Estación de tren S-Bahn de Zúrich

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Estación de tren S-Bahn de Zúrich
Logotipo ZVV en la puerta de un SBB CFF FFS RABe 514.
Descripción general
Lugar	Zúrich , Suiza
Tipo de tránsito	S-Bahn
Número de líneas	32
Número de estaciones	171 [1]
Número de pasajeros diarios	456.073 (2015) [2]
Operación
Comenzó la operación	1990 ; hace 34 años (1990)
Operador(es)	SBB CFF FFS Thurbo SZU SOB FB AVA
Técnico
Longitud del sistema	380 kilómetros (240 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) calibre estándar 1000 mm(3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas) de ancho de vía de un metro Algunasvíasde ancho doble
Estación de tren S-Bahn de Zúrich A partir de 2020

El sistema de S-Bahn de Zúrich ( en alemán : S-Bahn Zürich ) es una red de líneas ferroviarias que se ha ampliado gradualmente para cubrir el área ZVV , que comprende todo el cantón de Zúrich y partes de los cantones vecinos ( Aargau , Glarus , Schaffhausen , Schwyz , St. Gallen , Thurgau y Zug ), con algunas líneas que se extienden hacia o cruzan el territorio del sur de Alemania . La red es una de las muchas operaciones ferroviarias de cercanías en los países de habla alemana que se describen como un S-Bahn . Las líneas conectan con los servicios de S-Bahn de Aargau al oeste, S-Bahn de Basilea (solo en Waldshut ) y S-Bahn de Schaffhausen al norte, S-Bahn de St. Gallen al este y S-Bahn de Lucerna / Zug Stadtbahn al sur, así como con los servicios InterCity , InterRegio y RegioExpress en las principales estaciones de unión .

Toda la red de S-Bahn ZVV entró en funcionamiento en mayo de 1990, aunque muchas de las líneas ya estaban en servicio.

El S-Bahn de Zúrich, un servicio de tránsito rápido poco habitual, ofrece viajes en primera clase ; aproximadamente una cuarta parte de los asientos de cada tren son de primera clase. ^[3]

Antes de la construcción del S-Bahn de Zúrich, la mayoría de los trenes a Zúrich terminaban en la Zürich Hauptbahnhof (literalmente, estación principal de Zúrich ), aparte de las líneas de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn que terminaban en Zürich Selnau . Originalmente construida como una terminal orientada al oeste, la Hauptbahnhof actuó como terminal para trenes que venían de todas las direcciones. Estaba conectada con líneas al norte y noreste a través del túnel de Wipkingen y la estación de tren de Zúrich Oerlikon . La Hauptbahnhof también estaba conectada a través del túnel de Letten con la línea ferroviaria de la orilla derecha del lago de Zúrich al sureste. Esta línea también paraba en la estación de Stadelhofen en el lado opuesto del centro de la ciudad, antes de pasar por el túnel de vía única hasta la estación de Letten , luego girando 180 grados para llegar a la Hauptbahnhof. Esta línea recorrió 5 km para cubrir la distancia de 1,5 km entre Stadelhofen y la Hauptbahnhof. ^[4]

El primer paso en el desarrollo del sistema ferroviario de Zúrich, que finalmente condujo a la creación del S-Bahn, fue la creación del llamado Gold Coast Express (en alemán: Goldküstenexpress ) el 26 de mayo de 1968 entre Zurich Stadelhofen y Rapperswil vía Meilen a lo largo de la rica costa norte del lago de Zúrich , conocida popularmente como la Costa de Oro . Este desarrollo se produjo porque, después de la Segunda Guerra Mundial , hubo una rápida expansión de los desplazamientos a Zúrich desde los antiguos pueblos vitivinícolas a lo largo de la línea ferroviaria, que se inauguró originalmente en 1894. Como resultado, los viajeros se quejaron de que los trenes iban abarrotados, eran lentos y a menudo se retrasaban. ^[5]

En la década de 1950, el cantón de Zúrich comenzó a desarrollar un proyecto para mejorar el ferrocarril. Como no lo utilizaban ni trenes de pasajeros ni de mercancías de larga distancia, fue posible mejorar los servicios locales. Se construyeron tramos de vía doble entre Kuesnacht y Herrliberg y entre Stäfa y Uerikon , junto con nuevas estaciones. El principal problema era el financiero. El desarrollo de la línea solo serviría a los intereses locales y no generaría mayores ingresos para los Ferrocarriles Federales Suizos (SFR). En ese momento, el cantón y las ciudades afectadas no podían financiar mejoras en una línea de SFR, por lo que se modificó la ley para permitir las contribuciones locales. ^[5]

