Nueva York, Susquehanna y Western 142

Nueva York, Susquehanna y Western 142
El NYS&W No. 142 en ralentí durante una excursión en Cortland, Nueva York , en mayo de 1992
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan Número de serie SY-1647M [1] Modelo Sí Fecha de construcción Mayo de 1989
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-8-2  •  UIC 1'D1' Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 840 mm (33 pulgadas; 2,76 pies) Diámetro del conductor . 1.370 mm (54 pulgadas; 4,49 pies) Diámetro de arrastre. 1000 mm (39 pulgadas; 3,3 pies) Distancia entre ejes : ​  • Motor 31 pies 4 pulgadas (9,55 m)  • Conductores 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) Longitud 21.643 mm (852,1 pulgadas; 71,007 pies) Ancho 3300 mm (130 pulgadas; 10,8 pies) Altura 4.446 mm (175,0 pulgadas; 14,587 pies) Peso adhesivo 15 t (33.000 libras; 15.000 kg) Peso locomotor 84 t (185.000 libras; 84.000 kg) Peso tierno 54,5 t (120.000 libras; 54.500 kg) Tipo de licitación Espalda inclinada Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 9,5 t (21.000 libras; 9.500 kg) Tapa de agua. 25 000 L (6600 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 4,57 m2 ( 49,2 pies cuadrados) Presión de la caldera 210 psi (1400 kPa) Superficie de calentamiento 161 m2 ( 1.733,0 pies cuadrados) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 65,5 m2 ( 705,0 pies cuadrados) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 530 mm × 710 mm (21 pulgadas × 28 pulgadas) Mecanismo de válvulas Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 50 mph (80,47 km/h) Potencia de salida 1.500 caballos (1.100 kW) Esfuerzo de tracción 20.475 kgf (45.140 lbf; 200,79 kN) Factor de adh. 4.05
Carrera Operadores Tren de vapor y barco fluvial de Essex Ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western Sociedad técnica e histórica de NYS&W Ferrocarril del río Belvidere y Delaware Clase Sí N-4 (Nueva York Sur y Oeste) [2] Números VALLE 1647 Estado de Nueva York y el Oeste 142 Entregado 17 de diciembre de 1989 Primera ejecución 3 de mayo de 1989 (primera prueba) [3] 21 de marzo de 1990 (prueba VALE) Propietario actual Nueva York, Susquehanna y Sociedad Técnica e Histórica Occidental Disposición En proceso de revisión
Referencia: [4]

La New York, Susquehanna and Western 142 es una locomotora de vapor de tipo "Mikado" de la clase SY 2-8-2 de China Railways . Fue construida como SY-1647M en 1989 por Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works para el Essex Steam Train and Riverboat (VALE) en los Estados Unidos. Su diseño fue modificado para cumplir con los requisitos de operación en los EE. UU. Hizo su recorrido inaugural para el VALE a principios de 1990.

Inspirada por VALE, la New York, Susquehanna and Western Railway encargó una locomotora similar, pero se hundió con su barco de carga en ruta desde China. Por ello, la NYS&W compró la locomotora de VALE a finales de 1991, la renumeró como 142 y la utilizó para tirar de trenes de excursión de la línea principal por todo Nueva Jersey y el estado de Nueva York .

Desde 2003, la locomotora es propiedad de la Sociedad Técnica e Histórica NYS&W y, desde 2004, es operada por Belvidere and Delaware River Railway (Bel-Del).

La clase asociada del No. 142, la locomotora SY, fue construida para su uso en servicios de conmutación y carga en áreas industriales chinas , como minas de carbón , campos petrolíferos , plantas químicas y acerías . ^{[5] [6]} En áreas mineras con redes ferroviarias de larga distancia, las SY también transportarían trenes de pasajeros para trabajadores. ^[5] El prefijo SY era una abreviatura de shàngyóu (chino para "apuntar alto" (上有). ^[5] Las SY se desarrollaron a partir de la clase JF6 , que a su vez era una variante de la clase JF1 diseñada por ALCO , ^[7] pero las SY venían con diferentes características de diseño; las SY tenían diferentes arreglos de soporte de movimiento , chimeneas más altas , todas las ruedas motrices boxpok , una presión de caldera más alta (210 psi (1,400 kPa) y una carga de eje más baja (15 toneladas (33,000 lb). ^{[5] [8]}

