Norev

Norev

Fundado	1946 ; hace 78 años ( 1946 )
Fundador	Los hermanos Verón
Sede	Villeurbanne , Francia
Productos	Coches a escala en fundición a presión
Sitio web	es.norev.com

Norev es un fabricante francés de modelos a escala de coches fundidos a presión . Tradicionalmente, su sede está en Villeurbanne , un suburbio de Lyon . Normalmente ha producido vehículos europeos modernos y antiguos, especialmente los de origen francés, aunque también se produjeron vehículos italianos, alemanes, británicos y estadounidenses. El competidor más cercano de Norev era Solido , pero esa empresa tenía una influencia más paneuropea, mientras que Norev tenía una orientación más nacional.

Según el sitio web oficial, Norev fue fundada por los hermanos Véron, en el suburbio de Villeurbanne, cerca de Lyon, en 1946. ^[1] Norev es el apellido de la familia escrito al revés. En 1953, después de la primera feria de juguetes de plástico en Oyonnax, Joseph Véron comenzó a utilizar el nuevo plástico 'Rhodialite' para una serie de juguetes. ^[2] El primer producto de la empresa fue un pequeño taller de servicio de hojalata con varios coches de plástico en escala 1/87. Otros productos en los inicios de la empresa fueron relojes de juguete, máquinas de coser en miniatura, un juego de alimentación para muñecas y otros juguetes de plástico para bebés. ^[2]

En 1953 también se produjo el momento decisivo en el que aparecieron los primeros vehículos Norev, fabricados en plástico y a escala 1:43. La serie de plástico consistió en 12 vehículos hasta 1956, pero luego se expandió rápidamente a más de 96 modelos en 1964. ^[3] El libro de Force muestra que a lo largo de toda la producción de todos los vehículos Norev, sin importar la escala o el tipo, los modelos se numeraron secuencialmente desde el primer automóvil como el n.º 1 en plástico (un Simca Aronde , 1953-1956) hasta el n.º 899 en zamac (un VW Golf Rally, 1984-1988) y más allá. ^[4]

Los primeros modelos tenían carrocerías coloridas sin pintar, lo que era un punto de venta principal. ^[5] Si bien los modelos anteriores tendían a presentar colores semi-realistas similares a los que ofrecían los fabricantes de automóviles contemporáneos, los modelos posteriores tendían a alejarse del realismo y ofrecían colores vibrantes y menos realistas, como naranja brillante o verde lima. A mediados de la década de 1960, Norev jugó con la idea de adoptar carrocerías de plástico incoloro que luego serían pintadas con aerosol en colores metálicos. El experimento pareció haber sido bastante efímero, con solo 5 modelos conocidos lanzados: el Ford Anglia 105E Deluxe, el Lancia Flaminia , el Fiat 2300 , el DAF Daffodil y el Morris Mini 850.

Inicialmente, los modelos elegidos fueron automóviles franceses, como el Simca Aronde (el primer modelo Norev introducido), Renault 4CV , Ford Vedette , Peugeot 203 , Citroën DS 19, Renault Dauphine , Panhard Dyna Z , Peugeot 403 y Citroën H Van , entre otros. ^[6] El primer modelo no francés que se lanzó fue el auto de carreras Mercedes-Benz W196 en 1956, seguido por el sedán Jaguar 2.4L MK1 un año después. A medida que avanzaban los años, se agregarían automóviles extranjeros a la gama Norev en rápida sucesión.

Los modelos de plástico de Norev eran conocidos por sus colores de carrocería brillantes y sus ejes de plástico rojo (a veces negro) con neumáticos blancos. Es notable la atención al detalle, como en el sedán Citroën DS. Por ejemplo, en el coche real, la sección del techo es una pieza de plástico separada. El juguete de Norev también convirtió el techo en una sección de plástico separada, lo que permitió una mayor variedad de combinaciones de colores. Además de esto, Norev lanzó las 3 versiones del DS19: la versión inicial lanzada en 1956, el primer lavado de cara con respiraderos de metal en el capó para ayudar a la refrigeración, lanzado en 1961, y el segundo lavado de cara en 1963, donde los respiraderos del capó se reemplazaron con orificios debajo de los faros. Desafortunadamente, el plástico Rhodialite utilizado en los modelos era propenso a decolorarse y deformarse después de una exposición excesiva a la luz solar. A mediados de la década de 1970, Norev rectificó esto mediante el uso de un plástico más ligero con un acabado más mate.