El nuevo servicio Gold Coast Express operaba con un horario regular cada media hora, con un tiempo total de viaje para la distancia de 36 kilómetros (22 millas) reducido de los 60 a 40 minutos anteriores. La característica más llamativa del ferrocarril mejorado eran las unidades múltiples eléctricas RABDe 12/12 de tres vagones de color burdeos . Estas tenían un buen rendimiento de aceleración y frenado e inmediatamente se las conoció como "Mirage", en honor a los aviones de combate . Las características modernas de los Mirage incluían puertas de cierre automático, lo que permitía paradas breves en las estaciones y una reducción en el tiempo de viaje. ^[5]

El 30 de mayo de 1959, algunos electores presentaron dos propuestas al ayuntamiento de Zúrich. La primera habría destinado 200.000 francos suizos a un estudio sobre la construcción de un metro de dos líneas con líneas de Enge a Kloten y de Altstetten a Tiefenbrunnen ; pero la mayoría del ayuntamiento se opuso a la propuesta y fracasó. La segunda proponía la creación de una empresa para construir y explotar un metro de Zúrich . La ciudad ya había considerado una propuesta de este tipo y se opuso a ella, basándose en que Zúrich no era lo suficientemente grande para un metro y que costaría demasiado. ^[6] En un referéndum celebrado el 14 de febrero de 1960, el 69,8% de los electores votó "no" a la propuesta. ^[7]

Tras más trabajos y la promulgación de una nueva ley de transporte, las autoridades regionales de transporte público presentaron una nueva propuesta para un sistema regional combinado de U-Bahn y S-Bahn , siendo este último una red ferroviaria centrada en un túnel bajo el centro de la ciudad, que se conectaría con las líneas ferroviarias suburbanas existentes. Desde el aeropuerto de Zúrich , una línea de U-Bahn pasaría por Glattbrugg , Oerlikon , Hirschenwiesen, Central, Zürich Hauptbahnhof , Stauffacher y Altstetten hasta Dietikon . Gran parte de la línea habría discurrido sobre el suelo. La segunda parte de la propuesta era la " red Zürichberg ", una línea desde Zürich Hauptbahnhof a través de un nuevo túnel bajo el Zürichberg hasta Dietlikon al noreste (que no debe confundirse con Dietikon , que se encuentra al oeste de Zúrich). La construcción propuesta de una estación subterránea en Museumstrasse en el lado norte de la Hauptbahnhof tenía como objetivo aliviar la presión sobre la Hauptbahnhof. ^[8] El 20 de mayo de 1973, esta propuesta fue rechazada en un referéndum, con un porcentaje de votos en contra tan alto como en el referéndum anterior. ^[9] En el referéndum, hubo poca oposición a las líneas de S-Bahn propuestas. ^[10]

El ferrocarril es un elemento fundamental del sistema de transporte público de Zúrich, y su modernización requirió una estrecha colaboración entre el cantón de Zúrich y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), el propietario de la mayoría de los ferrocarriles. Los SBB CFF FFS no contaban con recursos suficientes para una modernización sustancial de los servicios de cercanías. Por otra parte, el cantón de Zúrich no podía financiar una red de transporte alternativa. ^[11]

El primer paso hacia la cooperación se produjo en 1978 con la creación de un Fondo de Transportes que proporcionaba 40 millones de francos anuales para el transporte urbano. Las rutas del actual S-Bahn se establecieron en un debate en el Consejo cantonal el 19 de junio de 1978. Se discutieron las opciones alternativas "oriental" y "occidental". En la opción occidental, el extremo norte del túnel central desde la Hauptbahnhof se conectaría con Oerlikon , mientras que en la opción oriental habría pasado por debajo del Zürichberg y habría terminado cerca de Dietlikon . El Consejo cantonal eligió la opción oriental por 85 votos a favor y 36 en contra. ^[10]

El 29 de noviembre de 1981, los electores de Zúrich aprobaron por mayoría de dos tercios un préstamo de 520 millones de francos suizos para la construcción del núcleo del S-Bahn. Se introdujeron los siguientes cambios:

• Construcción del túnel Hirschengraben entre la Hauptbahnhof y Stadelhofen. Se construyeron cuatro nuevos andenes bajo la Hauptbahnhof existente, junto con conexiones con las líneas occidentales existentes. Se cerraron el túnel Letten y la estación.
• La construcción del túnel de Zúrich , que conectaba Stadelhofen con las líneas del noreste, además de contar con una nueva estación en Stettbach .
• Ampliación de las líneas de tren Sihltal Zürich Uetliberg Bahn desde Selnau hasta la Hauptbahnhof, con la terminal de Selnau cerrada y sustituida por una estación de paso subterránea.
• La inauguración de la estación de Hardbrücke en 1982, entre la Hauptbahnhof y Altstetten al oeste.
• La remodelación de la estación de Stadelhofen, con un diseño premiado en arquitectura de Santiago Calatrava .