Como las locomotoras SY solían funcionar en reversa, sus tanques de ténder, que transportaban 9,5 toneladas (21 000 libras) de carbón y 25 000 litros (6600 galones estadounidenses) de agua, se construyeron con los lados inclinados hacia atrás para mejorar la visión trasera de las tripulaciones. ^[9] La primera SY (SY-0001) fue construida por Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works en 1960, y durante las siguientes tres décadas, Tangshan y otros fabricantes construyeron más de 1800, antes de que la producción cesara en 1999. ^{[10] [11]}

En 1985, el Essex Steam Train and Riverboat (VALE), un ferrocarril turístico con sede en Essex, Connecticut , experimentó algunos problemas con sus operaciones de vapor; la 2-8-0 No. 97 , aunque todavía estaba en servicio, necesitaba una revisión, y la 2-8-2 No. 40 tuvo que ser retirada del servicio, después de romperse un neumático de la rueda motriz . ^{[12] [13]} Si bien la No. 97 tenía que cubrir el horario de VALE, el ferrocarril comenzó a considerar la adquisición de otra locomotora de vapor. ^{[12] [13] [14]}

Al año siguiente, VALE decidió que importaría una nueva locomotora de vapor de China, ya que en ese momento las locomotoras de vapor chinas todavía se producían en masa y sus especificaciones eran idénticas a las de las locomotoras norteamericanas. ^{[14] [15]} El miembro de la junta directiva de VALE, Bob Bell, y el director mecánico, J. David Conrad, visitaron tres fábricas diferentes en China y negociaron con ellas la construcción de una nueva locomotora específicamente para su uso en el servicio de excursiones en Norteamérica. ^{[14] [15]}

Las locomotoras de vapor chinas de serie tenían prohibido circular en el noreste de Estados Unidos debido a determinados métodos de construcción. Por ello, antes de que comenzara la construcción, el estado de Connecticut ordenó que se rediseñara la caldera para que cumpliera con el código de calderas de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). ^{[15] [16]} En 1988, VALE encargó la locomotora por 300.000 dólares a Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works, cuyos trabajadores estaban dispuestos a estudiar los códigos y reglamentos de calderas estadounidenses y cuyos diseños de locomotoras más ligeros se adaptaban mejor a las operaciones turísticas. ^{[14] [3]} La nueva locomotora iba a ser una copia de la clase SY de Tangshan y se iba a numerar SY-1647M, donde la "M" indicaba su envío previsto a Estados Unidos. ^{[15] [17] [a]}

Los planos de construcción de la caldera, escritos en chino, se tradujeron al inglés con las medidas convertidas, y el ingeniero Joe Michaels estudió los planos para identificar las modificaciones necesarias. ^{[16] [17]} La ​​forma en que se soldaba la caldera tuvo que ser alterada; las láminas de la caja de fuego tuvieron que ser engrosadas; y los pernos de soporte de la lámina de corona tuvieron que ser agrandados. ^[17] Además, los controles del ingeniero , que estaban ubicados en el lado izquierdo de la cabina en China, tuvieron que ser movidos al lado derecho para su uso en Estados Unidos. ^[17] Larry Loke, un representante de Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company , inspeccionó regularmente la construcción y las pruebas de la caldera modificada. ^[17] La ​​locomotora SY-1647M se sometió a una prueba de funcionamiento exitosa, el 3 de mayo de 1989. ^{[14] [3]}

Después de que VALE anunciara sus planes de importar una locomotora china, otros ferrocarriles turísticos comenzaron a seguir su ejemplo. Sloan Cornell encargó la SY-1658M a Tangshan, un duplicado de la SY-1647M, para su ferrocarril Knox and Kane Railroad con sede en Pensilvania . ^{[13] [14] [17]} El ferrocarril Boone and Scenic Valley de Iowa compró una locomotora estándar de la clase JS n.º 8419 de la fábrica de locomotoras Datong , ya que el estado de Iowa permitía calderas chinas estándar para uso turístico y de aficionados. ^{[16] [17]} Las tres locomotoras debían ser enviadas a través del océano Pacífico a mediados de 1989, pero no se pudo conseguir ningún barco de carga durante varios meses, debido a la masacre de la plaza de Tiananmen de ese año . ^{[3] [17]}