La mayoría de los primeros modelos estaban disponibles tanto en versiones con motor de fricción como de rueda libre, ^[7] aunque los modelos motorizados se dejaron de fabricar a principios de los años 60. Las primeras bases no estaban pintadas y estaban hechas de metal, pero a partir de 1956, los modelos comenzaron a estar equipados con bases de plástico negro. Los detalles y las proporciones eran muy buenos y, aunque los primeros modelos carecían de ventanas (el Citroën DS fue el primer modelo en lucirlas), tuvieron mucho éxito y fueron más económicos que la competencia de metal fundido a presión. ^[8]

La mayoría de los modelos no tenían muchos accesorios, a diferencia de los competidores Minialuxe, pero ocasionalmente aparecían algunos elementos como esquís de techo, como en el Panhard Dyna. ^[9] Después de aproximadamente 1960, comenzaron a aparecer características de apertura en algunos, como las puertas que se abrían en la furgoneta Renault 4 o el Land Rover Expedition, que también contaba con una rueda de repuesto y un portaequipajes / portaequipajes en el techo. A fines de la década de 1960, los modelos presentarían múltiples piezas de apertura diferentes. En el caso del Peugeot 504, lanzado en 1969, el modelo presentaba 4 puertas que se abrían, así como un capó y un maletero que se abrían. Además, a menudo se anunciaban diferentes empresas en los costados de los modelos de camiones y furgonetas, como el teléfono Locatel, las luces Cibie o Fleury Michon, un proveedor de productos cárnicos. ^[10] Los modelos más comunes para estos modelos promocionales fueron el Citroën 2CV Van y Type H, Renault Estafette y 4 Van, y el Peugeot J7.

A lo largo de la década de 1950, los bujes rojos fueron reemplazados por unos cromados más detallados y los neumáticos gradualmente se volvieron negros (aunque se usaron algunos neumáticos blancos hasta fines de la década de 1950) y se agregaron ventanas. En 1957, apareció una serie "500 / Micro-Norev" a escala 1:87, que consistía principalmente en los mismos modelos que aparecieron en la línea de escala 1:43. Aún así, aparecieron algunos modelos únicos, que no se emitieron en la serie a escala 1:43, principalmente el Renault Caravelle y el pick-up Peugeot 403.

En 1961, Émile Véron, de la familia Véron, fundó Majorette , una empresa independiente, también en la zona de Lyon. Esta nueva línea de coches más pequeños sería competencia de Matchbox y Siku Toys .

Los primeros modelos de metal fundido a presión de Norev aparecieron alrededor de 1965. ^[11] Más tarde, apareció la famosa serie 'Jet-Car' en 1971. Estas fueron etiquetadas jerárquicamente como las series '600', '700' y '800', secuencialmente como se discutió anteriormente, según el costo. La línea '600' se fabricó a bajo costo y la producción pronto se detuvo. La línea de escala HO se suspendió, pero a fines de la década de 1970, Force dice que los Schuco a escala 1:66 aparecieron como una línea Norev (la serie Mini-Jet). Los Mini-Jets fueron elogiados por buenas fundiciones mientras que fueron criticados por interiores de plástico barato y empaque deficiente. ^[12] Además, una línea Maxi-Jet consistía principalmente en camiones.