El 27 de mayo de 1990 se puso en funcionamiento el S-Bahn y se creó la red de transporte de Zúrich . Por primera vez, se podía viajar en tren, autobús y tranvía con un solo billete. A pesar de los "problemas iniciales", el número de pasajeros aumentó rápidamente. Desde la inauguración del S-Bahn, el volumen de viajes ha aumentado aproximadamente un 60%. En varias etapas, los servicios del S-Bahn se ampliaron a una red ferroviaria de 380 kilómetros (236 millas) y se añadieron trenes exprés en las horas punta.

La primera fase de la ampliación abordó el problema de la congestión crónica de trenes en la línea S12 entre Dietikon y Zúrich, que requería mejoras en el valle de Limmat . La ampliación a cuatro vías de la línea entre Dietikon y Killwangen permitió separar el S-Bahn de los servicios de larga distancia y de mercancías. El nuevo servicio S3 introducido como resultado complementó el servicio S12, para proporcionar un tren cada 15 minutos en la ruta. Al mismo tiempo, se mejoraron los tramos de la línea S9 a través de Knonau para permitir que los servicios se incrementaran a cada media hora. Los servicios en el lado norte del lago de Zúrich se incrementaron con trenes cada 15 minutos por parte de los servicios S6 , S7 y S16 . Se abrió una nueva estación en Glanzberg entre Dietikon y Schlieren.

En la segunda fase de ampliación, en diciembre de 2002, se añadieron al S-Bahn trenes nocturnos. Desde 2007, en algunas líneas los trenes nocturnos funcionan ininterrumpidamente las 24 horas, desde el viernes por la mañana hasta el domingo por la tarde.

La tercera fase de ampliación se completó en 2007. El 12 de diciembre de 2004 (coincidiendo con la finalización de la primera fase de Rail 2000 ), el servicio S3 se amplió desde Dietikon a través del túnel de Heitersberg hasta Aarau con una nueva estación en Mellingen . El 10 de diciembre de 2006, se inauguró el S15 entre Rapperswil y Birmensdorf tras las mejoras de la línea. Se amplió desde Birmensdorf hasta Affoltern am Albis el 9 de diciembre de 2007. Se duplicaron los tramos del Sihltalbahn al sur de Zúrich . En las líneas de alimentación rurales alrededor de Winterthur ( S33 a Schaffhausen , S35 a Wil y S41 a Bülach ) se aumentaron los servicios para que funcionaran cada media hora. El S8 se amplió desde Winterthur hasta Weinfelden , proporcionando con los servicios S30 existentes dos trenes por hora en la línea. Además, la línea S16 se prolongó cada hora hasta Schaffhausen y, después de Winterthur, solo hizo escala en Andelfingen y Neuhausen am Rheinfall . Además, en la línea de Winterthur a Wil se inauguró una nueva estación en Winterthur Hegi .

Tras un referéndum exitoso, se estableció un proyecto para crear una nueva ruta entre la Hauptbahnhof y la estación de Oerlikon . A diferencia de las dos rutas existentes entre las estaciones, el túnel Weinberg se acercaría a la Hauptbahnhof desde el este, lo que permitiría que los trenes circularan entre las líneas oeste y norte sin desviar la estación central. Esta ruta se conocía como Durchmesserlinie Zürich y estaba destinada tanto a trenes de larga distancia como a trenes S-Bahn. El proyecto también incluía un tercer conjunto de plataformas subterráneas bajo la Hauptbahnhof de Zúrich , una nueva ruta elevada a través de los accesos occidentales y dos plataformas adicionales en Oerlikon.

