túnel Menora , un túnel de 800 m (2600 pies) en la ruta norte de la autopista Norte-Sur cerca de Jelapang, fue el túnel de autopista más largo de Malasia en el momento de su construcción.
  • La plaza de peaje más grande de Malasia es Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) en el segundo puente E28 de Penang, con más de 28 carriles (sin contar las cabinas de peaje adicionales para motocicletas). La segunda plaza de peaje más grande es Sungai Besi Toll Plaza en la ruta sur E2 de la autopista Norte-Sur, con más de 18 carriles (sin contar las cabinas de peaje adicionales).
  • El puente más largo a lo largo de la autopista es el Puente Sungai Perak ( Jambatan Sultan Azlan Shah ) con una longitud de 300 m (980 pies).
  • La primera área de descanso y servicio en la Autopista Norte-Sur es el Área de Descanso y Servicio Ayer Keroh en la ruta sur de la Autopista Norte-Sur, inaugurada en 1987.
  • La Autopista Norte-Sur es la primera autopista de Malasia que ofrece restaurantes en puentes elevados.
  • El puente elevado más largo a lo largo de la red NSE es el paso elevado Batu Tiga en el enlace central de la autopista norte-sur.
  • El tramo más caro de la autopista es el de Gopeng-Tapah, con un coste de 200 millones de ringgits, lo que supone un coste medio de 20 millones de ringgits por kilómetro. El refuerzo de los terraplenes es el principal factor que contribuye a este aumento de los costes.
  • El tramo más largo de la red de autopistas Norte-Sur es el tramo Pagoh-Yong Peng (Norte). Este tramo de 47 kilómetros pasa por el monte Maokil y las llanuras de Seri Medan y Sungai Sarang Buaya .
  • El PLUS Speedway (anteriormente ELITE Speedway) en el área de servicio y descanso USJ en el enlace central de la autopista norte-sur es el primer circuito de karts de carretera en Malasia.
  • La autopista Norte-Sur constituye el 80% de la parte de Malasia de la Red de Autopistas Asiáticas , específicamente la Red de Autopistas Asiáticas 2 AH2 . Las otras autopistas de Malasia incluidas en la ruta son la autopista Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway y la autopista Johor Causeway .
  • El Parque Memorial Nilai, cerca de Nilai Layby en la ruta sur de la autopista Norte-Sur, es el primer parque conmemorativo público de autopista con peaje cerrada en Malasia.
  • La galería de arte PLUS en el restaurante Ayer Keroh Overhead Bridge (OBR) es la primera galería de arte en carretera de Malasia.
  • La autopista Kempas (ruta estatal J3 de Johor) es la única ruta estatal construida por una empresa concesionaria de autopistas (PLUS Expressway Berhad).
  • El área de descanso y servicio de Machap (en dirección norte) en la ruta sur de la autopista Norte-Sur La ruta sur de la autopista Norte-Sur es la primera área de descanso totalmente climatizada de Malasia, después de ser renovada a mediados de 2008.
  • El área de descanso y servicio de Sungai Perak (en dirección sur) en la ruta norte E1 de la autopista Norte-Sur en Perak es la primera área de descanso y servicio en la autopista de Malasia que tiene un tema de gestión ecológica conocido como "El Sendero Verde" ( en malayo : "Jejak Hijau" ).
  • PLUSMiles es el primer y único programa de fidelización de reembolsos de peajes en las autopistas de Malasia.
  • El sistema de cobro de peaje cerrado más largo de Malasia va desde la plaza de peaje de Juru hasta la plaza de peaje de Skudai (anteriormente, la plaza de peaje de Ipoh Sur hasta la plaza de peaje de Skudai), y pasa por la ruta norte E1 de la autopista Norte-Sur , la autopista New Klang Valley E1, el enlace central E6 de la autopista Norte-Sur y la ruta sur E2 de la autopista Norte-Sur.
  • La ruta norte E1 de la autopista Norte-Sur es la única autopista de Malasia que tiene una rampa para camiones fuera de control cerca de Jelapang, Ipoh.

Lista de cruces

Para ver la lista de cruces, consulte Ruta Norte-Sur de la Autopista Norte-Sur , Enlace Central de la Autopista Norte-Sur y Ruta Sur de la Autopista Norte-Sur .

Eventos conmemorativos

Pos Malaysia emitió sellos postales conmemorativos para conmemorar la inauguración de la autopista Norte-Sur el 10 de septiembre de 1994. [25] Las denominaciones de estos sellos fueron 30 sen, 50 sen y RM1.00.

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef Carreteras en Malasia . Kuala Lumpur : Ministerio de Obras Públicas de Malasia . 2011. pág. 204.ISBN​ 978-967-5399-17-6.
  2. ^ ab "Perasmian Penyempurnaan Lebuhraya Utara-Selatan". Hari Ini Dalam Sejarah . Archivos Nacionales de Malasia . 8 de octubre de 1994. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
  3. ^ "Base de datos de carreteras asiáticas: red de carreteras en los países miembros". Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico . Archivado desde el original el 25 de enero de 2013. Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
  4. ^ Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malasia . Kuala Lumpur : Ministerio de Obras Públicas de Malasia . 2009, págs. 58–64. ISBN 978-983-44278-2-5.
  5. ^ "Nuestras autopistas: la autopista norte-sur (NSE)". PLUS Malaysia Berhad . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
  6. ^ abcdefghijklm "Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 y E2". Blog Jalan Raya Malasia (en malayo). 20 de abril de 2015 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
  7. ^ "Información corporativa: antecedentes". Autoridad de Carreteras de Malasia . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2015. Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
  8. ^ "Pembukaan Plaza Tol Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban". Hari Ini Dalam Sejarah . Archivos Nacionales de Malasia . 16 de junio de 1982. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
  9. ^ "Jambatan Pulau Pinang Dirasmikan". Hari Ini Dalam Sejarah . Archivos Nacionales de Malasia . 14 de septiembre de 1985 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
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