La principal competencia de Norev en los años 1960 y 1970 fue Solido , aunque las ofertas y el enfoque de Norev hacia el mercado estaban algo más orientados a los juguetes, mientras que Solido atraía más a los coleccionistas mayores. Por ejemplo, los diseños de ruedas de Norev eran a menudo simples, en comparación con los diseños muy precisos de Solido. Las ruedas de Norev eran particularmente genéricas y parecidas a las de un juguete durante la era de los "Jet Car", cuando los fabricantes de todo el mundo imitaban los Hot Wheels de eje fino de Mattel. Incluso al principio, los coches de Norev tenían bases de plástico que ahorraban costes, mientras que muchos otros fabricantes seguían haciendo bases de metal fundido a presión. ^[13] Sin embargo, los coches de Norev solían tener un detalle y una proporción excelentes en comparación con los vehículos reales. Un trabajo que cataloga la extensión y el detalle de las ofertas de Norev fue Le Monde Fantastique du Norev, escrito (en francés) por Didier Beaujardin (2005).

Desde el principio, Norev utilizó un embalaje y un marketing creativos. La primera línea glorificaba los beneficios del plástico: los primeros modelos venían con una etiqueta de papel rectangular adjunta que decía "Rhodialite, ligero, sólido y fuerte", en francés, "Legerete, Solidite, Fidelite". ^[14] La empresa utilizó estrategias publicitarias exitosas, como proporcionar a las jugueterías bolsas de papel que mostraban la línea Norev. ^[15] Las cajas de Norev podían ser muy intrigantes (y a veces bastante frágiles). Por ejemplo, las ofertas de la década de 1950 venían en cajas de cartón diseñadas para imitar cajas de embalaje de madera con imágenes de los automóviles en los costados. ^[14]

Los coches venían con ofertas de sorteos y mucha información impresa. Por ejemplo, la serie Jet-Car 800 de 1974 tenía DOS ofertas de sorteos. Una era para el "Gran juego Norev" ("Grand Jeu Norev"), en el que uno podía coleccionar los personajes de dibujos animados Norev, Jimmy, Tic, Costo, Comete y Speed, colorearlos y enviarlos por correo al "Club de servicio" de Norev para recibir premios. Sin embargo, el proceso de colorear tenía que ser muy complejo, ya que la ilustración de "Tic" en el Renault 17 TS Coupe de 1974 (n.º 823) tenía solo dos pulgadas cuadradas. En el mismo paquete había cupones para el "Gran Rally Norev" ("Grand Rallye de Norev"). Si juntaba suficientes sellos y acumulaba millas en el rally, podía ganar un modelo de coche Norev de su elección.

Aunque los modelos de Norev podían ser ultra detallados, los colores de sus empaques y ofertas parecían estar dirigidos a una clientela más joven, mientras que Solido era más serio y más bien majestuoso al apuntar sus autos, más a menudo en vitrinas de plástico transparente, a los coleccionistas, sin sorteos ni juegos.

En algún momento alrededor de 1980, Norev creó o fue absorbida por LudOrev, que también lanzó otros juguetes y juegos de muñecas. Aparte de la repetición de las últimas cuatro letras "-orev", el origen del nombre no está claro. El empaque de Jet-Car a fines de la década de 1980 decía "LudOrev locataire gerente de Norev" ("gerente arrendatario de Norev"). Posiblemente, los mismos troqueles antiguos que se fabricaban y empaquetaban en Francia se vendían bajo el nombre de LudOrev, lo que los diferenciaba de las nuevas ofertas fabricadas en China.

A principios de los años 80, Norev fue adquirida por su filial Majorette, al igual que Solido . Majorette fue adquirida por Smoby, que a su vez fue absorbida por el Grupo Simba Dickie . Hoy, Majorette sigue siendo parte de Simba-Dickie, pero Norev se separó. En 1981, algunos de los primeros modelos de plástico se volvieron a presentar y luego se discontinuaron alrededor de 1984. Algunas de las líneas se llamaron "Plastigam", tal vez recordando los días de las carrocerías de plástico, pero más tarde el nombre también se usó en los autos de fundición a presión y sus cajas.