El nuevo túnel de Weinberg se terminó de construir en noviembre de 2010 y se abrió al tráfico el 14 de junio de 2014. En esa misma fecha se inauguraron los nuevos andenes, también conocidos como estación de Löwenstrasse. Aunque las demás obras aún están pendientes y se espera que concluyan en 2015, la finalización parcial supuso cambios significativos en el S-Bahn de Zúrich. ^{[12] [13] [14]}

Estos cambios incluyeron el desvío de las líneas S2 , S8 y S14 a través del túnel Weinberg. Estas líneas pasaban anteriormente por la estación Zúrich Wipkingen y, para evitar que esa estación perdiera servicio, la S24 se extendió desde la estación Zúrich Hauptbahnhof a través de Wipkingen hasta la estación Zúrich Oerlikon . Al mismo tiempo, el antiguo Glarner Sprinter , un servicio de tren cada dos horas desde Zúrich Hauptbahnhof a Linthal , fue reemplazado por un nuevo servicio de S-Bahn cada hora, el S25 . Estos cambios importantes dieron lugar a una serie de otros cambios, con servicio a varias estaciones proporcionado por diferentes líneas. ^[14]

A partir del cambio de horario de diciembre de 2021, ^[update]32 servicios comprenden la red S-Bahn de Zúrich. ^[15] Las líneas están numeradas (2‒21, 23‒26, 29‒30, 33, 35‒36, 40‒42) utilizando el prefijo "S", que es típico de los sistemas S-Bahn . Con la excepción de las líneas S13 , S17 , S18 , S26 , S29 , S30 , S33 , S35 , S36 , S40 y S41 , todas las rutas pasan o terminan en la estación principal de Zúrich . El servicio S27 entre Siebnen-Wangen y Ziegelbrücke , operado por SOB durante las horas punta, no forma parte de la red S-Bahn de Zúrich ni de la red S-Bahn de St. Gallen .

A menos que se indique lo contrario, todos los servicios funcionan cada 30 minutos durante todo el día y siguen un horario estricto y regular. Esto se conoce en el mundo de habla alemana como Taktfahrplan , o programación en forma de reloj en inglés. Puede haber trenes adicionales durante los períodos pico y una frecuencia reducida por las tardes y/o los fines de semana. A menudo existen servicios de conexión puntuales en las estaciones de unión . ^[16]