En septiembre, cuando se aseguró un barco, el MV Trade Fir , las dos locomotoras SY se cargaron a bordo en Dalian , y la n.° 8419 se cargó en Qingdao , y luego comenzó el viaje hacia el este. ^{[17] [19]} En noviembre, el MV Trade Fir se detuvo en Long Beach, California , para descargar la n.° 8419, y luego el barco llevó las dos locomotoras SY al noreste de los EE. UU. a través del Canal de Panamá . ^{[17] [19]} El 17 de diciembre, el MV Trade Fir atracó en el puerto de Camden en Nueva Jersey , y las dos locomotoras SY se descargaron en la terminal de Beckett Street. ^{[14] [19]} Posteriormente se enviaron a sus respectivos destinos a través de Conrail . ^{[14] [17] [20]}

El 13 de enero de 1990, la SY-1647M llegó a la ubicación de VALE en Essex. Las tripulaciones agregaron más modificaciones a la locomotora, agregando una campana sobre la puerta de la caja de humos y reemplazando las válvulas de seguridad chinas con válvulas de modelo estadounidense por seguridad. ^{[17] [20]} El 21 de marzo, la n.° 1647 realizó su primera prueba en las vías de VALE. ^[21] El 21 de abril, la SY arrastró su tren inaugural en VALE entre Essex y Deep River, Connecticut : 12 vagones de pasajeros , el tren de pasajeros más largo en la historia de VALE. ^[17] Al día siguiente, la n.° 1647 corrió a baja velocidad contra la parte trasera del tren comedor North Cove Express que estaba en ralentí en las vías que pasaban. ^{[22] [23]} Se reportaron diez heridos menores y se tuvo que reemplazar un acoplador dañado en uno de los vagones. ^{[22] [23]}

La operación del No. 1647 en servicio de excursión se consideró un éxito, y la locomotora consumió menos carbón que los No. 97 y 40. ^[16] El No. 97 fue relegado al servicio de reserva, mientras que la revisión del No. 40 continuó. ^[12] El 3 de noviembre, el No. 1647 arrastró su primer tren de excursión fuera del VALE, cuando encabezó un viaje de ida y vuelta de 45 millas (72 km) sobre la antigua línea principal de Norwich y Worcester del Providence and Worcester Railroad (P&W) entre Putnam, Connecticut , y Groton, Massachusetts , como parte del 150 aniversario de la ruta. ^[24]

En 1989, el New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W), un ferrocarril regional que había sido fuertemente reorganizado por la Delaware Otsego Corporation , comenzó a explorar formas de albergar un programa de excursiones a vapor como los de Union Pacific (UP) y Norfolk Southern (NS). ^{[25] [2]} Los funcionarios del ferrocarril inicialmente planearon restaurar un par de antiguas locomotoras Morris County Central, las n.° 385 y 4039 , pero después de ver el funcionamiento exitoso de las SY n.° 1647 y 1658, decidieron en 1990 importar su propia locomotora china. ^{[16] [2] [26]} La compañía realizó un pedido de $400,000 para una SY equipada con algunas características sin las que se construyeron las 1647 y 1658, incluido un tanque de aire de respaldo separado y cadenas de seguridad entre la locomotora y el ténder. ^{[26] [27] [28]}

La nueva locomotora fue numerada SY-1698M, pero por sugerencia de la Sociedad Técnica e Histórica de NYS&W, NYS&W planeó renumerarla como 141, siguiendo su locomotora de vapor de nueva construcción anterior: la No. 140, comprada en 1908. ^{[29] [30] [b]} La SY-1698M funcionó con éxito en la fábrica el 27 de diciembre de 1990, pero el envío se retrasó varios meses por la Guerra del Golfo . ^{[28] [30]} El 16 de mayo de 1991, la nueva locomotora fue cargada en un barco noruego , Braut Team , y cuatro días después comenzó su viaje hacia el oeste a los EE. UU. ^{[27] [28]} El 6 de junio, una gran tormenta dañó a Braut Team en la Bahía de Bengala y se hundió al día siguiente. ^{[27] [32] [33]} Sus 17 tripulantes fueron rescatados, pero toda su carga se perdió, incluido el SY-1698M. ^[28]

