Muchas carreteras de la isla de Hong Kong se ajustan a los contornos del paisaje montañoso. Algunas de las carreteras del lado norte de la isla de Hong Kong y del sur de Kowloon tienen un patrón en forma de cuadrícula. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Las carreteras están diseñadas generalmente según los estándares británicos . Las autopistas generalmente se ajustan a los estándares británicos para autopistas .
Los límites de velocidad en todas las carreteras son de 50 km/h (31 mph), a menos que las señales de tráfico indiquen lo contrario. Por lo general, se han aumentado los límites de velocidad más altos, como 70 y 80 km/h (43 y 50 mph), para facilitar el flujo de tráfico a lo largo de las carreteras principales y las carreteras troncales. En la mayoría de las autopistas, los límites de velocidad se han aumentado a 80 km/h y 100 km/h (62 mph) debido a la geometría suave y 110 km/h (68 mph) para North Lantau Highway , mientras que algunas autopistas como Island Eastern Corridor y Tuen Mun Road se han restringido a 70 km/h debido a su larga existencia y/o restricciones geométricas. Por lo general, el límite de velocidad más alto en todos los túneles [ aclaración necesaria ] y puentes colgantes es de 80 km/h, mientras que para otras carreteras, como áreas de plazas de peaje y vías de acceso que no conducen a otras autopistas, se recomienda reducir los límites de velocidad al límite de velocidad predeterminado de 50 km/h.
Rutas
El Departamento de Transporte de Hong Kong es responsable de la gestión del tráfico vial, la regulación de los servicios de transporte público y el funcionamiento de las principales infraestructuras de transporte, mientras que el Departamento de Carreteras es responsable de la planificación, el diseño, la construcción y el mantenimiento del sistema de carreteras públicas.
En 2004 se puso en marcha un nuevo sistema de señalización de rutas estratégicas, con la renumeración de la mayoría de las rutas existentes y las salidas a lugares clave o a otra ruta también numeradas. (Por ejemplo, un viaje desde Yau Ma Tei al aeropuerto utiliza la Ruta 3, tomando la Salida 5 para unirse a la Ruta 8. Por lo tanto, se identifica como "3-5-8"). Las rutas 1 a 3 son rutas que cruzan el puerto de norte a sur siguiendo el orden en el que se abrieron los túneles del puerto. Las rutas 4, 5, 7 y 8 van de este a oeste, numeradas de sur a norte. La Ruta 9 circunscribe los Nuevos Territorios . La Ruta 10 va desde los Nuevos Territorios occidentales desde la Ruta 9 y gira hacia el norte hacia Shenzhen y pasa la frontera . Sin embargo, el nuevo sistema ha causado cierta confusión a los conductores acostumbrados a confiar en las señales de destino.
Nota: A Cheung Chau no se puede acceder en vehículo, las carreteras solo son utilizadas por peatones, ciclistas y algunos vehículos con licencia.
Calle de la iglesia de Cheung Chau
Carretera del pico Cheung Chau
Calle Chung Hing
Carretera Pak Sha Praya
Calle Pak She
Calle Sun Hing
Calle Tai San
Carretera Tung Wan
Isla Lamma
Camino de la administración
Camino de la chimenea
Calle principal, Yung Shue Wan
Camino Precipitador
Camino del embalse
Primera calle de Sok Kwu Wan
Segunda calle de Sok Kwu Wan
Tercera calle de Sok Kwu Wan
Camino del apilador
Carretera costera
Calle secundaria Yung Shue Wan
Calle de la plaza Yung Shue Wan
Isla Lantau
Peng Chau
Calle Chi Yan
Calle Fu Peng
Calle Ho King
Calle Kwai Peng
Calle Lo Peng
Calle Lok Peng
Calle Wing Hing de Peng Chau
Ala Peng Chau en la calle
Ala Peng Chau en la calle
Calle Po Peng
Prioridad de autobús
El Departamento de Transporte ha designado alrededor de 22 km (14 millas) de longitud de carretera como "carriles exclusivos para autobuses", de aproximadamente 2.000 km (1.200 millas) de carreteras accesibles.
Monitoreo de carreteras principales
La cámara de tráfico en línea proporciona información casi en tiempo real sobre las condiciones de la carretera para todos los usuarios principales de la vía, además de facilitar el seguimiento del tráfico. Hay alrededor de 115 cámaras de circuito cerrado ubicadas en las rutas para proporcionar un seguimiento del flujo de tráfico. La congestión es más intensa en Kowloon y a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong, donde se encuentran la mayoría de las cámaras.
^ Qin, Hao (2015). "Ventilación natural de edificios residenciales de gran altura y alta densidad en Hong Kong". doi :10.5353/th_b5689243 (inactivo el 1 de noviembre de 2024). {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Mantenimiento de CS1: DOI inactivo a partir de noviembre de 2024 ( enlace )
^ Fujimori, Ryo (2015). "Evolución de la forma urbana en Hong Kong: un estudio de los controles de desarrollo y los modelos de vivienda de alta densidad". doi :10.5353/th_b5689294 (inactivo el 1 de noviembre de 2024).{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Mantenimiento de CS1: DOI inactivo a partir de noviembre de 2024 ( enlace )