#	Ruta	Notas	Operador
S2	Aeropuerto de Zúrich – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen )	Sin escalas entre Enge y Thalwil, Thalwil y Horgen , Horgen y Wädenswil , Richterswil y Pfäffikon SZ, Siebnen-Wangen y Ziegelbrücke.	SBB
S3	( Bülach –) Hardbrücke – Zúrich HB – Effretikon – Wetzikon	Funciona entre Hardbrücke y Bülach sólo durante las horas punta.	SBB
S4	Zúrich HB – Adliswil – Langnau-Gattikon (– Sihlwald )	El tren entre Zúrich HB y Langnau-Gattikon circula cada 20 minutos y continúa hasta Sihlwald un tren por hora.	SZU
S5	Zug – Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil – Pfäffikon SZ	Para solo en estaciones seleccionadas entre Zürich HB y Wetzikon. Sin escalas entre Stadelhofen y Uster, Uster y Wetzikon, Rapperswil y Pfäffikon SZ.	SBB
S6	Baden AG – Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB – Uetikon		SBB
S7	Winterthur – Kloten – Hardbrücke – Zúrich HB – Meilen – Rapperswil	Sin escalas entre Zürich Stadelhofen y Meilen. Sin escalas entre Winterthur y Effretikon (excepto a última hora de la tarde).	SBB
S8	Winterthur – Wallisellen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ (– Ziegelbrücke )	Sin escalas entre Winterthur y Effretikon.	SBB
S9	( Schaffhausen –) Rafz – Hardbrücke – Zúrich HB – Uster	Hay trenes alternativos entre Schaffhausen y Rafz. Actualmente, llegan a dos lugares de Alemania.	SBB
S10	Zúrich HB – Zúrich Triemli – Uetliberg	Entre semana circula con frecuencia un servicio de lanzadera entre Zúrich HB y Triemli, con un tren cada media hora que continúa hasta Uetliberg; los fines de semana, los trenes circulan cada 20 minutos.	SZU
S11	Aarau – Lenzburg – Dietikon – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Seuzach / Sennhof-Kyburg (– Wila )	Sin escalas entre Winterthur y Stettbach; los trenes circulan alternativamente hasta Sennhof-Kyburg (Wila en horas punta) y Seuzach.	SBB
S12	Brugg AG – Zúrich HB – Zúrich Stettbach – Winterthur – Schaffhausen / Wil SG	Línea directa entre Winterthur y Stettbach; los trenes circulan alternativamente hacia Schaffhausen y Wil.	SBB
S13	Wädenswil – Samstagern – Einsiedeln		SOLLOZO
S14	Affoltern am Albis – Zúrich HB – Oerlikon – Uster – Wetzikon – Hinwil		SBB
S15	Niederweningen – Hardbrücke – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil	Sin escalas entre Stadelhofen y Uster, Uster y Wetzikon.	SBB
S16	Aeropuerto de Zúrich – Hardbrücke – Zúrich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen )	Opera a Meilen sólo por las tardes.	SBB
S17	Dietikon – Bremgarten – Bremgarten Oeste – Wohlen	Los trenes entre Dietikon y Wohlen circulan cada media hora; los días laborables hay trenes adicionales desde Dietikon hasta Bremgarten West, con una frecuencia de 15 minutos en este tramo.	AVA
S18	Zúrich Stadelhofen – Zúrich Rehalp – Forch – Esslingen	Un servicio de tranvía-tren que circula por la red de tranvías de Zúrich hasta Rehalp y para en determinadas paradas de tranvía. A continuación, circulan trenes cada 15 minutos hasta Forch en horas valle, y trenes alternativos continúan hasta Esslingen. En horas punta circulan cuatro trenes por hora hasta Esslingen sin parar entre Rehalp y Forch, mientras que otros cuatro ofrecen un servicio con parada hasta Forch.	pensión completa
S19	( Coblenza – Baden –) Dietikon – Zürich HB – Oerlikon – Effretikon (– Pfäffikon ZH )	Sin escalas entre Altstetten y Dietikon, Dietikon y Wettingen . Ofrece servicio al tramo Koblenz - Dietikon de lunes a viernes y al tramo Effretikon - Pfäffikon ZH durante las horas pico.	SBB
S20	Uerikon – Zúrich HB – Hardbrücke	Servicio en horas punta. Sin escalas entre Stadelhofen y Küsnacht , Küsnacht y Meilen, Meilen y Männedorf .	SBB
S21	Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zúrich HB	Servicio en horas punta. Sin parada en la estación Seebach.	SBB
S23	Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Winterthur – Frauenfeld – Romanshorn	Servicio en hora punta.	SBB
S24	Thayngen / Weinfelden – Winterthur – Aeropuerto de Zurich – Wipkingen – Zúrich HB – Thalwil – Zug	Los trenes circulan alternativamente hacia Thayngen (paran solo en determinadas estaciones) y Weinfelden. Por la tarde, los trenes finalizan su recorrido en Effretikon.	SBB
S25	Zúrich HB – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Glaris – Linthal	Servicio cada hora. Solo cubre paradas seleccionadas entre Zúrich HB y Näfels-Mollis. Servicio cada media hora entre Ziegelbrücke y Schwanden GL en combinación con la línea S6 de St. Gallen S-Bahn .	SBB
S26	Winterthur – Bauma – Rüti ZH	Comúnmente llamado Tösstalbahn .	Thurbo
S29	Winterthur – Stein am Rhein		Thurbo
S30	Winterthur – Frauenfeld – Weinfelden (– Romanshorn – Rorschach )	Servicio cada hora. Servicio cada media hora entre Winterthur y Weinfelden en combinación con el S24.	Thurbo
S33	Winterthur – Andelfingen – Schaffhausen	Servicio por horas. Servicio cada media hora en combinación con S12	SBB
S35	Winterthur – Wil SG	Servicio por horas. Servicio cada media hora en combinación con S12	Thurbo
S36	Waldshut – Bad Zurzach – Bülach	Servicio por horas	Thurbo
S40	Rapperswil – Pfäffikon SZ – Samstagern – Einsiedeln	Continúa cada hora como S6 de St. Gallen S-Bahn entre Rapperswil y Schwanden GL. Durante las horas punta, se acopla/desacopla con el Voralpen Express ( parte del trayecto funciona ) y funciona como InterRegio entre Rapperswil y St. Gallen .	SOLLOZO
S41	Winterthur - Bülach		Thurbo
S42	Zúrich HB – Othmarsingen – Muri AG	Servicio en hora punta.	SBB

Durante los fines de semana, por la noche de viernes a sábado y de sábado a domingo, existen servicios nocturnos de S-Bahn (designados SN seguido del número de la línea) y servicios nocturnos de autobús (designados N seguido del número de la línea). Los servicios nocturnos funcionan desde la 1 de la tarde hasta la madrugada. Las líneas de S-Bahn y autobús nocturnas forman una red diferente de la red diurna. La mayoría de los servicios SN funcionan cada hora. A diciembre de 2022, existían los siguientes servicios nocturnos de S-Bahn: ^[17]