Mientras los funcionarios de NYS&W esperaban una reclamación de seguro por $400,000, consideraron sus opciones, incluyendo la de hacer un nuevo pedido a Tangshan. ^{[26] [28] [34]} En noviembre de 1991, VALE decidió vender su locomotora No. 1647, ya que solo la habían usado como medida provisional mientras la No. 40 estaba fuera de servicio, y como demostración del concepto de adaptar las locomotoras de vapor chinas para el uso estadounidense. ^{[12] [35]} El estado de la economía de ese momento también contribuyó a la decisión de VALE. ^[35] NYS&W ofreció comprar la No. 1647 con su acuerdo de seguro, ^{[35] [36]} y la transacción se completó el 2 de diciembre. ^[2]

La NYS&W optó por renumerar el n.º 1647 como 142: uno más que el renumeración planificada del n.º 1698. ^{[29] [36]} También decidieron reclasificarlo como N-4, como un guiño a los 2-8-2 de clase N-3 del Erie Railroad , la antigua empresa matriz de Susquehanna. ^{[2] [36]} El 22 de diciembre, el n.º 1647 recibió su nuevo número para fotos publicitarias y transportó su último tren turístico para el VALE. ^{[29] [35]} Al día siguiente, los equipos de NYS&W viajaron a Essex para repintar el SY con su nueva librea Susquehanna. ^[29] En enero de 1992, el n.º 142 de NYS&W se trasladaría a los talleres de Susquehanna en Utica, Nueva York . Los funcionarios del ferrocarril evitaron la ruta más corta sobre las vías propiedad de Conrail , que cobraba 50 dólares por milla por movimientos especiales, a favor de una ruta más larga sobre ferrocarriles más pequeños. ^{[26] [29]}

El 21 de enero, la n.° 142 salió del intercambiador Old Saybrook de VALE en la línea principal de Amtrak . Durante los siguientes días, la locomotora fue transportada por el Central Vermont (CV), el Green Mountain Railroad (GMR), el Vermont Railway (VR), el Clarendon and Pittsford (C&P) y el Delaware and Hudson (D&H). ^{[29] [36] [37]} Del 25 al 26 de enero, la n.° 142 permaneció en Bellows Falls, Vermont , donde fue filmada para una película de televisión , Ethan Frome , y cobró una compensación que ayudó a sufragar sus costos de ferry. ^{[26] [36] [37]} El 29 de enero, en Binghamton , la n.° 142 se trasladó a los rieles de Susquehanna y, durante el resto de su viaje a Utica, el presidente de NYS&W, Walter Rich, se desempeñó como ingeniero. ^[37]

El 4 de abril, el No. 142 transportó sus primeros trenes de excursión para NYS&W. Se realizaron cinco viajes de ida y vuelta en su ramal de Syracuse entre Cortland y Marathon, Nueva York , para el Festival anual del Arce de Marathon, y otros viajes de ida y vuelta ocurrieron en la misma ruta, el 5, 11 y 12 de abril. ^[38] En octubre, el No. 142 transportó excursiones de follaje de otoño entre Butler , Hawthorne y Sparta Junction en Nueva Jersey. ^[39]

El 15 de mayo de 1993, la n.° 142 realizó un viaje de ida y vuelta por la antigua línea Lackawanna de 13 millas (21 km) de NYS&W entre Syracuse y Jamesville, Nueva York, para recaudar fondos para una mejora de la línea de 1,2 millones de dólares para el servicio regular de pasajeros. ^[40] El 2 de julio, la n.° 142 realizó algunos viajes de ida y vuelta entre Hawthorne y Campgaw, Nueva Jersey . ^[41] Poco después, la locomotora fue enviada temporalmente a Oakland , donde cambió algunos vagones cisterna de edulcorante líquido . ^[41] El 30 y 31 de julio de 1994, la n.° 142 visitó el Whippany Railway Museum en Whippany, Nueva Jersey , junto con Black River y Western 60 , y ambas participaron en su festival anual de ferrocarriles de Whippany realizando 16 viajes por el ferrocarril Morristown y Erie (ME) entre Whippany y Morristown . ^[42]

