Obras de locomotoras Baldwin 26
| Obras de locomotoras Baldwin 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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.JPG/1280px-The_Baldwin_26_keeps_chugging_along_(4b35f703-b739-4b9c-9809-f3de35bbaa37).JPG) Baldwin No. 26 transportando una excursión el 18 de noviembre de 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Referencias: [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Baldwin Locomotive Works 26 es una locomotora de vapor tipo " Switcher " 0-6-0 , actualmente parte de la flota operativa en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania, para su uso en trenes de excursión.
Historia
Servicio de ingresos
La locomotora fue construida por Baldwin Locomotive Works en marzo de 1929. [1] Es una de las varias locomotoras de maniobras "de serie" equipadas con un ténder con respaldo inclinado. Durante los primeros diecinueve años de su existencia, la locomotora funcionó en la planta de Baldwin Locomotive Works en Eddystone, Pensilvania . Pintada en el verde oliva estándar de Baldwin con detalles de aluminio y letras, la locomotora transportaba materias primas y locomotoras completadas por la planta con al menos otras dos locomotoras hermanas idénticas (números 21 y 24). Otras locomotoras de este diseño se construyeron para Atlantic Coast Line Railroad , Lehigh and New England Railroad y General Steel Castings . [ cita requerida ]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la locomotora fue comprada por la Jackson Iron and Steel Company de Jackson, Ohio , convirtiéndose en su número 3 en 1948. [2] Mientras trabajaba en JI&S, la carrera de la locomotora es relativamente desconocida, pero se sabe que la carrera de la locomotora duró inusualmente tarde para una locomotora de vapor en servicio comercial, antes de ser retirada del servicio comercial. [2] En 1979, la locomotora fue comprada por Jerry Jacobson, quien salvó la locomotora del desguace. [2]
Preservación
En 1983, Jacobson hizo trasladar la locomotora de Jackson, primero a Grand Rapids, Ohio , luego al Mad River & NKP Railroad Museum en Bellevue, Ohio , donde fue pintada como Nickel Plate Road 17. Tres años más tarde, en 1986, Jacobson intercambió el conmutador con la Steamtown Foundation de Scranton, Pensilvania, por su ex Canadian National 4-6-0 No. 1551. [2] Más tarde ese mismo año, Steamtown fue absorbida por el Servicio de Parques Nacionales y se convirtió en Steamtown National Historic Site . La locomotora permaneció en Bellevue, Ohio, mientras que la Steamtown Foundation transfirió su colección al Servicio de Parques Nacionales; finalmente llegó a la propiedad de Steamtown en enero de 1990. [2] [1] A su llegada, ingresaría a los talleres de Steamtown para una restauración completa; estaba pintada de negro con letras blancas, aunque en el mismo estilo que su librea original de Baldwin Locomotive Works . [2] [1] Al volver a funcionar, comenzó sus primeras excursiones en el verano de 1990. [2] [1]
Servicio de excursiones
Antes de la inauguración oficial del Sitio Histórico Nacional de Steamtown, la locomotora transportaba con frecuencia pasajeros entre el centro de visitantes temporal y el antiguo complejo de plataformas giratorias y rotonda del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western, que en ese momento se encontraba en proceso de renovación para convertirse en el centro de visitantes permanente, museo e instalación de almacenamiento y servicio de locomotoras para el parque. Tras la finalización del complejo del museo en junio de 1995, el N.° 26 "cortó" ceremonialmente una cinta colocada a lo largo de una de las vías del patio durante la ceremonia de inauguración oficial. [ cita requerida ]
Tras la inauguración oficial del parque, la locomotora se convirtió en la principal fuente de energía de los trenes cortos Scranton Limited de Steamtown entre el complejo del museo y justo más allá de la antigua estación DL&W Scranton . También operaba el "Nay Aug Gorge Limited", que pasa por la antigua estación DL&W Scranton y se detiene en las afueras de la ciudad justo antes del túnel Nay Aug en Nay Aug Park . También realizaba viajes ocasionales a Carbondale, Pensilvania . En diciembre de 1999, la n.º 26 realizó sus últimos viajes a Steamtown y fue puesta fuera de servicio de forma indefinida para su inspección de cinco años exigida por la FRA, mientras que en los talleres se descubrió que toda la caja de fuego interior y partes de la caldera necesitaban ser reemplazadas de forma inminente. [2] La dirección del parque decidió reconstruir el motor y la locomotora se desmontó por completo. Durante el proceso de desmontaje, se descubrió que el bastidor de la locomotora estaba doblado.
La revisión posterior, que duró diecisiete años, incluyó la reconstrucción del tren de rodaje de la locomotora, el reemplazo de la caja de fuego, el enderezamiento del bastidor, el re-mandrilado de los cilindros y otros diversos trabajos de mantenimiento preventivo. [1] La revisión del motor se completó a fines de 2015 y realizó una prueba de funcionamiento exitosa el 10 de diciembre de 2015. [1] [2] Hizo su regreso oficial al servicio de excursión el 17 de abril de 2016. [1] [3] Después de su regreso al servicio, el No. 26 reanudó su posición como motor en las lanzaderas de patio Scranton Limited y “Nay Aug Gorge Limited”. [1] [2]
Referencias
- ^ abcdefghi "Baldwin Locomotive Works 26 - Sitio histórico nacional de Steamtown (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)".
- ^ abcdefghijk "Steamtown NHS: Estudio histórico especial".
- ^ Michlowski, Bill (17 de abril de 2016), Baldwin Locomotive Works No. 26 Back on the Rails , consultado el 23 de abril de 2022
Enlaces externos
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