• La línea S1 unía antiguamente Zúrich y Zug a través de Thalwil . Tras la inauguración de la línea S1 de la red Lucerna-Zug ( Zug Stadtbahn y Lucerne S-Bahn ) en 2004 , pasó a denominarse S21 para evitar confusiones. Se discontinuó y se sustituyó por una parte de la línea S24.
• La antigua línea S11 era un servicio de horas punta. En diciembre de 2018, se incorporó a la línea S23 cuando se inauguró la línea S11 actual .
• La antigua S12 operó entre Brugg y Seuzach/Seen hasta diciembre de 2018.
• La antigua S21 fue absorbida por la S24 después de la apertura del túnel Weinberg en 2014.
• La línea S22 unía anteriormente Bülach con Singen (en Alemania) vía Schaffhausen . En 2015, fue sustituida por las líneas S9 y S24, respectivamente. Hasta 2018, todavía circulaba una línea con el número S22 entre Jestetten y Singen (Hohentwiel), operada por THURBO , pero actualmente esta ruta funciona como dos líneas independientes del S-Bahn de Schaffhausen (S62 y S65).
• El S31 circulaba antiguamente por Seedamm , entre Rapperswil y Pfäffikon SZ .
• La línea S43, que discurría entre Rüti ZH y Wald ZH (cerca de Rapperswil), tenía solo tres estaciones y, en realidad, era un servicio limitado de la línea S26. En su lugar se instaló una línea de autobús.
• La S55 unía antiguamente Niederweningen y Oberglatt , como una versión abreviada de la S5. Ahora ha sido reemplazada por la S15.
• Anteriormente, la línea S3 circulaba entre Wetzikon y Aarau a través de Dietikon. Sin embargo, su recorrido occidental está sustituido por la línea S11, que llega hasta Hardbrücke (o Bülach).

Dos líneas de la línea S-Bahn de Zúrich cruzan la frontera internacional hacia Alemania . La línea S9 atraviesa territorio alemán entre Rafz y Schaffhausen (ambas en Suiza), con parada en las estaciones alemanas de Lottstetten y Jestetten . Estas dos estaciones se encuentran íntegramente en suelo alemán, pero toda la infraestructura pertenece a SBB. La línea S36 cruza la frontera al final de su recorrido, para finalizar en la estación de Waldshut en Alemania.

Se prevén más mejoras, entre ellas, dos vías adicionales en la estación de Oerlikon, un bucle de paso en Pfäffikon y adaptaciones en varias estaciones. En el corredor entre el aeropuerto y Winterthur se están desarrollando más mejoras en el marco de la segunda fase de Rail 2000 para trenes de larga distancia, lo que requeriría más adaptaciones para el S-Bahn.

A más largo plazo, una visión para 2030 denominada Projekt S-Bahn 2G incluye el desarrollo de dos tipos de servicios y trenes S-Bahn. Los servicios internos operarán cada 15 minutos y se prestarán en trenes de un solo piso, de modo que los pasajeros puedan embarcar y desembarcar rápidamente. Los servicios exprés externos operarán cada media hora, parando en todas las estaciones de la zona exterior pero solo en las estaciones principales de la zona interior, y estarán formados por trenes de dos pisos para proporcionar más asientos para viajes más largos. ^[18]

En septiembre de 2014 se publicó un estudio para la construcción de un nuevo túnel ferroviario y una estación subterránea que daría servicio a la "Ciudad de la Ciencia" de la ETH Hönggerberg. El nuevo túnel discurriría directamente entre las estaciones de Hardbrücke y Regensdorf , a diferencia de la ruta indirecta que pasa por el túnel existente de Käferberg y la estación de Oerlikon, que actualmente utiliza la línea S6. ^[19]

• Robert, Fechtig; Max Glattli (1990). Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Planificación y construcción del S-Bahn de Zurich) (en alemán). Zúrich: Stäubli Verlag. ISBN 3-7266-0021-3.
• Kunzi, Hans (1998). Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (transporte público de Zurich y su S-Bahn) (en alemán). Zúrich: Gelehrte Gesellschaft. ISBN 3-906262-10-3.
• Hobmeier, Norberto (1990). Die S-Bahn Zürich (El S-Bahn de Zurich) (en alemán). Zúrich: Orell Füssli. ISBN 3-280-01763-7.

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• Sitio web oficial