El 30 de junio de 1995, el n.° 142, junto con el NYS&W EMD GP38 n.° 2012 y el recientemente adquirido EMD E9 n.° 2400, transportaron una excursión de 14 vagones desde Syracuse a Binghamton, y luego viajaron por la antigua línea principal D&H de Canadian Pacific Railway (CPR) hasta Scranton, Pensilvania . ^[43] La excursión fue copatrocinada por NYS&W, Railpace Newsmagazine y Railfan & Railroad Magazine. ^[43] El 1 de julio, como parte de la ceremonia de apertura del Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, el n.° 142 participó en el evento "Gran Desfile del Vapor" junto con Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian Pacific 2317 , Canadian National 3254 , Reading and Northern 425 y Milwaukee Road 261. [ ^{43] [44]}

Después del desfile, la n.° 142 debía transportar la locomotora de NYS&W con la n.° 2400 para un viaje de ida y vuelta entre Scranton y Moscú , pero debido a problemas con la instalación de una radio del Servicio de Parques Nacionales (NPS), la n.° 2317 lideró el viaje de ida y vuelta. ^[43] Poco después de la ceremonia, las n.° 142 y 2400 devolvieron la locomotora a Syracuse. ^[43] El 19 de agosto, la n.° 142 transportó otra excursión desde Syracuse a Chenango , donde su locomotora se combinó con una excursión hacia el norte transportada por la n.° 261, y luego las dos locomotoras se dirigieron a Syracuse. ^{[45] [46]} Al día siguiente, la n.° 142 transportó un viaje de ida y vuelta entre Syracuse y Tully . ^[45] Posteriormente, la n.° 142 se envió a Utica para una revisión, pero permanecería almacenada durante tres años. ^{[47] [48] [49]}

En 1997, cuando se anunció que Conrail se dividiría entre NS y CSX , NYS&W, sabiendo que la división afectaría sus operaciones intermodales , comenzó a realizar cambios corporativos para ahorrar costos y proteger su negocio de transporte de carga en general. ^{[50] [51]} Uno de los cambios fue la cancelación sin contemplaciones de su programa de vapor. El ferrocarril vendió los derechos para operar la No. 142 a la Sociedad Técnica e Histórica de NYS&W, pero conservó la propiedad de la locomotora. ^{[2] [52] [53]} Posteriormente, la sociedad histórica hizo planes para organizar sus propias excursiones de relaciones públicas con la No. 142, etiquetadas como "Vapor en el Susquehanna". ^{[53] [54] [55]}

En marzo de 1998, se completó la revisión del No. 142 y se sometió a otra prueba de fuego. ^{[47] [49]} Durante el fin de semana del 28 y 29 de marzo, como parte del Marathon Maple Festival de ese año, el No. 142 remolcó algunas excursiones de empuje y tracción con el E9 No. 2402 y el SD45 No. 3634, entre Cortland y Marathon. ^{[47] [48] [56]} El 9 de julio, como parte de la Convención de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS) de 1998 en Syracuse, el No. 142 lideró una excursión entre Syracuse y Binghamton, con los Lackawanna E8 Nos. 807 y 808 como parte del conjunto, y para el viaje de regreso, los E8 lideraron el tren, mientras que el No. 142 se acopló al extremo opuesto, primero con el ténder. ^{[57] [58] [59]} El viaje de ida y vuelta se repitió el 11 de julio, pero sólo llegó hasta Chenango Forks . ^{[57] [59]}

Después de la convención, la No. 142 visitó el GMR y el Vermont Railway durante dos meses y medio, para transportar una serie de excursiones en sus vías. ^[60] A principios de octubre, la No. 142 se quedó en Bellows Falls y participó en la filmación de The Cider House Rules , y dado que la película se desarrolló en Maine, la locomotora recibió temporalmente la rotulación de Bangor y Aroostook . ^[60] La No. 142 fue posteriormente transportada de regreso a NYS&W, pero el 6 de octubre, durante el comienzo del viaje, la locomotora tuvo que ayudar a una GP18 de Vermont Railway con un tren de carga. ^[60] El 17 y 18 de octubre, la No. 142 se emparejó con Chesapeake y Ohio 614 para realizar dos viajes en cabeza en algunas excursiones de follaje de otoño sobre NJ Transit y Conrail entre Hoboken, Nueva Jersey y Port Jervis, Nueva York . ^[61]