Norev ha subido de categoría con nuevos vehículos coleccionables dirigidos más a los adultos. Con el nuevo milenio, Norev ha tomado varias direcciones nuevas manteniendo su herencia. En 2005, se inauguró una línea de automóviles de marca japonesa además de su serie a escala 1:18. Este enfoque refleja el de otras empresas como Solido, Corgi Toys y Schuco Modell , donde los automóviles a escala 1:43 tienen un precio de entre 30 y 40 dólares, mientras que las líneas a escala 1:18 se venden por entre 60 y 70 dólares. Una vez más, la mayoría de estos modelos más nuevos se fabrican en China.

En 2006, Norev celebró su 60 aniversario con la creación de un Chrysler 300 C personalizado con la ayuda de la empresa de tuning Parotech.

En 2010, Norev ha mostrado un par de tendencias principales. Una de ellas es la relegación de ciertos modelos vendidos o fabricados bajo otras marcas. Por ejemplo, varias piezas fundidas de Norev se fabricaron y vendieron como modelos de colección de Atlas Editions, especialmente su serie de limusinas presidenciales francesas como el Citroën SM Presidentielle. No se sabe con certeza si los coches fueron fabricados por Norev para Atlas Editions o si las piezas fundidas se vendieron a Atlas y otras empresas.

Otra tendencia, como se ve en el sitio web oficial, es que Norev ha adquirido o reintroducido varias marcas venerables de fundición a presión, incluyendo el nombre francés CIJ y Provence Moulage. En 2008, Norev también reintrodujo la marca Spot-On, una vez fabricada por Tri-Ang en Irlanda del Norte. Esto fue un poco extraño ya que Spot-On no tenía en absoluto un sabor francés en sus ofertas. Mientras que CIJ se centra en camiones y modelos industriales y Norev en autos franceses más cotidianos con algunas versiones de carreras, el ángulo de Provence Moulage parece estar en vehículos históricos y conceptuales franceses de precios de modelo más exclusivos. También en 2008, bajo los auspicios de CIJ, se anunció que también se lanzaría la marca histórica de JRD, pero a partir de 2011, no parece que se hayan producido nuevos modelos JRD.

De este modo, Norev, más que la más internacional Solido, ha seguido siendo una entidad muy francesa que ha recorrido un camino muy nostálgico, reviviendo otras marcas de juguetes francesas (e inglesas) desaparecidas. Hoy, aunque gran parte de la producción se ha trasladado a China, la empresa sigue teniendo su sede cerca de Villeurbanne, al este de Lyon, en el municipio de Vaulx-en-Velin.

Norev fue el patrocinador principal del equipo privado de Fórmula 1 de BS Fabrications en el campeonato de F1 de 1976 , en asociación con Surtees . El equipo inscribió un Surtees TS19 en una temporada parcial para Henri Pescarolo . Este patrocinio fue organizado por Charles James, en ese momento director general de la firma Inaltera, que era el constructor y patrocinador del equipo Inaltera Le Mans en 1976, a cambio de que Pescarolo condujera el Inaltera en 1976. ^[16]

• Beaujardin, Didier (2005). El mundo fantástico de Norev . París: Ediciones Grancher.
• Force, Edward (1991). Vehículos clásicos en miniatura fabricados en Francia . Con guía de precios y lista de variaciones. West Chester PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-316-6.
• Gardiner, Gordon; O'Neill, Richard (1996). Guía de coleccionistas de coches de juguete: un estudio internacional de coches de hojalata y de fundición a presión de 1990. Random House. ISBN 978-0517159774.
• Johnson, Dana (1998). Guía del coleccionista de juguetes de fundición a presión y modelos a escala (2.ª ed.). Padukah KY: Libros de coleccionista.
• Ralston, Andrew; Forbes, Mike (2008). Autos de juguete de plástico de los años 1950 y 1960. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-125-6.
• Rixon, Peter (2005). Miller's Collecting Diecast Vehicles [Coleccionismo de vehículos de fundición a presión] . Londres: Mitchell Beazley. ISBN 9781845330309.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Norev .

• Sitio web oficial