En 1999, se planeó otro programa de excursiones para el No. 142, pero en algún momento de ese año, mientras el No. 142 estaba siendo transportado desde Utica a Chenango Forks, su cilindro del lado izquierdo sufrió una falla catastrófica . ^{[55] [62]} La locomotora tuvo que viajar a Binghamton con solo su cilindro derecho intacto, y posteriormente tuvo que ser reparada. ^[62] A lo largo de octubre y noviembre, el No. 142 transportó otra serie de excursiones de follaje de otoño entre North Bergen y Warwick , y los viajes fueron para ayudar a la Sociedad Histórica a financiar la construcción de un nuevo cobertizo de locomotoras para reubicar al No. 142. ^{[53] [55] [63]} El 10 de septiembre de 2000, el No. 142 transportó una excursión sobre NJ Transit entre Dunellen y High Bridge , y fue patrocinada por la Asociación de Comerciantes y Profesionales de Dunellen para su evento Dunellen Railroad Days . ^[64]

El 16 y 17 de junio de 2001, el No. 142 transportó algunas excursiones entre Butler y el área de Pequannock como parte de las celebraciones del centenario de Butler. ^{[65] [66]} En septiembre, el No. 142 debía transportar excursiones para otro evento de Dunellen Railroad Days , pero NJ Transit canceló el evento después de los ataques del 11 de septiembre . ^[67]

El 7 y 8 de septiembre de 2002, el No. 142 transportó excursiones de Dunellen Railroad Days sobre la línea Raritan Valley de NJ Transit . ^[67] El 28 de septiembre, el No. 142 transportó cuatro excursiones de empuje y tracción con NYS&W Nos. 2400, 2402 y 2012 en el evento Lincoln Park Days , sobre NJ Transit entre Lincoln Park y Netcong . ^[68] Al día siguiente, el No. 142 lideró otra excursión de Lincoln Park Days , pero antes del viaje de regreso, una de las tuberías del lubricador de la locomotora se cayó, lo que provocó que un cojinete del eje motriz se sobrecalentara y se desintegrara. ^{[68] [69]} Las tres locomotoras diésel NYS&W cubrieron el resto de las excursiones de ese día. El No. 142 quedó abandonado durante varias semanas en un apartadero en Little Falls , y luego fue remolcado a Little Ferry . ^{[68] [69]} No había ningún pozo de descarga disponible, por lo que las cuadrillas empujaron la locomotora por el costado de un pozo de plataforma giratoria y usaron una grúa para quitar su eje defectuoso, que fue enviado a Strasburg Rail Road para reemplazar su cojinete. ^{[68] [69]}

En mayo de 2003, el No. 142 fue trasladado al nuevo cobertizo de la Sociedad Histórica NYS&W en Butler, donde se sometió a otras reparaciones y se instalaron sensores de calor para los cojinetes. ^{[70] [71]} Para el 21 de agosto, se completaron las reparaciones y el No. 142 realizó otra prueba entre Butler y Limecrest. ^{[69] [70]} Posteriormente, transportó algunas excursiones de Dunellen Railroad Days y Lincoln Park Days . ^{[69] [70]} A finales de año, Susquehanna, que había estado reduciendo sus operaciones de pasajeros a medida que aumentaban los costos del seguro de responsabilidad, vendió la propiedad completa del No. 142 a la Sociedad Histórica. ^{[52] [53] [72]}

En 2003, la ciudad de Phillipsburg, Nueva Jersey , y el ferrocarril Black River and Western Railroad se unieron para reconstruir un antiguo derecho de paso del ferrocarril de Pensilvania (PRR) entre Phillipsburg y Carpentersville como una operación turística llamada Belvidere and Delaware River Railway (Bel-Del). ^{[52] [73]} La Sociedad Histórica NYS&W, que estaba buscando un lugar para operar regularmente el No. 142, se unió a la asociación para ayudar a planificar sus servicios de excursión. ^{[52] [53]} El 20 de abril de 2004, el No. 142 operó desde Butler y sobre Susquehanna y NJ Transit hasta Dover , y al día siguiente, fue transportado con un tren local de Norfolk Southern a Phillipsburg. ^[52]

El 1 de mayo, Bel-Del celebró su ceremonia de apertura, y el No. 142 remolcó su tren inaugural de seis vagones. ^{[52] [73]} Transportó todas las excursiones de fin de semana de Bel-Del hasta el 30 de septiembre. ^{[52] [69]} Poco después, la locomotora fue transportada de regreso a NJ Transit para participar en un evento Westfield Railroad Days en Westfield . ^[69] El 2 de octubre, el No. 142 lideró la primera de las tres excursiones de empuje y tracción para el evento, pero su cojinete de eje motriz defectuoso comenzó a sobrecalentarse nuevamente y los sensores alertaron a las tripulaciones antes de que pudiera desintegrarse. ^[69] Las otras dos excursiones fueron remolcadas por diésel, mientras que el No. 142 fue remolcado a un apartadero de NYS&W para quitarle el cojinete. ^[69]

Como la locomotora n.° 142 tenía previsto asistir a otro evento especial a finales de ese mes, los equipos de la Sociedad Histórica de NYS&W optaron por reparar rápidamente la locomotora antes de esa fecha, y los equipos de Susquehanna, Strasburg Rail Road, New Hope and Ivyland y otros grupos se ofrecieron como voluntarios para ayudar. ^[69] Se descubrió que el cojinete de repuesto era un poco demasiado pequeño para una lubricación correcta y problemático por encima de las 30 millas por hora (48 km/h), por lo que los equipos de Strasburg lo volvieron a mecanizar al tamaño correcto. ^{[69] [74]} El 10 de octubre, se reinstaló el cojinete fijo y la locomotora n.° 142 se puso en marcha rápidamente y se trasladó a Binghamton con dos locomotoras diésel Susquehanna y veinte vagones de pasajeros. ^[69]

Durante el fin de semana del 16 y 17 de octubre, la n.° 142 lideró múltiples excursiones de empuje y tracción con la locomotora, como parte del 150 aniversario de la ruta Binghamton-Syracuse de NYS&W, y no se reportaron problemas con el cojinete. ^[69] Luego, la n.° 142 fue devuelta a Butler para su almacenamiento invernal. ^[74] A principios de 2005, la n.° 142 regresó a Bel-Del para transportar sus excursiones para la temporada operativa de ese año. ^[75] El 31 de diciembre de 2005, comenzó la construcción de un nuevo cobertizo para locomotoras en forma de Quonset en Carpentersville, para albergar y mantener a la n.° 142 cerca de Bel-Del. ^{[76] [77]} En diciembre de 2006, la construcción se suspendió temporalmente, cuando la n.° 142 tuvo que ser desmontada para su inspección de 1472 días, que fue ordenada por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). ^{[77] [78]}

Los funcionarios de Alstom , que habían cerrado su planta de West Easton, Pensilvania , acordaron permitir que la Sociedad Histórica de NYS&W usara uno de sus edificios para el resto de la inspección del No. 142. ^{[79] [80]} El No. 142 estaba programado para volver al servicio el 1 de mayo de 2007, pero su reensamblaje se completó un mes después. ^{[78] [79] [81]} Ese mismo año, el presidente de NYS&W, Walter Rich, murió, y su nombre fue pintado en el costado de la cabina del No. 142. ^{[53] [72]}

En septiembre de 2017, la locomotora n.° 142 debía someterse a otra revisión general de 1472 días ordenada por la FRA, por lo que se retiró del servicio de Bel-Del y se volvió a desmontar. ^{[82] [83]} Los equipos de la Sociedad Histórica de NYS&W decidieron construir un taller más grande en Phillipsburg y, cuando se completó, la locomotora n.° 142 se trasladó al interior para ser revisada junto con algunos vagones de pasajeros. ^{[84] [85]} Durante la revisión, la caldera de la locomotora n.° 142 tuvo que ser reacondicionada y recibió un nuevo juego de tubos. ^[85] El 9 de agosto de 2024, la locomotora se sometió a una prueba de fuego estacionaria y se requieren trabajos posteriores para que vuelva a estar en servicio. ^[82]

• Carretera de placa de níquel 587
• Ferrocarril del Sur 4501
• Azúcar de EE.UU. 148

• Gibbons, Robin (2016). Locomotoras de China. La familia JF6. Las clases JF6, PL2, YJ y SY . Reino Unido : Tynedale Publishing. ISBN 978-0-9934192-1-8.
• Miller, Max R. (2017). A lo largo de la línea del valle: la historia del ferrocarril Connecticut Valley Railroad . Wesleyan University Press . ISBN 978-0-8195-7737-5.
• Tupaczewski, Paul R. (2002). Nueva York, Susquehanna y Western In Color . Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books, Inc. ISBN 1-58248-070-2.
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